Transportul maritim modern este o parte importantă a sistemului de transport rusesc. În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă (aproximativ 8% în 1995), se află pe locul trei, după transportul feroviar și prin conducte. Acesta joacă un rol de lider în serviciile de transport în regiunile Orientului Îndepărtat și Nordului Îndepărtat. Importanța transportului maritim în Comert extern Rusia. Reprezintă 73% din transporturile de mărfuri și mai mult de 90% din cifra de afaceri internațională de mărfuri. Micul cabotaj predomină în transportul maritim interior.
În mulți indicatori tehnici și economici, transportul maritim este superior altor tipuri: cea mai mare capacitate de transport unică, capacitate practic nelimitată a rutelor maritime, specific relativ mic. investitii de capital, consum redus de energie pentru transportul a 1 tona de marfa, cost redus. În același timp, transportul maritim are și dezavantaje semnificative: dependența de condițiile naturale, necesitatea creării unei instalații portuare complexe și utilizarea limitată în comunicațiile maritime directe.
Progresul științific și tehnologic în transportul maritim afectează în mod semnificativ geografia acestuia: schimbă direcțiile, compoziția și amploarea fluxurilor de mărfuri, stimulează construirea de noi porturi și dane și dezvoltarea de noi rute în mările interioare și în Oceanul Mondial.
După prăbușirea URSS, au mai rămas 8 în Rusia companiile maritimeși 37 de porturi cu o capacitate totală de procesare a mărfurilor de până la 163 de milioane de tone pe an, dintre care 148 de milioane de tone se află în bazinele baltice și nordice. Vârsta medie a navelor rusești este de 17 ani, ceea ce este semnificativ mai rău decât caracteristicile corespunzătoare ale flotei comerciale mondiale. În țară au mai rămas doar patru șantiere navale mari, dintre care trei sunt situate în Sankt Petersburg (Severnaya, Admiralteyskaya și Baltic Shipyard). Doar 55% din greutatea proprie a flotei de transport a Uniunii a devenit proprietate rusă, inclusiv 47,6% din flota de marfă uscată. Nevoile de transport maritim ale Rusiei sunt estimate în prezent la 175 de milioane de tone pe an, în timp ce flota țării este capabilă să transporte aproximativ 100 de milioane de tone. Porturile maritime rămase de pe teritoriul Rusiei pot gestiona doar 62% din mărfurile rusești, inclusiv 95% din mărfurile de coastă și 60%. % export Import. Pentru a transporta alimente de import și mărfuri de export, Rusia folosește porturile din țările vecine: Ucraina, Lituania, Letonia, Estonia.
Principalele bazine maritime ale tarii se deosebesc intre ele prin specificul economic al regiunilor economice care graviteaza spre ele si prin conditiile naturale de navigatie.
Bazinul Azov-Marea Neagră deservește transportul de mărfuri și pasageri în Rusia, Ucraina și Georgia, precum și relațiile comerciale cu țările străine. Regiunea de gravitate export-import acoperă peste 75 de țări. Mai mult de jumătate din transport are loc în comerțul exterior. Principalul loc în export este ocupat de petrol și produse petroliere, precum și de minereuri, metale și ciment. Structura mărfurilor importate include cereale, minereuri metalice neferoase, metal, zahăr, mașini și echipamente, fructe și legume tropicale, conducte pentru conductele de gaz.
Datorită locației în stațiune a bazinului, transportul de pasageri s-a dezvoltat foarte mult (până la 30 de milioane de persoane pe an). Cele mai importante fluxuri de pasageri merg de-a lungul coastei Mării Negre din Caucaz și Crimeea. Pe Marea Neagră, Rusia mai are porturile Novorossiysk, Tuapse și Soci. Novorossiysk este situat în golful Tsemes, fără gheață. Portul este specializat în transportul de comerț exterior. Structura cifrei de afaceri a mărfurilor este dominată de mărfuri lichide. În plus, se trimite o cantitate semnificativă de lemn și ciment și se primesc cereale, zahăr, metal și minereu. În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, este cel mai mare port de comerț maritim. Tuapse este specializată în îndepărtarea mărfurilor lichide. Se deservește în principal transportul de comerț exterior. Portul trimite, de asemenea, minereu, cărbune și primește Materiale de construcție, zahăr, metal, cereale, mașini și echipamente. Soci are o cifră de afaceri semnificativă de marfă și pasageri.
ÎN bazinul baltic amplasarea geografică și legăturile bune de transport au determinat rolul dominant al transportului de comerț exterior (peste 90% din cifra de afaceri de marfă). Cabotajul mic este mic și este dominat de transportul materialelor minerale de construcție. niste valoare mai mare au transport de mărfuri către puncte de pe coasta arctică a țării noastre. Cabotajul mare este bine dezvoltat (în Marea Barents, Marea Albă și Neagră). Navele din acest bazin deservesc mai multe linii internaționale de pasageri. Transportul de pasageri în cabotaj mic nu a devenit larg răspândit datorită rețelei dezvoltate de rute terestre.
