Ziua constructorului naval din Sankt Petersburg a fost sărbătorită prin ridicarea drapelului național al Federației Ruse pe cel mai puternic spărgător de gheață diesel-electric al construcției rusești - nava principală de spargere gheața a proiectului IBSV01 „Alexander Sannikov”.
Spărgătorul de gheață a fost construit special pentru lucrul la terminalul arctic al câmpului Novoportovskoye al Gazprom Neft. Printre posibilele sarcini viitoare ale lui „Alexander Sannikov” se numără sprijinul pentru spargerea gheții al tancurilor, remorcarea navelor, participarea la acostare și lucrări de încărcare, operațiuni de salvare.
De asemenea, un astfel de vas nu va fi de prisos în situații de urgență: la stingerea incendiilor și eliminarea scurgerilor de petrol.
Construcția a două nave multifuncționale de sprijin pentru spargerea gheții pentru compania Gazprom Neft - „Alexander Sannikov” (număr de serie 233) și „Andrey Vilkitsky” (număr de serie 234) - a început la șantierul naval Vyborg în noiembrie 2015. Un an mai târziu, pe 24 noiembrie 2016, a fost lansat „Alexander Sannikov”.
Designul conceptual al navei a fost creat de compania finlandeză Aker Arctic Technology. Cu doar un an în urmă, proiectul, al cărui vas principal era Alexander Sannikov, se numea Aker ARC 130A.
Proiectul a fost apoi redenumit IBSV01. Aparent, în conformitate cu codificarea Biroului de Inginerie Marină, care a pregătit proiect tehnic. Documentația de proiectare de lucru a fost eliberată de PKB Petrobalt.
Pe 19 mai 2018, „Alexander Sannikov” a plecat la probele pe mare. După verificarea operabilității sistemelor și echipamentelor navei, precum și a conformității parametrilor reali cu caracteristicile de proiectare, nava a primit confirmarea pregătirii pentru livrare către client.
La ceremonia, desfășurată pe terasamentul englezesc Neva, au participat președintele USC Alexey Rakhmanov și directorul general al șantierului naval Vyborg Alexander Solovyov.
Desigur, pe lângă constructorii naval și autoritățile de supraveghere, ceremonia nu ar putea avea loc fără cealaltă parte - reprezentanții clientului. Compania Gazprom Neft a fost reprezentată de prim-adjunctul director general Vadim Yakovlev, precum și directorul general adjunct pentru afaceri juridice și corporative Elena Ilyukhina, care este și nașa lui „Alexander Sannikov”.
Mai târziu, Alexander Dyukov, director general al Gazprom Neft, s-a alăturat participanților la ceremonie.
Ridicarea pavilionului a fost precedată de o ceremonie de semnare a certificatului de acceptare a navei.
După cum a remarcat Vadim Yakovlev în timpul ceremoniei, odată cu acceptarea unui nou spărgător de gheață în flota Gazprom Neft, începe o nouă etapă în dezvoltarea Arcticii. Acum cheile au fost „selectate” pentru resursele Yamal care anterior erau inaccesibile.
La rândul său, președintele USC Alexey Rakhmanov a amintit că Alexander Sannikov este în prezent cel mai puternic spărgător de gheață diesel-electric construit la șantierele navale interne. Ponderea „conținutului” rusesc în noul spărgător de gheață depășește, de asemenea, toți indicatorii atinși anterior.
Directorul general al șantierului naval Vyborg, Alexander Solovyov, a remarcat că nava care este livrată clientului este rezultatul muncii grele a mii de oameni.
După ce Alexander Solovyov i-a dat lui Kirill Latyshev, șeful proiectului de construire a navei „Alexander Sannikov”, permisiunea de a ridica steagul, stindardul a fost ridicat de doi căpitani: căpitanul echipei de livrare și căpitanul spargului de gheață.
Nava de spargere gheața „Alexander Sannikov” a fost construită sub supravegherea tehnică a Registrului Maritim al Transporturilor Maritime din Rusia în clasa Icebreaker8.
