K-219
proiect 667A, 667AU
fotografie:
Proiectul RPK „K-219” 667AU după accident.
informatii istorice:
1970 28 mai
Așezat pe rampa atelierului nr. 50 al Sevmashpredpriyatie PA din Severodvinsk ca navă de croazieră submarin cu rachete balistice;
1971 18 octombrie
Scos din atelier si, dupa lansare, livrat pe peretele de amenajare al uzinei, constructie finalizata conform proiectului 667AU. Ei spun că în timpul lansării sticla de șampanie nu s-a rupt. Ea a făcut parte din brigada 339 separată de submarine în construcție, pregătire și reparare la BelVMB;
1972 8 februarie
A devenit parte a Flotei Nordului Red Banner. Inclus în al 31-lea DiPL al celui de-al treilea FPL KSF cu sediul în Golful Yagelnaya, Golful Saida (Gadzhievo, Regiunea Murmansk);
1972
Al doilea echipaj RPK K-32 K-219;
1973 31 august
Era în serviciul de luptă. Ca urmare a unei activări false a sistemului de irigare la o adâncime de 100 m cu supapa de drenaj mină și supapa manuală în poziția deschisă pe jumperul dintre linia principală de drenaj a bărcii și conducta de drenaj mină, comunicarea între au apărut cavitatea silozului de rachete și mediul exterior. Presiunea din mină a crescut la 10 atmosfere, iar tancurile de rachete s-au prăbușit. Când mina a fost drenată, temperatura a depășit +70°C, sistemul de irigare a fost activat automat, ceea ce a împiedicat arderea combustibilului pentru rachete în mină și dezvoltarea ulterioară a accidentului. Ca urmare a acțiunilor corecte ale echipajului, submarinul s-a întors la bază pe cont propriu. Doar o rachetă și un siloz au fost dezactivate. Au fost evitate consecințe grave, dar mai multe persoane au fost otrăvite de componentele combustibilului pentru rachete. Ulterior, silozul de rachete de urgență a fost astupat și au fost folosite doar 15 silozuri de rachete pe submarin;
1974 27 decembrie
În timpul serviciului de luptă, din cauza acțiunilor eronate ale maistrului echipajului de santină, a fost aplicată presiunea aerului pentru presurizarea compartimentului al 10-lea. Inginerul mecanic de gard a presupus în mod eronat că sistemul de presiune a aerului s-a decomprimat, a declarat o alarmă de urgență și a depresurizat compartimentele submarine, drept urmare, din cauza represurizării senzorilor de monitorizare a radiațiilor, s-a semnalat creșterea activității în compartimentele turbinelor. pierdut. Comandantul submarinului a anunțat o alertă de „pericol de radiații”. Maistrul echipajului de santină, dându-și seama de eroarea acțiunilor sale, a rotit supapa de control în poziția inițială, iar fluxul de presiune a aerului s-a oprit. Presiunea creată a fost eliberată prin funcționarea compresoarelor în 1,5 ore;
1976
A îndeplinit sarcinile unui BS autonom;
1979 28 septembrie - 1980 12 decembrie
A finalizat o reparație medie la șantierul naval Zvezdochka din Severodvinsk;
1980
Transferat la al 19-lea DiPL al 3-a FPL KSF cu aceeași locație;
1984 - 1985 iarna
A îndeplinit sarcinile BS cu echipajul 1 (comandant - Cap. 2 R. Kolotygin K.S.);
1986 august
A intrat în al treisprezecelea serviciu de luptă cu echipajul 1 RPK K-241 sub comanda lui k.2r. Britanova I.A. La pregătirea RPK pentru serviciul de luptă, a fost stabilit un program foarte strict, dar din cauza defecțiunilor identificate, echipajul nu a putut finaliza toate lucrările planificate în timp util. În special, înlocuirea fitingurilor arborelui nr. 6 a fost efectuată imediat înainte de inspecția stării materialului de către comisia navală. Verificarea armăturilor înlocuite s-a efectuat în grabă, sub îndrumarea specialistului asistent de vârf. În timpul testului, când a fost deschisă supapa de drenaj, apa a început să curgă în puț. Fără a afla sursa debitului de apă (și ar putea fi fie o supapă jumper, fie un robinet de mare pe linia de drenaj), managerul a decis să oprească sistemul de alarmă cu privire la debitul de apă în mină;
1986 18 septembrie
În timpul întreținerii de rutină la RoK, a fost descoperită prezența apei în puțul nr. 6. O alarmă de urgență nu a fost declarată. Echipajul BC-2 a restabilit singur sistemul de alarmă dezactivat, dar nu a identificat cauza afluxului de apă. Pentru a evita creșterea zgomotului atunci când pompele funcționează pentru drenaj, la sugestia operatorului stației de control a sistemelor hidraulice pneumatice, intermediarul Chepizhenko, s-a decis să se scurgă apa într-un mod neconvențional, folosind un furtun de proces în cel mai apropiat latrină. Apa a fost îndepărtată într-un mod neobișnuit;
1986 3 octombrie
După ce a ieșit la suprafață pentru o sesiune de comunicare la 05.38, a avut loc o explozie în silozul de rachete nr. 6, RPK a ieșit la suprafață, iar echipajul s-a implicat în lupta pentru supraviețuire. O explozie într-o cabină din apropiere i-a ucis pe marinarii Smaglyuk N.L. și Kharchenko I.K. În procesul de luptă pentru supraviețuire, comandantul focosului 3r a murit. Petrachkov A.V. Remorcherul de salvare „SB-406”, situat în Insulele Feroe, a fost trimis pentru a ajuta submarinul aflat în primejdie, salvatorul „Agatan” a părăsit baza din Cuba, iar remorcherul de salvare nucleară a ieșit din bazele din Peninsula Kola. crucișător de rachete„Kirov” cu primul echipaj la bord și navele de sprijin. Partea de urgență a încercat să pompeze puțul de urgență cu apă de mare, drept urmare robinetul liniei de santină care leagă sistemele de spațiul exterior a rămas deschis, alte compartimente RPK au fost gazate, iar la ieșirea din partea de urgență nu s-au luat măsuri pentru sigilați compartimentele de rachete. Până la ora 16.00, echipajul a rămas în compartimentele din capăt, protecția de urgență a reactorului pe o parte a fost resetat din cauza unui scurtcircuit în rețeaua principală de alimentare, GKP a pierdut controlul asupra situației, crezând că un incendiu este în desfășurare în a 4-a. , compartimentele 5 și 6 și o posibilă explozie de rachetă. La ora 18.40, echipa de urgență trimisă în compartimentul 6 a descoperit fum puternic, care a fost confundat cu un incendiu. Compartimentului a fost alimentat LOX, după care s-a pierdut alimentarea la rețeaua de 380 V și la ora 18.50 a fost activată protecția de urgență a reactorului. Grilele de compensare nu au coborât însă pe întrerupătoarele de capăt inferioare, ceea ce trebuia făcut manual, trimițând un lot de urgență în compartiment de trei ori, timp în care a murit marinarul S.A.Preminin, care a coborât manual tijele absorbante (mai târziu pe 08/07). /1997, prin decret al Președintelui Federației Ruse, i s-a conferit titlul de Erou al Federației Ruse);
1986 4 octombrie
Până la ora 03.00, echipajul a părăsit RPK pentru navele care se apropie, pe RPK a rămas doar ceasul pe podul de navigație și comandantul submarinului, postul central a fost vizitat periodic, nu s-a efectuat monitorizarea continuă a situației din compartimente. Starea mării a ajuns la 4 puncte;