Din cele opt porturi baltice ale fostei URSS, Rusia are trei ale căror echipamente nu permit transportul modern de mărfuri. Cel mai mare port rusesc din Marea Baltică este Sankt Petersburg, procesând 12-15 milioane de tone de marfă pe an. Aproximativ 90% din cifra de afaceri de marfă a portului provine din transportul export-import. Plecările sunt dominate de lemn, petrol și mărfuri chimice și metal, în timp ce sosiri sunt dominate de cereale, zahăr, metal și materiale de construcție. Portul Sankt Petersburg este unul dintre cele mai mari porturi de pasageri din Marea Baltică, deservind în principal turiștii străini. Trafic anual de pasageri - 100 de mii de persoane.
Un alt port foarte mecanizat al bazinului baltic este Vyborg. Cifra de afaceri de marfă constă din materiale de construcție locale, lemn exportat și metal și hârtie importate. Prin portul Kaliningrad se exportă cărbune, hârtie, mărfuri industriale, metal, zahăr, cereale și unele tipuri de echipamente sunt importate. Pentru a reduce congestionarea portului Sankt Petersburg de pe Marea Baltică, se construiește un complex portuar puternic în Golful Luga din Golful Finlandei. Portul Ust-Luga va fi de trei ori mai puternic decât portul Sankt Petersburg, cifra de afaceri a mărfurilor cu manipularea mărfurilor va fi de 35 de milioane de tone.
Marea Caspică folosit în principal pentru transportul între Rusia, Azerbaidjan, Kazahstan și Turkmenistan. Comunicațiile de comerț exterior se efectuează numai cu Iranul și ocupă o mică parte din cifra de afaceri a mărfurilor. Transportul de coastă predomină în bazinul Caspic. Cea mai mare parte dintre acestea sunt petrol și produse petroliere. Alte mărfuri în vrac includ materiale de construcție, sare, produse chimice, cereale, pește, bumbac și lână. În bazin, alături de navele maritime, sunt utilizate pe scară largă navele de navigație mixte („râu-mare”). Principal porturi rusești- Astrahan, Makhachkala.
Zborurile de pasageri ale navelor maritime de la Baku la Makhachkala și Astrakhan sunt organizate în bazinul Caspic.
Bazinul maritim din Orientul Îndepărtat are o mare importanţă economică pentru dezvoltarea relaţiilor economice în regiunile de coastă ale Orientului Îndepărtat. Bazinul din Orientul Îndepărtat include mările Bering, Okhotsk și Japonia, precum și partea de est a Rutei Mării Nordului (Marea Laptev, Marea Siberiei de Est și Mările Chukci).
Principala trăsătură a bazinului din Orientul Îndepărtat este numeroasele fluxuri de marfă de mică capacitate intra și inter-districte. Predomină transportul de coastă: 85% din volumul total de transport din bazin. Cabotajul mare este mic, ponderea sa în transport este de aproximativ 1%. Principalele fluxuri de marfă se formează în porturile Primorye și merg spre Kamchatka, Sakhalin și regiunea Magadan. Marfa de cherestea este trimisă din porturile Vladivostok, Nakhodka, Vanino în regiunile de nord. Marfa de petrol de la Vladivostok merge la Nagaevo, porturile Sakhalin, Kamchatka și Chukotka. Cărbunele de Sakhalin este trimis în diferite porturi din Orientul Îndepărtat.
Transportul maritim din comerțul exterior include cherestea, cărbune, mărfuri petroliere și minereuri. Peste 80% din traficul de peste mări are loc în Japonia. În transportul de comerț exterior, importurile sunt inferioare exporturilor.
Principalele mărfuri de import: cereale, zahăr, metal, ciment, mărfuri chimice, mașini și echipamente.
Bazinul din Orientul Îndepărtat ocupă locul al doilea în Rusia în ceea ce privește transportul de pasageri, după bazinul Azov-Marea Neagră. Există rute regulate de marfă și pasageri către Chukotka, Sahalin și Insulele Kuril, precum și linii locale de pasageri: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Kholmsk, Vladivostok - Anadyr - Portul Providence. Un loc aparte îl ocupă liniile internaționale de pasageri: Nakhodka - Japonia, Nakhodka - Hong Kong.
Trecerea căii ferate maritime Vanino - Kholmsk are o importanță economică deosebită pentru regiune, datorită căreia a devenit posibilă transportul de mărfuri pe tot parcursul anului și ritmic între Sahalin și continent.
Cele mai importante porturi din bazinul Orientului Îndepărtat: Vladivostok, Nahodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamchatsky. Au tehnologie modernă de manipulare a navelor și o flotă puternică de spărgătoare de gheață.
