GISU „Cheleken”. Sevastopol, 26 septembrie 2007. |
|
|---|---|
| Proiect | |
| Ţară | |
| Producătorii | |
| Operatori | |
| Subtipuri |
|
| Construit | 32 |
| În serviciu | 9 |
| În conservare | 1 |
| Trimis pentru casare | 17 |
| Pierderi | 1 |
| Caracteristici principale | |
| Deplasare | 1200 t (standard) 1542,6 t (plin) |
| Lungime | 73,32 m 64,4 (între penpedicularis) |
| Lăţime | 10,8 m (media navă) |
| Înălţime | 5,1 m (media navă) |
| Proiect | 3,85 m |
| Motoare | 2 × "Zgoda-Sulzer" 6TD-48 |
| Putere | 2 × 1800 CP |
| Viteza de deplasare | 17,3 noduri |
| Gama de croazieră | 8900 mile (la 10,93 noduri) |
| Autonomia navigației | 35 de zile |
| Echipajul | 45 + 10 persoane |
| Armament | |
| Arme de navigație | 2 × Don radar de navigație |
| Arme radar | radiogoniometru ARP-50R |
Nave hidrografice ale proiectului 861- o serie de nave special construite pentru nevoile serviciului hidrografic al marinei.
Ulterior, unele dintre nave au fost reconstruite (modernizate) în nave de recunoaștere medii conform Proiectului 861M, conform codificării NATO .
Scop
Navele proiectului sunt destinate cercetării hidrologice, echipamentului de rade, studiului zonelor periculoase pentru navigație, studiului curenților, studiului adâncimii, observațiilor meteorologice și batitermografice, lucrărilor de hidrologie chimică în zonele maritime apropiate și îndepărtate.
Proiect
În anii 1960, adoptarea noilor modele de nave și submarine, a necesitat un studiu amănunțit al hidrografiei apelor din noi zone ale oceanelor lumii și o îmbunătățire semnificativă a suportului hidrografic în cele deja cunoscute. Acest lucru a dus la crearea unor vase hidrografice cu diverse scopuri. Unul dintre astfel de proiecte a fost, în conformitate cu cerințele Marinei URSS, proiectul navelor hidrografice 861. Navele acestui proiect au fost create pentru a asigura ieșirea în siguranță a navelor de război ale URSS navale în ocean. Dezvoltarea a fost încredințată Biroului central de construcții navale Gdańsk nr. 2 ( Centralnym Biurze Konstrukcji Okrętowych nr 2). Inginerul șef a fost Mieczysław Wyrockiewicz ( Mieczysław Wyrostkiewicz) .
Modernizare
De la începutul anilor 1960, echipamentele de comunicații radio, radar și hidroacustică au început să fie introduse pe scară largă în flotă, iar emisiile electronice și radio au devenit principala sursă de informații despre un potențial inamic. Astfel, o condiție importantă pentru asigurarea recunoașterii sistematice a forțelor unui potențial inamic în toate zonele posibile a fost detectarea și monitorizarea acestor emisii. Această recunoaștere a fost efectuată cu scopul de a dezvălui informații despre locația forțelor unui potențial inamic, o posibilă amenințare din partea acestora pentru dezvoltarea la timp a măsurilor de răspuns adecvate și, dacă este necesar, aducerea forțelor necesare pentru pregătirea de luptă.
Pentru a efectua o astfel de recunoaștere în zonele în care pot fi localizate potențiale forțe inamice, au fost dezvoltate o serie de noi proiecte, dar acest lucru a necesitat mult timp. În anii 1960, pentru a crește rapid numărul de nave de recunoaștere, a fost elaborat un plan de modernizare (reconstruire) a navelor hidrografice Proiectul 861 în nave de recunoaștere medii. Acest proiect a primit codul „Arhipelag” și numărul 861M, conform codificării NATO Colecționar de informații din clasa Moma. În cadrul acestui proiect, din 1968 până în 1977, nouă nave au fost modernizate: „Arhipelag” (1968), „Pelorus” (1969), „Nakhodka” (1970), „Kildin” (1970), „Seliger” (1971), „ Ilmen” (1972), „Vega” (1975), „Ecuator” (1976) și „Jupiter” (1977). Până în 1977 au fost clasificate ca nave hidrografice, ulterior au fost reclasificate oficial ca nave de recunoaștere mici.
Ulterior, șapte nave de recunoaștere au fost modernizate la Șantierul Naval nr. 82 din Roslyakovo în cadrul Proiectului 861M2: Seliger (1978), Arhipelag (1986), Ilmen (1986), Vega (1987), Nakhodka (1987) ), „Pelorus” (1987) , „Jupiter” (1987). În conformitate cu directiva Marelui Stat Major al Marinei, navele transformate au primit numele deschis „navă de comunicații”. De asemenea, fără un proiect anume, trei nave au fost reconstruite în nave de recunoaștere: „Liman” (1989), „Okean” (1989), „Rybachy” (1989). În 1992 au fost reclasificate ca nave de recunoaștere medii.
A fost construită o navă conform proiectului 861J Andrija Mohorovičić pentru Marina Iugoslavă în 1971. A fost construită o navă conform proiectului 861MV amiralul Branimir Ormanow pentru Marina Bulgară în 1976.