1986 5 octombrie
La ora 18.15, RPK-ul a fost remorcat de nava cu motor „Krasnogvardeysk”, dar după 12 ore de remorcare, cablul de remorcare s-a rupt. Nu a fost posibilă repornirea remorcherului, RPK-ul a început să-și piardă flotabilitatea, după care 10 persoane din partea de urgență au părăsit RPK-ul. Conform raportului personalului care a părăsit RPK, nu a fost posibilă inspectarea compartimentelor RPK din cauza blocării trapei de comandă în poziţia închis;
1986 6 octombrie
La 11.03, RPK s-a scufundat la o adâncime de 5500 de metri, într-un punct cu coordonatele 31˚28.1 N, 54˚41.3 W. Echipajul salvat a fost dus în Cuba și apoi la Moscova;
Cauzele accidentului. Cauza principală situație de urgență A existat o defecțiune a armăturilor silozului de rachete. Comandant de focos-2 cap.3 r. Petrachkov A.V. a ascuns defecțiunea de la comandantul submarinului și, în timpul călătoriei, a îndepărtat de mai multe ori apa care pătrundea în mină într-un mod anormal (în scufundarea latrinei). Pentru a preveni intrarea apei, axul a fost suflat cu aer comprimat, ceea ce a dus în cele din urmă la depresurizarea rezervoarelor de combustibil ale rachetei. După un semnal despre un accident în mina nr. 6 (prezența apei), cap. 3 r. Petrachkov A.V. a ascuns de comandantul ambarcațiunii situația actuală și i-a cerut să iasă la suprafață sub pretextul verificării senzorilor. Midshipman Chepizhenko a comutat controlul irigației în modul de rutină, care a oprit comutatorul automat de irigare, și-a părăsit postul și a început să scurgă apa din cală folosind un furtun de proces. În timpul acestui proces de drenare, presiunea apei din mină a început să crească și a devenit egală cu presiunea mării, abia atunci a conectat pompa de drenaj. După ce s-a încheiat uscarea minei, oxidantul a început să curgă în compartiment prin furtunul de proces. A fost anunțată o alertă de urgență, iar personalul a îmbrăcat echipament de protecție. În acest moment, procesul de ardere a combustibilului pentru rachete se dezvolta în mină. Irigarea nu a funcționat deoarece echipamentul a fost trecut în modul de rutină. După 4 minute, presiunea din arbore a depășit rezistența capacului arborelui și a explodat. Presiunea ciocanului de berbec a distrus conductele de irigare, compartimentul a fost conectat la mină și mediu extern. Ulterior, la ordinul comandantului submarinului, a fost pregătită o scurgere de urgență a oxidantului din rachetă, ceea ce nu a mai fost posibil, deoarece racheta a fost distrusă. O încercare de golire a oxidantului folosind o conexiune anormală a pompei a dus la un scurtcircuit, un incendiu în compartiment și o parte a fitingurilor care era în stare proastă. După ce și-a dat seama de vinovăția pentru cele întâmplate, cap. 3 r. Petrachkov A.V. a dat comanda personalului de evacuare, iar el însuși a scos echipamentul de protecție și a rămas în compartiment (o variantă, după alta, barba și mustața l-au împiedicat să-și pună corect masca). După 78 de ore, RPK s-a scufundat pe o chilă uniformă din cauza pătrunderii apei de mare prin puțul nr. 6 în compartimentul 4 și a răspândirii apei în alte compartimente. PKK a ucis 4 persoane. Unele surse indică că cap. Markov V.P. și căpitanul Lit. Korpachev V.N. a murit după ce a fost evacuat din PKK din cauza otrăvirii cu vaporii de combustibil pentru rachete - acest lucru nu este adevărat. Versiunea repetată adesea în multe surse despre ciocnirea cu spionul K-219 Submarinul american SSN 710 „Augusta” este puțin probabil. Motivele oficiale (indicate în instrucțiunile adresate submarinarilor) sunt:
- Ascunderea unei situații de urgență cu RO și efectuarea operațiunilor de urgență cu ROK, cunoștințe slabe ale personalului unității materiale, starea și utilizarea acestuia;
- Lipsa de performanță și pregătirea slabă în lupta pentru supraviețuirea navei;
- Cunoștințe slabe ale personalului cu privire la măsurile de etanșare a compartimentelor;
- Pregătirea slabă a personalului în evaluarea și prognozarea situației de pe navă;
1986 noiembrie - decembrie
Primul echipaj a fost reorganizat în primul echipaj RPK K-241, al doilea echipaj a fost reorganizat în al doilea echipaj RPK K-245, primul echipaj RPK K-241 reorganizat în echipaj RPK K-219;
1987 septembrie (probabil)
Echipajul RPK K-219 reorganizat în al doilea echipaj RPK K-444.
comandanții primului echipaj (unitatea militară 34205):
1. Ivanov M.V. (1971-04.1977)
2. Sapozhkov B.I. (04.1977-10.1980)
3. Onuchin A.V. (11.1980-10.1983)
4. Kolotygin K.S. (11.1983-10.1986)
5. Hmirov V.L. (10.1986-12.1986)
6. Britanov I.A. (12.1986-06.1987)
7. Bakaldin Yu.A. (06?.1987-09.1987)
comandanții celui de-al doilea echipaj (unitatea militară 34205-A):
1. Zelentsov Yu.I. (1972-1974)
2. Petelin A.A. (1974-09.1977)
3. Safonov A.A. (09.1977-10.1984)
4. Sokolov V.P. (10.1984-12.1986)
comandanții altor echipaje care efectuează misiuni de antrenament de luptă pe K-219 RPK:
1. Kozlov A.N. (1979) al doilea echipaj al RPK K-140
2. Urbanovich E.A. (1981) al doilea echipaj al RPK K-210
3. Stoyanov V.A. (1984) al doilea echipaj al RPK K-137
4. Vasiliev A.N. (1985) Primul echipaj al RPK K-214
5. Britanov I.A. (1986) Primul echipaj al RPK K-241
Informații suplimentare:
1. Articol de Alikov V.I. la cea de-a 26-a aniversare de la moartea K-219 SSBN (de pe site-ul PRoAtom).
lista surselor:
1. Aleksandrov Yu.I., Gusev A.N. „Nave de război la începutul secolelor XX-XXI”, partea 1, Galeya Print, Sankt Petersburg, 2000.
2. Berejnoy S.S. „Submarinele nucleare ale URSS și Marinei Ruse”, MIA nr. 7, Colecția Navală, 2001.
3. Apalkov Yu.V. „Submarine”, vol. 1, partea 1, Galeya Print, Sankt Petersburg, 2002.
4. Informații de pe site-ul www.submarine.id.ru.
5. Apalkov Yu.V., Mant D.I., Mant S.D. „Rachete balistice interne pe mare și purtătorii lor”, Galeya Print, Sankt Petersburg, 2006.
6. „Submarine domestice. Proiectare și construcție”, denumit Institutul Central de Cercetare. acad. UN. Krylova, Sankt Petersburg, 2004.
7. Bukan S.P. „În urma dezastrelor subacvatice”, Guild of Masters, Rus', Moscova, 1992.
8. Rolin L.N., Rudenko Yu.G. „Experiență în operarea unui sistem de rachete navale cu racheta RSM-25” (http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/RSM-25.html)
9. Memorii ale membrilor echipajului.
Vă rugăm pe oricine poate adăuga ceva la datele furnizate sau poate face corecturi, vă rugăm să contactați autorul prin e-mail:
© 2002-2017 Compilat de Ilya Kurganov și . Toate drepturile rezervate.
Reproducerea paginii integral sau parțial sub orice formă sau formă numai cu permisiunea scrisă a autorilor.
© 2002-2017 Design de Ilya S. Kurganov și Andrey S. Nikolaev. Toate drepturile rezervate.