Vladivostok este situat în Golful Cornului de Aur și servește drept bază de aprovizionare pentru punctele portuare de pe coasta Pacificului și sectorul estic al Arcticii. În structura cifrei de afaceri a mărfurilor, peste 60% este alcătuită din transportul de coastă al mărfurilor petroliere, cărbunelui, mașinilor, echipamentelor și produselor alimentare. Exporturile sunt dominate de mărfuri de lemn, cărbune și petrol, în timp ce importurile sunt dominate de cereale, zahăr și metale. Cifra de afaceri anuală de marfă a portului este de aproximativ 10 milioane de tone. Vladivostok este conectat cu porturile Sakhalin și Kamchatka prin 12 linii de pasageri de coastă.
Nakhodka este un port comercial de importanță internațională. Principalele fluxuri de marfă sunt direcționate către regiunile arctice și Kamchatka. Transportul export-import reprezintă 2/3 din cifra de afaceri a mărfurilor. Exportul de mărfuri depășește importul acestora. Prin port trec mărfuri de petrol, cărbune, ciment, cherestea, fontă, săruri de potasiu, minereu, materiale de construcție, conserve de crab și pește, cereale, hârtie, zahăr și orez. În fiecare an, portul transportă peste 10 milioane de tone de marfă și 60 de mii de pasageri. Portul Vanino este situat în golful cu același nume din Golful Tătar. Proiectat pentru transbordarea mărfurilor (metal, mașini, echipamente, Produse alimentare, furaje mixte etc.) de la navele feroviare la maritime cu livrare ulterioară către Sahalin, Insulele Kurile și zonele de coastă Marea Ochotsk. Cota principală din cifra de afaceri a mărfurilor se încadrează pe feribotul care traversează Vanino - Kholmsk.
Kholmsk este cel mai mare port din regiunea Sahalin. Marfa de export-import și cabotaj este procesată aici. Cifra de afaceri de marfă a portului este de 4,5 milioane de tone.
Magadan este un port al Mării Okhotsk, care deservește zone îndepărtate din regiunea Magadan și Republica Sakha folosind transportul rutier. Portul primește în principal (90% din cifra de afaceri de marfă) produse petroliere, cărbune, echipamente pentru industria minieră, mașini, metal și produse alimentare.
Petropavlovsk-Kamchatsky este situat în Golful Petropavlovsk din Golful Avacha. Principalul trafic de marfă către Kamchatka și înapoi este trimis prin acest port: cărbune, produse petroliere, materiale de construcție, mașini etc. Importurile prevalează asupra exporturilor. Se exportă în principal produse din pește.
Nu departe de Nakhodka, a fost creat un nou port, Vostochny, a cărui cifră de afaceri este de 14-16 milioane de tone. Acesta este un port extrem de mecanizat. companie de transport. Prin el trec mărfuri de coastă și de export-import.
Există porturi continentale în bazin - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-pe-Amur, Okhotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; Porturile Sahalin - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk, precum și porturile din Insulele Kuril: Kurilsk, Severo-Kurilsk și Yuzhno-Kurilsk.
Bazinul de Nord- zona cu cea mai rapidă creștere în transportul maritim. Include mările Albă, Barents și Kara din Oceanul Arctic. Flotei maritime din Bazinul de Nord i se încredințează sarcinile de servicii de transport pentru teritoriul Nordului Îndepărtat, insulele arctice și asigurarea relațiilor comerciale externe. Transportul de coastă, a cărui pondere este de aproximativ 40%, se efectuează între punctele de pe coasta arctică și insulele Oceanului Arctic. Marfa include minereu, materiale de construcție, cărbune, cherestea, produse petroliere, metal, echipamente, mașini, produse de consum și produse alimentare.
Zona de gravitate pentru mărfuri de export-import include multe țări din Europa și America de Nord. Prin porturile maritime ale bazinului se importă metal, mărfuri de cereale, cărbune și zahăr, iar concentratul de apatită, lemnul, minereul și cărbunele sunt exportate.
Cel mai important port din bazin este Murmansk. Acesta este portul de vest fără gheață al Rutei Mării Nordului. Principala cifră de afaceri din Murmansk provine din transportul de peste mări, exporturile depășind semnificativ importurile. Cifra de afaceri de marfă a portului este de peste 7 milioane de tone.
Portul comercial maritim Arhangelsk este situat în delta Dvina de Nord. Cifra de afaceri de marfă a portului este de peste 5 milioane de tone. Cărbunele, materialele de construcție, produsele petroliere, metalul, mărfurile alimentare sunt trimise de-a lungul liniilor de coastă, iar cărbunele și lemnul sunt primite. În principal lemnul și produsele din lemn sunt exportate, metalele sunt incluse în import. Portul oferă transport local de pasageri pentru până la 40 de mii de persoane. în an. În bazinul de nord, Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk și Kandalaksha sunt, de asemenea, de mare importanță.
