Nava Elizabeth. Andrey Aleksandrovich Mikhailov Cuirasate din clasa Regina Elisabeta

Sankt Petersburg 2001 - 132 p.

Căderea științei populare

Aceste. redactor V.V. Arbuzov

Lit. redactor E.V. Vladimirova

Corector V.P. Denisova

Pe prima pagină a copertei: cuirasatul Queen Elizabeth. 1941;

pe pagina a 2-a de pe puntea Warspitei;

la pagina 3, „Warspite” după modernizare;

la pagina 4. „Warspite” la ancorare.

Pe pagina 1 a textului: cuirasatul Queen Elizabeth

Introducere

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, în Marea Britanie se dezvoltase un tip „standard” de navă de luptă cu o deplasare de aproximativ 15.000 de tone, care, cu ajutorul motoarelor cu piston cu abur, a dezvoltat o viteză de 18 noduri. Avea un armament mixt de tunuri de 305 mm, 152 mm, 12 și 3 lire. Cu toate acestea, dezvoltarea rapidă a artileriei grele, asociată cu un control îmbunătățit al focului de artilerie, a condus la creșterea distanței de luptă și la abandonarea tunurilor de calibru mai mic. Pentru ca focul cu rază lungă de acțiune să fie eficient, a fost necesar să se tragă în salve. Toate acestea au dus la apariția unor nave înarmate doar cu tunuri grele, în timp ce navele de luptă „standard” aveau doar patru.

La început, mulți din Marea Britanie s-au opus unui tip complet nou de cuirasat. Construcția lor a necesitat multe cheltuieli, iar după construcția lor, cea mai mare parte a flotei de luptă a celei mai puternice puteri navale din lume avea să devină imediat învechită.

Cu toate acestea, decizia a fost luată foarte repede, în special datorită amiralului John Fisher, care a avut toată grijă să se asigure că niciun alt stat nu a fost înaintea Marii Britanii în orice inovație introdusă în flotă. Într-un timp record, a fost elaborat un proiect și a început construcția navei de luptă Dreadnought (Neustrashimiy). Această navă, lansată pe 10 februarie 1906, avea caracteristici inerente tuturor navelor de luptă ulterioare, care au devenit cunoscute sub numele de „dreadnoughts”. Cu o deplasare de 18.000 de tone, acesta, cu ajutorul turbine cu abur, a dezvoltat o viteză de 21 de noduri și a avut un armament unificat de zece tunuri de 305 mm. Pentru a respinge atacurile distrugătoarelor la distanțe scurte, au fost adăugate și tunuri de 12 lire.

Cuirasatul „Malaya” înainte de a intra în serviciu

Dreadnought s-a dovedit a fi cea mai puternică navă din lume și, pentru a stabili superioritatea britanică pe mări, a fost dezvoltat imediat un program amplu de construcție a dreadnought-ului. Acestea (Bellerophon, Temeraire și Superb, înființate în 1905, și St. Vincent, Collingwood și Vanguard în 1907) erau foarte asemănătoare cu Dreadnought, dar pentru lupta cu distrugătoarele erau înarmate cu tunuri de 102 mm. Pe navele de luptă așezate în 1907, tunurile MK-X de 305 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre au fost înlocuite cu tunuri de aceeași marcă, dar cu o lungime a țevii de 50 de calibre.

Pe navele de luptă Neptune (amenajată în 1908), Colossus și Hercules (1909), au fost instalate pentru prima dată turele de pupa cu două tunuri, ridicate liniar.

Numai navele din clasa Orion (Orion, Conkerer, Monarch și Thunderer au fost așezate în 1909) au fost semnificativ diferite de Dreadnought. Aveau o deplasare de 22.000 de tone și erau înarmați cu zece tunuri de 343 mm în cinci turnulețe situate de-a lungul axei longitudinale a navei. A fost urmată de nave foarte asemănătoare de tipul Regele George V (Regele George V, Ajax, Odesches și Centurion, înființate în 1910) și Iron Duke (Iron Duke, Marlborough ”, „Benbow” și „Împăratul Indiei” - 1911 ).

În cele din urmă, după aceste nave, au fost proiectate nave de luptă de tip Queen Elizabeth. Ei au fost cei care, două decenii mai târziu, s-au dovedit a fi cele mai vechi dintre navele grele care au luat parte activ la cel de-al doilea război mondial. Designul lor avea multe în comun cu navele din clasa Iron Duke, dar în același timp conținea o serie de inovații importante, astfel încât construcția navelor de luptă din clasa Queen Elizabeth ar trebui considerată un punct de cotitură în istoria construcțiilor navale navale britanice.

Constructii

Inițial, programul din 1912 prevedea construirea a trei nave de luptă și a unui crucișător de luptă înarmat cu tunuri de 343 mm. Desenele acestor nave erau practic gata la începutul anului 1912 și trebuiau să fie convenite cu Amiraalitatea pentru a fi prezentate cabinetului pentru discuții în februarie. Dar în acest moment a devenit cunoscut faptul că Statele Unite și Japonia construiau nave de luptă înarmate cu tunuri de 356 mm, iar acest lucru a ridicat îndoieli cu privire la valoarea proiectelor existente. Mai mult, au fost primite informații (s-a dovedit a fi falsă) că navele de luptă germane din clasa König vor primi aceeași artilerie.

Winston Churchill, numit recent Prim Lord al Amiralității, a găsit o cale de ieșire din această situație. Evaluând corect aspectul tunurilor de 356 mm ca fiind un mare progres, el a propus creșterea calibrul principal al noilor nave de luptă la 381 mm (cu 1 inch). Această decizie a creat o serie de probleme, pentru că, deși au existat proiecte pentru astfel de arme, nimeni nu le-a creat vreodată.

Deoarece crearea de tunuri grele și mașini-unelte pentru ele necesită un timp considerabil, acestea au trebuit să fie comandate mult mai devreme decât navele în sine. În plus, pistoalele nu ar fi trebuit să fie comandate înainte de a fi fabricat primul eșantion al țevii, care ar fi trecut cu succes toate testele necesare. Abia atunci Amiraalitatea a putut pune armele în producție de masă. În cazul tunurilor de 381 mm, orice întârziere care ar perturba programul din 1912 era inacceptabilă.

Date tactice și tehnice ale navelor de luptă de tip Iroy Duke și ale celor proiectate în 1912

	„Ducele de fier”	Proiecte
			R-3	R-3a	R-4
Deplasare (t)	25 000		27 000	27 000	27 000
Lungimea dintre perpendiculare (m)	176,90	183,00	183,00	187,58
lățime (m)	27,45	27,57	27,57	27,45
Pescaj (m)	8,54	8,66	8,66	8,66
Arme:	10 343 mm, 12 152 mm	8 381 mm, 16 152 mm	8 381 mm, 16 152 mm	8 381 mm, 16 152 mm
Protecție armură (cm): centură de armură	30,5	33	30,5-33	33
Deasupra centurii armurii	15,2-20,3	15,2-20,3	15,2	15,2-20,3
Turnul Conning	28	30,5	28	30,5
Barbettes (maximum)	25,4	28	25,4	28
zidurile turnului	28	30,5	28	30,5
Acoperișul turnurilor	7,62- 10,2	12,7	12,7	12,7
Perete etanș rezistent la mine	2,54-3,8	2,54-3,8	3,8 - 5,08	2,54-3,8

După Marea Britanie, alte țări au început să construiască super-dreadnoughts și le-au înarmat cu arme din ce în ce mai puternice. Americanii și japonezii au ales calibrul 356 mm; Compania Krupp a anunțat teste de tunuri de 350 mm. Ca răspuns, Amiraalitatea a început să construiască nave de luptă înarmate cu tunuri de 15 inchi (381 mm).

Amploarea unui astfel de salt în dezvoltarea artileriei navale este evidențiată de următorul fapt: masa unui proiectil de 15 inci a fost de 885 kg - de 2,3 ori mai mult decât unul de 12 inci! Cel mai uimitor lucru este că industria britanică a realizat planurile designerilor în timp record.

Navele de luptă din programul 1912 trebuiau să fie o versiune îmbunătățită a Iron Duke, dar Winston Churchill, care a condus Amiraalitatea cu un an mai devreme, a ordonat ca proiectarea noilor nave să fie reproiectată pentru tunuri de 381 mm. Această decizie a fost extrem de riscantă, deoarece aceste arme nu existau încă. Dar Churchill a considerat inacceptabil să piardă timpul în așteptarea testelor de artilerie nouă, iar designerii s-au pus pe treabă suflecându-și mânecile. În mod ciudat, nava născută în astfel de circumstanțe dramatice este considerată pe bună dreptate cel mai bun cuirasat al Primului Război Mondial! A devenit Regina Elisabeta (împreună cu patru dintre „frații” săi) - al doilea cuirasat după Dreadnought, care a scufundat amiralii și constructorii de nave din toate țările în confuzie.

La început, noua navă de luptă a fost proiectată pur și simplu ca un Iron Duke mărit, cu zece tunuri în cinci turele, dar turela din mijloc a fost abandonată în curând: opt tunuri de 381 mm, cu o cadență de foc de două cartușe pe minut, asigurau o bordură mai mare decât oricare dintre predecesorii săi.

Spațiul eliberat era tentant să se instaleze boilere suplimentare și să se mărească viteza la 25 de noduri. S-a presupus că cele patru nave noi vor forma o escadrilă de mare viteză care ar putea să învăluie coloana inamică („pune o linie peste T”) sau, cu focul său puternic, va spori brusc capacitățile de luptă ale unei părți a flota. Dar s-a dovedit a fi imposibil de implementat această idee menținând în același timp încălzirea pe cărbune a cazanelor. Problema a fost rezolvată prin trecerea la combustibil lichid; În plus, acest lucru a făcut posibilă salvarea a câteva sute de tone de deplasare. Cu toate acestea, Lorzii Amiralității au fost speriați de dependența de aprovizionarea cu petrol din Orientul Mijlociu. În timpul dezbaterii acerbe, Churchill a insistat totuși asupra construcției de nave de luptă pur petroliere pentru flota britanică.

Un tun experimental de 15 inchi cu o lungime a țevii de calibrul 42 (16 m) a fost produs de uzina Armstrong din Elswick în doar 4 luni. Rezultatele testelor sale au depășit așteptările. Precizia de tragere chiar și la raza de acțiune maximă (la raza de tragere - 32 km; pe nave, datorită unghiului de elevație mai mic al țevilor, raza de acțiune nu depășea 21,4 km) a fost excelentă. iar uzura butoiului este în limite acceptabile.

Așezarea primei nave din serie a avut loc în octombrie 1912, a doua și a treia în ianuarie și februarie 1913, a patra a fost așezată în octombrie. În același timp, a avut loc așezarea celui de-al cincilea super-dreadnought „neprogramat” „Malaya”. Își datorează aspectul și numele guvernului stăpânirii britanice - Federația din Malaya, cu fondurile căreia s-a realizat construcția. În cele din urmă, programul din 1914 prevedea așezarea celei de-a șasea nave de acest tip (Agincourt), dar nu a avut loc niciodată. Mai târziu, un cuirasat turcesc rechiziționat i-a primit numele.

Regina Elisabeta a intrat în serviciu în ianuarie 1915 și a atras imediat atenția specialiștilor. Deși a dezvoltat o viteză cu un nod mai mică decât cea de 25 de noduri de proiectare, nava de luptă uriașă și rapidă a anticipat în multe feluri conceptul de cuirasașul viitorului și a făcut problematica dezvoltării ulterioare a clasei de crucișătoare de luptă. Adevărat, viteza și armele super-puternice trebuiau plătite, ca întotdeauna, cu protecția armurii. Grosimea centurii principale a fost mărită cu un inch. dar disonanța dintre puterea ofensivă și apărare era evidentă. Dar o inovație foarte utilă a fost peretele anti-torpilă de 50 mm, care s-a extins de-a lungul lateral (la o distanță de 1,8-2,4 m de acesta) pe cea mai mare parte a lungimii carenei și a ajuns la puntea din mijloc în înălțime.

Arma principală a navei de luptă a constat din opt tunuri Mk.1 în patru turnulețe cu două tunuri. Muniție - 100 de cartușe pe baril. Artileria rezistentă la mine (6 inci) avea 130 de cartușe de muniție per armă. În plus, fiecare navă transporta 100 de carcase de iluminare de șase inci. Amplasarea tunurilor de calibru mediu a fost la fel de slabă ca la Iron Duke, iar în 1916 tunurile de pupa au fost demontate. Ca urmare, s-a format un unghi mort de 90 de grade de-a lungul pupei în zona de foc de artilerie anti-mină.