Reproducerea integrală sau parțială sub orice formă sau suport fără permisiunea scrisă expresă a autorului este interzisă.
Gorbaciov: „Pe 6 octombrie, la ora 11.03, un submarin nuclear al Marinei URSS, care a suferit un accident în Marea Sargasilor, s-a scufundat la mare adâncime. Echipajul a fost evacuat către navele care se apropiau. În echipaj nu s-au înregistrat pierderi, altele decât cele raportate anterior [4 persoane au murit – cca. autor]. Cauza accidentului și decesul ambarcațiunii rămâne încă neclară. Fie acest lucru s-a datorat incompetenței echipajului, fie a lașității.”
Cauza principală a accidentului rămâne neclară până în prezent. A fost un incendiu pe barcă. A existat un scurtcircuit în rețeaua principală de alimentare. Automatizarea reactorului de la tribord sa blocat. Marinarul senior Serghei Pryaminin a oprit manual reactorul. A rămas în cel de-al șaptelea compartiment al reactorului. Reactorul din stânga a fost oprit automat. Un dezastru nuclear a fost evitat. Barca neputincioasă a fost remorcată de navele care se apropiau. Dar cablul s-a rupt...
Ar fi putut fi sabotaj?
„Evenimentele s-au dezvoltat astfel: barca a fost remorcată, dar cablul s-a rupt. Din nou, nu este clar de ce? În general, ambiguități complete. […] De asemenea, nu știm dacă și în ce măsură radioactivitatea se va răspândi”, continuă Gorbaciov.
Ministrul adjunct al apărării, comandantul șef al Marinei URSS, amiralul de flotă Vladimir Chernavin relatează: „La ora 11:03, submarinul s-a scufundat la o adâncime de 5,5 mii de metri. […] Navele noastre de salvare au ajuns la barcă și au luat personalul la bord. Barca plutea. Din silozul de urgență [rachetă] venea doar fum maro. S-a decis să lupte pentru supraviețuirea bărcii. Un grup de recunoaștere a fost aterizat pe ea și au simțit coca bărcii cu mâinile pentru a determina locul unde era încălzire.”
„Nu există senzori?” - Gorbaciov este surprins de imperfecțiunea industriei sovietice de fabricare a instrumentelor. „Nu”, răspunde laconic Chernavin și continuă: „După examinare, s-a dovedit că nu a existat nicio încălzire a cazului. Apoi au decis să lase oameni să intre în barcă. Au examinat primul, al doilea și al treilea compartiment, care s-au dovedit a fi uscate. Bateria era si ea in stare buna. Dar în cel de-al treilea compartiment a existat o oarecare contaminare cu gaze. Aparent, gazul a pătruns din cel de-al patrulea compartiment [de urgență] prin ventilație, ale cărei conducte se desfășoară într-un inel în tot submarinul.”
Gorbaciov continuă să pună întrebări: a existat o scurgere, ce a arătat dispozitivele de control care măsoară alimentarea cu aer, ce a fost în neregulă cu reactorul. Chernavin dă numerele și răspunde că reactorul este oprit. „Cine determină lungimea frânghiei pentru remorcarea unei bărci?” - întreabă deodată Gorbaciov. Chernavin explică că calculele au fost făcute de specialiști. „Unde a avut loc ruptura?” – continuă secretarul general. „Acest lucru nu a fost încă stabilit: e noapte, întuneric, e val”, răspunde Chernavin, clar nepregătit pentru astfel de întrebări. — Poate că frânghia de remorcare a tras barca în jos? - persistă Gorbaciov. Aici, nu numai Chernavin, ci și vicepreședintele Consiliului de Miniștri Maslyukov îi răspunde: masa cablului nu este proporțională cu greutatea submarinului, el nu a putut influența moartea acestuia.
Chernavin își continuă raportul. „S-ar putea să fi fost sabotaj?” - Gorbaciov îl întrerupe brusc. „Idiotule”, se pare că se gândește Chernavin, dar răspunde cu voce tare: „Nu avem date pentru o astfel de concluzie”. „De ce a început focul după ce barca a ieșit la suprafață?” - Gorbaciov nu se lasă. Chernavin repetă că nu este încă clar de ce, dar există o presupunere că a avut loc un scurtcircuit atunci când pompa a fost pornită pentru a pompa apa: „Se poate întâmpla ca sursa de alimentare să nu fi fost verificată înainte de a o porni”. „Asta înseamnă că au dat dovadă de incompetență”, triumfă Gorbaciov.
—> Vor merge americanii la o adâncime de 5,5 mii de metri pentru cărțile perforate?
Prima problemă pe care Gorbaciov o abordează chiar de la începutul întâlnirii: „Nu există încă informații despre dacă dispozitivele de control ale ambarcațiunii au fost distruse după ce echipajul a abandonat-o”. Membrii Biroului Politic Sokolov și Dobrynin îi răspund. Nu toate instrumentele au fost distruse, deoarece la început exista speranța de a salva barca, dar s-a scufundat prea repede.
După raportul lui Chernavin, Gorbaciov revine la acest subiect: „Americanii au urmărit progresul lucrărilor de salvare. Se pune întrebarea, ne pot ridica barca și, dacă da, ce informații vor primi? Comandantul șef al Marinei îl liniștește: „Poate că focosul, proiectarea reactorului îi interesează pe ei [americanilor]. Dar aici nu există secrete noi, deoarece barca are un design vechi. Cărțile perforate pot fi de interes pentru americani”. K-219 a aparținut submarinului nuclear de a doua generație și a fost acceptat în serviciu în Flota de Nord în 1971. Cărțile perforate ar putea conține un program de control sistem de rachete, în plus, acestea ar putea fi carduri speciale de comunicații.
Gorbaciov continuă să dea dovadă de vigilență: „De ce [cărțile perforate] nu au fost confiscate?” „Sunt într-un seif special. Nu există date exacte despre soarta lor”, explică Chernavin. „Cum este caracterizat un căpitan de submarin?” - Gorbaciov nu se lasă. Chernavin răspunde că este bine caracterizat.
Se discută posibile măsuri pentru a împiedica americanii să scufunde 5,5 mii de metri pentru cărțile noastre perforate: de exemplu, mai multe nave pot fi lăsate la locul accidentului. „Pentru a-i împiedica pe americani să ridice barca, trebuie spus că lucrăm la măsuri organizatorice și tehnice legate de acțiuni ulterioare în legătură cu cele întâmplate”, rezumă Gorbaciov. Toată lumea, evident, pretinde că înțelege grămada verbală a Secretarului General.
—> Radioactivitatea „nu va avea proporții periculoase”
Să vă reamintim că este 1986. Dezastrul de la Cernobîl a avut loc în aprilie. Vremea perestroika și glasnost se așteaptă. La începutul întâlnirii, chiar înainte de raportul lui Chernavin, imediat după americanii răi, se discută despre strategia informațională.
URSS a făcut deja declarații oficiale despre accident. "Noastre răspuns rapid iar mesajul despre accidentul cu barca a dat rezultate”, notează cu satisfacție Gorbaciov. — Reagan ne-a mulțumit pentru mesaj. Americanii și-au oferit chiar ajutorul. […] Kaul [diplomat indian—aprox. autori] a spus că are mare valoare pentru a informa comunitatea mondială că au aflat anterior despre acest gen de lucruri din rapoartele agențiilor americane.”
„În ceea ce privește problemele de informare în legătură cu moartea ambarcațiunii, este indicat să facem la fel ca și data trecută, adică să transmitem un mesaj americanilor, AIEA și TASS”, continuă Gorbaciov. „În plus, liderii țărilor socialiste ar trebui și ei informați”. „Trebuie repetată informația că, potrivit experților, după scufundarea ambarcațiunii, a fost exclusă o explozie nucleară. În același timp, putem spune că experții admit posibilitatea răspândirii radioactivității în adâncimi mari după expirarea unei anumite perioade”, secretarul general face o propunere radicală.