Perspectivele transportului maritim sunt asociate cu dezvoltarea în continuare a transportului în Arctica. Dezvoltarea teritoriului se bazează pe râurile și mările siberiei din Oceanul Arctic și este conectată cu Ruta Mării Nordului. O nouă etapă în dezvoltarea Rutei Mării Nordului a început odată cu apariția pe această rută spărgătoare de gheață nucleare, ceea ce vă permite să prelungiți perioada de navigație arctică și să asigurați transportul pe tot parcursul anului în sectorul vestic către portul Dudinka, iar în Orientul Îndepărtat - către portul Egvekinot din Chukotka. Au fost dezvoltate proiecte de anvergură pentru dezvoltarea accelerată a flotei comerciale ruse, reechiparea tehnică a flotei de spărgătoare de gheață și a flotei de transport, reconstrucția porturilor și danelor și introducerea unui sistem de transport mai ușor.
Moscova, 10 octombrie - „Vesti.Ekonomika”. Transneft a cumpărat partea Summa din societatea mixtă care controlează portul comercial Novorossiysk. Cum, compania și-a crescut cota în grupul NCSP la 60,62%.
Portul de comerț maritim Novorossiysk este unul dintre cele mai mari porturi maritime din Rusia.
„Consiliul de Administrație a fost informat cu privire la implementarea deciziei adoptate anterior de a majora pachetul de acțiuni în grupul NCSP deținut de Transneft PJSC la 60,62%. Tranzacția a fost încheiată prin achiziționarea a 100% din acțiunile în societatea mixtă Novoport Holding, deținută. în condiții de paritate de către Transneft PJSC „și grupul Summa și a controlat 50,1% din NCSP”, se arată într-un mesaj pe site-ul Transneft PJSC, publicat în urma unei ședințe a consiliului de administrație.
Mai jos vom vorbi despre cele mai mari 10 porturi maritime din Rusia.
1. Novorossiysk
Cifra de afaceri de marfă în 2017: 147,4 milioane de tonePortul Novorossiysk este unul dintre cele mai mari porturi ale Mării Negre și cel mai mare port Regiunea Krasnodar.
Deținătorul recordului de porturi rusești pentru lungimea liniei de dană, ajungând la o lungime de 8,3 km.
Portul este situat pe coasta sa de nord-est, în Golful Novorossiysk sau Tsemes, care este fără gheață și convenabil pentru navigație.
Navigația în port durează tot timpul anului, deși poate fi întreruptă iarna.
2. Ust-Luga
Ust-Luga este un port de comerț maritim din nord-vestul Rusiei, în Regiunea Leningrad, în Golful Luga din Golful Finlandei Marea Baltica langa satul Ust-Luga.
Lucrările au început odată cu deschiderea unui terminal de cărbune în decembrie 2001; terminalul de lemn existent la gura râului Luga a fost inclus în port.
Condițiile de navigație din această parte a Golfului Finlandei permit funcționarea aproape pe tot parcursul anului a portului, cu o perioadă scurtă de susținere a gheții (durata navigației fără utilizarea spărgătoarelor de gheață în Golful Luga ajunge la 326 de zile pe an).
3. Portul Vostochny
Port Vostochny este un port maritim rusesc de importanță federală în Golful Wrangel din Golful Nakhodka, Marea Japoniei.
În 1968, au început lucrările de proiectare și sondaj pe locul viitorului port maritim. Construcția a început pe 16 decembrie 1970, în aprilie 1971 a fost declarat proiect de construcție cu șoc Komsomol All-Union și a fost sub controlul Comitetului Central al PCUS.
S-a planificat construirea a 64 de dane cu o lungime de 15 km, pentru muncitorii noului port a fost planificat să construiască un oraș satelit pentru 50 de mii de locuitori, cifra de afaceri de marfă a portului urma să fie de 40 de milioane de tone.
Controlul statului asigurarea siguranței navigației și ordinii în port se realizează de către federal agenție guvernamentală„Administrația portului Vostochny”, condusă de căpitanul portului Vostochny.
4. Primorsk
Portul Primorsk este cel mai mare port rusesc de încărcare a petrolului de pe Marea Baltică, punctul final al sistemului de conducte baltice. Portul este situat pe continentul strâmtorii Bjorkesund din Golful Finlandei al Mării Baltice, la 5 km sud-est de orașul Primorsk.
Portul este proiectat pentru a deservi nave-cisterne cu o greutate mare de până la 150 de mii de tone, o lungime de până la 307 m, o lățime de 55 m și un pescaj de 15,5 m, adică nave cu o navă aproape de pescajul maxim capabil. de intrare în Marea Baltică din ocean.
Pe teritoriul portului există 18 rezervoare de stocare a petrolului cu o capacitate de 50 de mii de tone, rezervoare pentru depozitarea produselor petroliere ușoare și mai multe rezervoare de descărcare de urgență.
5. „Marele Port din Sankt Petersburg”
"Port mare Sankt Petersburg este un mare port maritim din nord-vestul Rusiei, suprafața apei portului este de 164,6 km pătrați, lungimea liniei de dană este de 31 km.