Puterea navei de spargere a gheții a proiectului IBSV01 este de 21,5 MW. Cu o lungime de 121,7 m, o lățime de 26 m și un pescaj de 8 m, „Alexander Sannikov” este capabil să traverseze gheață solidă de până la 2 m grosime cu o viteză de 2 noduri. Mai mult, mișcând atât prova cât și pupa.
Steagul Rusiei a fost arborat pe spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov”
Pe 29 iunie 2018, pe Promenade des Anglais din Sankt Petersburg, a avut loc o ceremonie de ridicare a drapelului rus și de desfacere a spărgătorul de gheață Alexander Sannikov în prima sa călătorie în Arctic, relatează corespondentul IAA PortNews.
După cum Vadim Yakovlev, prim-directorul general adjunct al Gazprom Neft PJSC, a remarcat la ceremonie, „unul dintre sarcini cheie Pentru a asigura producția și exportul de hidrocarburi produse de companie în regiunea arctică, se acordă suport pentru spargerea gheții. Spărgătorul de gheață predat astăzi companiei noastre va deveni noul flagship al flotei Arctic a Gazprom Neft. Potrivit lui Vadim Yakovlev, Gazprom Neft implementează în prezent trei proiecte mari în Artik: Novoportovskoye (Golful Ob, Peninsula Yamal), câmpurile Prirazlomnoye și Messoyakha. „În 2018, volumul producției din aceste trei câmpuri va ajunge la 14,5 milioane de tone, iar pe viitor ne propunem să creștem producția la 20 de milioane de tone. Prin extragerea resurselor în condiții climatice dificile, compania trebuie să rezolve probleme unice în eliminarea petrolului din aceste câmpuri. Astfel, în acest an este planificat să se livreze aproximativ 7 milioane de tone de petrol din câmpul Novoportovskoye, iar în 2019 este planificat să se livreze 8 milioane de tone, a adăugat Vadim Yakovlev.
După cum, la rândul său, a remarcat președintele United Shipbuilding Corporation (USC) Alexey Rakhmanov, „pentru USC acest spărgător de gheață deschide porțile Arcticii. Este semnificativ faptul că transferul acestui vas unic are loc pe 29 iunie, sărbătoarea profesională a constructorilor naval ruși - Ziua constructorului naval. În plus, astăzi este cel mai puternic spărgător de gheață diesel-electric construit la șantierele navale rusești.”
Alexey Rakhmanov a remarcat, de asemenea, că nava a fost construită cu o cotă mare de competențe interne. „Aceasta este o navă mai rusească decât spărgătoarele de gheață pe care le-am construit anterior la șantierele navale ale corporației. Aici folosim elemente de propulsie electrice care sunt produse în Rusia, materiale domestice, metal și sisteme de navigație.”
Potrivit directorului general al șantierului naval Vyborg, Alexander Solovyov, nava a fost construită în 2 ani și 8 luni. Următorul spărgător de gheață al acestui proiect, Andrei Vilkitsky, va fi predat Gazprom Neft la sfârșitul lunii octombrie 2018.
Nava a fost construită la Șantierul Naval Vyborg (VSZ, parte a USC) din ordinul lui Gazprom Neft pentru a escorta tancurile pe Ruta Mării Nordului și a dezvolta transportul Europa - Asia, ținând cont proiecte interne pentru producția de petrol arctic.
„Alexander Sannikov” - cel mai avansat din punct de vedere tehnologic spărgător de gheață dieselțări: sistem avansat de manevră, alimentare automată, radionavigație modernă și posibilitatea de a controla de la distanță componentele electronice.
În plus, acesta este primul spărgător de gheață din Rusia implementat cel mai recent sistem control automatizat, capabil să preia controlul asupra unei instalații de mașini timp de câteva zile (pilot automat pentru spargerea gheții).
Apariția spărgătoarei de gheață „Alexander Sannikov” va crește eficiența și stabilitatea transportului de petrol pe tot parcursul anului de la singurul terminal petrolier din lume în ape dulci dincolo de Cercul Arctic - „Porțile Arctice”.