Membrul Biroului Politic, Andrei Gromyko, sugerează să se atenueze declarația: „Dar trebuie să adăugăm că nu va avea proporții periculoase”. Gorbaciov renunță, glasnostul nu a sosit încă: „Poate că ar trebui spus mai mult forma generala: „Experții studiază consecințele scufundării bărcii.” „Asta este mai bine”, este rapid de acord un alt membru al Biroului Politic, Nikolai Ryzhkov.
„Și este imperativ să furnizăm informații prin TASS, astfel încât oamenii noștri să știe despre scufundarea bărcii”, adaugă Gromyko. Deja în acel moment, a început să apară ceea ce se numește acum PR. „Da, trebuie să transmitem un astfel de mesaj la radio și televiziune și urgent, fără să așteptăm seara”, rezumă secretarul general.
Istoria se repetă
După raportul comandantului șef al Marinei Chernavin, Biroul Politic adoptă o rezoluție, iar întâlnirea se încheie. Bineînțeles, nu am prezentat aici întreaga transcriere: am aruncat câteva detalii, de exemplu, numere din raportul lui Chernavin, am tăiat fraze generale precum „motivele trebuie clarificate în mod imparțial, obiectiv și complet”, am scăpat de nesfârșite repetări și a schimbat unele părți. Dar practic nimic nu a fost tăiat. S-au scris cărți despre moartea lui K-219, iar americanii au făcut un lungmetraj. Singurul lucru care este încă un mister este cauza principală a dezastrului.
Lucrul interesant despre acest document este că pe față s-ar putea scrie: Soci, Regiunea Krasnodar, 2000 - moartea Kurskului. Sau: Porto Rotondo, Sardinia, 2003 - moartea lui K-159.
Când Kurskul s-a scufundat, Putin nu și-a întrerupt vacanța la Soci. A acceptat să accepte ajutorul american abia târziu în seara zilei de 16 august, după conversatie telefonica cu Clinton. Să reamintim că barca s-a scufundat până la fund în data de 12 și, potrivit unor surse, din ea s-au auzit bătăi de SOS până pe 14 august.
La Porto Rotondo, la bordul crucișătorului de rachete de gardă Moskva, Putin s-a întâlnit cu președintele Consiliului de Miniștri al Italiei, Berlusconi, când K-159 s-a scufundat în Marea Barents. O întâlnire similară a avut loc acolo.
Întâlnirile s-au desfășurat într-o altă componență, dar concluziile lor nu ar fi trebuit să difere: cauzele dezastrului sunt necunoscute, se iau măsuri pentru a împiedica accesul americanilor pe navă (cum a fost cazul Kursk) și să liniștească populația.
În plus, s-au înregistrat progrese semnificative în ultimul punct. Autoritățile au pierdut controlul asupra informațiilor timp de câteva zile în zilele tragice din august 2000 - zilele scufundării Kursk-ului. Dar curând totul a căzut la loc. Deosebit de remarcat a fost controlul informațiilor în timpul operațiunii de recuperare a bărcii din 2001.
Îmi amintesc un episod din toamna lui 2001. Era punctul culminant al operațiunii. La Murmansk a funcționat un centru de presă de stat, coordonat de Serghei Yastrzhembsky, asistentul președintelui rus Vladimir Putin. Chiar în acest moment, Bellona a programat o conferință de presă la Murmansk, dedicat prezentării nou raport „Arctica nucleară – probleme și soluții”. Să fim sinceri: la conferința de presă nu trebuia să se spună nimic sedițios. Yastrzhembsky avea, evident, alte informații.
În ziua și ora conferinței de presă de la Bellona, Yastrzhembsky a găsit de urgență biologi de mediu locali care trebuiau să vorbească la centrul său de presă și să-i spună cât de sigure sunt instalațiile nucleare din Peninsula Kola. Mai mult, a fost echipată urgent o navă, care a dus un grup de jurnalişti la locul scufundării Kurskului - departe de Bellona şi evenimentul său.
Recunoaștem că ne-au amuzat aceste eforturi ale autorităților. Mai mult, conferința de presă a fost un succes. Biroul Politic al Comitetului Central al PCUS nu a visat niciodată la tehnici atât de sofisticate. Nu era nevoie de ei la vremea aceea. Glasnost era abia la început. Și astăzi a apărut nevoia. Dar cum este situația diferită în principiu? Se iau decizii cu privire la ce să spui și ce să nu spui. Documentele sunt clasificate. Ei bine, bărcile continuă să se scufunde.
2 turbine cu abur OK-700
2 angrenaje turbo TZA-635
2 turbogeneratoare
armele mele
Specificații
La începutul serviciului său, era înarmat cu 16 rachete balistice cu propulsie lichidă cu o singură etapă de tip RSM-25, fiecare capabilă să transporte două focoase nucleare cu o rază de tragere de până la 2.000 km. În 1975, lansatoare D-5 au fost actualizate la D-5U, care a făcut posibilă stabilirea K-219 rachete îmbunătățite RSM-25U cu o rază de lansare de până la 3.000 km cu trei focoase. Pentru autoapărare, crucișătorul avea 6 tuburi torpilă.
Accidente la bord (înainte de ultima călătorie pe mare)
În timpul serviciului la bord K-219 Au existat numeroase dificultăți asociate atât cu lansatoarele de rachete nucleare, cât și cu capacele silozurilor de rachete.
Din materialele comisiei de investigare a cauzelor morții K-219:
| În pregătirea pentru plecarea la mare pe K-219, au fost înlocuiți 12 ofițeri din 32, inclusiv asistent superior și asistent comandant, comandanții unităților de luptă cu rachete și mine-torpile, șeful serviciului de inginerie radio, medicul navei. , comandantul diviziei electrice, comandanti de 4 compartimente . Din cei 38 de aspiranți, 12 au fost înlocuiți, inclusiv ambii maiștri ai echipelor focoase de rachete-2 |
Siloz de rachete K-219 avariat de explozie
Apa a intrat printr-o gaură de pe puntea de rachete, aproximativ în mijlocul carenei crucișătorului, în urma căreia nava a „căzut” instantaneu la o adâncime de aproximativ 300 de metri, care a fost aproape maximă. adâncimea admisă scufundări. La momentul exploziei, crucișătorul se afla în derivă, iar cârmele erau în poziție neutră. Când barca „s-a scufundat” la o adâncime de 350 de metri, comandantul Britanov decide să arunce în aer toate tancurile pentru a scăpa de apa de balast. Totodată, elicele au fost lansate pentru a efectua un mod de urcare de urgență, atunci când barca tinde spre suprafața apei de-a lungul unei traiectorii abrupte. La două minute după explozie K-219 a sărit la suprafața apei.
Echipajul a părăsit al patrulea compartiment (rachetă) pe jumătate inundat și plin cu gaz și a coborât pereții etanși. A existat o diferență semnificativă față de 1973. Problema a fost că acidul azotic rezultat nu a avut timp să corodeze etanșările de cauciuc ale pereților despărțitori de la prova și pupa crucișătorului. Datorită gazelor toxice, barca a fost de fapt împărțită în două jumătăți independente: compartimentele de comandă și torpile din prova au fost izolate de compartimentul de rachete de compartimentele medicale, reactor, control și turbine din pupa.