Controlul focului tunurilor de calibru principal a fost efectuat de două posturi centrale de țintire (telemetrie cu o bază de 4,57 m), dintre care unul era situat într-un capac blindat deasupra turnului de comandă, celălalt pe marginea martei. În plus, fiecare turn avea propriul său telemetru și un dispozitiv de ochire deschis pentru țintirea orizontală. Dacă este necesar, focul tuturor artileriei grele ar putea fi controlat de la turela calibrul 2 principal.

Centrala electrică cu patru arbori a navelor de luptă era formată din turbine care transmiteau rotația direct arborilor de elice și cazanelor cu tuburi de apă. Pe patru nave din cinci (cu excepția Valiant - 71.112 CP), centralele au depășit puterea proiectată de 75.000 CP, dar din cauza creșterii deplasării față de designul original, viteza maximă a fost cu 1-2 noduri mai mică decât se aștepta. Cel mai rapid dintre cei cinci s-a dovedit a fi „Malaya”. Raza de croazieră a fost de 8.600 de mile la 12,5 noduri sau 3.900 de mile la viteză maximă.

„Regina Elisabeta” imediat după intrarea în serviciu s-a mutat în Marea Mediterană și din februarie până în mai 1915 a participat la bombardarea pozițiilor turcești din apropierea Dardanelelor. Aceasta a fost urmată de reparații la Rosyth, din cauza cărora nava nu a participat la bătălia din Iutlanda. În 1917, ea l-a înlocuit pe Iron Duke ca navă amiral a Marii Flote.

Navele rămase din această serie au alcătuit a 5-a escadrilă de nave de luptă, care a suferit cel mai mult în timpul bătăliei din Iutlanda. Barham, Valiant, Warspite și Malaya s-au grăbit să salveze crucișătoarele de luptă ale amiralului Beatty la începutul bătăliei și au fost sub focul concentrat din partea întregii flote germane de mare liberă. Au fost loviți de 17 obuze de calibrul 280 mm și 305 mm, provocând pagube grave.

Malaya a suferit cel mai mult: un obuz german a străpuns armura cazamatei de artilerie anti-mină și a provocat un incendiu sever de încărcături de pulbere - flăcările de deasupra navei s-au înălțat deasupra catargelor. Ca urmare, 102 persoane au fost ucise sau arse, iar toate pistoalele de 6 inci de la tribord au fost dezactivate. Cu toate acestea, nava s-a întors în siguranță la bază și a intrat din nou în serviciu în iulie 1916.

După bătălia de la Iutlanda, protecția blindajului revistelor de artilerie a fost consolidată pe toate navele de luptă britanice și au fost instalate echipamente puternice de stingere a incendiilor.

În 1918, navele de luptă clasa Queen Elizabeth au fost echipate cu platforme de decolare din lemn pentru avioane pe turnuri înalte (numerele 2 și 3).

Un an mai târziu, au primit telemetri noi cu o bază de 9,14 metri, precum și dispozitive electromecanice de control al focului de artilerie mai avansate. Spatele lor a fost schimbat de mai multe ori în timpul războiului.

După Conferința de la Washington din 1922, Amiraalitatea a trebuit să se împace cu faptul că construirea noilor nave de luptă ar trebui să fie uitată pentru o lungă perioadă de timp (cu excepția a două nave din clasa Nelson lansate în 1925). Principala forță a flotei pentru următorii douăzeci de ani au fost 10 nave de luptă proiectate înainte de Primul Război Mondial: 5 clasa Queen Elizabeth și 5 clasa Revenge, precum și 2 crucișătoare de luptă clasa Renown. În acest sens, britanicii le-au modernizat de mai multe ori.

Prima modernizare a navelor de luptă clasa Queen Elizabeth a inclus instalarea de bile și noi sisteme de control al focului, precum și înlocuirea tunurilor antiaeriene de 76 mm cu cele de 102 mm. Tuburile torpilă au fost îndepărtate. Numeroase poduri și suprastructuri au suferit o reconstrucție semnificativă. Lucrarea cu această serie a durat zece ani, așa că navele de luptă din anii 20-30 erau foarte diferite unele de altele ca aspect.

Barham a așteptat cel mai mult rândul său pentru modernizare (până în 1930). Dar a fost primul care a primit o catapultă cu hidroavioane și, de fapt, a trecut printr-o reechipare complet diferită, care a devenit un model pentru „frații” săi. Blindarea punții sale a fost întărită: plăci de 82 mm au fost așezate pe puntea din mijloc deasupra magazinelor (pe deasupra plăcilor existente de 25 mm), iar armura de 64 mm a fost plasată deasupra camerei mașinilor.

Armele antiaeriene au fost semnificativ crescute. Patru tunuri simple de 102 mm au fost înlocuite cu tunuri gemene. O inovație foarte utilă a fost mitraliera antiaeriană cu 8 țevi de 40 mm, numită „pom-pom de două lire”. Obuzul său cântărea 2 kilograme, iar sunetele unei serii continue de focuri din toate butoaiele, care trăgeau aproape 1000 de obuze pe minut, au fost percepute de urechea engleză drept „pom-pom”.

Cu toate acestea, britanicii au fost dezamăgiți de pasiunea lor pentru economisire. Pentru tunurile antiaeriene moderne, au folosit muniție produsă în cantități mari în timpul Primului Război Mondial. Viteza inițială insuficientă a proiectilului nu a permis să se acorde un plumb precis la tragerea asupra aeronavelor care zboară rapid, iar furnizarea de proiectile folosind curele de cartuș din material textil a dus la numeroase întârzieri în împușcare. Dar chiar și în această formă, „pom-pom”-ul a îmbunătățit semnificativ protecția împotriva atacurilor aeriene.

Lucrările tocmai se terminaseră la Barham, ultimul care a suferit prima serie de reconstrucții, când Warspite a marcat începutul celei de-a doua, cea mai semnificativă modernizare, care a schimbat complet aspect si umplerea cuirasatelor de acest tip. Costul conversiei sale (2,5 milioane de lire sterline) a depășit costul inițial al navei! Lucrarea a durat aproximativ patru ani.

La baza modernizării a fost înlocuirea turbinelor și cazanelor cu altele mai ușoare și mai puternice. În locul celor 24 de cazane cu tuburi mari ale lui Jarrow au apărut centralele Amiralității cu tuburi de diametru mic. Fiecare cazan a fost instalat într-un compartiment separat. Turbinele care roteau direct elicele au fost înlocuite cu angrenaje turbo cu cutii de viteze. Noua centrală a furnizat o putere de 85.000 CP. în loc de cei 75.000 CP inițiali, deși greutatea sa a scăzut cu 40% - așa a fost progresul tehnic de-a lungul a două decenii. Greutatea economisită a fost folosită în primul rând pentru a întări armura punții peste magazii și cazane.

Unghiurile de ridicare ale tunurilor de 15 inci au fost mărite. În același timp, a fost adoptat un proiectil nou, mai ascuțit. Ca urmare a acestor măsuri, raza de tragere a crescut de la 115 (21,3 km) la 160 de cabluri (29,6 km).

Aspectul navelor s-a schimbat foarte mult. O nouă suprastructură asemănătoare unui turn a apărut în față, servind drept fundație stabilă pentru cele mai recente sisteme de control al incendiului. Victima unei astfel de restructurări a fost fostul turn de comandă puternic blindat. Britanicii au decis că armura de trei inci era suficientă pentru a acoperi personalul de comandă de schije și nicio protecție nu i-a putut salva de o lovitură directă de la un proiectil de calibru mare. Reconstrucția completă a necesitat costuri semnificative, așa că până în 1939, doar războiul. modernizarea Reginei Elisabeta și a „Variantului” a fost finalizată după începerea războiului, conversia a încă două nave nu a avut loc niciodată.

Artileria antiaeriană sub forma a zece instalații universale gemene de 114 mm a devenit complet diferită. Noul pistol a tras un proiectil de o ori și jumătate mai greu decât cel de 102 mm. Armele acum inutile de 152 mm au dispărut complet. Tunurile antiaeriene cu rază lungă de acțiune au fost completate de „pom-poms” cu opt țevi, al căror număr creștea constant.

Toate navele de acest tip au luat parte activ la bătăliile din cel de-al Doilea Război Mondial.

„Barham” s-a scufundat pe 25 noiembrie 1941 în largul coastei Egiptului din trei torpile ale submarinului german U-331, ucigând 862 de membri ai echipajului.

„Malaya” a fost o navă de pompieri și de antrenament în Portsmouth din 15 mai 1945. La 12 aprilie 1948 a fost vândut la fier vechi.

„Regina Elisabeta” și „Variant” 19.12.1941 au aterizat la sol în portul Alexandria, ca urmare a unui atac al torpilelor italiene conduse de oameni. Au fost ridicate în 1942 și reparate în 1943. Din martie 1946 erau în rezervă. Au fost scoase din funcțiune în iunie-august 1948 și în curând au fost vândute la fier vechi.

Warspite a fost dezafectat în martie 1946. Pe 23 aprilie 1947, a fost vândut spre casare unei companii germane, dar cumpărătorul a remorcat nava la locul de dezmembrare abia în iulie 1950.

Proiectul lor avea multe în comun cu navele din clasa Iron Duke, dar în același timp conținea o serie de inovații importante, astfel încât construcția navelor de luptă clasa Regina Elisabeta ar trebui considerată drept unul dintre punctele de cotitură din istoria construcțiilor navale militare. .

tip regina Elisabeta
Clasa Regina Elisabeta
cuirasatul Regina Elisabeta
Proiect
Ţară
Operatori
Tipul anterior	„Ducele de fier”
Tipul ulterior	"Răzbunare"
Ani de serviciu	1914-1947
Planificat	6
Construit	5
Trimis pentru casare	4
Pierderi	1
Caracteristici principale
Deplasare	29.200 tone (standard) 33.020 tone (plin)
Lungime	183,41 m (între perpendiculare) 197,03 m (cea mai mare)
Lăţime	27,6 m (cel mai mare de-a lungul liniilor aeriene)
Proiect	9,35 m (la deplasarea standard) 10,35 m (la deplasare maximă)
Rezervare	Centura principala: 330-203 mm, la capete: 152 mm (prora), 102 mm (pupa) Curea superioară: 152 mm Traverse: cetati: 152 mm (prora), 102 mm (pupa) Perete anti-torpilă: 50,8 mm (25,4+25,4) Turnuri: 330 mm (față), 280 mm (laterale), 108 mm (acoperiș) Barbettes: 254-178 mm (peste puntea superioară), 102-152 mm (sub puntea superioară) Cazemate: 152 mm Turn de conexiune: 280 mm (pereți), 76,2 mm (acoperiș), 102 mm (stâlp telemetru), 152 mm (al meu), 102 mm (sub puntea superioară) Stație de control a tragerii torpilelor: 152 mm, 102 mm (deasupra punții superioare) Carcase coș de fum: 38 mm Punți: punte de rezervoare deasupra cazematelor: 25,4 mm Puntea superioară: 50,8-31,8 mm Puntea principală (din mijloc) deasupra pivnițelor: 31,8 mm Plata inferioară: 25,4 mm Platformă (punte intermediară): la prova - 25,4 mm, la capete 76,2 mm, deasupra mecanismului de cârmă: 76,2 mm
Motoare	24 cazane Babcock și Wilcox (Regina Elisabeta, Valiant, Malaya), Yarrow ("Barham", "Warspite") 4 turbine cu abur cu acționare directă Parsons (Brown-Curtis pe Barham)
Putere	75.000 l. Cu. (forţat) 56.000 CP (nominal)
Mutator	4 elice cu pas fix
Viteza de deplasare	23 de noduri Maxim 24 de noduri
Gama de croazieră	5000 de mile la 12 noduri
Echipajul	960-1250 persoane
Armament
Artilerie	8 (4 × 2) - tunuri de 381 mm/42 Mk I 16 × 1 - 152 mm/45 Mk XII
Flak	2 (2 × 1) - tunuri antiaeriene de 76,2 mm
Arme mine și torpile	4 tuburi subacvatice cu o singură conductă de 533 mm
Fișiere media pe Wikimedia Commons

Istoria seriei

Proiecta

După ce a fost selectat calibrul artileriei principale, a venit timpul să pregătim un design pentru nava de transport a acestei arme. Designul inițial avea un aspect standard: zece tunuri în cinci turnulețe - două la extremitățile liniar-înalte și una în mijlocul navei, viteza de aproximativ 21 de noduri, blindaj lateral de 330 mm grosime. Calculele au arătat că masa unui proiectil de 381 mm permite posibilitatea reducerii numărului de tunuri la opt și chiar și în acest caz, este asigurată superioritatea în salvă față de Iron Duke. Zece tunuri Mk.V de 343 mm au produs o greutate de salvă laterală de 6350 kg, iar opt tunuri de 381 mm au o greutate de salvă laterală de 6804 kg. Ca urmare, prin eliminarea turnului din mijloc, greutatea și spațiul economisit au făcut posibilă instalarea de mașini și cazane suplimentare pentru a obține viteze mai mari. În acest sens, a fost dezvoltat un nou concept tactic pentru utilizarea noilor nave de luptă. Trebuia să creeze din ei o unitate de mare viteză care să poată învălui o coloană inamică sau, cu focul său puternic, să crească brusc puterea de foc a unei părți a flotei, concentrând focul pe o navă separată sau pe o escadrilă separată de inamicul. Pentru o astfel de utilizare a navelor de luptă, este necesară o viteză de cel puțin 23 de noduri și chiar mai bună de 25 de noduri.