În ceea ce privește performanța operațională, noul spărgător de gheață nu este inferior navelor nucleare de spărgător de gheață și chiar le depășește datorită consumului de energie mai mic și manevrabilității mai bune. Contururile carenei lui Alexander Sannikov sunt unice pentru spărgătoarele tradiționale de gheață: nava nu zdrobește gheața, ci o taie și o macină. Dacă este necesar, spărgătorul de gheață se poate întoarce la 360 de grade pe loc în doar un minut.
Designul conceptual al navei a fost realizat de Aker Arctic Technology. Documentația de lucru și proiectare a fost realizată de PKB Petrobalt. Registrul maritim rusesc al clasei de transport maritim KM Icebreaker8 AUT1-ICS FF1WS DYNPOS-2 EPP ANTI-ICE ECO SDS<12 Winterization(-50) Tug.
Să vă reamintim că două nave multifuncționale de sprijin pentru spargerea gheții cu o capacitate de 22 MW sunt construite la VSZ din ordinul Gazpromneft. Navele sunt proiectate să opereze la terminalul arctic al câmpului Novoportovskoye (Golul Obskaya, Peninsula Yamal), unde vor îndeplini următoarele sarcini: sprijin pentru spargerea gheții a tancurilor, asistență în timpul operațiunilor de acostare și încărcare, operațiuni de salvare, remorcare nave, stingere incendii. , participarea la operațiunile de răspuns la scurgeri de petrol.
Nava poate funcționa în gheață solidă de aproximativ 2,0 m grosime și cu 30 cm de zăpadă la o viteză de 2 noduri atunci când se deplasează înainte atât la prova cât și la pupa.
Caracteristicile navei acestui proiect: lungime totală - aproximativ 121,7 m; lățime totală - aproximativ 26,0 m; lățime de-a lungul liniei verticale - 25,0 m; înălțimea laterală - 11,5 m; pescaj - 8,0 m.
Scopul principal al navei: escortarea tancurilor între portul Sabetta și zona Capului Kamenny din Golful Ob în condiții de gheață; escortarea tancurilor în zona de marfă a terminalului de export de petrol (sistem de acostare offshore) în condiții de gheață; susținerea siguranței în timpul acosării și încărcării cisternelor.
Nava principală a proiectului IBSV01 „Alexander Sannikov” (clădirea numărul 233) a fost înființată la 3 noiembrie 2015. Lansat pe 24 noiembrie 2016.
A doua navă „Andrey Vilkitsky” (clădirea numărul 234) a fost amenajată pe 14 decembrie 2015. Lansat pe 5 iulie 2017.
27 aprilie 2019
| 08:44 | Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Yamal este planificat să fie reparat pentru 96 de milioane de ruble. |
| 08:10 | Echipajul corvetei „Stoikiy” a efectuat un exercițiu tactic în Marea Baltică cu lansarea de luptă a rachetelor antinavă. |
26 aprilie 2019
| 19:00 | În 2018, Ingosstrakh a încheiat 1.009 contracte de asigurare de răspundere civilă a armatorilor |
| 18:18 | A fost semnat un acord privind dragarea portului Mariupol (Ucraina). |
| 17:37 | Parchetul Transport Magadan a scos la iveală încălcări în timpul exploatării danei |
| 16:49 | Sezonul de transport maritim 2019 s-a deschis în bazinele Kama și Dvina de Nord |
| 16:16 | Inspecția finală a tuturor sistemelor FPU Akademik Lomonosov este programată pentru iunie 2019 |
| 15:35 | A 156-a navigație s-a deschis în bazinul Yenisei |
| 14:48 | Navigația pe Amur se va deschide pe trei rute din cauza nivelului scăzut al apei |
| 14:14 | Informațiile despre portul din Murmansk din Registrul porturilor maritime din Federația Rusă au fost modificate |
| 13:43 | Au fost aduse modificări informațiilor despre portul Ust-Luga din Registrul porturilor maritime din Federația Rusă. |
| 13:13 | DEME și Equinor vor dezvolta bazele unui parc eolian plutitor |
| 12:42 | Navigație, debarcader și monument pentru fluvii s-au deschis pe Volgo-Balta |
| 12:12 | Yakutia a început construcția șantierului naval Zhatai |
| 11:41 | Cadeții Universității Medicale de Stat poartă numele amiralului O.S. Makarova a mers la antrenament de înot pe nava cu pânze „Mir” |