Risc de distrugere a reactorului
Marinarul Serghei Preminin
Echipajul din ambele compartimente de la prova și pupa și-a pus aparatul de respirație și a încercat să se deplaseze la o distanță sigură de locul exploziei. În curând termometrul sistemului de răcire reactor nuclear VM-4 a prezentat o creștere bruscă a temperaturii lichidului de răcire din circuitul primar al reactorului. Totul a indicat că era posibilă o topire a miezului reactorului. În plus, o încercare de a opri reactorul de la panoul de control nu a dat nimic: gazul încălzit la o temperatură ridicată ar putea rupe conductele de control ale casetei de comandă de urgență (grilă de compensare) sau temperatura ridicată ar deteriora mecanismul de control al grilei de compensare. În acest caz, este posibilă numai oprirea manuală a reactorului, pentru care membrii echipajului trebuie să intre în compartimentul reactorului și să manipuleze direct cu reactorul. Aceasta înseamnă, de asemenea, că vor primi o doză semnificativă de radiații radioactive. Costumele de radioprotecție de la bord au fost concepute pentru lucrari de reparatiiîn sistemul de răcire al reactorului, dar nu în camera reactorului.
Ofițerul din compartimentul reactorului Belikov și marinarul Serghei Preminin, în vârstă de 20 de ani, au intrat în deflectorul reactorului pentru a coborî manual grilele de compensare. Temperatura în cameră a ajuns la 70 °C. Înainte de a cădea inconștient, Belikov a reușit să coboare trei din cele patru bare compensatoare. A fost greu munca fizica, pentru că în căldura neomenească s-au îndoit ghidajele grătarelor. Preminin a intrat de două ori în celulă înainte de a putea coborî ultimul, al patrulea grătar. A fost prevenită o topire a miezului reactorului. Dar nici Preminin, nici marinarii nu au reușit să deschidă trapa compartimentului care separă incinta reactorului de postul de control, deformat de căldură. Preminin a murit din cauza căldurii din compartiment, iar marinarii au fost forțați să se retragă mai departe, în timp ce barca continua să se umple cu gaz portocaliu toxic. Preminin a primit postum Ordinul Steaua Roșie pentru prevenirea unui accident nuclear în Gulf Stream cu prețul vieții sale. În 1997, Preminin i s-a acordat postum titlul de erou al Federației Ruse.
În același timp K-219 a stabilit contact cu frigiderul sovietic „Fyodor Bredikhin” al letonului companie de transport maritim. Primele care au ajuns în zona accidentului au fost navele de transport sovietice: frigiderul „Fedor Bredikhin” al companiei de transport maritim letone, transportatorul de lemn „Bakaritsa” al companiei de transport maritim de Nord, tancul „Galileo Galilei” al Novorossiysk. Compania de transport maritim, vrachierul „Krasnogvardeysk” și nava de rulare „Anatoly Vasilyev” a Companiei de transport maritim baltic (BMP). Ulterior, un remorcher al Marinei SUA a sosit în zona accidentului. USNS „Powhatan” (T-ATF-166)și submarin USS Augusta (SSN-710). În plus, o aeronavă de patrulă P-3C era constant pe cer Orion dintr-o cetate americană din Bermude.
Încercarea de remorcare
La scurt timp, primele două nave cu tonaj moderat (frigiderul „Fedor Bredikhin” al Companiei de transport maritim leton și transportatorul de lemn „Bakaritsa” al Companiei de transport maritim de Nord) au plecat spre porturile de destinație. Până în acest moment, era evident atât pentru comandamentul Marinei SUA, cât și pentru comandamentul Marinei URSS că K-219 va trebui să fie remorcat. Lucrarea principală privind interacțiunea cu echipajul K-219 a fost efectuată de echipajele „Krasnogvardeysk” și „Anatoly Vasiliev”. Echipajul tancului „Galileo Galilei” i-a protejat. Americanii erau de fapt dispuși să ajute, deși aveau propriile lor planuri pentru nava aflată în dificultate și pentru armele acesteia. Și pentru comandamentul sovietic, această oportunitate ar fi o recunoaștere a neputinței lor. În primele ore după sosirea navelor de transport sovietice, echipajul K-219, cu excepția comandantului I.A Britanov și a grupului de urgență, a fost acceptat pe vrachierul Krasnogvardeysk și pe vasul de rulare Anatoly Vasiliev. Între 3 octombrie și 6 octombrie, grupurile de urgență ale K-219, bazate pe Krasnogvardeysk și Anatoly Vasilyev, au luptat cu focul și apa în compartimentele submarinului nuclear. Misiunea remorcherului a fost îndeplinită de vrachierul Krasnogvardeysk. Pentru a face acest lucru, lanțul ancorei a fost târât manual de la prova la pupa, purtat de două ori în jurul ghetei de la pupa și conectat cu un suport, formând un cârlig de remorcare. A fost asigurată cu două frânghii de remorcare, duse la Krasnogvardeysk de la Anatoly Vasilyev și Galileo Galilei. Propria noastră frânghie de remorcare a fost nepotrivită din cauza diametrului mic și a lungimii insuficiente.
Pe 6 octombrie, vrachierul Krasnogvardeysk remorca K-219 în direcția est. Noaptea, din motive necunoscute, cablul de remorcare s-a rupt, iar submarinul s-a scufundat la o adâncime de peste 5 mii de metri. Există diferite versiuni ale a ceea ce s-a întâmplat în continuare. Unele surse spun că noaptea USS Augusta (SSN-710) taie remorcherul cu timoniera, alții spun că din cauza avariei la grupul de elice, apa a inundat sala mașinilor, mărind pescajul pupei, ceea ce a dus în cele din urmă la ruperea remorcherului.
Atât guvernul american, cât și cel sovietic au făcut declarații oficiale despre incident pe parcursul zilei de 3 octombrie. Mai mult, reprezentanții Marinei SUA au convocat chiar și o conferință de presă la care a fost prezentată o hartă a zonei accidentului. Atât departamentele militare sovietice, cât și cele americane au declarat că pericolele explozie nucleară sau scurgeri substanțe radioactive Nu. Pe 4 octombrie 1986, a fost difuzat un mesaj TASS:
| În dimineața zilei de 3 octombrie, un incendiu a avut loc într-unul dintre compartimentele unui submarin nuclear sovietic cu rachete balistice la bord într-o zonă la aproximativ 1000 km nord-est de Bermude. Echipajul submarinului și navele sovietice care se apropie elimină consecințele incendiului. Sunt victime la bordul submarinului. Trei persoane au murit. Comisia a concluzionat că pericolele armelor neautorizate, exploziei nucleare și contaminării radioactive mediu Nu. |
Momentul accidentului a fost foarte critic. Prin urmare, ambele părți au încercat să se abțină de la acuzații reciproce - chiar opusul modului în care au procedat anterior ca urmare a morții. K-129în 1968, iar mai târziu după pierdere "Kursk"în 2000. Motivul acestei reticențe a fost pregătirea pentru summitul dintre Ronald Reagan și Mihail Gorbaciov, care a avut loc pe 11 și 12 octombrie 1986 în Islanda. Negocierile au vizat problemele rachetelor staționare cu rază medie de acțiune în Europa.
| Marina SUA nu comentează de obicei cu privire la operațiunile submarine, dar în acest caz, întrucât acuzațiile sunt scandaloase, nu am putut să nu răspundem.
Marina Statelor Unite neagă categoric acuzația că orice submarin american s-ar fi ciocnit de un submarin rus K-219 clasă Yankee sau că Marina a întreprins orice acțiune care i-a afectat pe rus Yankeeși a dus la moartea ei. |
Consecințele
Epavă K-219 sunt situate la o adâncime de aproximativ 5500 de metri. În 1987, Institutul Sovietic al Mării a trimis la epavă vehicul de adâncime cu un aparat de fotografiat. Au fost făcute sute de fotografii, care până în prezent (din 2005) sunt clasificate drept „Top Secret”.