Portul Sankt Petersburg este situat pe insulele deltei fluviului Neva, în Golful Neva, în partea de est a Golfului Finlandei, în Marea Baltică.
„Portul Mare din Sankt Petersburg” include dane de comerț maritim, silvicultură, pescuit și porturi fluviale, un terminal petrolier, construcții navale, reparații navale și alte fabrici, un terminal maritim de pasageri, un port fluvial de pasageri, precum și danele din Kronstadt, Lomonosov, punctele portului Gorskaya, Bronka.
6. Murmansk
Murmansk Sea Trade Port este un port maritim situat pe malul estic al Golfului Kola din Marea Barents, cea mai mare întreprindere de transport din orașul Murmansk.
Portul Murmansk este format din trei părți: „Portul de pescuit”, „Portul comercial” și „Portul de pasageri”.
În ultimii ani, a existat o tendință ca „Portul de comerț” să-i excludă pe toate celelalte din cauza creșterii exporturilor. cărbuneși o serie de alte resurse minerale, pentru recepția și depozitarea cărora Murmansk dispune de infrastructura necesară.
Oferta de pește a scăzut semnificativ, deoarece a devenit mai profitabil să-l exporti decât în interiorul țării. În septembrie 2015, cu ocazia sărbătoririi a 100 de ani de existență a întreprinderii, a fost deschis un muzeu portuar.
7. „Portul Caucazului”
Portul este unul dintre cele mai mari porturi de pasageri din Rusia datorită serviciului său de feriboturi către Crimeea, cu o capacitate de aproximativ 400 de mii de pasageri pe an.
Portul vă permite să primiți feriboturi, care, pe lângă Kerci, circulă între portul și Varna din Bulgaria.
Portul este situat pe Spitul Chushka din strâmtoarea Kerci, în regiunea Temryuk din teritoriul Krasnodar al Rusiei.
8. Vanino
Portul Vanino este un port maritim rusesc de importanță federală în golful Vanina de adâncime, cel mai mare din teritoriul Khabarovsk.
Este situat pe malul de nord-vest al golfului Vanina, în strâmtoarea Tătar și pe calea ferată Baikal-Amur.
Navigația în port este deschisă tot timpul anului. În timpul iernii, când apele golfului sunt acoperite cu gheață (din ianuarie până în martie), navele sunt escortate folosind spărgătoare de gheață. Portul funcționează 24 de ore pe zi.
Portul comercial are 22 de dane și chei de marfă cu o lungime totală de peste 3 km. Ele fac parte din patru complexe de transbordare și un terminal de încărcare a petrolului
9. Tuapse
Portul maritim Tuapse este situat pe coasta caucaziană a Mării Negre, în vârful Golfului Tuapse, la sud-est de Capul Kodosh și include zone de suprafață a apei de la gurile râurilor Pauk și Tuapse.
În prezent, portul maritim Tuapse este un port multifuncțional, deschis pentru navigație pe tot parcursul anului, care funcționează non-stop, furnizând operațiuni de marfă cu mărfuri, inclusiv mărfuri periculoase de 3–5, 9 clase de pericol, transport exterior de petrol și petrol. produse, precum și mărfuri în vrac (cărbune, minereu etc.), mărfuri generale, cereale, îngrășăminte minerale și produse agricole.
10. Nahodka
Portul Nakhodka este un port maritim rusesc de importanță federală în Golful Nakhodka și pe coasta de nord-vest a Mării Japoniei.
Face parte din cel mai mare port și nod de transport al Rusiei de pe Oceanul Pacific, Vostochny - Nakhodka.
Include terminale maritime și petroliere universale din golful Nakhodka, precum și terminale de pește din golfurile Andreeva, Podyapolsky, Yuzhno-Morskaya, Gaydamak, Preobrazheniya, Moryak-Rybolov, Nazimova, Pyati Okhotnikov, Sokolovskaya, precum și la gura râului Oprichninka .
Gama de marfă: cărbune, produse petroliere, containere, mărfuri frigorifice.
Dezvoltarea altor porturi baltice
Marea Baltică a ocupat istoric un loc important în comerțul exterior al Rusiei, iar în Europa s-au dezvoltat piețe stabile pentru exporturile noastre tradiționale (petrol, produse petroliere, gaze, cărbune, îngrășăminte minerale, lemn, metale și alte bunuri). Necesitatea dezvoltării porturilor rusești în Marea Baltică este determinată atât de volumul traficului de comerț exterior și de structura acestuia, cât și de situația economică și politică din această regiune.
În portul Sankt Petersburg se construiesc un terminal de containere cu o capacitate de 1,5 milioane de tone pe an, un complex frigorific și alte facilități de infrastructură. Construcția unui terminal petrolier este, de asemenea, în derulare: s-a format un teritoriu, au fost instalate mai multe rezervoare și a fost reconstruit digul, ceea ce face posibilă transbordarea a până la 11,5 milioane de tone de produse petroliere chiar acum. După finalizarea lucrărilor, terminalul va manipula până la 5,5 milioane de tone de produse petroliere pe an.