| 11:11 | Prețurile combustibilului de buncăr pe 26 aprilie se pot schimba în direcții diferite, în intervalul de plus sau minus 1-3 USD – analiștii MABUX |
| 10:43 | Prețurile pentru combustibilul de buncăr în portul Sankt Petersburg s-au ajustat în sus (grafic) |
| 10:10 | Prețul petrolului Brent a scăzut cu 0,22%, până la 74,19 USD, petrolul ușor a scăzut cu 0,49%, până la 64,89 USD pe baril. |
| 09:40 | Indicele costului de transport de marfă Baltic Dry se ridica la 869 de puncte pe 25 aprilie |
| 08:59 | Qatar Petroleum a lansat un program pentru construirea a peste 100 de noi petroliere GNL |
| 08:21 |
Fiecărui invitat al ceremoniei i sa permis să meargă de-a lungul punților, să privească în cabina căpitanului,
la pod, heliport și, bineînțeles, aflați despre diferențele fundamentale dintre acest gigant și nave similare.
Idei îndrăznețe, planuri mari
Începerea funcționării noului vas este confirmarea faptului că industria rusă de petrol și gaze și partenerii săi fac pași încrezători în dezvoltarea Arcticii, a menționat prim-adjunctul directorului general al Gazprom Neft Vadim Yakovlev în timpul prezentării spargului de gheață. - Petrolul din Peninsula Yamal a fost indisponibil pe piață de mai bine de jumătate de secol din cauza lipsei de tehnologii eficiente pentru capacitățile sale de producție și transport. Am selectat cheile tehnologice necesare și am creat o schemă unică pentru exportul de hidrocarburi din câmpul Novoportovskoye: de-a lungul Golfului Ob, Ruta Mării Nordului. Dar pentru a rezolva această problemă, sunt necesare vase moderne, puternice. Și o astfel de navă - spărgătorul de gheață "Alexander Sannikov" - a fost construit de partenerii noștri. În curând vom începe să operam un alt spărgător de gheață din aceeași serie - Andrei Vilkitsky. În plus, Gazprom Neft continuă să-și dezvolte flota de tancuri arctice, să-și extindă baza de resurse și să crească volumele de producție. În viitorul apropiat, compania va investi aproximativ 400 de miliarde de ruble în Yamal. Ceea ce facem dă motive să credem că Gazprom Neft este liderul industriei în dezvoltarea arcticii. Vedem un potențial enorm în această regiune. Mizăm pe ea înaintea oricui!
În zona arctică, Gazprom Neft implementează trei proiecte majore: Portul Novy și Messoyakha în regiunea autonomă Yamal-Nenets și Prirazlomnaya în Marea Pechora. Expedierea petrolului Novoportovsk prin terminalul arctic „Poarta Arcticii”, instalat în apele Golfului Ob,
a început în 2016, iar acum pescuitul crește producția în fiecare an.
În 2019, intenționăm să atingem un volum de aproximativ 8 milioane de tone de petrol. În plus, Gazprom Neft a primit mai multe zone de licență suplimentare (explorarea geologică este în prezent în curs). Planurile includ construcția unei conducte de gaz de la zăcământul Novoportovskoye la Yamburg. Vom investi aproximativ 75 de miliarde de ruble în acest proiect”, a adăugat Vadim Yakovlev.
Dar să revenim la eroul din aceste zile, spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov”. Potrivit președintelui United Shipbuilding Corporation Alexey Rakhmanov, noua navă este cel mai puternic spărgător de gheață diesel-electric din clasa sa, care a fost creat la șantierele navale rusești. „Cota de conținut intern în proiect este deosebit de importantă: metal, materiale, sistem de navigație, pod de navigație, generatoare - totul este al nostru. Nava multifuncțională vă permite să rezolvați o varietate de probleme, inclusiv salvarea persoanelor în situații de urgență. În plus, „Alexander Sannikov” asigură viteza corectă de penetrare în gheață - de asta au nevoie clienții și navigatorii care lucrează în latitudinile nordice”, a remarcat Alexey Lvovich.
