Proiectat pentru a transporta oameni, arme și utilizarea acestora. Au o rezervă serioasă, de mare viteză. Dar nu sunt potrivite pentru scopuri civile: sunt prea mari, scumpe și greu de gestionat și operat. Chiar și în timpul Războiului Rece, producătorii străini au început să creeze elicoptere ușoare în Rusia, acest lucru a început cu un oarecare întârziere.
Dezvoltarea de elicoptere ușoare în Rusia
Companiile autohtone sunt inferioare străinilor în domeniul creării de elicoptere ușoare. Dar holdingul Russian Helicopters nu este de acord cu această poziție și face pași activi pentru schimbare. Elicopterul militar ușor Ka-226, care a fost dezvoltat pentru India, a fost transformat într-unul civil, iar primele comenzi pentru Ka-226T au fost deja finalizate. Greutatea la decolare a unui astfel de utilaj este de 3600 kg. Gazpromavia a ordonat ca 18 vehicule să patruleze rețeaua de gaz. Ei au solicitat o modificare separată a lui Ka-226TG pentru zboruri în condiții climatice dificile.
În Tomilino există o fabrică cu o capacitate de până la 20 de mașini pe an. Configurat pentru a produce AW139, un elicopter de 6,4 tone conceput pentru transportul de pasageri. Este planificată în viitor furnizarea de astfel de elicoptere în toată Rusia și țările CSI.
De asemenea, Russian Helicopters continuă cooperarea activă cu AgustaWestland, care contribuie la dezvoltarea producției de elicoptere. Elicopterele ușoare ale lumii nu vor rămâne fără steagul rusesc în rândurile lor.
Ansat
Parteneriat cu companii străine- asta e bine, dar mi-ar plăcea să am elicopterele mele ușoare rusești. Unul dintre ele este „Ansat” (tradus din tătară ca „simplu”). Acesta este un elicopter ușor multifuncțional, proiectat și asamblat la Kazan Helicopter Plant OJSC.
Primul Ansat a fost lansat în 1999. În ciuda numelui, istoria dezvoltării sale nu este atât de simplă. Acesta este primul elicopter din Rusia echipat cu un sistem electric de telecomandă. După producție, vehiculul a fost livrat Ministerului Apărării și Coreea de Sud, acolo a avut loc accidentul, care a dus la moartea pilotului. Cauza a fost recunoscută ca EDSU. După aceasta, designerii au lucrat pentru a îmbunătăți acest sistem și a fost lansată o versiune civilă cu un sistem de control hidromecanic - „Ansat-1M”. Poliția și serviciile forestiere continuă să folosească Ansat pentru nevoile lor. Și pentru Coreea, a fost lansată o modificare specială „Ansat-K”, adică coreeană.
Elicopterul are două motoare cu turboax și o greutate maximă la decolare de 3,3 tone, cu greutatea proprie de 1-1,3 tone, poate transporta 9 persoane. Pentru a facilita proiectarea, au fost utilizate tehnologii și materiale moderne, inclusiv cele compozite. În ciuda tuturor dificultăților, până în 2018, Ministerul Apărării intenționează să achiziționeze până la 40 de astfel de elicoptere cu un cost mediu de 101,4 milioane de ruble.
Există însă nu doar o versiune militară, ci și o variantă de pasageri, transport, administrativă, pentru salvatori, medici și curse de antrenament. Acesta este un elicopter multifuncțional ușor și cu drepturi depline.
„Vulturul de aur”
În ultimii ani, a fost lider în rândul furnizorilor companie americană Robinson Helicopter, dar compania națională Berkut Aero LLC îl va împinge pe lider cu creația sa. Prin utilizare tehnologii moderneși materiale, alte soluții de design, elicopterul ușor multifuncțional „Berkut” este de 2 ori mai ieftin decât analogii săi străini. Uzina din Tolyatti are capacitatea de a produce 15 elicoptere pe lună.
Este disponibil în două niveluri de echipare cu diferite motoare de 147 CP. si 150 CP, are doua rotoare principale. Această soluție face posibilă reducerea diametrului elicelor și a lungimii totale a vehiculului datorită absenței unui rotor de coadă. Deși un elicopter coaxial este mai ușor de controlat și mai rezistent la intemperii, centrul său de greutate este deplasat în sus și înălțimea mașinii este mărită.