Dar există și alte porturi rusești la Marea Baltică în afară de Sankt Petersburg. Desigur, nu sunt atât de mari, dar dezvoltarea lor va ajuta nu numai la creșterea volumului transport maritim Rusia, dar și pentru a reduce semnificativ încărcătura pe portul Sankt Petersburg.
Studiile de fezabilitate pentru dezvoltarea portului Vysotsk au fost finalizate, inclusiv construirea de noi dane, abordări feroviare și rutiere pentru o cifră de afaceri de marfă prospectivă de până la 5,3 milioane de tone.
Se lucrează la construcția unei zone de marfă în Lomonoșov pentru transbordarea containerelor, a mărfurilor generale și a altor mărfuri.
Cu toate acestea, cele mai mari facilități din bazinul baltic sunt 3 porturi noi de pe coasta Golfului Finlandei - un port din Golful Batareinaya pentru transbordarea produselor petroliere (15 milioane de tone), un port de încărcare a petrolului în zona Primorsk (45 milioane de tone). ) și un port de marfă uscată în zona Ust-Luga (35 milioane tone).
Noul port din Golful Batareinaya este situat pe malul stâng al Golfului Finlandei, la 60 km de Sankt Petersburg. A fost elaborat și aprobat un studiu de fezabilitate pentru prima etapă de construcție pentru o cifră de afaceri estimată a mărfurilor de 7,5 milioane de tone. Au început lucrările pregătitoare. Frontul danei este un dig de petrol cu două dane pentru primirea navelor cu o capacitate de transport de 16,5 - 40 mii tone. Ferma de rezervoare este proiectată pentru 400 mii m3.
A fost elaborat și aprobat un studiu de fezabilitate pentru construirea unui nou port maritim în zona Ust-Luga, situat în partea de sud-est a Golfului Finlandei, la 100 km de Sankt Petersburg.
În conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse, se acordă prioritate construcției unui terminal de cărbune cu o capacitate de debit de 8 milioane de tone pe an.
Terminalul este proiectat pentru descărcarea cărbunelui din vagoane de cale ferată, depozitarea pe termen scurt a mărfurilor și încărcarea pe nave. Complexul include o dană de 268 m lungime, un canal de apropiere, straturi de mașini, zone de depozitare, mecanisme de reîncărcare etc.
În prezent, se lucrează la formarea teritoriului, dragarea și construirea unui perete de palplanșe. În același timp, sunt în curs de dezvoltare proiecte pentru construcția ulterioară a unui complex de transbordare a metalelor feroase și neferoase și a îngrășămintelor minerale. Negocierile sunt în desfășurare cu investitorii interesați.
Noul port din regiunea Primorsk este situat la 130 km de Sankt Petersburg și la 60 km de Vyborg. A fost elaborat un studiu de fezabilitate pentru prima etapă de construcție: este planificată construirea unui complex de reîncărcare a produselor petroliere cu o capacitate de 4,5 milioane de tone pe cheltuiala investitorilor ruși și străini. Punerea în funcțiune a instalației este planificată pentru 1999.
Pentru a transborda țițeiul prin acest port, o rezoluție a Guvernului Federației Ruse a adoptat o decizie privind proiectarea, construcția și exploatarea unui sistem unificat de conducte baltice din satul Kharyaga (Republica Komi) până la coasta Golfului Finlandei. ca parte a conductelor petroliere principale existente în direcția Usa-Ukhta-Yaroslavl-Kirishi, care se construiesc din nou secțiuni ale acestui sistem și terminalul de încărcare a petrolului al complexului portuar. Adică s-a adoptat varianta sudică pentru transportul petrolului din câmpurile Timan-Pechora.
Opțiunea nordică de a transporta petrol și construirea unui port în regiunea arctică cu transport cu nave maritime direct din zonele acestor câmpuri este în studiu.
A fost elaborat un studiu de fezabilitate pentru realizarea unei treceri feroviare-autovehicule cu feribotul în direcția Ust-Luga - Kaliningrad - porturile europene. Cu toate acestea, din cauza lipsei de fonduri pentru lucrările de proiectare, dezvoltările ulterioare au fost suspendate.
După prăbușirea URSS, portul Sankt Petersburg a devenit foarte aglomerat, rămânând singurul port rusesc de la Marea Baltică. Prin urmare, portul nu poate face față sarcinilor care îi sunt atribuite. Pentru a ușura încărcătura pe portul Sankt Petersburg, precum și pentru a dezvolta comerțul cu țările europene, se construiesc și se dezvoltă noi porturi pe Marea Baltică. Dar până acum nu sunt la fel de mari ca Sankt Petersburg și nu pot elimina complet încărcătura din acest port.