Proiecta
Caracteristici de performanță
Conform proiectului 861- Deplasare: 1200 t (standard), 1542,6 (plin)
- Lungime: 73,32 m
- Latime: 10,8 m
- Pescaj: 3,85 m
- Deplasare 1080 t (standard), 1560 (plin)
- Lungime: 73,32 m
- Latime: 10,8
- Draft: 3.9
- Deplasare 1260 t (standard), 1540 (plin)
- Lungime: 73,3 m
- Latime: 10,8
- Draft: 3.8
- Deplasare: 1504 t (standard), 1645 (plin)
- Lungime: 73,34 m
- Latime: 10,8
- Draft: 3.9
Cocă și suprastructură
Barca de lucru, proiect 861J
Coca sudată este realizată din oțel de construcții navale cu sistem dublu de fund și este formată din zece compartimente separate de nouă pereți impermeabili. Coca are întărituri anti-gheață pentru trecerea în siguranță gheață spartă, iar imposibilitatea de scufundare este asigurată atunci când oricare două compartimente adiacente sunt inundate. Suprastructura cu două niveluri cu o punte de navigație din aliaj AMG este situată în partea de mijloc a carenei. Pe acoperișul suprastructurii se află un catarg principal cu stâlpi de antenă. În spatele celui de-al doilea nivel al suprastructurii există un coș de fum raționalizat. În spatele coșului de fum, pe laterale sunt amplasate plăcuțe cu două bărci de lucru. În fața suprastructurii a fost instalată o macara AN718 cu o capacitate de ridicare de 7 tone, precum și o macara cu grindă cu o capacitate de ridicare de 150 de kilograme.
În timpul modernizării în cadrul Proiectului 861M, instalația macaralei AN718 a fost demontată, iar primul nivel al suprastructurii, care a primit porecla jucăușă „tramvai”, a fost extins la castelul, care adăpostește noi posturi de luptă. Un catarg cu stâlpi suplimentari de antenă a fost montat pe acoperișul prova primului nivel, iar echipamente suplimentare au fost instalate în partea din spate a suprastructurii, uneori ascunse de un capac radio-transparent din fibră de sticlă.
BIJUTERIE
Centrala electrică este formată din două motoare diesel de fabricație poloneză Zgoda-Sulzer(“Zgoda-Sulzer”) 6TD-48, 1800 CP fiecare. cu un antrenament pentru două elice cu pas reglabil (CPR) cu un diametru de 2,8 metri. Navele din serie sunt capabile să atingă o viteză maximă de până la 17,3 noduri, viteza de croazieră a fost de 15 noduri. Stoc motorină este de 200 de tone. Trei generatoare diesel DW 5VAN22 cu o putere de 259 kW fiecare servesc ca sursă de energie electrică, există un generator diesel auxiliar DW S324M cu o putere de 52 kW.
Armament
Pistol de 20 mm, proiect 861J
Proiectul 861M prevedea desfășurarea MANPADS Strela-2 cu o încărcătură de muniție de 16 rachete. Unele nave erau echipate cu arme de calibru mic.
- "Rybachy": 2 × 2 × 12,7 mm (mitralieră)
- "Liman": 2 × 1 × 7,62 mm (mitralieră)
- Andrija Mohorovičić: 1 × 1 × 20 mm (PZO M-71)
Locuibilitatea și echipajul
Echipajul navei este format din 45 de persoane și 10 membri ai echipei științifice. Navele Proiectului 861M transportă până la 85 de persoane, inclusiv 15 ofițeri. In ceea ce priveste proviziile si apa, autonomia de navigatie este de 35 de zile. Intervalul de croazieră al navelor în ceea ce privește rezervele de combustibil este de 8.900 de mile marine la 11 noduri și 4.750 de mile marine la 17,3 noduri. Conform Proiectului 861M, intervalul de croazieră este de 9.700 de mile marine la 11 noduri și 4.750 de mile marine la 17,3 noduri. Conform proiectului 861MV, intervalul de croazieră este de 8000 de mile marine la 12 noduri. Conform proiectelor 861M și 861MB, echipajul este format din 66 de persoane și 19 cercetători. Proiectul 861J are un echipaj de 37 de persoane, inclusiv 4 ofițeri.
Echipamente de navigație și comunicații
Stâlp antenă, proiect 861J
Conform proiectului 861
- 2 Nu radar de navigație
- 2 Nu radar de navigație
- Radar RTR "Bizan"
- Comunicație subacvatică GAZ MG-13
- Comunicație subacvatică GAZ MG-26 „Khosta”
- Raytheon NSC25
- Raytheon NSC34
Echipamente hidrografice
Echipament special
Conform proiectului 861- radiogoniometru ARP-50R
- Complexul OGAS „Bronz”
- OGAS MG-329 "Sheksna"
- Stație de detectare a trezirii termice a submarinului MI-110K
- "Vitok-AK"
- "Vizir-M"
- MRR-1-7
- "Vakhta-M"
- „Urmăriți-10”
- „Ceas-12”
- "Rotor-N"
- "Nod"
- "Guillemot"
Informațiile despre compoziția actuală a armelor radiotehnice și a echipamentelor speciale, precum și caracteristicile și descrierile acestora, sunt un secret de stat și sunt păzite cu grijă.
Istoria construcției
Construcția a fost realizată în orașul polonez Gdansk la șantierul naval Stochni Polnoczni ( Stocznia Północna im Bohaterow Westerplatte/ Northern Shipyard) sub conducerea constructorului șef T. Lautenbach ( T. Lautenbach). Căpitanul 2nd Rank V.V Sokolov a fost numit principalul supraveghetor al construcției din Marina.