Nu întâmplător noul spărgător de gheață a primit numele de Alexander Sannikov. Colegii își amintesc cu căldură de acest bărbat, angajat al Gazprom Neft. Directorul general adjunct al companiei pentru probleme juridice și corporative, Elena Ilyukhina, a spus că Alexander Leonidovich a fost un mare profesionist, un excelent specialist și posesor al celor mai bune calități umane.
Ce este înăuntru?
După cum a subliniat directorul general al șantierului naval Vyborg Alexander Solovyov (această întreprindere, parte a United Shipbuilding Corporation, a construit noul spărgător de gheață), „Alexander Sannikov” este rezultatul muncii a mii de oameni, fiecare dintre ei și-a contribuit cu cunoștințele și aptitudini pentru proiect.
Nava principală de sprijin pentru spargerea gheții este destinată funcționării în apropierea terminalului Arctic Gate din zona peninsulei Yamal. E multă muncă: serviciu, escortarea tancurilor pe Ruta Mării Nordului, asistență la acostare, încărcare și descărcare, remorcare nave. Dar acest lucru este înainte, dar deocamdată „Alexander Sannikov” este așezat nu departe de Podul Blagoveshchensky. După cum se spune, ea se odihnește - atât înainte de sezon, cât și după testele recente în Marea Baltică, în timpul cărora au fost testate toate echipamentele și mecanismele navei, inclusiv capacitatea de a opera centrala electrică fără nicio intervenție umană într-un 24- oră modul nesupravegheat.
Nu este ușor să-l convingi pe Alexander Kiselev, căpitanul spargului de gheață, să acorde un interviu - are deja multe în farfurie. Dar totuși și-a împărtășit impresiile:
- Sunt familiarizat cu Arctica - Am venit în această regiune ca marinar în 1991. Experiența căpitanului meu este de peste 15 ani. Am lucrat la diferite spărgătoare de gheață, dar „Alexander Sannikov” a depășit toate așteptările, m-a cucerit, sincer. Are o manevrabilitate excelentă: datorită motoarelor electrice speciale, face o întoarcere completă pe loc într-un minut. Sistemul de poziționare dinamică vă permite să rămâneți într-un punct fără abateri, dacă este necesar în timpul oricărei operațiuni. Și este controlat simplu cu joystick-uri.
Primul prieten Serghei Shchelokov a condus oaspeții prin „podelele” navei. Deasupra punții principale se află ambarcațiuni destinate lucrului pentru eliminarea consecințelor situațiilor de urgență, și elice de rezervă pentru elicele cârmei. Și mai sus este cabina căpitanului. Împrejurimile sunt destul de modeste (nimic de prisos), dar totul este cu siguranță confortabil și plăcut ochiului. Există și o icoană a Sfântului Nicolae Plăcut, patronul marinarilor și al călătorilor, care a fost dăruită echipajului de Elena Ilyukhina, nașa navei.
Să adăugăm că atât „Alexander Sannikov” cât și „Andrey Vilkitsky” sunt concepute ținând cont de principiul descarcării zero: deșeurile solide și lichide vor fi depozitate la bord și eliminate la țărm.
La sfârșitul lunii iulie, spărgătorul de gheață cu numărul de serie 233 va merge la primul său ceas de funcționare. Ca parte a programului „Arctic Time” al companiei Gazprom Neft, el va conduce cisterne cu petrol unic din câmpul Novoportovskoye prin gheață puternică.