Proiecta

Amplasarea unei baterii de tunuri anti-mine a fost cu siguranță un punct slab al proiectului. Ca și la Iron Duke, ei au suferit același lucru - pe vreme proaspătă au fost umpluți cu apă. Arma de pupa trebuia demontată.

Rezervare

Distribuția armurii este similară cu cea a Iron Duke în unele locuri, protecția blindajului noilor nave de luptă a fost îmbunătățită, în altele slăbită. Grosimea centurii blindate de-a lungul liniei de plutire a crescut de la 305 la 330 mm, iar de-a lungul punții principale grosimea blindajului a scăzut de la 203 la 152 mm. Toți pereții etanși aveau o grosime de 152 mm sub barbeta turelei „A” grosimea pereților etanși a fost redusă la 51 mm. Blindarea punții a fost redusă pe alocuri la 6 mm, dar în general a fost de 95 mm în partea de mijloc a navei în loc de 89 mm pe Iron Duke și pereți anti-torpile, a căror grosime a crescut de la 38 mm la 51 mm. mm, a alergat de-a lungul întregii carene, dar nu în spatele lor erau gropi de cărbune.

Armament

Date balistice de bază ale armelor britanice de calibru principal
Calibru (mm)	305	305	343	343	381
Marca	X	XI	V(L)	V(H)	eu
Lungimea țevii (calibre)	45	50	45	45	42
Greutatea utilajului fără blocare (kg)	57 708	66 700,4	76 198,4	76 198,4	98 704,4
Greutatea proiectilului (kg)	385,55	385,55	566,98	635,02	870,89
Greutate încărcată (kg)	117	139,25	132,9	134,78	194,1
Viteza inițială a proiectilului (m/s)	869,25	918,051	787	762,5	747,25
Penetrarea blindajului proiectilului (mm) la bot	406	426	439	439	457
Viteza proiectilului (m/s) la o distanta de 9140 m	579,5	610	579,5	554,25	554,25
Energia proiectilului (kgf m) la o distanta de 9140 m	6 587 723	7 299 976	9 688 010	10 287 316	14 107 700
Penetrarea blindajului proiectilului (mm) la o distanta de 9140 m	259	284	320	318	356

Power point

Centrala electrică a navelor din clasa Queen Elizabeth era formată din două seturi de turbine cu abur Parsons sau Curtis cu transmisie directă la puțuri. Fiecare set de turbine a constat din turbine de înaltă presiune înainte și înapoi și turbine de joasă presiune înainte și înapoi. Sala mașinilor era împărțită în trei compartimente longitudinale. Turbinele de joasă presiune erau amplasate în compartimentul din mijloc, iar turbinele de înaltă presiune erau în compartimentele exterioare. Au condus patru elice cu trei pale din bronz mangan. În ciuda vitezei de proiectare de 25 de noduri, datorită superiorității construcției, nava a avut un pescaj crescut și nu a dezvoltat niciodată mai mult de 24 de noduri datorită rezistenței hidrodinamice mai mari. Fără a spori vehiculele, viteza a fost de 23 de noduri.

Mecanisme de sprijin

Două turbogeneratoare de 450 kW și două turbogeneratoare de 200 kW au furnizat navei electricitate la o tensiune constantă de 200. Sistemul de desalinizare a apei de mare a constat din două unități cu o capacitate totală de 650 de tone pe zi.

Reprezentanți

Proiectul de lege de ajutor naval canadian din 1912 ( Proiectul de lege pentru ajutorul naval al lui Borden) și-a asumat alocarea de fonduri pentru construirea a trei dreadnoughts moderne (eventual Acadia, QuebecŞi Ontario), care cel mai probabil ar fi fost încă trei nave de acest tip, precum Statele Federate din Malaya — Malaya. Cu toate acestea, proiectul de lege a fost respins de Senatul canadian, în care Partidul Liberal de opoziție deținea majoritatea locurilor. Nu se știe dacă aceste nave ar fi servit în Marina Regală, precum Malaya sau crucișătorul de luptă Noua Zeelandă, sau ar fi devenit parte a Marinei Regale Canadei.

Evaluarea proiectului

	"New York"	„Regina Elisabeta”	„Ducele de fier”	"Derflinger"	"Konig"
Anul de ouat	1911	1912	1912	1912	1911
Anul punerii în funcțiune	1914	1915	1914	1914	1914
Deplasarea este normală, t	27 432	29 200	25 400	26 600	25 390
plin, t	28 820	33 020	30 032	31 200	29 200
tip SU	P.M	PT	PT	PT	PT
Putere, l. Cu.	28 100	56 000	29 000	63 000	31 000
Viteză maximă, noduri	21	23	21,25	26,5	21
Viteza maxima, noduri	21,13	24	21,5-22,0	25,5-26,5	21,2-21,3
Raza de acțiune, mile (în mișcare, noduri)	7684 (12)	5000 (12)	4500 (20) 8100 (12)	5600 (14)	6800 (12)
Rezervare, mm
centura	305	330	305	300	350
Punte	35-63	70-95	45-89	50-80	60-100
Turnuri	356	330	279	270	300
Barbets	254	254	254	260	300
Tocarea	305	279	279	300	350
Dispunerea armei

Anexa nr. 3. Cronologia serviciului navelor de luptă din clasa Regina Elisabeta

„Regina Elisabeta”

Februarie 1915 Transferat în Marea Mediterană.

De la 25 februarie până la 14 mai 1915 Navă amiral a Unității Mediteraneene de Est. Ia parte la operațiunea Dardanele. În luptele cu forturile turcești, consumul de muniție s-a ridicat la 86.381 mm71 obuze de 152 mm. Nava de luptă a fost apoi retrasă. Motivele pentru aceasta sunt necunoscute. Versiunea oficială este uzura țevilor armelor de calibru principal, versiunea neoficială este teama de a pierde cuirasatul.

Iunie 1916 Navă amiral temporară a brigăzii cuirasate a 5-a.

9-70 septembrie 1917. Steagul amiralului american Mayo a fost arborat pe Regina Elisabeta. Acest eveniment a fost unic în viața navei și într-adevăr a întregii marine regale engleze.

15 noiembrie 1918 La bordul navei de luptă, delegația germană a acceptat termenii de internare, de fapt predarea navelor Flotei Marii Libere.

21 noiembrie 1918 Regina Elisabeta ia marea flotă pe mare pentru a se întâlni cu flota germană predată. După „întâlnire” îl duce în Golful Abeledi (insula May).

iulie 1919 - iulie 1924 (după alte surse, noiembrie 1924). Navă amiral a Flotei Atlanticului.

iulie 1924-1926. Navă amiral a flotei mediteraneene.

Aprilie 1926 Întoarcere în Anglia.

Decembrie 1940 Royal Navy decide să mute nava la Rosyth, deși lucrările nu au fost încă finalizate, deoarece existau temeri serioase că vasul de luptă ar fi avariat în timpul unuia dintre raidurile aeriene germane și nu va putea intra în flota activă. .

Ianuarie - aprilie 1941 „Regina Elisabeta” ca parte a Brigăzii 2 a Flotei Interne. Vânătoare de raiders germani.

Sfârșitul lunii aprilie - începutul lui mai 1941. S-a luat decizia de a transfera cuirasatul în Marea Mediterană.

3-12 mai 1941 Operațiunea Tigru. Conducerea unei rulote peste Marea Mediterană de la Alexandria la Gibraltar. La începutul călătoriei consta din 5 transporturi. Escorta a constat din crucișătorul de luptă Rinaun, portavionul Ark Royal, 2 crucișătoare ușoare și 3 distrugătoare. Garda includea: cuirasatul Queen Elizabeth, crucișătoarele Nyad, Gloucester și Fiji, 4 distrugătoare La 9 mai 1941, o torpilă a trecut pe lângă Queen Elizabeth .

La mijlocul lui mai 1941. Regina Elisabeta, parte a Forței A a vice-amiralului Pridham Whippel, care includea și cuirasatul Barham și 5 distrugătoare, patrulează la vest de Creta.

20 mai 1941 aterizare aeropurtată germană pe Creta. Regina Elisabeta și restul navelor Forței A iau combustibil la Alexandria.

25 mai 1941 Regina Elisabeta, parte a escadrilului viceamiralului Pridham Whippel, pleacă pe mare. Împreună cu ea, cuirasatul Barham, portavionul Formidable și 9 distrugătoare au plecat la mare.

26 mai 1941 Avioanele portavionului urmau să bombardeze aerodromul de la Scarpanto. În timpul bombardamentului, mai multe bombardiere germane în plonjare au fost distruse. Pe măsură ce se retrăgeau, navele britanice au fost atacate de avioanele Luftwaffe. Bombardierele Yu-87 au avariat portavionul și distrugătorul Nubien

27 mai 1941, un avion Ju-87 l-a avariat pe Barham. Regina Elisabeta, singura navă grea, nu a fost avariată.

Vara-toamna 1941. Serviciu în flotă.

23-25 ​​noiembrie 1941 Italienii conduc mai multe convoai mici spre Africa de Nord. Forța de atac malteză „K” vine să intercepteze. Apoi, la ordinul prim-ministrului W. Churchill, principalele forțe ale Flotei Mediteranei ies la mare, împărțite în două formațiuni: „A”: cuirasatele Queen Elizabeth, Barham și Valiant, 8 distrugătoare. Formație: „B”: 5 crucișătoare și 4 distrugătoare.

6 decembrie 1941 Regina Elisabeta a fost atacată de submarinul U-79 (locotenent-căpitan Kaufmann).

Noaptea de 13-14 decembrie 1941. Submarinul italian „Shire” (căpitanul 2nd Rank Borghese) a tras 3 torpile umane „Maiele”. Au reușit să pună mine sub navele de luptă Queen Elizabeth și Valiant și pe tancrul norvegian Segona. Explozia a avut loc sub camera cazanelor „B”. Pe Queen Elizabeth, 11.000 de metri pătrați de dublu fund au fost avariate, iar încăperile cazanelor au fost inundate. Nava a aterizat la sol. Nava de luptă Valiant, un tanc și distrugătorul Jervis, situat lângă el, au fost avariate. Britanicii au reușit să ascundă faptul că s-au produs avarii navelor de informațiile inamice.

iulie-decembrie 1943. Cuirasat ca parte a flotei Metropolis. Finalizarea unui curs de antrenament de luptă.

30 decembrie 1943 Brigada 1 de cuirasate a Flotei de Est părăsește Scapa Flow: Regina Elisabeta, Valiant și crucișătorul de luptă Renown. În zona Clyde, întâlnire cu portavionul Illustrious. Formația a intrat în Oceanul Indian, vizitând Madagascarul pe parcurs.

februarie-martie 1944. Finalizarea unui curs de pregătire de luptă.

21 martie 1944 Operaţiunea Diplomat. Navele flotei britanice de est a amiralului Sommerville părăsesc Colombo. Cuirasatele Queen Elizabeth, Valiant, crucișătorul de luptă Renown, portavionul Illustrious, crucișătoarele Londra, Gambia (Noua Zeelandă), Ceylon și Cumberland și 11 distrugătoare care arborează steagul englez, australian și olandez.

La prânz 27 martie 1944 Întâlnire cu formația americană TG 585 (portavion Saratoga și 3 distrugătoare). Locul de întâlnire este la sud-vest de Insula Cocos.