Reprezentanții proiectului
Culori mese:
alb - Starea actuală necunoscută
verde - care operează ca parte a marinei ruse
galben - care operează ca parte a marinelor străine sau ca navă civilă
Albastru - este în reparație sau modernizare
roșu - anulate, casate sau pierdute
| Nume | Managerul nr. | Marcați data | Lansare | Punerea în funcțiune | Achita | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| "Arctic" | 861/1 | 09.05.1967 | 30.12.1967 | 2002 | Până în 1996, a slujit în Flota Baltică, apoi a fost transferat în Flota Mării Negre. În noaptea de 9 decembrie 2002, la debarcaderul danei nr. 35 al portului Novorossiysk, din cauza pierderii stabilității laterale din cauza givării, nava stătea pe pământ la o adâncime de 7 metri cu o listă de 30 de metri. grade spre partea stângă. După recuperare, a fost exclus din Marina și vândut comercianților pentru a fi folosit ca navă de marfă și de pasageri. | |
| "Taimyr" | 861/2 | 28.08.1967 | 31.03.1968 | 1994 | Eliminat. Serviciu în flota Pacificului. | |
| "Arctic" | 861/3 | 10.10.1967 | 30.05.1968 | 05.07.1994 | Eliminat. Serviciu în Flota de Nord. | |
| "Arhipelag" | 861/4 | 30.11.1967 | 30.06.1968 | 05.07.1994 | Eliminat. Serviciu în Flota de Nord. În 1968, modernizat într-un mic navă de recunoaștere conform proiectului 861M. | |
| "Askold" | 861/5 | 30.12.1967 | 31.07.1968 | 2009 | Eliminat. Serviciu în rândurile Flotei Baltice. | |
| "Ecuator" | 861/6 | 30.03.1968 | 31.10.1968 | În serviciu | Numărul actual al cocii este 418. În 1976, modernizată într-o navă medie de recunoaștere în cadrul Proiectului 861M | |
| „Odograf” | 861/7 | 29.10.1968 | 31.03.1969 | Se presupune că a fost transferat în Marina Bulgară în 1983 și redenumit Căpitanul de rang 1 Kiril Khalachew | ||
| "Pelorus" | 861/8 | 30.11.1968 | 31.05.1969 | 30.06.1993 | Eliminat. Serviciu în flota Pacificului. În 1969, a fost modernizată într-o navă mică de recunoaștere în cadrul Proiectului 861M. Din 1979, numărul de coadă SSV-509. | |
| "Berezan" | 861/9 | 27.07.1968 | 30.06.1969 | A intrat în flota Mării Negre a Marinei URSS sub numele de „Bnnacle”. În 1970 a fost redenumită „Berezan”. Din 1997, ca parte a marinei ucrainene, numărul de coadă U-602. Din 1 martie 1998, ca parte a Întreprinderii de Stat Derzhgidrografiya, indicativ de apel-UVNA, IMO 8952338. | ||
| "Pescuit" | 861/10 | 27.02.1969 | 30.08.1969 | 17.07.1997 | Eliminat. Serviciu în flota Pacificului. În 1989, a fost modernizată într-o navă mică de recunoaștere, iar din 1992 a fost reclasificată ca navă medie de recunoaștere. | |
| "Antarctica" | 861/11 | 16.10.1969 | 28.02.1970 | În serviciu | ||
| „Morzhovets” | 861/12 | 24.11.1969 | 31.03.1970 | 1998 | ||
| "Kildin" | 861/13 | 31.12.1969 | 23.05.1970 | În serviciu | Serviciu în Flota Mării Negre, actuala carenă cu numărul 406. În 1970, modernizată într-o navă medie de recunoaștere în cadrul Proiectului 861M. | |
| "Crillon" | 861/14 | 20.02.1970 | 25.06.1970 | În serviciu | Serviciu în Flota de Nord. | |
| "Nakhodka" | 861/15 | 27.03.1970 | 10.08.1970 | 16.03.1998 | Eliminat. Serviciu în Flota de Nord. În 1970, a fost modernizată într-o navă mică de recunoaștere conform Proiectului 861M, cu numărul SSV-506. | |
| "Ocean" | 861/16 | 30.04.1970 | 16.09.1970 | 22.01.2001 | Eliminat. Serviciu în flota Mării Negre. În 1989, modernizată într-o navă mică de recunoaștere fără proiect. Din 1992, a fost reclasificată ca navă medie de recunoaștere, cu numărul 409. | |
| "Cheleken" | 861/17 | 30.05.1970 | 27.10.1970 | În serviciu | Serviciu în flota Mării Negre. | |
| „Kolguev” | 861/18 | 15.07.1970 | 30.11.1970 | În serviciu | Serviciu în Flota de Nord | |
| "Estuar" | 861/19 | 19.08.1970 | 23.12.1970 | 2017 | Pe 27 aprilie 2017, s-a ciocnit cu nava sub pavilionul Togo Youzarsif H și s-a scufundat în Marea Neagră la 41,50°/28,95°. Serviciu în Flota Baltică, în 1974 transferat la Flota Mării Negre, numărul de coadă 413. În 1989, transformată într-o navă de recunoaștere medie fără proiect. | |
| Kopernik "Copernic" |
861/20 | 13.02.1970 | 18.09.1970 | 31.01.1971 | 20.05.2005 | Eliminat. Serviciu în Marina Poloneză, numărul de coadă 261. Din 1974 până în 1975, a fost modernizat pentru cercetare geofizică. |
| "Seliger" | 861/21 | 31.10.1970 | 30.03.1971 | 30.06.1993 | Eliminat. Serviciu în Flota de Nord. În 1971, a fost modernizată într-o navă mică de recunoaștere conform proiectului 861M, în 1978 a fost din nou modernizată conform proiectului 861M2, numărul de carenă SSV-514. | |