Raza de zbor a lui Berkut VL rusesc este de 600 km, în timp ce cea a lui Berkut VL-M este de 850 km. Decolează cu o viteză de 3000 m. Greutatea unui elicopter gol este sub o jumătate de tonă (acesta este cel mai ușor elicopter din Rusia), iar viteza pe care o poate atinge este de până la 170 km/h. Poate fi folosit atât în scopuri civile, cât și în scopuri de salvare și pentru zone de patrulare.
Elicopter pentru divertisment extrem
Există elicoptere care par să fi fost create doar pentru divertisment. Acestea sunt cele mai ușoare elicoptere din lume. Exact aceasta este ideea pe care au avut-o creatorii AirScooter II. Acesta este cel mai ușor elicopter cu un singur loc realizat din materiale de înaltă rezistență.
Au încercat să fie cât mai simplu și ușor de utilizat. Are două elice coaxiale care se rotesc în direcții diferite și sunt responsabile de ridicare și manevrare. In loc de tren de aterizare sau de alergare se folosesc doua flotoare, care permit o aterizare sigura pe apa si pe sol.
Un motor în patru timpi a fost dezvoltat special pentru AirScooter II. În dreapta pilotului se află un rezervor de combustibil de 18,9 litri, care vă permite să zburați până la 2 ore la 15 metri deasupra solului. În ciuda faptului că acest elicopter a fost creat pentru sporturi extreme, poate fi folosit pentru livrarea corespondenței expres, patrulare și supraveghere și va fi, de asemenea, de interes pentru vânători.
Cel mai ușor elicopter
Merită menționat GEN-H-4 japonez. Acesta este un elicopter civil care a făcut primul zbor în 2000. Are cel mai simplu design și control. În timpul deciziilor de proiectare, a fost utilizat un design coaxial de elice, care sunt antrenate de patru motoare mici. Potrivit creatorilor, conform instrucțiunilor, îl puteți asambla singur în jumătate de oră.
Acest bebeluș zburător are performanțe modeste, dar suficiente pentru dimensiunea sa. Capacitatea sa de transport este de doar 86 kg, plafonul oficial este de 3000 m Deși este pur și simplu înfricoșător să urci la o astfel de înălțime. O persoană care cântărește 79 kg îl poate zbura timp de aproximativ o oră cu o viteză de 88 km/h, apoi va fi necesară realimentarea. Structura în sine cântărește 70 kg - acesta este cel mai ușor elicopter!
GEN-H-4 este numit în glumă „scaunul zburător”. Este în esență un scaun cu roți, la care sunt atașate patru motoare în doi timpi și lame de 4 metri deasupra. Toate motoarele funcționează autonom unul față de celălalt, iar defecțiunea tuturor acestora este puțin probabilă. Acest elicopter cel mai ușor poate ține trei și poate ateriza pe doi. Pentru orice eventualitate, o parașuta este inclusă în kit.
Un elicopter la prețul unei mașini
În epoca noastră tehnologie înaltă Există o idee de a crea un vehicul zburător care nu va costa mai mult decât o mașină, iar antrenamentul pe acesta va fi simplu. Până acum, doar două dispozitive s-au apropiat de acest prag. AirScooterul american costă 50 de mii de dolari, iar elicopterul ușor japonez GEN-H-4 costă 30 de mii de dolari, iar un pilot poate fi antrenat în câteva zile.
Munca activă în crearea de elicoptere ultra-ușoare a avut loc în anii 40 și 50 ai secolului trecut. Țara noastră nu a făcut excepție, iar primul care a început să rezolve această problemă a fost N.I. Kamov.
În 1946, sub conducerea sa, a fost construit primul elicopter cu un singur loc din Uniunea Sovietică, Ka-8 Irkutsk - o „motocicletă aeriană”, așa cum au numit-o jurnaliștii după o demonstrație la parada aeriană din Tushino pe 25 iulie. 1948. Elicopterul a fost construit folosind un rotor coaxial cu un motor de motocicletă de 38 CP.
După zboruri reușite ale elicopterului Ka-8 N.I. Kamov i se încredințează crearea la baza sa a unui elicopter de supraveghere și comunicații pentru navele Marinei. Și în octombrie 1948, a fost organizat un nou birou de proiectare elicoptere. N.I. Kamov îmbunătățește semnificativ designul lui Ka-8 și creează un nou elicopter cu un singur loc, Ka-10, dar cu un motor cu piston AI-4G proiectat de designerul șef A.G. Ivchenko.