Un mare eveniment în sensul literal al cuvântului la șantierul naval din Sankt Petersburg. Spărgătorul de gheață Alexander Sannikov a pornit în prima sa călătorie în Arctic. Va traversa Marea Baltică și va ajunge la Yamal de-a lungul Rutei Mării Nordului. În Golful Ob, unde grosimea gheții ajunge la un metru și jumătate și temperatura aerului scade la minus 50, o navă Gazprom Neft va ghida tancurile de pe câmp spre Oceanul Arctic. Nu au existat niciodată spărgătoare de gheață diesel atât de avansate din punct de vedere tehnologic în flota civilă.
Un spărgător de gheață este o navă exclusiv civilă, dar o ceremonie navală urmează canoane militare: ridicarea drapelului, imnul, formația! Este numit după un inginer modest și talentat, sub a cărui conducere lucrătorii petrolieri au trecut la așa-numitul principiu „descarcare zero”, atunci când orice posibilitate de scurgere a materiilor prime este eliminată. Noul spărgător de gheață este ecologic. Alexandru Leonidovici Sannikov nu a trăit ca să-și vadă așezarea timp de doar trei luni.
Nimeni în lume nu construiește astfel de spărgătoare de gheață: dintre cele diesel, este cea mai puternică - 30 de mii de cai putere. Înlocuiește o întreagă flotilă - navă de salvare, răspuns în caz de urgență, evacuare. Și, desigur, taie gheața, nu numai cu corpul blindat, ci și cu elicele sale.
Elicele navei sunt de fapt cu un cutter uriaș mai înalt decât un om. Acum sunt acoperite cu o carcasă de protecție specială. Elicele - două în pupă și una în prova - se rotesc la 360 de grade. Deci spărgătorul de gheață se poate întoarce pe loc, ca un carusel. Toate acestea îi permit să zdrobească cu ușurință gheața până la doi metri.
Dar asta nu este tot: în cazul în care spărgătorul de gheață începe să înghețe, este prevăzut un alt sistem - la umplerea rezervoarelor de balast, nava se înclină în stânga și în dreapta sau înainte și înapoi, lărgind canalul și împărțind sloturile de gheață în față și în spate.
Mai mult, datorită automatizării, această casă plutitoare cu nouă etaje este controlată de doar 19 persoane. Podul căpitanului seamănă mai mult cu un centru de control spațial.
„Acesta nu este cu adevărat un volan, acestea sunt coloane de elice care sunt folosite ca volan, înlocuind volanul. Sunt ușor de operat și nu sunt mai complicate decât un volan”, explică Alexander Kiselev, căpitanul spargului de gheață „Alexander Sannikov”.
În anii 60, un depozit unic a fost găsit în Yamal - Novoportovskoye. Uleiul de aici este mai curat chiar și de cele standard. Dar numai o jumătate de secol mai târziu au reușit să dezvolte și să construiască o schemă de livrare.
O conductă a fost instalată prin permafrost de la locul minier până la malul golfului Ob. La Cape Kamenny, petrolul este turnat în cisterne și apoi pot călători de-a lungul Rutei Mării Nordului către Europa și Asia. Dar în această zonă râul este acoperit de gheață nouă luni pe an.
„Este o provocare foarte serioasă, dar acceptăm această provocare. Câmpurile convenționale epuizează în mod natural rezervele, în timp ce cererea continuă să crească, astfel încât Arctica rusă și rezervele greu de recuperat sunt viitorul industriei noastre petroliere. Fiecare proiect va oferi bugetului de miliarde de ruble”, a declarat Alexander Dyukov, președintele Consiliului și directorul general al Gazprom Neft PJSC.
Nava a fost așezată acum doi ani la un șantier naval din Vyborg. La doar un an mai târziu, a fost lansat, iar acum, după toate testele, „Alexander Sannikov” pornește pentru prima sa călătorie în Arctic. Marinarii intenționează să parcurgă șapte mii și jumătate de kilometri până la locul lor de muncă în câteva săptămâni.
Între timp, uzina de la Vyborg pregătește deja al doilea spărgător de gheață din aceeași serie pentru călătorie. Împreună cu Sannikov, vor asigura un coridor de transport pe tot parcursul anului din Siberia până în Insulele Kara.
Vedem din exemplul Europei că acest lucru nu este ușor de făcut.