| "Nord" | 861/22 | 02.12.1970 | 15.04.1971 | În renovare | Serviciu în flota Pacificului. | |
| Andrija Mohorovičić „Andri Mokovovich” |
861J/23 | 12.02.1971 | 19.06.1971 | În serviciu | Construit conform proiectului 861J. A devenit parte a Marinei SFR Iugoslaviei la 19 iunie 1971, numărul de coadă PH33/ПХ33. Din 1991, ca parte a marinei croate, numărul de coadă RT72. În prezent, folosită în principal ca navă de antrenament pentru cadeții Academiei Navale Croate, numărul actual de carenă este BS72. | |
| "Elton" | 861/24 | 29.07.1971 | 17.12.1971 | 05.07.1994 | Eliminat. Serviciu în Flota de Nord. | |
| "Altair" | 861/25 | 31.08.1971 | 12.01.1972 | 1997 | Eliminat. Serviciu în flota Pacificului. | |
| "Ilmen" | 861/26 | 20.11.1971 | 31.03.1972 | 30.06.1993 | Eliminat. În 1972 a devenit parte a Flotei de Nord. In 1972 a fost modernizata conform proiectului 861M. În martie 1976, a fost transferată în Flota Pacificului. în 1986 a fost modernizat conform proiectului 861M2 la șantierul naval nr. 82 din Roslyakovo. | |
| "Andromeda" | 861/27 | 15.02.1972 | 16.06.1972 | În serviciu | Ca parte a Flotei Baltice. | |
| "Antares" | 861/28 | 20.11.1972 | 31.03.1973 | Retras din Flota Pacificului, este amenajat. | ||
| "Marte" | 861/29 | 22.12.1972 | 29.05.1973 | Scos din Flota de Nord, din 2012 a fost folosit ca navă țintă. | ||
| "Simferopol" | 861/30 | 31.01.1973 | 28.06.1973 | 07.11.2012 | Eliminat. În 1973, a devenit parte a Flotei Mării Negre a Marinei URSS sub numele de „Jupiter”. In 1977 a fost modernizata conform proiectului 861M, in 1987 a fost modernizata conform proiectului 861M2 (861-017). La 28 noiembrie 1995, sub numele „Simferopol” și la bordul U511, a devenit parte a Marinei Ucrainene. Din iulie 2006 a fost folosită ca navă de antrenament. Din 27 noiembrie 2011, numărul de coadă U543. În 2013, a fost livrat la Novoozernoye pentru depozitare și tăiere ulterioară. | |
| "Vega" | 861/31 | 16.03.1973 | 18.08.1973 | 04.08.1995 | Eliminat. Serviciu în flota Pacificului. In 1975 a fost modernizata conform proiectului 861M, in 1987 a fost modernizata conform proiectului 861M2, numarul de coada SSV-474. | |
| amiralul Branimir Ormanow „Amiralul Branimir Ormanov” |
861 MB/32 | 23.02.1976 | 19.06.2008 | Eliminat. Finalizat conform proiectului 861MV și în 1978 a devenit parte a Marinei Bulgare, numărul de coadă 617, apoi numărul de coadă 401. |
Fotografii
Descriere
Nava de recunoaștere medie „Nakhodka” (navă de comunicații „SSV-506”, proiect 861M).
O condiție importantă pentru asigurarea pregătirii pentru luptă a Marinei URSS încă de la începutul anilor ’60 a fost recunoașterea sistematică a forțelor unui potențial inamic, în primul rând SUA, în toate zonele posibile ale prezenței sale în timp de pace. Ea a fost realizată cu scopul de a identifica în prealabil o posibilă amenințare din partea unui potențial inamic și de a dezvolta măsuri de răspuns adecvate.
După introducerea pe scară largă în flotă, mai întâi a comunicațiilor radio, iar apoi a sistemelor radar și hidroacustice, emisiile radio și radiotehnice au devenit principala sursă de informații despre un potențial inamic. Pentru a efectua recunoașterea sistematică a acestor radiații în zonele în care se află forțele navale ale unui potențial inamic, a început să fie creat un sistem de nave de recunoaștere ale Marinei URSS.
Unul dintre reprezentanții clasei navelor de recunoaștere a Marinei URSS a fost mica navă de recunoaștere Nakhodka, construită în Republica Populară Poloneză din Gdansk la șantierul naval Stochna Pulnoczna în cadrul proiectului 861 (navă hidrografică), care a ridicat drapelul naval al URSS. la 11 octombrie 1970.
Întregul serviciu al acestei nave, desemnat inițial ca GISU „Nakhodka”, a avut loc în Flota de Nord Banner Roșu, ca parte a brigăzii 159 de nave de recunoaștere cu sediul în Golful Goryachinskaya din Golful Kola.
În 1979, în conformitate cu directiva Marelui Stat Major al Marinei, nava, în loc de un nume sonor care a migrat de pe navă către documente speciale, a primit numărul de carenă „SSV-506” și numele deschis „navă de comunicații” . În 1986-1987, ultima dintre cele patru nave de același tip din formațiune, SSV-506 la cea de-a 82-a fabrică din satul Roslyakovo, regiunea Murmansk, a suferit o modernizare în cadrul Proiectului 861 M2, timp în care a pierdut „hidrografic” instalat. pe puntea superioară » macara și a primit un nou catarg, un catarg principal modificat și o suprastructură caracteristică cu un număr mare de posturi de luptă, care a primit porecla jucăușă „tramvai” printre marinarii Goryachi.