Bibliografie
V.Ya.Rom, V.P.Dronov. Geografia Rusiei. Populația și economia. 1997
A.V. Darinsky, I.V. Aseeva. Geografia Sankt Petersburgului. 1996
Bikmukhametov R. Porturi maritime. 1997
S.V. Sarkisov. Organizarea transporturilor în relațiile economice externe ale URSS. 1990
Marea Baltică a ocupat istoric una dintre cele mai importante poziții în comerțul exterior al Rusiei: exporturile tradiționale de produse petroliere, cărbune, gaze, metale, cherestea și îngrășăminte minerale către piața europeană sunt efectuate prin porțile Mării Baltice. Există șase porturi maritime de marfă rusești în Marea Baltică, a căror cifră totală de afaceri în 2016 a fost de 236,6 mii tone: Portul Mare din Sankt Petersburg, Vysotsk, Primorsk, Vyborg, Kaliningrad și portul comercial Ust-Luga. Cele mai mari obiecte ale enclavei baltice sunt trei porturi de pe coasta Golfului Finlandei: porturile universale din Portul Mare din Sankt Petersburg și Ust-Luga și portul de încărcare a petrolului Primorsk, care în ultimii ani au demonstrat o dinamică stabilă. în creșterea volumelor de transbordare a mărfurilor, în funcție de multi-specializarea acestora.
La portul comercial Ust-Luga, lider în clasamentul porturilor rusești din enclava baltică pe baza rezultatelor de anul trecut, transbordarea de conturi de mărfuri lichide (petrol, produse petroliere, gaze lichefiate) și vrac (minereu, cărbune, cocs, îngrășăminte minerale etc.) de marfă reprezintă 97. % din cifra de afaceri totală a portului. În 2016, portul Ust-Luga a realizat cea mai mare cifră de afaceri de marfă dintre porturile baltice rusești - 93.362 mii tone.
Transbordarea mărfurilor în vrac comparativ cu anul 2015 a crescut cu 10% (27,7 mii tone), ceea ce a reprezentat 30% din cifra de afaceri totală a mărfurilor. În această categorie de mărfuri, pe lângă produsele din cărbune, sa înregistrat o creștere a volumului de transbordare de îngrășăminte minerale (68%) și minereu (96%): portul a transportat 1,2 milioane de tone de îngrășăminte minerale și 120 mii de tone de minereu. mai mult decât anul trecut.
Cu 6% a crescut și cantitatea totală de mărfuri lichide manipulate - aproape 62,5 mii tone, dintre care jumătate au fost produse petroliere. În 2016, portul de comerț maritim Ust-Luga a efectuat 40% din transportul de mărfuri rusești în bazinul baltic, inclusiv manipularea a 63% din totalul cărbunelui, minereului și cocsului transportat prin porturile rusești din această regiune.
În curs Portul Mare din Sankt Petersburg Cea mai vizibilă direcție este traficul de containere, a cărui pondere a constituit 43% din volumul total de trafic prin port, precum și 92% din volumul total de manipulare a containerelor în porturile comerciale din Marea Baltică - 20.811 tone (1.745.182 TEU). ), care este cu 5% mai mare decât anul trecut: 20,8 mii față de 19,8 mii tone. Aproape 60% cade în principal pe transbordarea mărfurilor generale, lichide și vrac.
Volumul de marfă generală, care include metale feroase și neferoase, fier vechi, mărfuri ambalate și refrigerate, în Portul Mare din Sankt Petersburg a atins anul trecut 12 mii de tone, ceea ce este cu 2% mai mult decât volumul mărfurilor similare manipulate. în 2015 și reprezintă 84% din ponderea totală a mărfurilor manipulate de porturile baltice din această categorie. Cifra de afaceri a mărfurilor lichide care trece prin Portul Mare continuă să scadă: în 2016 au fost transportate 6,5 mii tone, ceea ce este cu 32% mai mic decât în 2015. O situație similară se observă și în domeniul transportului de mărfuri în vrac, ale căror volume au scăzut cu 12%, cu excepția minereului, a cărui cifră de afaceri a crescut cu 3%.
Port de încărcare ulei foarte specializat Primorsk demonstrează o creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor: +8% față de datele din 2015. Ca procent din volumul total de mărfuri transportate prin Primorsk, 79% este petrol, ceea ce reprezintă 62% din cifra de afaceri rusă de mărfuri petroliere în Marea Baltică, iar această cifră a crescut cu 2% în 2016. Transportul produselor petroliere, dimpotrivă, a scăzut cu 700 de tone (5%).
Port Vysotsk, care transbordează cărbune, cocs și produse petroliere, și-a scăzut în medie performanța cu 2%: volumul mărfurilor lichide a scăzut cu 849 tone, dar cifra de afaceri a mărfurilor în vrac crește constant - +8%. Cifra de afaceri de marfă a portului în 2016 s-a ridicat la 7% (17.101 tone) din volumul total de mărfuri transportate prin porturile rusești din Marea Baltică.
În Port Vyborg se constată o scădere semnificativă a indicatorilor - cu 11%. În toate direcțiile, cu excepția mărfurilor generale în vrac și ambalate separat, volumele au scăzut: lichid - cu 13%, lemn - cu 48%, mărfurile vrac nu au fost deloc transportate prin acest port în 2016. Referitor la categoriile în care s-a remarcat o creștere, este de menționat o creștere cu 14% a volumului de produse din cărbune, reprezentând 45% din cifra de afaceri totală a mărfurilor. Vyborg.
Prin port Kaliningradîn 2016, au început să transporte mai multe mărfuri în vrac și în vrac: +8%, respectiv +5%. Aceste cifre au fost afectate de creșterea transbordării de cărbune (+38%) și zahăr (65 tone față de 16 tone anul trecut). Categoria de produse alimentare (cereale, zahăr și alte mărfuri în vrac) este direcția predominantă a portului Kaliningrad, reprezentând mai mult de o treime din cifra de afaceri totală a mărfurilor, care a scăzut cu 8% în 2016. În ultimul an, portul a transportat 5% din toate mărfurile care au trecut prin porturile interne din bazinul baltic.
Unul dintre motivele indirecte ale ratelor ridicate de rotație a mărfurilor efectuate de cele trei porturi de vârf ale Rusiei din Bazinul Baltic poate fi numit o schimbare a politicii de transport a Rusiei în ceea ce privește tranzitul mărfurilor rusești prin porturile altor state. În anii 1990 și 2000, transbordarea mărfurilor rusești în bazinul baltic a fost efectuată în principal în tranzit prin cele mai mari porturi Letonia, Lituania și Estonia - Liepaja, Klaipeda, Tallinn și altele. Dar în 2015, din cauza introducerii de sancțiuni comerciale de către Rusia împotriva unui număr de tari europeneși SUA, precum și în cadrul „Strategiei de dezvoltare a infrastructurii portuare maritime rusești până în 2030”, implementată de FSUE „Rosmorport” din noiembrie 2010, a început o reorientare a tranzitului către porturile interne.
Strategia include o serie de măsuri care vizează „formarea unei infrastructuri portuare competitive la nivel internațional și furnizarea unei game de servicii portuare care să răspundă pe deplin nevoilor economiei ruse în comerț și transport”. Nevoile includ creșterea capacității și eficiența acestora, rezolvarea problemelor sociale (oferirea de locuri de muncă, îmbunătățirea nivelului de trai al lucrătorilor portuari, realizarea măsurilor de protecție a mediului). În plus, se efectuează o revizuire a politicii tarifare pentru transportul de mărfuri pe calea ferată, care a contribuit și la dinamica transportului intern de mărfuri.
Vorbind despre perspectivele imediate pentru dezvoltarea porturilor baltice ale Rusiei, merită remarcat în plus plan de stat, publicat pe 17 iunie 2017 pe site-ul oficial al guvernului rus, care raportează că până în 2020 va fi implementat ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse de a stabili un serviciu de feriboturi între porturile Kaliningrad și Ust-Luga. Linia de feriboturi va fi reorganizată și dotată cu trei feriboturi noi.
Potrivit publicației gudok.ru: „Conform planului, în iulie, Ministerul Dezvoltării Economice al Federației Ruse și Agenția Federală pentru Administrarea Proprietății de Stat (Rosimushchestvo) ar trebui să pregătească o directivă a Guvernului Federației Ruse privind determinarea pozitia pentru votul reprezentantilor Federația Rusăîn consiliul de administrație al OJSC „Rus căi ferate” (JSC Căile Ferate Ruse) cu privire la problema participării la o companie specială de proiectare pentru implementarea unui proiect de construcție și exploatare a feribotului. În august, consiliul de administrație al JSC Căile Ferate Ruse va lua în considerare un proiect de decizie privind participarea companiei la compania de proiect cu o participare la capital de cel puțin 25% plus o acțiune. Nu mai târziu de specială din septembrie firma de proiectare trebuie creat, care trebuie raportat Guvernului Federației Ruse. Guvernul a identificat Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, JSC Căile Ferate Ruse și LLC Pola Management ca executori responsabili pentru acest punct al planului. Construcția și exploatarea feribotului se va realiza pe baza unui acord de concesiune.”
Aceste măsuri, potrivit experților, vor asigura o creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor de diferite categorii pe direcția Ust-Luga - Baltiysk, și vor duce, de asemenea, la o extindere a gamei de mărfuri și reechiparea ambelor porturi, în în special, la cumpărare tehnologie nouăîn conformitate cu natura produselor care sunt prelucrate.
În general, transbordarea mărfurilor prin porturile rusești din bazinul baltic în 2016 a crescut cu 3% față de rezultatele din 2015, când era dificil. situatia economica, lipsa investițiilor și întărirea măsurilor de sancțiuni au încetinit în mod cuprinzător creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor uscate și lichide.