De ce? Nord Stream 2 a fost deja anulat? Ei, s-au împușcat în picior și au anulat South Stream, așa că a devenit turcesc. Și cât vor rezista? Totuși, cel mai probabil va fi un flux spre sud. Mai târziu, dar să fie. Planurile saudiților și qatarilor pentru conducta lor prin Siria și Irak s-au oprit brusc. Consumul de energie scade doar pentru skaklov. În restul lumii este doar în creștere.
Ar trebui să ne bazăm pe faptul că China va înlocui foarte mult Statele Unite în Asia sau în altă parte și va fi nevoie de gazul nostru acolo? Nu e grav.
Acest lucru este grav. El asuprește deja și va continua să asuprească. China are aproape toate industriile consumatoare de energie din lume. Nu degeaba Trump vorbește despre returnarea producției în state. Acum sunt concentrate în masă în Asia de Sud-Est. E mai ieftin acolo și toți cei care nu sunt prea leneși au fugit atât din state, cât și din Europa.
Produceți mai mult GNL pentru vânzare (Sabetta 2.0 etc.)?
Deci deja le vindem pe ale noastre. Contractele sunt încheiate de mult timp. Mai rămâne doar finalizarea construcției transportoarelor de gaze și a uzinei.
Primul este că împărtășim plăcinta noastră arctică cu Occidentul, iar apoi sancțiunile vor fi ușurate puțin ici și colo, adică un „parteneriat reciproc avantajos” în Arctica NOASTRA. În al doilea rând, vom începe în sfârșit să ne comportăm așa cum se cuvine unei Mari Puteri.
un fel de prostie
Pe lângă hidrocarburi, există și Norilsk Nickel. El a purtat, purtat și va duce o mulțime de lucruri. Nu uita de el.
Și nu ai menționat nici măcar o dată despre NSR. Traficul de marfă de-a lungul acestuia crește în fiecare an. Până acum, desigur, nu este mult, dar... Totul depinde de lipsa infrastructurii de-a lungul NSR. Acum fiecare vapor trebuie să fie încărcat cu combustibil și provizii la punctul de plecare, pentru că NU ESTE UNDE să fie bunkerat și reaprovizionat pe parcurs! Lipsa infrastructurii necesare împiedică foarte mult dezvoltarea RSN. Bine, haideți să dezvoltăm infrastructura. Acest lucru se face deja. Sabetta se construiește, Pevek și Tiksi sunt reînviați... Dar CUM vor ajunge proviziile acolo? Combustibilul este limpede. Conducta poate fi așezată. Și mâncarea? Dar materialele de construcție? Și așa mai departe și așa mai departe. Teleportare? Drumurile de acolo sunt strâmte și transportul cu motor nu este o opțiune. Locomotivă? Așezarea unui drum pe permafrost este, de asemenea, problematică. Deși permafrostul este etern, vara încă se dezgheță de sus și drumul „plutește”. Aviaţie? Scump. Ce a mai rămas? Da, barca cu aburi
Din nou... Desigur, este bine să trăiești într-o lume fără accidente și dezastre, dar în practică acest lucru nu se întâmplă. Prin urmare, trebuie să existe suport de salvare de-a lungul întregului traseu NSR. Acest lucru se face deja. Și se organizează structuri și se construiesc stații. Și din nou, este imposibil fără spărgătoare de gheață.
Ei bine, desigur interesele Regiunii Moscova. Garnizoanele arctice au nevoie și de provizii.
Pe lângă toate, există minerale nu numai pe continente, ci și sub apă. Inclusiv în Arctica. În general, sunt încă destui pe pământ, dar ÎNCĂ. Japonezii au început DEJA un proiect de extragere a mineralelor din fund. Și ceilalți dintre noi nu mai avem mult timp înainte de asta. Sau ai de gând să te mâncărimi când un cocoș deja prăjit ciugulește într-un singur loc?
Și mai întrebați de ce construim spărgătoare de gheață și că nimeni nu spune nimic Totul a fost spus și explicat cu mult timp în urmă. Se pare că nu-ți place să citești