În timpul serviciului său în unitatea SSV-506, a efectuat multe misiuni de luptă în largul coastei de est a Statelor Unite și în Atlanticul de Nord-Est, dintre care una a durat 186 de zile. În decembrie 1983, în timp ce efectua un serviciu regulat de luptă în largul coastei Statelor Unite, nava și echipajul său au participat activ la furnizarea de sprijin pentru submarinul nuclear de urgență SF K-324, care și-a pierdut viteza după ce a împachetat antena cu rază lungă de acțiune remorcată. a sistemului TASS al fregatei marinei americane în jurul elicei Bronstein”.
În 1993-1994, nava a suferit reparații în Polonia la șantierul naval Nauta, după care a mai efectuat trei servicii de luptă în Atlanticul de Nord-Est și în 1996 a câștigat pe merit Premiul Challenge al comandantului șef al Marinei pentru activități speciale și a fost declarată cea mai bună navă a Marinei în felul său tip de pregătire.
Dar nimic nu durează pentru totdeauna în această lume, iar la 1 mai 1998, în ciuda faptului că este în plin serviciu și gata să plece pe mare, ultima dintre navele proiectate din Flota de Nord, conform directivei Statului Major General al Marina, SSV-506 a fost exclus din flotă și a coborât steagul, iar odată cu acesta Brigada 159 a încetat să mai existe, redusă la o divizie separată.
În desenele prezentate puteți vedea „SSV-506” exact în forma în care și-a efectuat serviciile de luptă în 1994 - 1996.
Scara: 1:100
Număr de foi: 18xA3
ATENŢIE!!! Producătorul își rezervă dreptul de a face modificări minore la unele specificații fără notificare prealabilă. Pentru a evita neînțelegerile la achiziționarea de truse, materiale și unelte, verificați informațiile cu vânzătorii. Toate informațiile de pe site sunt doar pentru referință și nu reprezintă o ofertă publică.
Caracteristici
EDITURA „GARMASHEVA”
Tip de produs
Literatură
Țara de origine
Navele mari de recunoaștere ale Proiectului 864 sunt proiectate pentru a monitoriza navele mari, formațiunile flotei inamice, exercițiile și testarea armelor. Poate fi folosit pentru a monitoriza situația într-o zonă de luptă. A primit echipamente electronice moderne și echipamente de urmărire și autoapărare. Cel mai avansat design al unei nave de recunoaștere a Marinei URSS.
În flotă din 1987
NB: În 2008 a fost modernizat și a primit noi instrumente de urmărire și echipamente electronice.
Navele de recunoaștere Project 861 și 861M sunt concepute pentru a monitoriza navele mari, formațiunile flotei inamice, exercițiile și testarea armelor. Poate fi folosit pentru a monitoriza situația din zona de luptă. Navele au primit echipamente electronice moderne și echipamente de urmărire. Cel mai masiv proiect al unei nave de recunoaștere a Marinei URSS.
Ca parte a Flotei Mării Negre:
"Liman"(1989),
"Kildin"(1979),
"Ecuator"(1968).
În flotă din 1979
Nava de control al mediului „Pyotr Gradov” a proiectului 872E este concepută pentru a monitoriza starea mediu pe Marea Neagră. Este dotat cu sisteme și diverse echipamente pentru monitorizarea apei, aerului și a mediului. Aceasta este singura navă de acest tip din Marina Rusă.
În flotă din 1980
NB: Fostul proiect „VTR-75” 872. Reechipat în 2004-2005.
Recunoașterea sistematică împotriva forțelor potențialilor oponenți în toate zonele posibile și locația acestora este o componentă importantă a asigurării pregătirii pentru luptă a oricărei flote. Recunoașterea este efectuată cu scopul dezvăluirii în timp util a unei amenințări credibile din partea unui viitor inamic, cu dezvoltarea ulterioară a măsurilor adecvate.
Principala sursă de informații despre orice inamic de astăzi este echipamentul radio, urmărirea comunicațiilor radio, sistemele radar și hidroacustice. Tocmai pentru efectuarea recunoașterii electronice a fost creat un sistem de nave de recunoaștere în Marina URSS.
În perioada postbelică, primele nave de recunoaștere au fost nave mici transformate din traulere convenționale de pescuit precum „Longer”, „Ocean” și Proiectul 502. Traulele de pescuit nu au fost alese întâmplător - prezența lor în orice zonă poate fi explicată prin caută pește, iar personalul navei de recunoaștere se deghizează cu ușurință în pescari obișnuiți. Adevărat, trebuie remarcat faptul că astfel de „pescari” au fost identificați rapid de un potențial inamic. La o examinare mai atentă, numele, caracteristicile speciale, prezența anumitor antene radio și suprastructuri suplimentare pe punte au fost înscrise în „liste speciale”, iar activitățile lor au fost monitorizate cu atenție de un potențial inamic.
Primele nave special create pentru nevoile de recunoaștere navală au fost mici nave de recunoaștere ale Proiectului 393A, construite la șantierul naval 61 Communards din Nikolaev. Navele au fost construite pe baza corpului navelor de vânătoare de balene standard, conform unui design dezvoltat de Biroul de Proiectare Nr. 171. Au intrat în serviciu în 1965. Navele de recunoaștere aveau o deplasare de 1200 de tone și o lungime a corpului de 63,5 m. Patru generatoare diesel cu o putere totală de 4400 CP. a servit un motor electric și a furnizat o viteză de aproximativ 18 noduri. Echipajul „navei de recunoaștere” depășea adesea 80 de persoane.