Pe baza faptului că la bord se aflau 30 de focoase nucleare la momentul dezastrului, se poate presupune că, în total, aceasta se ridică la aproximativ 91 de kilograme de materiale foarte radioactive. De asemenea, se știe că în partea de jos au fost găsite urme de radioactivitate. S-a documentat că au fost găsite urme de plutoniu pe obiecte recuperate de la locul scufundării crucișătorului. Probabil că au apărut ca urmare a exploziei unei rachete.
Se crede că epava submarinului se află pe un fund nisipos. Modelarea arată că, în acest caz, plutoniul nu va ajunge niciodată la suprafața oceanului. La asemenea adâncimi, practic nu există mișcare a apei și este cel mai probabil ca răspândirea radioactivității să poată fi eliminată complet.
Nu a fost studiată posibilitatea răspândirii radiațiilor de-a lungul lanțului trofic.
Publicații
În 2006, la a douăzecea aniversare de la scufundarea bărcii, un film documentar „K-219. The Last March”, difuzat la televiziunea rusă. Filmul a fost nominalizat la premiul Emmy.
Vezi de asemenea
Note
Legături
- (engleză) Igor Kudrin și Vine Grasdok
- (engleză)
- (engleză) Site-ul american al clubului submariniștilor din St. Petersburg - link-uri către biografia lui Serghei Preminin
- (engleză) Un cercetător științific din San Francisco privind consecințele dezastrului (din 24 noiembrie)
- (engleză) Pagina personală a lui Peter Huchthausen
- K-219. Informații istorice | pe site-ul „Podplav rusesc”
- „MOARTEA LUI K-219 - CRONICA DEZASTRULUI”, Căpitanul 1st Rank Reserve I.K. Almanahul „Taifun” nr. 6/1997
- „Când necazul este la fel pentru toată lumea”, Marine Fleet Magazine, nr. 9, 1991, p. 20-21 (link)
- „K-219”: Partea 1. „Obiect care se scufundă”. Telegraful Sindicatului Marin
- Site-ul web Novaya Gazeta din 30 august 2012 // „25 de ani de premii caută eroi”
- „Dar nuclearul nu se va sfii” (ziarul „Marine Trade Union Telegraph” nr. 1, 2012 p. 8) (revista „Marine Trade Union Bulletin”, nr. 1 2012, p. 36-39) (link)
Literatură
- În feindlichen Gewässern - Das Ende der K-219. Mittler & Sohn, Hamburg 2003. ISBN 3-8132-0688-2
- (germană) Peter Huchthausen, Igor Kurdin: Ape ostile. Hutchinson, Londra 1997, Arrow Books, Londra 1998 (englische Originalausgabe), ISBN 0-09-180220-2, ISBN 0-09-926966-X
- (germană) Sherry Sontag, Christopher Drew: Jagd sub Wasser. Goldmann, Munchen 2000,
Numărul fatal este de 13... în urmă cu 27 de ani, în octombrie 1986, RPK SN "K-219" al proiectului 667AU "Nalim" (NATO - "Yankee") nu s-a întors de la a 13-a croazieră... A fost primul transportator de rachete care a primit statutul de strateg „submarin” și a devenit fondatorul unei serii întregi de submarine strategice, până la hulk.
Ulterior, au avut loc diverse incidente cu navele din această serie (cum ar fi Kalmar care a lovit pământul), dar ceea ce s-a întâmplat în Marea Sargasilor cu K-219 s-ar fi putut transforma într-un dezastru ecologic și politic - din cauza unei explozii de rachetă. silozul nr. 6 un submarin cu două reactoare și cincisprezece rachete nucleare la bord zăcea la sol! Și asta la doar șase luni de la tragedia de la Cernobîl și chiar în ajunul întâlnirii dintre Gorbaciov și Reagan de la Reykjavik!
Locul morții lui K-219
Cu prețul vieții marinarului de cală specială Serghei Preminin, tragedia a fost evitată - când a devenit clar că, după declanșarea protecției de urgență la unul dintre reactoare, grilele de compensare au înghețat și nu s-au blocat pe opritoare (care amenințat cu o explozie termică), el și comandantul grupului special de cală, locotenentul principal N. Belikov au mers în iadul reactorului.
Ultima dată când Serghei a plecat singur, a reușit să coboare ultimul grătar și să ajungă la ușa pereților etanși, dar... Din cauza diferenței de presiune, ușa s-a blocat, iar Serghei nu a mai avut puterea să tragă știftul, să rotească robinetul. și astfel egalizați presiunea. Și în acest moment, în cel de-al optulea compartiment alăturat, intermediarul senior V. Yezhov și doi marinari au încercat să deschidă ușa blocată folosind un opritor glisant. Degeaba - capcana s-a închis... Pe lângă Serghei, au mai murit trei oameni: comandantul focosului-2, căpitanul de gradul 3 A. Petrachkov și marinarii N. Smaglyuk și I. Harcenko.
Serghei Preminin
După o luptă nereușită aproape zilnică pentru supraviețuire, comandantul ambarcațiunii, căpitanul rangul 2 Igor Britanov, a ordonat oprirea celui de-al doilea reactor și evacuarea echipajului către navele sovietice care se apropiau. El însuși a rămas pe pod - cu un pistol Makarov și un lansator de rachete în buzunarele „canadianului”.
Faptul este că un submarin străin se învârtea constant lângă submarinul sovietic pe moarte (după cum s-a dovedit mai târziu, era submarinul vânător american Augusta din clasa Los Angeles sub comanda lui James Vaughn Suskil) și remorcherul Marinei SUA. Pauhatan și-a oferit cu insistență serviciile pentru a remorca submarinul avariat până la cea mai apropiată bază americană - Norfolk.
US Navy remorcher USS Pauhatan
Igor Britanov a înțeles perfect că, chiar dacă ar părăsi nava pe moarte, americanii o vor lua imediat în remorcă - abandonată de echipaj, ar fi considerată „fără proprietar” și atâta timp cât rămânea cel puțin o persoană pe navă. , nu ar îndrăzni să facă asta. Sau poate el însuși avea de gând să meargă la fund cu nava lui? Cine ştie...
Britanov nu a putut să nu înțeleagă că prin acțiunea sa și-a pus capăt carierei militare și și-a asigurat un loc pe pat: desigur, a ieșit la suprafață în imediata apropiere a coastei inamice, a oprit lupta pentru supraviețuire, a evacuat echipaj și, prin urmare, a „distrus” nava de milioane de dolari!
Între timp, în timpul zilei, o grupare de urgență încă ateriza pe barca care se scufunda și s-a încercat chiar să pornească o frânghie de remorcare de pe nava cu motor Krasnogvardeysk. Și s-a dovedit a avea succes - pe 5 octombrie, la ora 18.20, caravana neobișnuită a început să se miște. Doar ordinul Moscovei de a se muta la Gadzhievo i-a uimit pe submariniști: cu o astfel de mișcare și în astfel de condiții meteorologice? De ce nu în Cuba? Aparent, nici conducerea sovietică nu avea cu adevărat încredere în „frații lor de clasă”...
Igor Britanov pe puntea unui submarin în primejdie
Iar periscopul inamicului se apropia din ce în ce mai mult cu viteză mare lângă barcă și funia de remorcare. În cele din urmă, pe 6 octombrie, la ora 06.18, Britanov l-a văzut deplasându-se peste rulotă și țintând între pupa Krasnogvardeysk și prova K-219, unde se afla cablul slăbit! Adâncimea declinului a ajuns la 270 de metri, iar lui Von Suskil nu se putea teme de coliziuni cu nave. Și știa că, dacă ar atinge ușor cablul întins strâns în timpul circulației, acesta va sparge, provocând daune minime bărcii sale. Calculul lui era justificat - cablul a izbucnit!
Britanov a înțeles: acesta este sfârșitul, barca nu mai poate fi salvată. Grupul de urgență a fost trimis la Krasnogvardeysk, iar Igor Britanov, credincios onoarei unui ofițer de marină și îndatoririi sale de comandă, a rămas pe nava pe moarte până în ultimul moment. Abia când apa s-a apropiat de pod s-a mutat în pluta de salvare și a început să vâsle spre Krasnogvardeysk. La 11.03 pe 6 octombrie 1986, cu un fulger de rămas bun al elicelor sale, „K-219” a făcut ultima sa scufundare...
Și apoi - Havana ospitalieră, departe de Moscova ospitalieră, o anchetă de 9 luni și concluzia - vinovații sunt: răposatul Petrachkov (morții nu au nicio rușine?), comandantul focosului-5 I. Krasilnikov și, bineînțeles , comandantul submarinului I. Britanov. Ambii aveau 8 ani, dar... Până atunci, Matthias Rust își aterizase Cessna pe piața principală a țării, iar noul ministru al Apărării al URSS, Dmitri Yazov, s-a confruntat cu o dilemă: pe cine să pedepsească - Britanov, un erou în ochii lumii întregi, sau generalii, care au făcut din țara un haz?
Drept urmare, Britanov și Krasilnikov au fost eliberați de pedeapsa penală (fără a înlătura vina pentru moartea navei), dar au fost expulzați din partid și concediați din flotă. După cum este obiceiul nostru: pedepsiți pe cei nevinovați, răsplătiți pe cei nevinovați...
Membrii echipajului lui Britanov care au participat la campanie în septembrie-octombrie 1986 și oameni care au ajutat la salvarea echipajului.
Dar au existat vinovați? Au fost. OMS? Răspunsul se află la suprafață: ofițeri de stat major la toate nivelurile - de la divizie la comandantul șef al Marinei. De ce ei?
1. Accidentul s-a produs din cauza pătrunderii apei de mare în silozul de rachete nr. 6. Știai despre asta? Bineînțeles că au făcut-o. În timpul ieșirii de control înainte de marșul fatidic, nimeni altul decât ofițerul de rachetă amiral al sediului diviziei a ordonat să oprească semnalul de urgență „Apa în puțul nr. 6” și să organizeze drenarea apei murdare în rezervorul compartimentului 4. În plus, potrivit lui Alexander Pokrovsky, această mină era în paragină deja în 1979! an, când echipajul său a mers la K-219 pentru serviciul de luptă.
2. Care era nevoia de a trimite pe mare un echipaj care tocmai petrecuse 3 luni obositoare în autonomie și avea mare nevoie de odihnă? Și totul este foarte simplu - a fost necesar să se înlocuiască un SSBN în serviciul de luptă cu un armament de rachetă defect. Exact așa - o navă defectă este schimbată... cu una care este și defectă!
3. Și cel mai important, echipajul a fost suplimentat cu personal repartizat cu 35%, conform celor mai conservatoare estimări! Dar „Cursul de antrenament de luptă pentru submarinele cu rachete nucleare” afirmă clar: „ Când există o schimbare a mai mult de 30% din personalul obișnuit, echipajul este scos din linie" Aceasta înseamnă că un astfel de echipaj este considerat pregătit pentru luptă și, pentru a restabili serviciul de primă linie, trebuie să lucreze pe deplin și să predea în totalitate sarcinile cursului cartierului general al diviziei și comandantului acesteia (L-1, L-2, L). -3).
Și l-au făcut vinovat (cu exactitate!) pe Britanov.
Un ajutor neașteptat a venit de la... americani: onoarea unui ofițer de marină care și-a sacrificat cariera pentru a salva echipajul a fost ajutată să fie restabilită de Peter Huchthausen și Robert Alan White, care au scris împreună cu submarinerul rus Igor Kurdin cartea „ Ostile Waters”, fără precedent prin amabilitate și onestitate, ca personaje principale care au devenit Igor Britanov, RPK SN „K-219” și echipajul său. În această carte, ei nu au ascuns rolul rușinos, pirat, al submarinului nuclear american Augusta în moartea transportorului de rachete sovietic.
...Această poveste tristă are o continuare destul de neașteptată: submariner rus, căpitan de rangul I. Britanov a dat în judecată Hollywood-ul pentru că a folosit fapte din viața lui în film fără acordul său și a câștigat! Fabrica de vis a trebuit să-i plătească o sumă decentă, despre care căpitanul o tăce cu modestie.
Și aș vrea să închei cu un citat din cartea „Ape ostile”: „... După recepție (4 august 1998, clubul ofițerilor Academiei Navale SUA din Annapolis - autor), unul dintre cei prezenți s-a îndreptat către comandantul rus și, strângând ferm mâna, a spus în liniște: „Sunt din Echipa Augusta.” Eram la bord atunci. Vă rog să-mi acceptați scuzele...” Și înainte ca Britanov să poată răspunde, s-a dat repede la o parte, pierzându-se în mulțime.…»
P.S. După cum probabil ați observat, practic nu am acoperit nici începutul accidentului, nici evoluția lui. Da, asta nu a făcut parte din sarcina mea. Am vrut să vorbesc despre isprava Comandantului. Comandant cu majusculă K. Sper că am reușit cel puțin într-o mică măsură. Despre accident s-a scris multe despre el. Doar te implor, nu citi Wiki - când l-am citit, nu știam dacă să înjur sau să râd.
Citire carte mai buna„Hostile Waters” sau urmăriți documentarul „K-219. The Last March” - ambele sunt disponibile pe internet. Dar nu am îndrăznit să văd filmul „Ape ostile” - știind cum „maeștrii” din serialul de la Hollywood interpretează adevărul istoric ( Regizorul filmului K-19, Katherine Beglow, i-a declarat direct consultantului filmului, căpitanul 1st Rank Serghei Aprelev, ca răspuns la observația că acest lucru nu este adevărat, că acest lucru nu se întâmplă pe submarine: „Nu-mi pasă. despre adevărul tău, am nevoie de un spectacol.”), nu a vrut să strice impresia cărții.
La mijlocul anilor optzeci ai secolului XX, rachetele nucleare americane cu rază scurtă au fost desfășurate în țările vest-europene, ceea ce a creat o amenințare reală la adresa securității Uniunii Sovietice. În cazul unui război, cele mai importante obiecte de pe teritoriul țării noastre ar putea fi lovite chiar înainte de a primi informații despre lansările de rachete. Pentru a menține echilibrul strategic de putere, era nevoie de un răspuns urgent și adecvat.
Restabilirea echilibrului de putere în lume
Întrucât Uniunea Sovietică nu a avut ocazia să profite de un număr suficient de baze de rachete la sol situate în imediata apropiere a teritoriului SUA, conducerea țării a luat singura decizie posibilă la acel moment - să stabilească patrule regulate în apele neutre în apropiere. coasta Americii de submarine nucleare interne. Acest lucru a făcut posibilă egalizarea gradului de pericol reciproc și restabilirea echilibrului de putere.
Submarin cu rachete Flotei Nordului
Una dintre misiunile atribuite acestei misiuni a fost un crucișător cu rachete strategice, cu numele de cod K-219. În 1972, a părăsit stocurile uzinei Severodvinsk „Sevmash” și timp de opt ani a făcut parte din Flota de Nord, cu sediul în Gadzhievo, regiunea Murmansk. În 1980, nava a fost complet modernizată conform proiectului 667AU „Nalim”, ceea ce a făcut posibilă utilizarea ei pentru a rezolva cele mai complexe și importante misiuni de luptă.
Acest crucișător submarin avea un potențial distructiv enorm. La bord se aflau șaisprezece rachete balistice cu o rază de acțiune de trei mii de kilometri, fiecare transportând trei focoase nucleare. În plus, pentru propria protecție împotriva unui posibil atac al navelor inamice, K-219 avea șase tuburi torpilă. Echipajul era format din o sută nouăsprezece oameni - marinari bine pregătiți și special pregătiți.
Necazuri din trecut
Chiar înainte de a intra în serviciul de luptă în largul coastei Americii, acest transportator de rachete submarine a avut un accident grav în 1973. Apoi, ca urmare a unei scurgeri într-unul dintre silozurile de rachete, apa de mare a început să curgă înăuntru și, reacționând cu una dintre componente, a provocat formarea acidului azotic extrem de agresiv, care a dus în cele din urmă la o explozie. În consecință, unul dintre membrii echipajului a murit, iar mina de urgență a fost scoasă din funcțiune și nu a mai fost folosită.
Ultima călătorie a rachetei
Submarinul nuclear K-219 a făcut ultima sa călătorie în 1986. Lăsând portul de origine, ea s-a îndreptat către țărmurile Americii pentru a îndeplini serviciul de patrulare. Încă de la începutul călătoriei au fost descoperite probleme serioase: s-a deschis o scurgere într-unul dintre silozurile de rachete, dar ofițerul responsabil de această secție, temându-se de responsabilitate, nu s-a prezentat la comandantul navei, căpitanul gradul II I. Britanov. , și a încercat să ascundă faptul defecțiunii.
O astfel de încălcare a charterului a avut consecințe fatale pentru ambarcațiune și echipaj. Curând a fost necesară pomparea apei care intra în mină de două ori pe zi, până când, în cele din urmă, aceasta a fost complet depresurizată și inundată. Toate evenimentele ulterioare au fost o repetare exactă a accidentului care a avut loc în 1973 - s-a format un amestec agresiv de apă și componente de combustibil pentru rachete, rezultând o explozie.
Consecințele unei explozii într-un siloz de rachete
Unda de șoc a distrus focoasele de plutoniu și a deteriorat carcasa exterioară a minei. Părți separate ale rachetei au ajuns în interiorul submarinului și, la reacția cu apa, au eliberat gaze mortale. Situația s-a agravat și mai mult de faptul că în urma exploziei s-a format o gaură pe punte prin care s-a turnat apă înăuntru. După ce a primit astfel un balast excesiv, submarinul s-a scufundat instantaneu la o adâncime critică pentru el însuși - trei sute de metri, dar datorită acțiunilor competente și oportune ale comandantului, a putut fi în curând ridicat la suprafață.
Compartimentul de rachete deteriorat și gazat periculos a fost abandonat de urgență de echipă și sigilat cu grijă. Cu toate acestea, echipajul a trebuit să finalizeze sarcina principală în acel moment - să se oprească cel mai scurt timp posibil, deoarece senzorii au înregistrat o creștere bruscă a temperaturii în sistemul său de răcire și a apărut o amenințare reală a unei explozii atomice.
Isprava submarinarilor
ÎN conditii normale o operațiune similară se efectuează de la panoul de control principal, dar prima încercare a arătat eșecul acestui sistem important. Dezastrul se apropia, iar marinarii aveau o ultimă șansă - să închidă manual reactorul avariat, dar în acest caz ar trebui să intre în compartimentul de rachete și să primească inevitabil o doză critică de radiații. Voluntarii s-au oferit voluntari pentru a îndeplini sarcina: locotenentul principal N. Belikov și un marinar au murit amândoi, dar după ce au efectuat acțiunile necesare, au salvat restul echipajului.
Americanii au oferit ajutor submarinului sovietic aflat în dificultate. În acest scop, navele lor au ajuns imediat în zona accidentului. Dar, în ciuda pericolului de moarte, submarinarii nu au putut profita de ofertă, deoarece era destul de evident că principalul interes pentru americani nu erau ei, ci submarinul în sine, plin de echipamente secrete la acea vreme. Mulțumind pentru ajutorul oferit, marinarii submarinului au transmis prin radio mai multe nave sovietice situate în imediata apropiere a acestora și s-au grăbit să le salveze.
Situația actuală a arătat clar că submarinul nu s-ar putea deplasa prin propria putere și ar trebui să fie remorcat. Americanii și-au oferit ajutorul și aici, dar comandamentul sovietic l-a respins, nevrând să-și arate neputința într-o astfel de situație. În următoarele câteva zile, doar comandantul acestuia, căpitanul de gradul doi I. Britanov și membrii echipei de urgență au fost pe K-219, încercând să stingă incendiul. Restul echipajului a fost plasat pe navele „Krasnogvardeysk” și „Anatoly Vasilyev” care sosiseră la acel moment.
Moartea submarinului nuclear K-219
Totul era gata pentru ca nava să navigheze spre țărmurile sovietice. Această misiune a fost întreprinsă de vrachierul Krasnogvardeysk, pentru care partea sa a fost conectată la submarin printr-un cablu gros. Echipa de salvare a abandonat barca ca concentrare în aer produse otrăvitoare arderea a devenit excesiv de mare. La bord a rămas doar comandantul, cu armele în mână, păzind nava de o posibilă pătrundere a americanilor.
Moartea K-219 a avut loc în noaptea de 6 octombrie 1986, când, dintr-un motiv necunoscut, cablul de remorcare s-a rupt, iar submarinul a început să se scufunde până la adâncime. I. Britanov, care a fost la bord până în ultimul moment, s-a mutat în barca de salvare abia când valurile au început să copleșească turnul de comandă al crucișătorului submarin.
Cauze posibile de deces
Există mai multe versiuni cu privire la motivele ruperii frânghiei de remorcare. Cel mai probabil dintre ele poate fi considerat cel conform căruia s-a produs nenorocirea din cauza cantitate mare apă care intră în barcă. De asemenea, este posibil să intervină americanii, care ar putea tăia cablul cu ajutorul submarinului lor, care urma un curs paralel.
Dar, după cum spun experții, ar putea exista un alt motiv destul de probabil pentru moartea lui K-219. Este posibil ca însuși comandantul să o fi trimis-o la fund prin tăierea frânghiei de remorcare. Faptul este că, cu puțin timp înainte de aceasta, a fost primit un ordin de la Moscova pentru ca întregul echipaj să se întoarcă la crucișătorul de urgență și să meargă independent la cel mai apropiat port sovietic. Acesta a fost un ordin cu adevărat nebunesc, deoarece, odată în interiorul submarinului, întregul echipaj ar muri fără îndoială din cauza otrăvirii cu gaz sau primind o doză puternică de radiații.
Rezultatele ultimei călătorii
De atunci, submarinul nuclear K-219 s-a odihnit la fund, la o adâncime de cinci mii de metri, cu cincisprezece rachete balistice nucleare în silozurile sale de lansare. Marinarii, salvați și duși la Havana, s-au întors câteva zile mai târziu cu un zbor special către Moscova. Dintre membrii echipajului, patru persoane au murit în timpul accidentului, iar alte patru au murit ulterior, ca urmare a radiațiilor primite la bord.
După tot ce s-a întâmplat, au fost deschise dosare penale împotriva comandantului submarinului K-219, a cărui ultimă călătorie s-a dovedit a fi dezastruoasă pentru ea, și împotriva mecanicului superior N. Krasilnikov, care aproape s-a încheiat pentru ambii. perioade lungi concluzii. Dar, din fericire, situația din țară se schimbase până atunci. Odată cu apariția Perestroikei, nou-numitul ministru al Apărării a ordonat închiderea ambelor cazuri. A fost astfel evitată închisoarea, dar comandantul bărcii scufundate a fost demis din flotă. Accidentul K-219 i-a pus capăt carierei.