Proiectarea coaxială a rotoarelor principale, datorită absenței unui rotor de coadă, a oferit elicopterului o calitate aerodinamică ridicată, iar simetria aerodinamică a sistemului de susținere a rotoarelor coaxiale a eliminat conexiunile încrucișate în sistemul de control și a făcut tehnica de pilotare a elicopterul mai simplu, i-a sporit manevrabilitatea și a asigurat un nivel scăzut de vibrații în structură. Combinația acestor factori distinctivi ai designului coaxial al elicopterului a fost confirmată ulterior pe elicopterele ulterioare Kamov Design Bureau de diferite categorii de greutate și scopuri.
În 1971, prin hotărâre a Guvernului, echipa OKB a fost însărcinată cu dezvoltarea unui elicopter ultra-ușor cu un singur loc în interesul Forțelor Armate ale URSS. Conducerea lucrării este încredințată designerului șef adjunct Serghei Nikolaevici Fomin. Conform Specificatii tehnice elicopterul trebuia proiectat astfel încât să poată fi depozitat într-un container de transport cilindric cu un diametru de cel mult 500 mm. Această cerință a fost determinată prin bazarea elicopterului atât pe navele de suprafață, cât și subacvatice ale Marinei și transportarea acestuia la locul de operare cu vehicule autopropulsate prin tuburile torpilă ale navelor.
Elicopterul trebuie adus din starea de transport în starea operațională de către o persoană în decurs de 15 minute. Și o altă cerință importantă este autonomia completă pentru operarea pe termen lung a elicopterului departe de baza sa de origine. Aceste cerințe au determinat imediat conceptul de proiectare al elicopterului - elicopterul trebuie să fie pliabil cu un număr minim de elemente detașabile.
Au fost luate în considerare diverse soluții de amenajare și a fost studiată experiența americanilor, care în 1956-57 au organizat un concurs pentru un elicopter cu un singur loc, în care elicoptere cu un design cu un singur rotor de la compania Hiller și un design coaxial de la companie. Girodain au fost testați. Niciunul dintre elicoptere nu a fost acceptat pentru producție în serie, iar aceste elicoptere au fost doar ușor dezasamblate.
Ca urmare a unui volum mare de calcul și lucrări de proiectare de către echipa OKB, elicopterul Ka-56 Osa a fost proiectat conform schemei „colțului depozitului”, cu pilotul poziționat în același mod ca pe elicopterul Ka-10. Elicopterul este echipat cu un motor cu piston rotativ răcit cu aer și un tren de aterizare pe roți cu suport elastic în coadă.
Utilizarea unui motor cu piston rotativ răcit cu aer, care funcționează cu combustibil pentru automobile, a rezolvat multe probleme, de la dimensiunile reduse ale motorului în comparație cu un motor cu piston convențional, funcționarea sa mai uniformă și nivel scăzut vibratii si zgomot, rezistenta la pornire in conditii de temperaturi exterioare scazute. În plus, sarcina de a furniza elicopterului combustibil și uleiuri în condiții îndepărtate de baza sa de origine a fost simplificată.
În timpul procesului de dezvoltare, a fost construit un model la scară reală a elicopterului, pe care au fost elaborate cele mai mici detalii la nivel. documentatie de lucru soluții de bază de amenajare și proiectare a unităților de pliere și a elementelor de elicopter.
În paralel cu macheta, a fost creat un prototip al modulului principal al elicopterului - motor, cutie de viteze, sistem portant coaxial.
Din punct de vedere structural, soluțiile pentru unitățile de elemente pliabile ale elicopterului au fost realizate conform schemei perechilor cinematice cu o singură mișcare și există doar șase astfel de perechi care au asigurat procesul de pliere sau dislocare a elicopterului în stare operațională pe elicopter.
Elementele structurale detașabile erau doar 4 pale ale unui rotor coaxial. Îmbinarea lamelor a fost realizată printr-o conexiune cu știft cu eliberare rapidă cu o supapă cu arc de blocare.
Sistemul de susținere (cu excepția palelor) și sistemul de control al elicopterului nu au necesitat nicio lucrare de reglare după ce elicopterul a fost pus în stare operațională.
Ca urmare a testării la scară completă a designului elicopterului, a fost posibil să se realizeze ca timpul de aducere a elicopterului din poziția de transport în poziția operațională de către o persoană să fie mai mic de 10 minute.
Cu o greutate la decolare de 220 kg. elicopterul a ridicat o sarcină utilă de peste 110 kg. cu o putere a motorului cu piston rotativ de 40 CP.
Elicopterul ar putea parcurge o distanță de până la 150 km cu o viteză de 110 km/h la altitudini de zbor de până la 1700 m.
Din păcate, elicopterul nu a putut fi adus la teste de zbor din cauza lipsei de dezvoltare a motorului cu piston rotativ și a lipsei generale a unui motor cu piston de aviație de putere redusă în țara noastră.
Apoi au venit vremuri noi și au fost atribuite noi sarcini OKB.
| Modificare | Ka-56 |
| Diametrul rotorului principal, m | |
| Lungime, m | |
| Înălțime, m | |
| Greutate, kg | |
| gol | 110 |
| decolare normală | 220 |
| Tip motor | 1 PD |
| Putere, CP | 1 x 40 |
| Viteza maxima, km/h | 110 |
| Raza practica, km | 150 |
| Viteza de urcare, m/min | |
| Tavan practic, m | 1700 |
| Echipaj, oameni | 1 |
. Gene Corporation a lansat elicopterul personal cu un singur loc GEN H-4. Acest aeronave este format doar dintr-un scaun și șasiu. Principala sa diferență față de elicopterele convenționale este că GEN H-4 are 2 rotoare cu o axă comună care se rotesc în direcții opuse (KA-52 Hokum). Acest elicopter nu are nevoie de un rotor de coadă pentru echilibrare. În plus, va fi ușor de parcat, deoarece șuruburile au doar 4 metri lungime.
Elicopterul este echipat cu patru motoare ușoare, cu doi cilindri, de 125 de centimetri cubi, care funcționează pe benzină. este capabil să se ridice la o înălțime de până la 1000 de metri, iar viteza sa maximă este de 90 km/h. Nu uitați că în acest mod durata zborului nu trebuie să depășească 30 de minute.
În Japonia, nu este necesar un permis special pentru a zbura cu GEN H-4. Potrivit dezvoltatorilor, controlul acestui elicopter poate fi comparat în simplitate cu conducerea unei biciclete. Câteva ore sunt suficiente pentru a învăța cum să operați GEN H-4. Nu degeaba controlul acestui elicopter a fost comparat cu bicicletele, deoarece multe dintre comenzi sunt foarte asemănătoare cu mânerele bicicletelor.
De asemenea, veți putea obține o senzație incredibilă din asamblarea setului de construcție, de atunci elicopter GEN H-4 se vinde neasamblat.
Pe 20 iulie 2016, elicopterul pliabil ultra-ușor „Mikron” a decolat pentru prima dată pe aerodromul Voskresensk. Elicopterul din acest zbor a fost controlat de Dmitri Rakitsky. Primul prototip a ajuns deja la un nou proprietar, iar la MAKS 2017 a fost prezentată următoarea versiune a elicopterului. Designul dispozitivului a suferit modificări semnificative din versiunea originală.
site-ul producatorului?
Micron este un elicopter coaxial dezvoltat de designerul de aeronave Valery Shokhov, cu sprijinul companiei de aviație AIRLANE și al echipei Gyroplane.ru. După cum spun creatorii, dispozitivul a fost proiectat pe baza Ka-56.
Al doilea Micron are un cockpit deschis și o elice cu un diametru de 5,3 metri. Elicopterul ușor are controlabilitate ridicată și manevrabilitate unică. Micronul cântărește doar 115 kg când este gol, este proiectat pentru un pilot și are un design compact de rotor coaxial.
Dacă am înțeles bine, prețul pentru un astfel de elicopter a fost anunțat la aproximativ 3,5 milioane de ruble?
Plăcuță de date pentru elicopter cu acest motor.
Dacă am înțeles bine, palele elicopterului au fost create de Nikolai Sannikov (pe forum - niksaan). Și o echipă de compozitori din Harkov sub conducerea lui A.M. Kalnitsky. - piese de fuzelaj pregatite de la CM.
După moartea lui Dmitri Rakitsky, bannerul testării acestor elicoptere a fost ridicat de Dmitri Shadrin.
Roți cu role? Roțile de pe primul exemplar erau mai mari, ce s-a schimbat?
Și se pare că designul suporturilor pentru picioare și al pedalelor este diferit? Nu văd nicio pedală aici.
Motor și tracțiune. Bucșă NV de tip semirigid cu bare de torsiune de la VNS-2. Inițial, doar patru motoare au fost planificate pentru instalare pe elicopter: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550, iar acum R582, RMZ 551.
Bord. Este imediat clar că acest elicopter nu va zbura încă sub IFR :-)))
Motor MZ202, greutatea sa este de 40 kg cu o putere de 60 CP. .
Și șuruburi de transmisie prin curea.
Potrivit creatorilor, parametrii specifici ai elicopterului (sarcină pe suprafață măturată, încărcare pe putere) sunt foarte aproape de dispozitive precum Ka-26 și XRON. Prin urmare, se așteaptă ca comportamentul în modul de autorotație să nu difere mult de comportamentul dispozitivelor menționate mai sus. În timpul testelor, Dmitry Rakitsky, la trecerea la modul de autorotație, a estimat că rezerva de timp pentru resetarea vitezei la o valoare critică a fost mai mare decât pentru R-22.
Caracteristicile tehnice și de zbor ale primului prototip Micron și (a doua copie)
Lungime: 3,1 m.
Latime: 1,6 m.
Inaltime: 2,53 m.
Greutate elicopter: 115 kg.
Greutate maximă la decolare: 242 kg.
Sarcina utila: 127 kg.
Viteza de croazieră: 88 km/h
Viteza maxima: 112 km/h
Tavan de serviciu (dinamic): 3000 m.
Înălțimea de hover (inclusiv influența solului): 2408 m.
Altitudine de plutire (excluzând influența solului): 2073 m.
Viteza de urcare: 293 m/min
Durata zborului: 1 oră
Durata zborului (cu rezervor suplimentar): 2,73 ore
Consum de combustibil: 19 l/oră.
Volum rezervor standard: 19 l
Volum extins rezervor: 53 l
Tip de combustibil: motor benzină AI-95
Motor: Rotax 503/MZ202 (2 timpi, 2 cilindri)
Putere: 50 CP/60 CP
Șasiu cu roți în 3 puncte
Tip cabină: deschisă
Diametrul rotorului principal: 4,5 m/5,3 m.
Viteza elicei principale: 730 rpm/569 rpm
Boom de coadă pliabil.
Cel mai mic elicopter din lume GEN H-4, a cărui lungime a rotorului ajunge la aproape 4 metri, a fost creat companie japoneză Gen Corporation. Greutatea acestui elicopter, inclusiv un scaun, un tren de aterizare și motor, este de numai 70 kg, adică aproximativ aceeași cu greutatea unei persoane care stă în el. Elicopterul are două seturi de elice coaxiale contrarotative, ceea ce face posibil să se facă fără un rotor de coadă. Doar aduceți vizorul, deoarece nu are parbriz.
Acest elicopter nu are coadă, la fel ca designul propus de Leonardo da Vinci. Greutatea mașinii în sine este de 70 de kilograme și poate ridica în aer o persoană cu o greutate de până la 210 de kilograme. Asamblarea elicopterului în conformitate cu instrucțiunile va dura aproximativ 30-40 de ore, deoarece se vinde dezasamblat ca set de construcție pentru copii.
Mașina este echipată cu patru motoare autonome, ușoare, cu doi cilindri, care funcționează pe benzină, astfel încât în caz de probleme chiar și cu două dintre ele, elicopterul va putea continua să se miște în aer. Dacă toate cele 4 motoare se defectează, pilotul poate folosi o parașută. 
Dispozitivul atinge viteze de până la 100 de kilometri pe oră și se poate ridica pe cer până la o înălțime de până la 3000 de metri. Fără realimentare, poate rămâne în aer până la 30 de minute.
Cel mai mic elicopter din lume este echipat cu comenzi simple folosind un volan și mai multe comutatoare. Designerii japonezi sunt încrezători că până și un copil poate fi învățat să opereze această mașină într-o jumătate de zi.
Prototipul acestui model a fost un mini-elicopter, controlat de la distanță și creat în Japonia acum aproximativ 5 ani.
Și doar prețul celui mai mic elicopter este oarecum derutant - 2 milioane de ruble. Se spune că este deja la vânzare...
Cel mai mare și cel mai mare elicopter de ridicare a sarcinii din lume astăzi este Mi-12, fabricat sovietic.