Cu o deplasare relativ mică, aceste nave erau echipate cu echipamente de recunoaștere: echipamente de recunoaștere radio, recunoaștere electronică și recunoaștere hidroacustică sub denumirile: „Square”, MRR-1-7, „Konus-3K” și altele. Mai existau un radar de navigație „Don” și un sonar „Bronze”. Autonomia navei mici de recunoaștere a fost de 30 de zile. În total, Marina URSS a primit patru astfel de nave - „Bakan”, „Val”, „Vertical” și „Lotsman”, care aveau sediul în Golful de Sud al Sevastopolului și Lacul Donuzlav, satul Novoozernoye.
Pentru a crește rapid numărul de nave de recunoaștere, unele dintre navele de hidrografie construite la șantierele navale poloneze au fost finalizate ca nave de recunoaștere. Astfel, în Marina URSS au apărut trei nave medii de recunoaștere a Proiectului 850m de tip Khariton Laptev, construite în 1965 - 1966. Următoarele au fost nouă nave mici de recunoaștere ale proiectului de bază 861 și 861M „Kildin”, „Equator”, „Jupiter”, SSV-472 „Ilmen”, SSV-474 „Vega”, 506 „Nakhodka”, SSV-509 „Pelorus”. ”, SSV -512 „Arhipelag” și SSV-514 „Seliger”. Aceste nave au intrat în serviciu între 1968 și 1973. Mai târziu, flota sovietică a primit și două nave de recunoaștere medie Proiect 862, convertite în 1980 și 1983, clasificare NATO „Clasa Yug”.
Nava medie de recunoaștere Proiect 862
Primele nave mari de recunoaștere special concepute au fost navele Proiectului 394B și modificarea acestuia - Proiectul 994, creată pe baza corpului traulelor mari de congelare de către proiectanții Biroului Central de Proiectare din Sevastopol „Chernomorets”. Setul de echipamente de recunoaștere de pe ele a fost mărit brusc și îmbunătățit calitativ. În total, șase nave mari de recunoaștere au fost construite în Nikolaev între 1960 și 1971, cu nava principală „Zabaikalye”. În Kaliningrad, între 1978 și 1987, au fost construite patru mari nave de recunoaștere Project 1826 cu nava principală, Lyra. În Polonia, șapte nave de recunoaștere medii au fost construite conform proiectelor 864 și 864B cu nava principală, „Meridian”, pentru lucru în zonele maritime și în apropierea oceanului.
Urmează navele de recunoaștere pentru a ilumina situația subacvatică. Prima navă de acest tip a fost nava mare de recunoaștere a Proiectului 10221, creată pe baza unui trauler congelator mare al Proiectului 1288 de către designerii de la Biroul Central de Proiectare Vostok. Această navă adăpostește o puternică stație hidroacustică „Nistru”, un hangar pentru două elicoptere și o platformă de decolare și aterizare. Nava principală de recunoaștere „Kamchatka” a fost construită în 1986 la șantierul naval de la Marea Neagră din Nikolaev. A doua navă, în formă neterminată, a fost transferată în Ucraina după prăbușirea URSS și a fost ulterior finalizată conform unui proiect modificat ca nava de control „Slavutich”.
nava medie de recunoaștere „Jupiter” proiect 861
În timpul divizării Flotei Mării Negre din fosta Uniune Sovietică, nava medie de recunoaștere Jupiter Proiectul 861M a fost transferată Marinei Ucrainene în februarie 1996.
descrierea proiectării unei nave de recunoaștere medie
Coca navei de recunoaștere este realizată din oțel sudat obișnuit pentru construcții navale și are un sistem cu dublu fund. Designul carenei are întărituri de gheață, ceea ce vă permite să mergeți pe gheață spartă. Nouă pereți etanși asigură că nava nu poate fi scufundată atunci când oricare două compartimente adiacente sunt inundate. Nava are suprastructuri cu două niveluri din aliaj AMG pentru a ușura structura și este situată în partea de mijloc a carenei. În partea din spate a suprastructurii există un coș de fum aerodinamic, iar în fața acestuia se află un catarg principal cu antene de recunoaștere radio. Primul nivel al suprastructurii a fost extins în timpul modernizării la jumătate de tanc, iar pe acoperiș a fost montat un catarg cu antene electronice de recunoaștere. În partea din spate a navei, pe lateral sunt amplasate plăcuțe cu două bărci de lucru, iar pe acoperișul primului nivel al suprastructurii, la modernizarea navei, a fost instalat un capac mare din fibră de sticlă radio-transparentă pentru a proteja echipamentul de precipitatii si apa de mare. Principalele motoare de pe nava medie de recunoaștere sunt două motoare diesel Scoda cu o putere de 1800 CP fiecare. fiecare. Gama de croazieră la o viteză economică de 11 noduri depășește 9.700 mile. Viteza maximă este de 17 noduri. Rezervă de motorină - 200 de tone.
Pentru navigație se folosesc două stații radar de navigație Don, situate pe catargul principal. Există și o stație hidroacustică coborâtă a complexului Bronze. În scopuri de recunoaștere, pe navă au fost amplasate echipamente de recunoaștere radio și electronice. Caracteristicile și descrierea acestui echipament sunt secrete de stat și sunt protejate cu grijă.