16 aprilie 1944 Prima zi a operațiunii Cockpit, un raid cu portavion în portul Sabang, coasta de nord-est a Sumatra. Flota Britanică de Est a plecat pe mare în două formațiuni formate din navele de luptă Queen Elizabeth, Valiant și alte nave.

6 mai 1944 Începutul Operațiunii Transom (un raid cu portavion în Surabaya, Java). Flota de Est britanică pleacă pe mare (cuirasate Queen Elizabeth, Valiant, Richelieu și alte nave).

Iunie-iulie 1944 Antrenament de luptă.

25 iulie 1944. 34 de corsari lansați de pe portavioanele Illustries și Victories pentru a ataca aerodromurile din zona Sabang. Nava de luptă emblematică Queen Elizabeth a condus Valiant, Renown și Richelieu. Calibrul principal a deschis focul asupra portului inamic. Consumul de muniție a fost de 294 381 mm, 134 203 mm, 324 152 mm, 500 127 mm, 123 102 mm obuze. Crucișătorul olandez Tromp și 3 distrugătoare au intrat în port.

27 iulie 1944 Flota britanică a revenit la bază. august - septembrie 1944 Serviciu în flotă.

23 august 1944 Schimbarea comandamentului Flotei de Est, locul amiralului Somerville a fost luat de câștigătorul Scharnhorst, amiralul Fraser. Compoziția flotei s-a schimbat și ea. Acesta includea navele de luptă Howe, Queen Elizabeth, Richelieu, crucișătorul de luptă Renown, portavioanele Indomiteble, Victories, Illustrious, 11 crucișătoare și 36 distrugătoare.

Octombrie-noiembrie 1944 Regina Elisabeta este supusă unor reparații la șantierul naval din Durban.

22-23 noiembrie 1944 Reorganizarea Flotei Britanice de Est. A fost împărțit în două flote. Toate cele mai noi nave au devenit parte a noii flote a Pacificului. Amiralul Fraser a fost numit comandant. Flota Britanică de Est a inclus: cuirasatul Queen Elizabeth, crucișătorul de luptă Renown, 5 portavioane de escortă, 8 crucișătoare, 24 distrugătoare. Un alt cuirasat al Flotei de Est, Richelieu, era în curs de reparare în Europa. Viceamiralul Power a preluat comanda.

Decembrie 1944 Serviciu în flotă.

7-6 ianuarie 1945 Operaţiunea Motodor. Britanicii aterizează două brigăzi pe insula Ramri. Pregătirea artileriei și sprijinul pentru debarcare sunt efectuate de cuirasatele Queen Elizabeth, crucișătorul Phoebus, 2 distrugătoare și un număr de nave mici. Operațiunile aeriene au fost efectuate de aeronave de la portavionul de escortă Emir. O încercare a 18 avioane japoneze de a ataca capul de pod a fost respinsă.

Ianuarie-aprilie 1945 Regina Elisabeta îndeplinește diverse misiuni.

8 aprilie (conform altor surse, 7), 1945. Prima zi a operațiunii Sunfish, formațiunea TF-63, cuirasate Queen Elizabeth, Richelieu, crucișătoare grele London și Cumberland, portavioane de escortă „Emperor” și „Khedive”, 4 distrugătoare .

27 aprilie 1945. În cadrul Operațiunii Bishop, navele TF-63 (cuirasate Queen Elizabeth, Richelieu, portavioane de escortă Shah și Empress, crucișătoare Cumberland, Suffolk, Ceylon " și "Tromp" și 5 distrugătoare) au bombardat Port Blair.

10 mai 1945, submarinele britanice au descoperit crucișătorul greu japonez Haguro și distrugătorul Kamikaze. După primirea acestor informații, s-a format formația „TF-61” (cuirasate „Regina Elisabeta”, „Richelieu”, etc.).

75 din 1945 Întoarcerea la bază.

Sfârșitul mai - începutul lunii iulie 1945. Serviciu în flotă.

12 iulie 1945 Nava de luptă Rodney a fost adăugată Flotei de Est. Regina Elisabeta primește ordin să se întoarcă în Anglia.

August 1945 - martie 1948 Folosit ca barăcă plutitoare la Portsmouth, Rosyth și Portland.

"Warzspite"

Sfârșitul lunii martie - începutul lunii aprilie 1915. Finalizarea testelor și cursului de pregătire de luptă.

Aprilie 1915 A sosit la Scapa Flow și s-a alăturat Escadronului 5 Grand Fleet.

31 mai 1916 A participat la bătălia din Iutlanda. Nava de luptă a tras 259 de obuze și a înregistrat mai multe lovituri pe navele de luptă și crucișătoarele de luptă germane. El însuși a primit 29 de lovituri de la obuze grele. Dintre acestea, 15 au 280 mm și 305 mm. Pierderi ale echipajului: 14 morți, 16 răniți. Seara am primit ordin să mă întorc singur la bază.

7 iunie 1916 În timp ce se întorcea la bază, a fost atacat de submarinul U-51. Două torpile au trecut, nava a pornit la viteza maximă. 2 ore mai târziu a fost atacat de submarinul „U-66” care abia a reușit să scape de atacul de berbec.

Februarie 1918. Nava amiral a Escadrilei 5 cuirasate.

martie - noiembrie 1918. Serviciu în flotă.

1919 - mai 1921 Warspite ca parte a Brigăzii 2 cuirasate a Flotei Atlanticului.

Aprilie - Mai 1926 Pregătirea și trecerea la Marea Mediterană.

Iulie 1928 Întemeiată în Marea Egee.

august - decembrie 1928 Întoarcere în Anglia. Lucrări de reparare a avariilor.

Ianuarie 1929 Tranziție la Marea Mediterană.

Mai 1930 Transferat la Brigada 2 cuirasată a Flotei Atlanticului.

martie 1934 Începutul modernizării.

29 iunie 1937 Finalizarea oficială a lucrărilor. Warspite devine nava amiral a flotei mediteraneene.

ianuarie 1938 Sosire în Marea Mediterană.

Sfârșitul lunii octombrie 1939. Nava a primit ordin de transfer în flota Metropolis.

noiembrie 1939 Tranziția în Anglia. Comandamentul Royal Navy a decis să folosească nava pentru a păzi convoaiele din Halifax.

Sfârșitul lunii noiembrie 1939. Cuirasatele germane Scharnhorst și Gneisenau au plecat pe mare pe 23 noiembrie. Amiralul britanic a trimis cuirasatul să patruleze strâmtoarea Danemarcei.

7 aprilie 1940 Operațiune germană de ocupare a Danemarcei și Norvegiei. Flota internă britanică pleacă pe mare, sperând să angajeze flota germană.

10 aprilie 1940 Warspite și portavionul Furies se alătură Home Fleet, care își continuă căutarea fără rezultat în largul coastei de vest a Norvegiei.

11 aprilie 1940, comandantul flotei, amiralul Forbes, a eliberat toate crucișătoarele ușoare și distrugătoarele pentru a reumple proviziile de combustibil. Și el însuși a condus navele de luptă Rodney, Valiant, Warspite, portavionul Furious, crucișătoarele grele York, Berwick și Devonshire la Trondheim. Bombardiere-torpiloare de la USS Furies au atacat distrugătoarele germane din port, dar fără rezultat. Ținta principală a atacului, crucișătorul greu Admiral Hipper, a scăpat.

12 aprilie 1940 „Warspite” devine nava amiral a forței distrugătoare. Ar fi trebuit să distrugă distrugătoarele germane în portul Narvik și să pregătească un cap de pod pentru debarcarea aliaților.

13 aprilie 1940 A doua bătălie la Narvik. Warspite și distrugătoarele de escortă distrug opt distrugătoare germane. Nava de luptă distruge distrugătorii Erich Kellner și Erich Giese. Avionul Swordfish ejectat a distrus submarinul german U-64 (locotenent-căpitan Schultz).

13 aprilie - 19 aprilie 1940 Warspite sprijină cu foc forțele aliate de lângă Narvik. Un detașament de pușcași marini ai navei ia parte la luptă pe uscat.

14 aprilie 1940 Nava de luptă a fost atacată de submarinul „U-47” (locotenent-căpitan Prien). Atacul a fost ineficient;

24 aprilie 1940. Formarea Amiralului Flotei Lord Cork, formată din Warspite, crucișătorul Effingham (nava amiral), Aurora, Enterprise și 1 distrugător a tras asupra trupelor germane de pe coastă.

Sfârșitul lunii aprilie - începutul lui mai 1940. Amiralul a decis să returneze Warspite-ul în Marea Mediterană.

A doua jumătate a lunii mai - începutul lunii iunie 1940. Serviciu în flota mediteraneană.

11 iulie 1940 Navele flotei mediteraneene a amiralului Cunningham pornesc pe mare. Acestea au fost navele de luptă „Warspite” (nava amiral), „Malaya”, portavionul „Eagle”, a 7-a brigadă de crucișătoare („Orion”, „Neptune”, „Sydney”, „Liverpool”, „Gloucester”, 1 veche lumină. crucișător „Caledon”, „Calypso”, 8 distrugătoare). Scopul ieșirii este de a căuta comunicațiile inamice în largul coastei libiene.

9 iulie 1940 Bătălia de la Calabria (Punto Stilo). În primele minute ale acestei bătălii, Warspite a reușit să lovească cuirasatul Giulio Cesare.

21 iulie - 30 iulie 1940 Principalele forțe ale flotei mediteraneene, cuirasatele Warspite, Royal Sovereign și Malaya, au acoperit operațiunea convoiului din Marea Egee.

16 august 1940. Navele Flotei Mediteranei pleacă pe mare: cuirasatele Warspite, Malaya, Rammilies, crucișătorul greu Kent și 12 distrugătoare.

29 august - 6 septembrie 1940 Warspite a luat parte la operațiunea de a oferi întăriri pentru flota mediteraneană și de a escorta un convoi către Malta. La operație a luat parte și compusul „N”.

28 septembrie - 3 octombrie 1940 Operațiunea MV-5. Flota mediteraneană (cuirasate Warspite și Valiant, portavion Illustrious, crucișătoare York, Orion, Sydney, 11 distrugătoare) pleacă pe mare. Scopul este de a acoperi crucișătoarele Liverpool și Gloucester cu trupe care au fost transportate din Alexandria în Malta.

8-14 octombrie 1940 Operațiunea britanică „MV-6”, escortarea unui convoi către Malta. Acoperirea pe rază lungă a fost asigurată de flota mediteraneană (cuirasate Warspite, Valiant, Malaya, Rammilies, portavion Eagle, Illustrious, crucișătoare York, Gloucester, Liverpool, Ajax, „Orion”, „Sydney” și 16 distrugătoare). Convoiul a ajuns în siguranță în Malta.

25 noiembrie 1940 Navele Flotei Mediteraneene pleacă pe mare: navele de luptă Warspite, Valiant, crucișătoarele Ajax, Orion, Sydney și distrugătoarele. Acopera crucișătoarele cu trupe care se îndreaptă spre Gibraltar.

Sfârșitul lunii noiembrie - mijlocul lunii decembrie 1940. Serviciu în flotă.

În perioada 20-22 decembrie 1940, Warspite (nava amiral a amiralului Canningham) a navigat independent spre Malta, unde a rămas până pe 22 decembrie.

3 ianuarie 1941 Navele de luptă Warspite, Valiant, Barham și 7 distrugătoare au sprijinit cu foc trupele care înaintau spre Bardia.

6 ianuarie 1941. Convoaiele malteze, Pireu și crucișătoarele cu trupe pentru Malta sunt pe mare. Navele Forței A (cuirasate Warspite și Valiant, portavion Illustrious și 8 distrugătoare) părăsesc Alexandria pentru a le acoperi.

10 ianuarie 1941 Distrugătorul de escortă Gallant a lovit o mină și a fost remorcat spre Malta. Pentru prima dată, avioanele germane au apărut deasupra Mării Mediterane. Bombardierele Yu-87 au deteriorat grav portavionul. Una dintre bombe a lovit prova navei de luptă Warspite, provocând pagube minore.

februarie - martie 1941 Serviciu în flotă.

27 martie 1941 Serviciile de informații radio britanice au citit mai multe radiograme italiene și germane care vorbeau despre o operațiune a flotei italiene în zona Cretei. Flota britanică mediteraneană a plecat pe mare. Curând, recunoașterea aeriană britanică a descoperit nave inamice.

28 martie 1941 Bătălia de la Matapan. Dimineața a avut loc o luptă inegală între crucișătoarele britanice și o parte a forțelor, inclusiv cuirasatul flotei italiene. Toată ziua, navele italiene au fost atacate de aeronavele britanice de pe punte și de coastă. Vittorio Veneto și crucișătorul Pola au fost avariate. Cu puțin înainte de miezul nopții, navele de luptă britanice au descoperit navele italiene. Warspite a tras două salve la Fiume și două la Zara. În total, italienii au pierdut 3 crucișătoare grele și două distrugătoare în această luptă.

18 aprilie 1941 Amiralul Cunningham scoate pe larg navele de luptă Warspite, Barham, Valiant, portavionul Formidable, crucișătoarele Calcutta și Fed. Sarcina a fost să escorteze transportul Breconshire cu mărfuri pentru Malta.

Noaptea de la 20 aprilie la 21 aprilie 1941. Bombardarea Tripolii. Rezervoarele de petrol au fost distruse, 6 transporturi și un distrugător au fost avariate.

Sfârșitul lunii aprilie - începutul lunii mai 1941. Serviciu în flotă.

6-12 mai 1941. În cadrul Operațiunii Tiger, flota mediteraneană pleacă pe mare: Warspite, Barham, Valiant, crucișătoare ale Brigăzii a 7-a, mini-crucișătoare Ebdiel, 19 distrugătoare.

La mijlocul lui mai 1941 Pregătiri pentru respingerea debarcării pe Creta.

20 mai 1941 Aterizare aeropurtată pe insula Creta. Cuirasatele „Warspite”, „Valiant”, crucișătorul „Ajax”, 8 distrugătoare, au înlocuit formația „A”.

22 mai 1941 Raiduri Luftwaffe. Warspite a fost lovit de o bombă aruncată din Me -109. Prejudiciul a fost grav. Tunurile de la tribord de 152 și 102 mm au fost distruse. Pierderi ale echipajului: 43 de morți, 69 de răniți.

Noapte de la 23 iunie la 24 iunie 1941. Raid aerian german asupra Alexandriei. O bombă a explodat lângă Warspite și a apărut o scurgere.

25 iunie -11 august 1941 Transfer în SUA pentru reparații, peste Oceanul Pacific cu o vizită la Honolulu.

Ianuarie - martie 1942 Warspite a fost repartizat Flotei de Est. Transfer la o nouă bază în Ceylon, cu o vizită în Australia.

27 martie 1942 Amiralul Sommerville a fost numit noul comandant al Flotei Britanice de Est și și-a ridicat steagul pe Warspite.

Aprilie - sfârşitul lunii iulie 1942. Warspite gardează convoaiele în Oceanul Indian.

1-10 august 1942 Forța A (Flota Britanică de Est): cuirasatul Warspite, portavioanele Formidable and Illustrious, Brigada a 4-a de crucișătoare și distrugătoare - descrie pregătirea unei forțe de aterizare false pentru Insulele Andaman. Scopul este de a distrage atenția japonezilor de la debarcarea americană în Insulele Solomon.

august-septembrie 1942 Serviciu în flotă.

4-18 februarie 1943 Escorta convoiului oceanic „Pamflet”. Transportarea a 30.000 de oameni, 9 divizii australiene din Africa de Nord în patria lor.

Sfârșitul lunii februarie - începutul lunii martie 1943. Serviciu în flotă.

Martie - începutul lunii mai 1943 Întoarcere în Anglia.

17-23 iunie 1943 Formația britanică „H”: navele de luptă „Warspite”, „Nelson”, „Rodney”, „Valiant”, portavion „Indomiteble”, 14 distrugătoare engleze, 2 franceze, 1 polonez și 1 distrugător grec fac tranziția de la Scapa Flow la Gibraltar, apoi la Oran.

24 iunie - 5 iulie 1943 Warspite este staționat la Oran, apoi se mută la Alexandria. Împreună cu el, crucișătoarele Valiant, Formidable, Aurora, Penelope și 6 distrugătoare fac tranziția între baze.

7 iulie 1943 „Warspite” cu aceleași nave pleacă pe mare pentru a acoperi convoaiele cu trupe. Debarcarea în Sicilia începuse de fapt.

iulie - august 1943. Serviciu în flotă.

2 septembrie 1943. În cadrul Operațiunii Baytown (debarcarea britanică în Calabria), Warspite a luat parte la pregătirea artileriei.

La 8 septembrie 1943, Italia a încheiat un armistițiu cu Aliații. Marina Regală Italiană a navigat spre Malta. În timpul tranziției, aeronavele germane au scufundat nava de luptă Roma.

8 septembrie 1943 Pregătirile pentru Operațiunea Avalanșă și aterizarea în Golful Salerno sunt finalizate, Warspite face parte din Forța H: cuirasate Nelson, Rodney, Valiant, portavioane Illustrious și Formidable.

Noaptea de 8-9 septembrie 1943. Torpilierele germane au atacat formația inamice: torpilele au trecut pe lângă Warspite și Formidable.

10 septembrie 1943. Pentru a veni în întâmpinarea flotei italiene, s-a format o formație specială a flotei engleze, formată din navele de luptă Warspite și Valiant.

14 septembrie 1943 Warspite se pregătește să navigheze spre Anglia. Dar în curând a avut loc o anulare, cuirasatul s-a mutat la Salerno. Trei divizii germane au lansat un contraatac, iar trupele aliate de debarcare au fost la un pas de moarte.

16 septembrie 1943 Warspite continuă să sprijine forța de debarcare. Avioanele germane au atacat navele de luptă. În timpul raidului, au fost folosite bombe radiocontrolate „FX -1400”. Ei au fost cei care au scufundat cuirasatul italian Roma. O bombă a lovit Warspite, a doua a explodat aproape de lateral. Prima lovitură în apropierea țevii, a trecut prin toată nava și a explodat sub ea. Dimensiunea găurii a variat de la 20 la 14 picioare. Toate încăperile cazanelor au fost inundate. Cea de-a doua bombă a explodat în lateral, la nivelul cazanelor a 5-a, care a fost inundată. Din cauza avariilor, turnul „X” a fost scos din funcțiune. Nava a primit o listă de 5°, iar 5.000 de tone de apă au intrat în carenă. Nava a început să plutească.

noiembrie 1943. Remorcare spre Gibraltar.

Martie 1944 Tranziție în Anglia.

Martie - Aprilie 1944 Reparatii la Rosyth. Nu au restaurat camera de cazane nr. 5 și turnul „X”.

Mai 1944 Finalizarea unui curs de pregătire de luptă.

6 iunie 1944 Operațiunea Overlord: debarcarea Aliaților de Vest în Franța. „Warspite” a devenit parte a formației „D”, care trebuia să ofere sprijin de artilerie la locul de aterizare al Sword. Artileria navală a făcut mult pentru a asigura succesul debarcării.

Noaptea de 6-7 iunie 1944. Flotila a 5-a distrugătoare germană a atacat navele formației „D”. Torpilele au trecut între Warspite și Ramilies și lângă nava cartierului general Largs, una dintre torpile a lovit distrugătorul norvegian Svenner, care s-a scufundat în scurt timp.

La 13 iunie 1944, cuirasatul a lovit o mină și a suferit avarii grave la carenă, mecanismele și echipamentele arborelui elicei din babord;

iunie-august 1944 Renovare Rosaite. Sfera de activitate este limitată lucrarea care a permis ca Warspite să fie folosit doar pentru bombardarea coastei. Turnul „X” nu a fost reparat. 1 cazane, 1 puț. Viteza navei de luptă a fost limitată la 15,2 noduri.

Septembrie - noiembrie 1944. Serviciu în flotă.

aprilie 1947 Remorcarea navei de la Portsmouth la locul de dezmembrare a început.

"Barham"

De la sfârșitul lunii octombrie 1915, nava amiral a escadrilei a 5-a de nave de luptă Grand Fleet.

octombrie-noiembrie 1915 Serviciu de rutină.

31 mai - 1 iunie 1916 Nava amiral a contraamiralului Evan-Thomas. A luat parte la bătălia din Iutlanda. Obuze uzate de 337.381 mm. Nava a fost lovită de 6 obuze inamice. Pierderi ale echipajului: 26 de morți, 37 de răniți.

februarie - martie 1917 Modernizare în Kramari.

februarie - noiembrie 1918. Serviciu în flotă.

Aprilie 1919 - Octombrie 1924 „Barham” ca parte a escadronului 1 de nave de luptă a Flotei Atlanticului. Ea a fost adesea nava amiral a acestei formații.

Sfârșitul lunii octombrie 1924 Tranziția către Marea Mediterană.

Octombrie 1929 Sfârșitul serviciului în flota mediteraneană. Tranziția în Anglia.

Decembrie 1939 Transferat la Flota Metropolitană și repartizat la Escadrila 2 Cuirasate.

12 decembrie 1939 Ciocnire cu distrugătorul de escortă Dachesses. Distrugătorul s-a scufundat, acest lucru s-a întâmplat la 9 mile de Mull of Kent (punct cu coordonatele: 55°22"N, 06°03"W).

28 decembrie 1939 „Barham” este torpilat de submarinul german „U-30” (locotenent-căpitan Lemp). Acest lucru s-a întâmplat la nord de Hebride. Torpila a lovit partea stângă între magaziile de muniție ale turnurilor „A” și „B”. Sistemul de protecție împotriva minelor din zonă a fost distrus. Pe prova a apărut un ornament. 4 morți, 2 răniți.

ianuarie - mai 1940 Reparații la Liverpool.

iunie - august 1940. Nava nu participă la ostilități.

31 august 1940 Pregătiri pentru Operațiunea Meneis (aterizare în Dakar lângă râul Clyde). Garda convoiului era formată din cuirasatul Barham, crucișătoarele Devonshire, Fiji și 5 distrugătoare).

La mijlocul lunii octombrie 1940 Finalizarea pregătirilor pentru debarcarea la Dakar.

23 septembrie 1940 Prima zi de operațiune Less. Au apărut la navele de luptă „Barham” și „Resolution”, portavionul „Ark Royal”, crucișătoarele grele „Devonshire”, „Cumberland”, „Australia”, crucișătorul ușor „Daly”, 10 distrugătoare și transporturile cu trupe de debarcare. portul. Li s-au opus cuirasatul Richelieu, crucișătoarele Montcalm, Georges Leygues, 3 conducători, 1 distrugător, 6 sloops, 5 crucișătoare auxiliare, 3 submarine.

În perioada 23-24 septembrie 1940, Barham a tras în bateriile franceze de coastă și în navele comerciale din port. A fost lovit de obuze de 240 mm și 155 mm de la bateriile de coastă. Prejudiciul s-a dovedit a fi minor.

25 septembrie 1940 Cuirasatele britanice au luptat cu cuirasatul Richelieu. Barham a fost lovit de o obuze de calibru principal de la un cuirasat francez (conform altor surse, obuzul a explodat în lateral).

Sfârşitul lunii septembrie - octombrie 1940. Serviciu în flotă.

31 octombrie - 1 noiembrie 1940. Cuirasatul Barham, crucișătorul de luptă Rinaun și 6 distrugătoare caută nave Vichy în largul coastei de vest a Marocului.

Începutul lunii noiembrie 1940. Amiralitatea a decis să transfere Barhamul Flotei Mediteranei.

7 noiembrie 1940 Operațiunea Koat. „Barham” ca parte a formației „F” cu crucișătoarele „Berwick” și „Glasgow”, 4 distrugătoare pleacă pe mare. Sunt acoperite de conexiunea „H”.

9 noiembrie 1940 Navele britanice au fost atacate de avioanele italiene. Mai multe bombe au explodat lângă Barham.

Sfârșitul lunii noiembrie - începutul lunii decembrie 1940. Serviciu în flotă.

În perioada 9-17 decembrie 1940, „Barham”, împreună cu „Malaya”, 1 crucișător, 7 distrugătoare, au intrat în formația „C” pentru a bombarda pozițiile italiene.

Sfârșitul lui decembrie 1940. Serviciu în flotă.

Sfârșitul ianuarie - martie 1941. Nava de luptă îndeplinește diverse sarcini.

26-29 martie 1941 „Barham” pleacă pe mare ca parte a flotei. Britanicii au reușit să forțeze o bătălie asupra italienilor, care a rămas în istorie ca Bătălia de la Matapan. „Barham” a tras în crucișătorul „Zara” și a avariat distrugătorul „Alferi”. A tras 6 salve de la 381 mm și 7 salve de la tunuri de 152 mm.

Aprilie 1941. Ordin de la prim-ministrul britanic W. Churchill de a scufunda cuirasatul de pe fairway-ul din Tripoli. Comandantul Flotei Mediteranei, amiralul A. Cuningham, a rezistat acestui lucru, argumentând că această decizie este nerezonabilă. A reușit să obțină decizia de a anula această comandă.

18 aprilie 1941 Forțele liniare ale flotei mediteraneene, inclusiv Barham, au tras în Tripoli.

Sfârșitul lunii aprilie-începutul lunii mai 1941. Serviciu în flotă.

La mijlocul lunii mai 1941 Desfășurarea flotei britanice pentru a respinge debarcarea pe Creta.

25 mai 1941 „Barham” ca parte a escadrilului contraamiralului Pridham Whippel pleacă pe mare. Baza escadronului este portavionul „Formidable”.

27 mai 1941 Aeronava Yu-86 a avariat Barham. Nava de luptă a fost lovită de mai multe bombe. Tureta „Y” a fost lovită, două compartimente de protecție împotriva minelor au fost inundate. Incendiile au izbucnit și s-au răspândit rapid în întreaga navă. Lupta împotriva incendiilor a durat două ore. Pierderi ale echipajului: 7 morți, 6 răniți.

Iunie - iulie 1941 Reparatii in Alexandria si apoi Durban.

august - noiembrie 1941. Serviciu în flotă.

Noiembrie 1941 Prim-ministrul W. Churchill a ordonat comandantului Flotei Mediteranei să retragă forțele principale în mare pentru a sprijini acțiunile forței de atac malteze.

25 noiembrie 1941 germană submarin„U -331” (locotenentul von Thysenhausen) a tras 4 torpile asupra navelor engleze. 3 dintre ei l-au lovit pe Barham. Au avut loc explozii între horn și turnul „Y”. Toate comunicațiile intra-navă au eșuat. Nava a început să se listeze. Patru minute mai târziu a avut loc o explozie puternică, a cărei cauză nu este cunoscută. Într-un caz rar din istorie, întreaga agonie a navei a fost surprinsă pe film. Pierderile echipajului s-au ridicat la 861 de persoane, inclusiv comandantul, căpitanul 1st Rank Cook. Comandantul Brigăzii 1 cuirasate, viceamiralul Pridham Whippel și 449 de oameni au fost salvați. Au fost ridicați de distrugătoare. „Barham” a murit în largul coastei libiei într-un punct cu coordonatele 32°34”N, 26°24”E. „U -331” după atac a sărit la suprafață și a fost aproape izbit de un cuirasat britanic, apoi s-a scufundat și a trecut de adâncimea maximă, dar a avut noroc, a supraviețuit și s-a întors la bază.

"Viteaz"

A doua jumătate a lunii februarie 1916. Finalizarea testelor și cursului de pregătire de luptă.

Pe 3 martie 1916, Valiant a sosit la Scapa Flow și a devenit parte a Escadronului 5 Grand Fleet Battleship.

martie - mai 1916 Serviciu în flotă

31 mai - 1 iunie 1916 Cuirasatul ia parte la Bătălia din Iutlanda. Consum de muniție: 288 de obuze de calibru principal și 1 torpilă. Nu au fost lovituri de la obuzele inamice.

Iunie - 19 august]6 Serviciu în flotă.

Septembrie 1916 - noiembrie 1918 Serviciu în flotă.

noiembrie 1918 - începutul anului 1919 Service în flotă.

1919 - noiembrie 1924. Nava servește ca parte a brigăzii I de cuirasate a Flotei Atlanticului.

Martie 1932 Ca parte a flotei Metropolis.

30 noiembrie 1939 Cuirasatul intră în flotă. Decembrie 1939 Valiant pleacă în Indiile de Vest pentru a urma un antrenament de luptă.

A doua jumătate a lunii octombrie 1939 - începutul lunii ianuarie 1940. Tranziție în Anglia pentru a păzi convoaiele din Halifax.

ianuarie - aprilie 1940. Cuirasatul păzește convoaiele transatlantice.

11 aprilie 1940. S-a format o formație pentru a ataca Trondheim, care includea Valiant (vezi Warspite).

Mijlocul aprilie - mai 1940. Serviciu în apele norvegiene.

Începutul lunii iunie 1940. După prăbușirea Frontului Aliat din Franța, a început evacuarea trupelor din Norvegia. „Valiant” a acoperit convoaiele cu trupe.

iunie 1940 După ce Franța a semnat un armistițiu cu puterile Axei, poziția britanicilor în vestul Mediteranei s-a deteriorat brusc. S-a decis să se formeze o nouă legătură cu baza din Gibraltar, aceasta a primit denumirea de legătură „H”. „Valiant” a fost inclus în componența sa.

23 iunie 1940 „Valiant”, „Resolution”, crucișătorul „Enterprise”, 3 distrugătoare au ajuns în Gibraltar. Crusatorul de luptă Hood, portavionul Ark Royal și 4 distrugătoare erau deja acolo.

28 iunie 1940. crucișătorul Arethusa a sosit la rada Gibraltar sub steagul vice-amiralului Sommerville. Formarea conexiunii este completă.

Sfârșitul lunii iunie - începutul lunii iulie 1940. Ieșit să intercepteze cuirasatul Richelieu.

3 iulie 1940 Operațiunea Catapultă. Forța „H” (crucișător de luptă Hood, cuirasate Valiant și Resolution, portavion Ark Royal, crucișătoare Arethusa și Enterprise, 11 distrugătoare, s-a întâlnit cu escadronul francez (3 cuirasate, 1 transport cu hidroavion, 7 lideri) După ce negocierile au ajuns într-o fundătură , britanicii au deschis focul Cuirasatul francez Brittany a explodat, cuirasatele Dunkirk și Provence au fost grav avariate, iar pupa liderului Magador a reușit să scape din port Flota franceză a pierdut 1.147 de oameni. Această operațiune a fost de mare importanță politică, a arătat că Anglia va continua războiul, chiar și singură.

31 iulie 1940 Prima zi a Operațiunii Harry. Forța „H” pleacă pe mare constând din: crucișătorul de luptă „Hood”, cuirasatul „Valiant”, portavioanele „Ark Royal” și „Argus”, crucișătoarele „Arethusa”, „Delhi” și „Enterprise”, 11 distrugătoare. .

La 2 august 1940, 12 avioane Swordfish de la Ark Royal au bombardat portul Cagliari de pe insula Sardinia.

4 august 1940 Navele britanice au sosit în Gibraltar. În aceeași zi, navele formației „H” au început să se întoarcă în Anglia.

10 august 1940 Valiant și Argus, păziți de Flotila a 8-a distrugătoare, au ajuns la Liverpool.

20-29 august 1940 Cuirasatul Valiant, portavionul Illustrious, crucișătoarele de apărare aeriană Calcutta și Coventry revin în Gibraltar.

29 august 1940 Navele menționate mai sus, în cadrul Operațiunii Pălării, încep să traverseze întreaga Marea Mediterană. În timpul acestei operațiuni au primit denumirea de compus „F”.

2 septembrie 1940 Sosire în Malta. Conexiunea „F” a fost desființată. „Valiant” a devenit parte a formației „I” („Warspite”, „Illustrious”, „Calcutta” și 7 distrugătoare).

6 septembrie 1940 Sosire la Alexandria. „Valiant a fost repartizat flotei mediteraneene.

15 septembrie 1940 Valiant, portavion Illustrious, crucișătorul Kent, 9 distrugătoare pleacă pe mare.

Noaptea de 16 spre 17 septembrie 1940. Avioanele de pe un portavion au atacat portul Benghazi. În timpul raidului au fost folosite torpile și mine. Distrugatorul italian Borea și două transporturi au fost uciși de torpile, iar distrugătorul Aquilone a fost aruncat în aer de mine.

17-19 septembrie 1940 Întoarcere la bază. În timpul tranziției, cuirasatul și portavionul au fost atacate de submarinul italian Corallo.

28 septembrie - 30 octombrie 1940 Operațiunea MV-5. Croaziere cu trupe se îndreaptă spre Malta. Sunt acoperiți de forțele principale ale flotei mediteraneene, inclusiv de Valiant.

8-14 octombrie 1940 Nava de luptă, ca parte a Forțelor Principale ale Flotei Mediteraneene, acoperă convoiul maltez (Operațiunea MV-6).

24-29 noiembrie 1940 „Variant” PLACE în larg, acoperind trecerea corăbiilor din Alexandria spre Gibraltar.

3-8 ianuarie 1941 „Valiant” bombardează pozițiile italiene de la Bardia, sprijinind unitățile care avansează ale armatei britanice.

7-13 ianuarie 1941 Cuirasatul participă la Operațiunea Acces, escortând mai multe convoai. Pentru prima dată, avioanele germane au apărut deasupra Mării Mediterane.

27-29 martie 1941 Nava de luptă a luat parte la bătălia de lângă Capul Matapan. Tras în crucișătorul greu Zara.

18-20 aprilie 1941 „Valiant” ca parte a flotei acoperă transportul „Breknimir” care merge spre Malta.

La 21 aprilie (după alte surse, 22) aprilie 1941, Valiant a fost aruncat în aer de o mină paguba a fost nesemnificativă.

13-21 mai 1941 Serviciu în flotă. Desfășurarea flotei britanice pentru a perturba debarcarea germană în Cipru.

22 mai 1941 „Viajant” ca parte a formației „A-1”. Toată ziua, avioanele germane au atacat nave britanice. Nava de luptă a fost lovită de două bombe care au explodat în pupa avariile au fost minore.

Sfârşitul mai-iulie 1941 Reparaţii la Alexandria.

iulie - noiembrie 1941. Serviciu în flotă.

18-19 decembrie 1941 Parcare în Alexandria. Sabotorii italieni au intrat în port și au reușit să planteze o mină sub vasul de luptă. Prejudiciul a fost grav. Există o gaură de la 60 la 30 de picioare în protecția minelor de la turela „A”, magazinele de muniție de arc sunt inundate.

Decembrie 1941 - Mai 1942 Reparatii la Alexandria.

Mai - iulie 1942 Reparații la Durban.

August 1942 - ianuarie 1943 Valiant a intrat sub comanda în Atlanticul de Sud. De cele mai multe ori a stat în Freetown.

Februarie - mijlocul lunii mai 1943. Reparatii in Anglia.

Mai - jumătatea lunii iunie 1943. Nava de luptă este în curs de pregătire de luptă.

Mijlocul iunie - iulie 1943. Tranziția către Marea Mediterană. Nava de luptă, ca parte a formației „N”, efectuează mai multe tranziții între baze împreună cu „Warspite”.

Iulie 1943 Patrule curajoase în Marea Ionică ca parte a unei formațiuni.

august 1943 Serviciu în flotă.

2 septembrie 1943 Cuirasatul participă la Operațiunea Baytown (aterizare în Calabria). Armele sale sprijină înaintarea trupelor britanice.

16 septembrie 1943?. Suport de foc de artilerie pentru aterizări pe coasta italiană.

Octombrie 1943 Întoarcere în Anglia. Începutul reparațiilor.

Decembrie 1943. Finalizarea unui curs de pregătire de luptă.

30 decembrie 1943 - 30 ianuarie 1944 Trecere la un nou loc de muncă. Nava a fost repartizată la escadronul 1 de nave de luptă a Flotei de Est.

Februarie - Martie 1944 Serviciu în flota la teatru.

3-15 aprilie 1944 Serviciu în flotă. 16-24 aprilie 1944 Participarea la Operațiunea Cockpit (raid de transport pe Sabang).

25 aprilie - 5 mai 1944 Serviciu în flotă. 6-27 mai 1944 Participarea la un raid al portavionului pe Surabaya.

8 august 1944 În timp ce Valiant era andocat la Trincomalee, a avut loc un accident. Docul s-a scufundat. În timpul situației de urgență, cuirasatul a fost de asemenea grav avariat.

august - începutul lunii octombrie 1944. Reparații la fața locului.

Octombrie 1944 Întoarcere în Anglia. Inițial, a fost planificat ca Valiant să treacă prin Marea Mediterană.

Sfârșitul lunii octombrie - decembrie 1944 Reparații în Suez.

Decembrie 1944 - ianuarie 1945 Întoarcere în Anglia în jurul Africii (cuirasatul a înconjurat Capul Bunei Speranțe).

A doua jumătate a anului 1945. După încheierea războiului, nu mai avea rost să continuăm lucrările la vasul de luptă învechit. S-a hotărât folosirea Valiant ca o barăcă plutitoare pentru un detașament de antrenament de stokers.

1950 Tăierea metalelor.

"Malaya"

20 octombrie 1913 Așezat la șantierul naval Armstrong din Newcastle. (Banii pentru construcție au fost alocați de către Dominion of Malaya).

Sfârșitul lunii februarie 1916 Sosirea la Scapa Flow, a devenit parte a escadronului de cuirasat 5 Grand Fleet.

martie - mai 1916. Serviciu în flotă.

31 mai - 1 iunie 1916 Participarea la bătălia din Iutlanda. A primit cele mai grave daune dintre toate navele de luptă Grand Fleet. Consumul de obuze de 381 mm este de 215. Nava a fost lovită de 8 obuze germane de calibru mare, iar o serie de compartimente au fost inundate. Pe cuirasat au izbucnit incendii. Pierderi ale echipajului: 63 de morți, 33 de răniți.

22 noiembrie 1918 Ciocnire cu distrugătorul Peni. Sfârșitul lunii noiembrie 1918 - aprilie 1919 Serviciu în flotă.

Aprilie 1919 Vizită la Cherbourg, sărbătorind victoria asupra Germaniei.

mai 1919 -1920. Service în flotă.

mijlocul anului 1920 Comisia Aliată de Dezarmare a sosit în Germania pe Malaya.

1921 Nava de luptă pleacă într-o călătorie lungă. Am vizitat India și stăpânirea cu același nume.

1921-1922. După ce s-a întors din călătorie, vasul de luptă a fost înrolat în Flota Atlanticului.

Noiembrie 1922 Vizită la Istanbul din cauza crizei politice din Turcia.

martie 1929 - 1930. Serviciu în flota mediteraneană.

1930-1934. Serviciu în flota Atlanticului și în flota de origine.

1934-1936. Reparatie si modernizare.

1936-1939. Serviciu în flota mediteraneană.

6 octombrie 1939 Ordinul a venit în Malaya de a merge în Oceanul Indian, prin Canalul Suez, și de a proteja transportul maritim de atacatorii germani.

Octombrie - decembrie 1939 Patrulare cu cuirasatul Ramilles și portavionul Glories în Oceanul Indian.

mai 1940 Întoarcere la flota mediteraneană. De ceva vreme, „Malaya” a fost nava lui amiral.

11-14 iunie 1940 Prima campanie de luptă a flotei britanice mediteraneene. Scopul este distrugerea navelor comerciale italiene între Africa de Nord și Italia.

6-10 iulie 1940 Malaya, împreună cu restul navelor flotei britanice mediteraneene, pleacă pe mare. Navele engleze acoperă convoiul maltez. În același timp, principalele forțe ale flotei italiene au asigurat acoperire pe distanță lungă pentru convoiul către Africa de Nord. A avut loc o bătălie, numită Bătălia de la Punto Stilo Calabria. „Malaya” a luat parte activ la această bătălie.

21-30 iulie 1940 Conducerea de convoai britanice în porturile Mării Egee din Alexandria și Port Said. „Malaya” și restul navelor grele de război ale Flotei Mediteranei acoperă convoiul și patrulează la sud și sud-vest de Creta.

În perioada 16-18 august 1940, „Malaya” a devenit parte dintr-o formațiune pentru a bombarda porturile italiene Bardik și Fort Capuzzo. Operația a avut succes.

29 august - 6 septembrie 1940 „Malaya” participă la operațiunea de escortare a unui convoi maltez.

8-14 octombrie 1940 Escortare convoi în Malta. „Malaya” face parte din Forțele Flotei Principale, oferind acoperire pe distanță lungă pentru convoi. Navele comerciale au ajuns în siguranță în Malta.

25-25 octombrie 1940 Un convoi britanic pleacă din Alexandria spre porturile grecești. Pentru a-l acoperi, Brigada a 2-a (cuirasate Malaya, Remilies, portavion Eagle) a fost alocată din flota mediteraneană.

29 octombrie - 4 noiembrie 1940 Serviciu în flotă. 4-14 noiembrie 1940. O operațiune complexă a flotei britanice. Pe mare erau mai multe convoai. Principalele forțe ale flotei britanice, inclusiv Malaya, le-au acoperit.

24-29 noiembrie 1940 Operațiunea „Guler”. „Malaya” pleacă pe mare ca parte a formației „C”, acoperind trecerea navelor formației „P” din Alexandria către Gibraltar.

În perioada 15-20 decembrie 1940, „Malaya” și 3 distrugătoare se aflau în securitatea directă a convoiului maltez „MW -2”.

Pe 21 decembrie 1940, Malaya, trei distrugătoare și două transporturi goale au navigat spre vest prin strâmtoarea Sicilia.

6 ianuarie 1941. Formația „H” pleacă pe mare în următoarea compoziție: cuirasatul „Malaya”, crucișătorul de luptă „Rinaun”, portavionul „Ark Royal”, crucișătorul „Sheffield”, 6 distrugătoare. Scopul ieșirii este de a acoperi convoiul maltez.

31 ianuarie 1941. Formația „N” pleacă pe mare, cu aceeași compoziție ca la 6 ianuarie, dar numărul distrugătoarelor a crescut la 10.

8 februarie 1941 Recunoașterea aeriană italiană a descoperit nave britanice. Flota italiană (3 nave de luptă, 3 crucișătoare grele, 10 distrugătoare) iese să intercepteze.

La 9 februarie 1941, „Malaya”, „Rinaun” și „Sheffield” au bombardat Genova. Consum de muniție: 273.381 mm, 782 152 mm și 400 obuze 114 mm.

La mijlocul lunii februarie 1941. Activitatea navelor grele de război germane s-a intensificat în Atlantic. Nava de luptă Malaya a început să păzească convoaiele oceanice.

Mijlocul lunii februarie - începutul lunii martie 1941. Paza convoaielor.

La 7 martie 1941, cuirasatul păzea convoiul „SL -67”. Pe lângă Malaya, escorta era formată din 2 distrugătoare și o corvetă. Convoiul a fost descoperit de navele de luptă germane Scharnhorst și Gneisenau. Comandantul escadronului german, amiralul Lutyens, a abandonat atacul după ce a descoperit Malaya. S-a dus la o parte și a început să dirijeze submarinele spre convoi, în speranța că vor ataca cuirasatul.

7-9 martie 1941 Convoiul a fost atacat de submarinele U-105 și U-124. Au scufundat 5 transporturi. „Malaya” nu a fost deteriorat.

20 martie 1941 „Malaya” păzește convoiul „SL -68”. La 250 de mile NV de insula Cap Verde a fost torpilată de submarinul german „U-106” (locotenent-căpitan Oesten).

Sfârșitul lunii martie 1941. Tranziție la Trinidad. După sosire, reparați daunele.

Aprilie 1941 Tranziție în SUA.

Aprilie-mai 1941 Reparații la New York Navy Yard.

iulie - octombrie 1941. Serviciu în flotă. „Malaya” nu ia parte la ostilități.

Începutul lunii octombrie 1941. Nava de luptă a revenit în formația „N”.

10 noiembrie 1941 Forța „H” pleacă pe mare pentru a efectua o operațiune de a livra luptători în Malta. În operațiune au fost implicate cuirasatul Malaya și portavioanele Argus și Ark Royal.

12 noiembrie 1941 Submarinul german „U-81” (locotenent-căpitan Guggenberger) a reușit să lovească Ark Royal cu 1 torpilă, care s-a scufundat a doua zi.

27 februarie 1942 O altă operațiune a formației „H” pentru a livra aeronave în Malta. Cuirasatul Malaya, portavioanele Argus și Eagle, 1 crucișător și 9 distrugătoare au plecat pe mare.

28 februarie 1942 Navele britanice s-au întors în Gibraltar, neputându-și îndeplini misiunea din cauza unei furtuni puternice.

6 martie 1942 O altă operațiune a formației „H” pentru a livra luptători Spitfire în Malta. La ea au participat cuirasatul Malaya, portavioanele Argus și Eagle, 1 crucișător și 9 distrugătoare.

Aprilie 1942 Tranziție în jurul Africii pazind un convoi cu trupe ale Diviziei a 5-a Infanterie, destinat să cucerească insula franceză Madagascar, după care Malaya urma să se alăture Flotei de Est. Dar comandantul acestei formațiuni a refuzat cuirasatul, invocând raza sa scurtă de croazieră, precum și starea nesatisfăcătoare a centralei sale.

Sfârşitul lunii aprilie - iunie 1942. „Malaya” la dispoziţia comandamentului nord-atlantic. Nu participă la ostilități.

Începutul lunii iunie 1942. Cuirasatul a fost repartizat formației „N”.

12-16 iunie 1942. Face parte din forțele de acoperire ale convoiului Harpoon, așa-numita formațiune „X” (pe lângă cuirasat, includea portavionele „Argus” și „Eagle”, 3 crucișătoare și 9 distrugătoare).

Iulie - august 1942. Nava păzește convoaiele de trupe între Cape Town și Freetown.

Septembrie - octombrie 1942 Serviciu în flotă.

octombrie - noiembrie 1942 Reparatie si modernizare.

La începutul lunii noiembrie 1942, înrolat în Brigada a 2-a cuirasată a Flotei Metropolis.

noiembrie 1942 - februarie 1943 Serviciu în flotă. Nava de luptă nu ia parte la ostilități.

Martie - iulie 1943. Serviciu în flotă. „Malaya” nu participă la ostilități. Comandamentul flotei britanice ia decizia de a retrage nava în rezervă. Acest lucru a fost cauzat de lipsa de personal și de faptul că cuirasatul nu fusese modernizat.

8 iulie 1943. Intrarea demonstrativă în mare a flotei Metropolis pentru a distrage atenția comandamentului german din Sicilia. Cuirasele „Anson”, „Duke of York”, „Malaya”, portavionul „Furies”, 2 brigăzi de crucișătoare, 3 flotile de distrugătoare, precum și o formațiune americană a navelor de luptă „Alabama” și „South Dakota” , 2 crucișătoare grele și 5 distrugătoare. Operațiunea nu a avut succes - recunoașterea aeriană germană nu a detectat navele aliate.

iulie - decembrie 1943. Serviciu în flotă.

martie - mai 1944. Nava a fost pusă în reparație.

Iulie 1944 Malaya s-a întors în flotă, deoarece Nelson și Warspite au fost avariate, iar operațiunile de aterizare au necesitat sprijin de artilerie grea.

Septembrie 1944 Serviciu în flotă. Nava nu participă la ostilități.

Octombrie 1944 Transferat în rezervă la Portsmouth. Folosit ca barăcă plutitoare.

iunie 1947 Oferit spre vânzare.

"Egincourt"

1913 Devonport Naval Dockyard a primit ordin să construiască al șaselea cuirasat clasa Queen Elizabeth.

A doua jumătate a anului 1914. Lucrările nu au început după izbucnirea primului război mondial, comanda a fost anulată; Numele a fost transferat navei de luptă rechiziționate Sultan Osman I.

Cuirasatul Regina Elisabeta

După ce celebrul Dreadnought a intrat în serviciu, toate navele de luptă anterioare au devenit învechite. Dar, în câțiva ani, au fost proiectate noi nave de luptă, numite super-dreadnoughts și au fost în curând urmate de super-dreadnoughts. Au început cu nave englezești de tip Queen Elisabeth, a căror creație are o istorie curioasă.

La început, Amiraalitatea a plănuit să înceapă construcția următoarei serii de nave de luptă înarmate cu tunuri de 13,3 inci. Dar marinele diferitelor țări construiau deja nave cu artilerie de 14 inci, iar Marina Regală Britanică ar putea rămâne în urmă. Atunci a apărut ideea de a înarma noile „cetăți plutitoare” cu tunuri super-grele. Cu toate acestea, a apărut o problemă: la momentul în care s-a luat decizia de a le construi, tunurile de 15 inci (381 mm) nu existau încă, existau doar modele pentru ele. Nu se știe cum s-ar fi dezvoltat mai departe evenimentele, dar rolul principal în apariția super-dreadnought-urilor a fost jucat de energia primului lord al Amiralității, Winston Churchill, căruia nu i-a fost teamă să-și asume responsabilitatea. Ca urmare, o serie de cinci nave au fost așezate fără a aștepta ca armele să fie testate.

Nava principală, numită Regina Elisabeta, a fost comandată în 1912 și așezată la șantierul naval Portsmouth pe 12 octombrie. A fost lansată în apă aproape un an mai târziu (ritm de construcție foarte mare!) - 16 octombrie 1913. Finalizarea la plutire, care a fost deja realizată destul de repede, a fost și mai accelerată după declanșarea Primului Război Mondial. Drept urmare, deja în ianuarie 1915, cuirasatul a devenit parte a flotei. Avea următoarele caracteristici: lungime - 183,4 m, lățime - 27,6 m, pescaj - 9,3 m, deplasare - 27.700 tone (plin - 33.020 tone). Patru turbine Parsons cu o putere totală de 75.000 CP. rotit patru șuruburi; 24 de cazane aveau încălzire cu ulei. În timpul testării, viteza a ajuns la 25 de noduri; raza economică de croazieră este de 5000 mile. Armament: tunuri de 8.381 mm în patru turele ridicate liniar, 16.152 mm și 6 tunuri antiaeriene, 4 tuburi torpile. Rezervări: centură principală – 330 mm, cazemat – 152 mm, punți – 51+25 mm, turnuri – 280-330 mm, timonerie – 280 mm.

„Regina Elisabeta”

„Regina Elisabeta”, precum și același tip „Warspite”, „Valiant”, „Malaya” și „Barham” au avut multe inovații importante și au fost considerabil superioare predecesorilor lor, au fost chiar clasificate ca o subclasă specială de „cuirasate rapide ”. De mare viteză cursul a permis comandamentului să le folosească împreună cu o escadrilă de crucișătoare de luptă în timpul bătăliei din Iutlanda.

Puterea enormă a tunurilor de 15 inci ale Reginei Elisabeta, destul de ciudat, a jucat un rol negativ în timpul operațiunii Dardanele, lansată în februarie 1915 de flota anglo-franceză. Deoarece în anul precedent obuzierele grele germane și austriece (420 și 305 mm) jucaseră un rol decisiv în distrugerea fortificațiilor unui număr de cetăți belgiene și franceze, s-a ajuns la concluzia că tunurile noului cuirasat ar putea distruge cu ușurință forturile Dardanele. . În același timp, ei nu au ținut cont de faptul că tunurile navale, cu viteza lor inițială mare a proiectilului și unghiuri de înălțime relativ mici, sunt prost potrivite pentru distrugerea fortificațiilor de coastă. În același timp, în timpul operațiunii, „Reginei Elisabeta” i s-a interzis să fie adusă în strâmtoare, expusă pericolului atacurilor cu torpile și incendiilor grele ale bateriei la distanță apropiată și, de asemenea, să permită uzura excesivă a armelor sale.

Nava de luptă a tras în mod repetat în forturile și bateriile turcești, dar fără prea mult succes, în special din cauza lipsei de ajustări eficiente de tragere. Ofițerii germani și turci responsabili de apărare au încercat să folosească obuziere împotriva navelor britanice, trăgând foc deasupra capului din poziții indirecte. Și pe 6 martie, cea mai nouă navă în sine a fost supusă focului de la un vechi cuirasat turcesc situat în strâmtoare. Britanicii nu au văzut inamicul și nu au putut să răspundă, au fost nevoiți să se retragă. Operațiunea pur navală s-a încheiat pe 18 martie, când, în timpul unei descoperiri organizate fără succes, Aliații au pierdut trei nave de luptă fără a obține un succes decisiv. Cu toate acestea, tunerii Reginei Elisabeta au avut rezultate bune: trei obuze de 381 mm au străpuns traversele fortului Hamidiye I, iar unul dintre ele a provocat un incendiu periculos de provizii militare, care aproape a distrus întregul forț. În aprilie și mai, cuirasatul a tras cu succes asupra pozițiilor turcești, susținând acțiunile trupelor debarcate în Peninsula Gallipoli, dar apoi s-a considerat necesară rechemarea lui în Anglia pentru a evita eventualele atacuri cu torpile. Dar o astfel de amenințare a existat: un distrugător turc a scufundat cuirasatul Goliath în timpul unui raid nocturn, iar submarinul U-21 a trimis Triumph și Majestic la fund.

La ceva timp după întoarcerea acasă, nava a fost pusă pentru reparații și modernizare în timpul lucrărilor la ea, numărul de tunuri de 6 inci a fost redus la 12 și locația lor sa schimbat. Nava de luptă nu a participat la bătălia din Iutlanda, dar în februarie 1917 a devenit nava amiral a comandantului flotei Grad, amiralul David Beatty. După încheierea armistițiului cu Germania, „Regina Elisabeta” a avut ocazia să accepte predarea Flotei Germane în această calitate. mare deschisă 21 noiembrie 1918

În perioada dintre războaiele mondiale, cuirasatul a fost modernizat de mai multe ori, iar începutul celui de-al Doilea Război Mondial l-a găsit în perioada următoarei modernizări. În momentul în care a intrat în funcțiune, în ianuarie 1941, avea următoarele date tactice și tehnice: deplasare standard - 31.795 de tone, deplasare completă - 36.821 de tone Opt cazane noi, mai productive, de tip Amiralty, furnizau abur mecanismelor, a căror putere. a crescut la 80.000 CP, viteza – 24 noduri. Armament: 4 ? 2.381 mm (datorită creșterii unghiului de elevație, raza lor a crescut considerabil) și 10? 2 cele mai noi arme de 114 mm, 4? 8 40 mm „pom-pom”, 4 ? 4 mitraliere de 12,7 mm; catapulta, 2 hidroavioane. Foarte mare valoare avea aspectul unor stații radar cu diverse scopuri pe cuirasat.

Până în mai 1941, Regina Elisabeta a servit ca parte a Home Fleet, fiind implicată în căutarea navelor de luptă germane Scharnhorst și Gneisenau în februarie. În luna mai, nava s-a mutat în Marea Mediterană și a devenit parte a forțelor amiralului Cunningham, reușind să ia parte la acoperirea evacuării trupelor britanice din Grecia și Creta. O sarcină importantă a devenit escorta convoaielor spre Malta. Dar la 19 decembrie 1941, cuirasatul, care era parcat în Alexandria, a fost grav avariat de înotătorii italieni de luptă, livrat în port de submarinul „Shire”. Explozia s-a produs sub una dintre camerele cazanelor și a dus la formarea unei gropi mari, multe compartimente au fost inundate. Nava stătea pe pământ, dar datorită adâncimii mici din acest loc, puntea superioară a rămas deasupra suprafeței apei.

Regina Elisabeta a fost posibilă în primăvara anului 1942, iar după reparații temporare în Alexandria, nava a pornit spre Statele Unite. La șantierul naval din Norfolk a fost reparată până în iunie 1943, primind în același timp numeroase tunuri antiaeriene de 20 mm. După întoarcerea în Anglia, nava de luptă a devenit parte a Flotei de origine, iar la sfârșitul anului a fost trimisă în Oceanul Indian, devenind nava amiral a Flotei de Est în ianuarie 1944. A participat la raiduri ale transportatorilor în Sabang în aprilie și Surabaya în mai. În iunie-iulie, a fost din nou implicată în operațiuni împotriva Sabang, iar de data aceasta artileria Reginei Elisabeta a fost folosită pentru bombardarea țintelor de coastă.

În toamna anului 1944, cuirasatul a fost reparat la Durban, unde echipamentul său de aviație a fost îndepărtat și au fost instalate tunuri antiaeriene suplimentare. Reîntors în serviciu la sfârșitul lunii noiembrie, nava a luat parte la un raid al forței de transport asupra rafinăriilor de petrol din Belawan și Sabang, în ianuarie 1945 a furnizat sprijin de artilerie pentru debarcarea pe insula Ramri de pe coasta de vest a Birmaniei și la la sfârşitul lunii o unitate a puşcaşilor săi a făcut un raid în insulele Sheduba. În aprilie, ca parte a unui grup de lucru, el a bombardat din nou Sabang, Car Nicobar și Port Blair în Insulele Adaman; Pe 6 mai 1945, tunurile Reginei Elisabeta au tras asupra bateriilor inamice în strâmtoarea Stewart din Insulele Andaman, la nord-vest de Malaezia. Regina Elisabeta a făcut ultima ei campanie militară la începutul lunii iulie, după care a plecat în Marea Britanie la mijlocul lunii. Serviciul ei activ s-a încheiat la 10 august 1945, după ce a fost transferat în rezerve. În mai 1948, nava a fost vândută la fier vechi, iar în iulie a fost remorcat pentru dezmembrare pentru metal.

Din cartea Navarino Navarino Battle autorul Gusev I.E.

Nava de luptă „Azov” Nava amiral a escadronului rus din Bătălia de la Navarino, „Azov” a fost așezată la 20 octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. În același timp, a început construcția pe același tip de cuirasat „Ezekiel”. Fiecare dintre aceste nave avea

Din cartea British Sailing Battleships autorul Ivanov S.V.

O navă de luptă în luptă În perioada descrisă, toate tunurile navale au fost clasificate în funcție de dimensiunea ghiulei pe care le-au tras. Cele mai mari tunuri au fost tunurile Armstrong de 42 de lire, care au fost găsite doar pe punțile inferioare ale navelor de luptă mai vechi. Mai târziu

Din cartea 100 Great Ships autor Kuznețov Nikita Anatolievici

Cuirasatul „Ingermanland” Cuirasatul „Ingermanland” este considerat un exemplu de construcție navală din epoca Petru cel Mare. Când a creat o flotă militară obișnuită, Petru I s-a concentrat inițial pe construcția de fregate ca nucleu principal al compoziției navale a flotei. Următorul pas

Din cartea Flotila a zecea a IAS (cu ilustrație) autor Borghese Valerio

Nava de luptă „Victory” „Victory” (tradusă ca „Victory”), nava amiral a lui Lord Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar, a devenit a cincea navă a flotei engleze care poartă acest nume. Predecesorul său, o navă de luptă cu 100 de tunuri, a fost distrus și pierdut cu tot

Din cartea Battlecruisers of England. Partea a II-a autor Mujenikov Valeri Borisovici

Cuirasatul "Rostislav" Din anii 1730. șantiere navale din Sankt Petersburg și Arhangelsk construite număr mare 66 de nave-tun. Unul dintre ele, așezat la șantierul naval Solombala din Arhangelsk la 28 august 1768, lansat pe 13 mai 1769 și înrolat în același an.

Din cartea Battleships of the Queen Elizabeth class autor Mihailov Andrei Alexandrovici

Cuirasatul „Azov” Cuirasatul cu vele „Azov” cu 74 de tunuri a fost așezat în octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. Creatorul său a fost celebrul constructor naval rus A.M. Kurochkin, care de-a lungul a mai multor decenii de activitate sa construit pe

Din cartea autorului

Cuirasatul „Dreadnought” La începutul secolului al XX-lea. Schimbările calitative au început în dezvoltarea artileriei navale. Pistoalele în sine au fost îmbunătățite, obuzele, în loc de praf de pușcă, erau peste tot pline cu explozibili puternici și au apărut primele sisteme de control.

Din cartea autorului

Cuirasatul „Egincourt” Apariția „Dreadnoughtului” în 1906 a dus la faptul că navele de luptă anterioare și-au pierdut în mare măsură importanța. O nouă etapă în cursa înarmărilor navale a început. Brazilia a fost primul stat sud-american care a început să-și consolideze flota

Din cartea autorului

Cuirasatul „Bismarck” Cuirasatul „Bismarck” a fost așezat la 1 iulie 1936 la șantierul naval Blomm und Voss din Hamburg, lansat pe 14 februarie 1939, iar la 24 august 1940, cuirasatul a fost înălțat Steagul și nava. a intrat în serviciu în Marina Germană (Kriegsmarine). El

Din cartea autorului

Cuirasatul Yamato La începutul anilor 1930. În Japonia, ei au început să se pregătească să le înlocuiască pe acele nave a căror durată de viață de 20 de ani, determinată de Tratatul de la Washington, expira. Și după ce țara a părăsit Liga Națiunilor în 1933, s-a decis să renunțe la orice tratat

Din cartea autorului

Andrey Aleksandrovich Mikhailov Cuirasate ale reginei Elisabeta tip Sankt Petersburg 2001 - 132 p. Nave de război ale lumii Autorul își exprimă recunoștința arhivei lui I. Bunich pentru fotografiile furnizate. Autorul își exprimă recunoștința lui S. Trubitsyn pentru furnizarea

Din cartea autorului

Din cartea autorului

Anexa nr. 3 Cronologia serviciului navelor de luptă din clasa Regina Elisabeta „Regina Elisabeta” 27 octombrie 1912 Așezat la șantierul naval din Portsmouth 16 octombrie 1913 Lansat în decembrie 1914 (conform altor surse, 19 ianuarie 1915 ). Intrat în serviciu în februarie 1915. Transferat în Marea Mediterană