Nava medie de recunoaștere a fost construită conform proiectului 861M în Polonia la uzina din Gdansk. Steagul de pe navă a fost ridicat pe 28 august 1973 la Baltiysk. După care nava de recunoaștere „Jupiter” a făcut o tranziție de bază și a ajuns la Marea Neagră la Sevastopol. Nava a făcut mai multe călătorii pentru serviciul de luptă în Marea Atlantic și Marea Mediterană. În 1977, marinarii de pe nava de recunoaștere Jupiter au salvat pescari italieni luându-i în remorche. Nava de recunoaștere nu avea dreptul să facă acest lucru, dar umanitatea marinarilor sovietici a prevalat asupra instrucțiunilor secrete. Vasul de pescuit a fost remorcat până la țărm și apoi transferat pe vasul hidrografic al Flotei Mării Negre „Memoria lui Mercur”. Această navă a primit laurii salvatorului, inclusiv recunoștința guvernului italian condus de Aldo Moro, în timp ce adevărații „eroi ai ocaziei” au rămas în umbră.
În 1986, nava medie de recunoaștere „Jupiter” a suferit o modernizare cuprinzătoare la Nikolaev în cadrul proiectului 861-017 și, înainte de prăbușirea URSS, a reușit să efectueze de două ori serviciul de luptă în Marea Mediterană. După prăbușirea Uniunii Sovietice, nava de recunoaștere a făcut parte din flota Mării Negre până în 1996.
Păsările din Novorossiysk © Torgachkin Igor Petrovici
pescăruș mediteranean /
Larus michahellis /
Pescăruș cu picioare galbene
Orașul erou Novorossiysk
Golful Novorossiysk (Tsemes),
Coasta Mării Negre din Caucaz.
Regiunea Krasnodar,
Districtul Federal de Sud, Rusia.
Pescăruș mediteranean / Larus michahellis (Naumann, JF, 1840) / Pescăruș cu picioare galbene - un pescăruş alb mare, asemănător ca mărime şi culoare cu pescăruşul hering şi pescăruşul care râde. Picioarele și aripile sunt relativ lungi, ciocul puternic este relativ scurt și tocit, gâtul este puternic, iar coroana este plată. În timpul unui strigăt lung, mai întâi își lasă capul în jos, apoi îl ridică vertical în sus, ca un pui negru. Lungimea corpului 58–68 cm, anvergura aripilor 140–158 cm, greutate 800–1500 g Păsările adulte au capul alb vara. Mantaua este gri închis, aproximativ ca cea a pescărușilor heringi nordici, aripile sunt gri închis cu un câmp negru extins la capătul aripii, care acoperă 6, uneori 7 pene de zbor (de la a zecea până la a cincea sau a patra). A cincea pana de zbor are o dungă neagră destul de largă, cea mai exterioară pana de zbor (a zecea) are o mică pată pre-apicală albă, iar a noua pană vecină face de obicei același lucru. La unele păsări, a zecea pană are un vârf complet alb, ca un pescăruș care râde tipic. Ciocul este galben strălucitor, cu o pată roșie aprinsă pe cotul mandibulei, care se extinde adesea până la ciocul superior. Irisul este galben, pleoapele sunt roșii. Picioarele sunt excepțional de galben strălucitor. Iarna, păsările adulte păstrează un cap în mare parte alb (spre deosebire de pescărușul hering), de obicei cu câteva dungi mici de culoare gri deschis în jurul ochilor. Păsările tinere în penajul cuibării au penaj întunecat, dar capul și subcorpul încep rapid să se lumineze și să contrasteze cu mantaua întunecată și cu ciocul complet negru. Adesea, în spatele ochiului se observă o pată întunecată. Penele maro dobândesc o nuanță caldă caracteristică. La păsările zburătoare, un mic câmp luminos este vizibil pe penele de zbor primare interioare. În cazuri rare, toate penele interioare de zbor primare sunt întunecate. Acoperitele mari superioare exterioare întunecate ale aripilor formează o dungă întunecată incompletă. Penele de zbor terțiare sunt maro închis, cu o margine îngustă și deschisă. Crupa și coada sunt albe, cu o dungă apicală neagră contrastantă și vârfurile albe ale penelor cozii. Aripa sub aripile este destul de întunecată, cu multe dungi întunecate pe acoperitoare, dar mai deschisă decât cea a pescăruşului hering. Pescărușii mediteraneeni încep să năpârliască primul lor penaj de iarnă devreme și îl pot dobândi încă de la începutul lunii septembrie. În timpul primei ierni, pescăruşul mediteranean, spre deosebire de pescăruşul hering, înlocuieşte unele dintre acoperirile aripilor sale. Un an mai târziu, în penajul al doilea de iarnă, ea, ca și pescărușul care râde, arată de obicei mai în vârstă decât un pescăruș hering de aceeași vârstă, având numeroase pene cenușii pe manta („șaua”) gri și printre acoperitoarele aripilor. Capul și părțile inferioare sunt albe, cu puține dungi sau deloc întunecate. Acoperitele inferioare ale aripilor au numeroase dungi maronii, mai puțin curate decât cele ale pescăruşului care râde. Spre deosebire de puiul tipic care râde, irisul începe să se lumineze. În penajul al treilea de iarnă, pescăruşul mediteranean capătă un aspect mai matur. Colorarea este variabilă. Mantaua și aripile superioare sunt de culoare gri închis, cu unele acoperitoare negre ale primarelor. Penele de zbor primare exterioare sunt negre, cu o mică pată albă pre-apicală pe cea mai exterioară, pe a zecea, pene de zbor și uneori pe a noua adiacentă, dar petele albe pot fi complet absente. Există o dungă neagră pe a cincea pana de zbor. Capul și fundul sunt albe. Coada este albă sau cu câteva pete negre rămase. Culoarea ciocului este variabilă: galben cu o pată neagră și roșie la capăt sau încă în mare parte închisă. Picioarele sunt gălbui sau chiar rozalii. Păsările adulte sunt foarte asemănătoare cu pescărușii adulți cu picioare galbene și într-o măsură mai mică cu pescărușii care râde. Este important să acordați atenție culorii ciocului (este galben strălucitor, cu o pată mare roșu aprins pe mandibulă, care se extinde până la ciocul superior, ceea ce este rar la pescărușul hering și la pescărușul care râde), câmpul negru la capătul aripii (este în mod clar mai mic și adesea nu se extinde în a cincea pene de zbor ale pescărușilor baltici și nordici) și proporțional (în comparație cu pescărușul hering, picioare și aripi relativ lungi; un cioc puternic, contondent, care uneori seamănă cu cel al unui pescăruş). În timpul unui strigăt lung, își ține capul vertical în sus, spre deosebire de pescărușul hering, care își ține capul la un unghi de 45 de grade. La identificarea păsărilor tinere în cuibărit și primele penuri de iarnă, este indicat să priviți bine pasărea pe sol și în zbor. În comparație cu pescărușii heringi de obicei mai întunecați, capul și părțile inferioare lor deschise sunt izbitoare, contrastând cu mantia întunecată, petecul ochiului și cicul negru. Există o absență vizibilă a câmpului de lumină evident pe penele de zbor primare interioare, care este caracteristică tinerilor pescăruși heringi. O altă caracteristică importantă este culoarea penelor de zbor terțiare. La pescărușul mediteranean sunt de culoare maro închis, cu o margine deschisă îngustă, uniformă, spre deosebire de majoritatea pescărușilor hering, ale căror pene de zbor terțiare sunt mai pestrițe, cu marginea zimțată. Coada unui tânăr pescăruş mediteranean este mai contrastantă decât cea a pescăruşului argintiu, există mai puţine dungi întunecate pe ea, iar dunga apicală este mai închisă. Pescărușii mediteraneeni tineri în cuibărit și penajul primei iarnă diferă de pescărușii care râde prin proporțiile lor (în special ciocul), partea inferioară întunecată a aripii (este mai deschisă sau albicioasă la pescărușul care râde) și pata întunecată din spatele ochiului (de obicei absent în pescărușul care râde). La Pescărușul care râde, câmpul luminos de pe penele de zbor primare interioare este de obicei puțin mai strălucitor. Dună întunecată incompletă care curge de-a lungul vârfului acoperitelor mari diferă de dunga mai dezvoltată de-a lungul tuturor acoperitelor mari ale pescărușului care râde. Apariția de noi acoperitoare în timpul primei ierni exclude practic pescărușul hering și favorizează pescărușul mediteranean sau pescărușul care râde. Pescărușul mediteranean diferă de pescărușii cu cic negru și chalea ca mărime și proporții, având capul și părțile inferioare mai deschise, coada mai albă, cu dungă apicală neagră și prezența unui câmp luminos slab pe penele de zbor primare interioare (este absent). la mierlele cu cicul negru și la mierle). Mărimea, colorarea aripilor și a cozii disting, de asemenea, pescărușul mediteranean de pescărușul tânăr. La alte ținute se deosebește de cea râzândă în proporții. Indivizii din penajul al doilea de iarnă au subaripile mai întunecate decât pescărușul care râde. Ochii încep să se lumineze mai devreme decât cei ai raței care râde. În comparație cu pescărușul hering, în toate ținutele non-adulte arată mai curat și „mai matur”. Locuiește pe țărmurile stâncoase ale Mării Mediterane și Negre, coasta atlantică a Marocului, Spania, Portugalia și Franța, Insulele Canare și Azore. Ca urmare a extinderii ariei sale spre nord, a început să cuibărească în număr mic în Elveția, Germania, Ungaria, Polonia și alte țări din Europa de Vest și Centrală. Cele mai apropiate locuri de cuibărit din Rusia sunt în Crimeea. La sfârșitul verii și toamnei, acest pescăruș este numeros de-a lungul întregului litoral rusesc al Mării Negre. Poate cuibărește acolo, dar nu există date sigure despre cuibărit. Se găsește în mod regulat în sud Marea Baltică, mai ales toamna. Sunt cunoscute zboruri către Finlanda, Estonia și regiunea Moscova. Fără îndoială, apariția pescărușilor mediteraneeni este de așteptat în regiunea Kaliningrad. Unele păsări stau aproape de colonii pe tot parcursul anului. Cea mai mare parte ajunge în februarie. Pentru cuibărit preferă să folosească țărmurile stâncoase, insule nisipoase, văile râurilor și, uneori, acoperișurile caselor. Cuibul este o gaură cu cantități diferite de așternut. Depunerea ouălor are loc în martie sau aprilie. Pucea conține 1–3 ouă, de culoare maro măsliniu, cu pete maronii. Ambii părinți, dar mai ales femelele, incubează ambreiajul timp de 27-31 de zile. Puii încep să zboare la 35-40 de zile. Se hrănește cu pești, crustacee, mamifere mici și păsări, ouă și pui, și trup. Vizitează de bunăvoie gropile de gunoi. Surse de informare:
