Președintele Rusiei poate participa la Summitul Drumului Mătăsii, care va avea loc în perioada 14-15 mai anul acesta la Beijing. După cum a raportat presa ambasador rusîn China, Andrei Denisov, Vladimir Putin a primit deja o invitație de la președintele chinez Xi Jinping.

Vladimir Putin va participa probabil la forum în timpul unei vizite de lucru la Beijing. Summit-ul va fi parte integrantă strategia „O centură, un drum”, proclamată de Xi Jinping în 2013 și care include crearea „Centurii economice a Drumului Mătăsii” și a „Drumului Mătăsii Maritime a secolului 21”. Scopul principal al proiectului este crearea unui sistem de transport și logistică care să conecteze China cu țările continentului eurasiatic. După cum notează experții, liderul rus va fi principalul invitat al summitului din mai de la Beijing.

Astăzi, cea mai mare parte a mărfurilor este livrată din China pe mare: este relativ ieftină, dar durează mult timp, cel puțin până la lansarea Rutei Mării Nordului. De exemplu, unui container maritim ia aproximativ 30-40 de zile pentru a ajunge în porturile din Sankt Petersburg.

În ultimii ani, Beijingul a negociat cu o serie de state - potențiali participanți la proiect, bâjbând după cele mai promițătoare rute pentru transportul terestru. ruta comercială. Până în prezent, transportul terestru reprezintă doar 6% din mărfurile care provin din China, cea mai mare parte fiind transportată de-a lungul căii ferate transsiberiene.

În ciuda faptului că Rusia și China sunt parteneri strategici, Beijingul testează în mod activ rute alternative de comerț și transport care ocolesc Federația Rusă. Această tactică se explică prin dorința de a diversifica rutele de transport.

China se așteaptă, de asemenea, să stimuleze dezvoltarea regiunilor sale de vest, care vor primi acces direct la piețele țărilor de tranzit.

Diagrame de traseu

Prima și cea mai riscantă rută a fost să treacă prin Afganistan, Irak, Iran și Turcia. Cu toate acestea, aceste planuri ale conducerii chineze au fost supărate de extinderea Statului Islamic*, care s-a extins dincolo de Siria în 2014. Este posibil ca Beijingul să revină în viitor la crearea unei ramuri din Orientul Mijlociu a Drumului Mătăsii, dar pentru a face acest lucru, activitatea teroristă din regiune trebuie mai întâi suprimată.

Un alt fir al rutei comerciale este Internaționalul Transcaspic cale de transport(TMTM, alt nume - Silk Wind) - trebuia să se întindă prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Turcia.

Principalul dezavantaj al traseului este prezența a două traversări maritime - prin Marea Caspică și Marea Neagră. Pentru a optimiza mișcarea, a feroviar Baku - Tbilisi - Kars, a cărui lansare va face posibilă abandonarea traversării cu feribotul peste Marea Neagră. Dar chiar și o traversare peste Marea Caspică poate complica foarte mult trecerea mărfurilor. Potrivit celor mai încurajatoare estimări, călătoria de-a lungul rutei Silk Wind poate dura aproximativ două săptămâni, dar orice furtună din Marea Caspică poate prelungi această perioadă.

A treia rută ocolește și Rusia - prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Ucraina.

În ianuarie anul trecut, un tren de probă a fost trimis din portul Cernomorsk (regiunea Odesa) în China. Ministrul adjunct al Infrastructurii al Ucrainei Vladimir Omelyan a estimat durata traseului la 10-12 zile (funcționarul a permis chiar reducerea perioadei de tranzit la 9 zile în viitor), dar trenul a mers în China pentru 15 zile, traversând Marea Caspică și Marea Neagră pe feriboturi. Și asta în ciuda faptului că trenul de probă a părăsit Cernomorsk fără marfă pentru finalizarea mai rapidă a procedurilor de frontieră.

Un alt tren ucrainean, trimis de autoritățile ucrainene în China la începutul anului 2016, s-a pierdut pur și simplu pe teritoriul Kazahstanului. Potrivit rapoartelor presei, trenul a fost reținut în regiunea Karaganda din cauza neplatei taxelor de tranzit.

Drept urmare, ruta „rusă” a devenit cea mai de succes: Kazahstan - Rusia - Belarus - Polonia.

Compoziție încărcată mărfuri chinezești, a circulat cu mașina prin teritoriul european și a ajuns la Londra pe 18 ianuarie 2017, parcurgând fără probleme 12 mii de kilometri în 18 zile. Succesul acestei direcții era destul de previzibil. Pe traseu nu există traversări maritime sau lanțuri muntoase este optim și din punct de vedere al riscurilor militaro-politice – statele prin care trece nu sunt supuse cataclismelor politice. Un alt avantaj este apartenența Kazahstanului, Rusiei și Belarusului la EAEU: unite reglementările vamale facilitarea tranzitului mărfurilor peste granițe.

„Rutele alternative s-au dovedit a nu fi foarte profitabile în acest caz, marea întrebare rămâne ce mărfuri vor călători cu trenurile înapoi în China. Acest lucru este necesar pentru încărcarea economică a rutelor de transport. În acest sens, posibilitățile direcției ruse pot părea mai atractive, de exemplu, putem vorbi despre aprovizionarea cu materii prime către China”, a declarat șeful. cercetător Institutul de Studii din Orientul Îndepărtat al Academiei Ruse de Științe Vladimir Petrovsky.

Puncte problematice

Cu toate acestea, există probleme în comerțul și cooperarea economică între Federația Rusă și China. Chiar și ținând cont de toate avantajele acestei cooperări, multe probleme încă necesită rezolvare - și nu în ultimul rând din partea rusă. În special, experții notează deficiențe în infrastructura de transport rusă. Construită sub Nicolae al II-lea, Calea Ferată Transsiberiană rămâne în continuare principalul nod de transport care leagă părțile de est și vest ale Rusiei. Autostrada este complet încărcată cu trafic intern și, în starea sa actuală, pur și simplu nu poate rezista la creșterea fluxului de tranzit din China.

„Rusia trebuie să facă o muncă foarte serioasă” teme pentru acasă„În special, este necesar să se modernizeze atât BAM, cât și Trans-Siberian Railway, acum există probleme cu siguranța și viteza de mișcare a mărfurilor”, spune Petrovsky. — Un alt aspect important este disponibilitatea părții ruse de a participa la proiectul de interfață legislativă. De exemplu: proiectul Autostrăzii de Transport Eurasiatice, care ar trebui să treacă prin regiunea Orenburg și Uralii spre Vest. China și-a construit deja partea sa de pistă, dar nu există trafic pe partea rusă din cauza imperfecțiunilor norme juridice privind parteneriatul public-privat pe o perioadă mai mare de 10 ani. Aceasta este deja o întrebare planificare strategică, mai sunt multe de făcut.”

Un punct de vedere similar este împărtășit și de directorul Centrului de Coordonare al Congresului Internațional al Industriașilor și Antreprenorilor „Centura Economică a Drumului Mătăsii” Vladimir Remyga.

„Viteza medie a trenurilor de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane este de 11,7 km/h, adică viteza unui biciclist. Autostrada este supraîncărcată, sunt multe tronsoane în care traficul este încetinit”, a notat expertul într-un interviu pentru RT.

Calea Ferată Transsiberiană are nevoie de investiții și modernizare, dar Beijingul se poate baza pe o altă rută: o cale ferată de mare viteză a fost deja construită până la granița cu Kazahstanul, iar anul acesta a doua parte a acesteia, care traversează teritoriul kazah, va fi pusă în funcțiune. operare.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților, atât Rusia, cât și China sunt interesate de cooperare - vorbim nu numai despre ruta de tranzit, ci și despre combinația cuprinzătoare a proiectelor Drumul Mătăsii și Uniunea Economică Eurasiatică (EAEU).

Pentru Beijing, cooperarea cu EAEU înseamnă că Drumul Mătăsii a atins un punct fundamental nou nivel. Și Moscova, la rândul ei, este interesată să investească în infrastructura sa.

„Rusia mizează pe investiții în dezvoltarea infrastructurii ruse, inclusiv sisteme de transport, aceasta este baza componentei economice a Drumului Mătăsii. Dar aceste investiții vor trebui să fie primite pe o bază competitivă, va fi nevoie de o muncă comună intensă”, a menționat Vladimir Petrovsky. „Conectarea la Drumul Mătăsii este o șansă pentru Rusia de a-și îmbunătăți calitativ infrastructura, inclusiv transportul.”

Filosofie unificată

În plus, Moscova se așteaptă să implice China în proiectele sale de integrare, a căror amploare nu este inferioară planului chinez „One Belt, One Road”.

• Reuters

În mai 2015, președintele Rusiei și președintele Republicii Populare Chineze au semnat o declarație comună privind cooperarea în cadrul Uniunii Economice Eurasiatice și al Proiectului Centura Economică de Comerț și Infrastructură Trans-Eurasiatică. Drumul Mătăsii. După cum a explicat Asistentul președintelui Federației Ruse, Yuri Ushakov, scopul conectării proiectelor de integrare este „de a construi un spațiu economic comun pe întreg continentul eurasiatic”.

După cum a explicat Vladimir Putin în toamna anului 2016 într-un interviu acordat RIA Novosti, în viitor, procesul de cooperare dintre EAEU și Drumul Mătăsii ar putea deveni baza pentru formarea unui Parteneriat Eurasiatic Mare cu participarea Cooperării de la Shanghai. Organizația și Asociația Națiunilor din Asia de Sud-Est.

„Această inițiativă (de a combina EAEU și Drumul Mătăsii. — RT.) sugerează noi abordări ale formării ordinii economice mondiale, aceasta este forța și filosofia sa. Este vizibil diferit de proiecte americane, cum ar fi Parteneriatul Trans-Pacific și Trans-Atlantic, unde există un singur lider - Statele Unite. Iar proiectele de la Moscova și Beijing se bazează pe principiile egalității, principiul de bază fiind beneficiul reciproc al tuturor participanților. Putem spune că EAEU și Drumul Mătăsii au aceeași filozofie și se pot completa reciproc”, a subliniat Vladimir Remyga.

* „Stat Islamic”— grup terorist interzis pe teritoriul Rusiei.

Președintele Erdogan, care se pregătește să țină întâlniri consecutive cu liderii mondiali, se va lansa într-un adevărat turneu mondial într-o manieră fără precedent până acum în șase zile. Astăzi, Erdogan pleacă în China.

După China, Erdogan va zbura în sens invers spre America, zbor care va dura 13,5 ore.

Astfel, turneul mondial al președintelui va începe cu o călătorie spre est și se va încheia cu o sosire în Turcia din vest șase zile mai târziu.

Astăzi, președintele se confruntă cu un zbor de zece ore către Beijing. În primul rând, Erdogan va participa la Forumul Belt and Road, care va avea loc în perioada 13-15 mai în capitala Chinei. Alături de Secretarul General al ONU, șefii Băncii Mondiale și ai Fondului Monetar Internațional, la forum vor participa șefi de stat și de guvern din 28 de țări și peste 250 de miniștri.

La acest eveniment, care vizează creșterea cooperării economice între Orientul Îndepărtat și Europa, problemele legate de energie și comunicații de transport vor ieși în prim-plan.

Forumul pe tema „Centură și Drum: Cooperare pentru Prosperitate Partajată” va aborda probleme legate de infrastructură, comunicații de transport, cooperare economică, comerț, atragerea investițiilor în producție industrială, resurse energetice și energetice, sprijin financiar, comunicare între popoare, protecție mediu, cooperarea în domeniul transportului maritim.

Context

În marginea acestui forum, Erdogan va organiza și o întâlnire trilaterală cu președintele rus Vladimir Putin și cu președintele chinez Xi Jinping.

În mai puțin de 15 zile, Erdogan se va întâlni din nou față în față cu Vladimir Putin.

Agenda principală a summit-ului va fi cele mai recente evenimente din Siria și lupta împotriva terorismului.

Erdogan intenționează să se adreseze liderilor mondiali ținând un discurs pe 14 mai la „Dialogul privind nivel înalt" în cadrul forumului " Centura și Drumul: în numele cooperare internationala”, precum și pe 15 mai la masa rotundă a liderilor. Erdogan va purta, de asemenea, negocieri bilaterale cu șefii de stat și de guvern care vor lua parte la forum. La aceste negocieri, tema principală va fi și Siria și dezvoltarea relațiilor bilaterale.

După China – SUA

Etapa a doua a turneului mondial al lui Erdogan va începe pe 15 mai cu un zbor de la Beijing la Washington. Durata călătoriei va fi de 13,5 ore. Dacă Erdogan poate părăsi Beijingul în seara zilei de 15 mai, în jurul orei 18:00, atunci va ateriza din nou la Washington în seara zilei de 15 mai, la aproximativ 20:30. Și din cauza diferenței de timp, călătoria va dura 2,5 ore.

Să vă reamintim că ora din Beijing este cu cinci ore înaintea Turciei, iar Washingtonul este cu șapte ore în urmă cu Ankara.

Prima întâlnire personală cu Trump

Pe 16 mai, Erdogan se va întâlni cu președintele american Donald Trump la Casa Albă. Aceasta va fi prima întâlnire personală dintre cei doi lideri.

Agenda principală pentru discuțiile față în față și ale delegațiilor vor fi Siria, PYD, organizația teroristă FETÖ a lui Fethullah Gülen, extrădarea lui Gülen, Irak și lupta împotriva terorismului.
În plus, în timpul vizitei sale în Statele Unite, Erdogan se va întâlni și cu reprezentanți organizatii neguvernamentale, centre de cercetare și afaceri.

Materialele InoSMI conțin evaluări exclusiv din mass-media străină și nu reflectă poziția personalului editorial InoSMI.

Artera de transport de la Est la Vest, din China spre Europa de Vest, este cel mai ambițios proiect din domeniul transporturilor din ultimele decenii. Toate acestea sunt despre „Noul Drum al Mătăsii”.

În septembrie 2013, președintele chinez Xi Jinping a propus idee noua acest proiect ambițios numit „One Belt – One Road”. Esența ideii este de a uni infrastructura de transport a Eurasiei într-un sistem unic și integral, prin care China va putea exporta și importa în mod liber mărfuri (mărfuri manufacturate, produse industria ușoară, resurse naturale etc.) către Uniunea Europeană și alte țări ale continentului.

Ce înseamnă acest lucru în termeni practici? China este angajată în construirea diferitelor proiecte de infrastructură de transport, și anume căi ferate, autostrăzi, porturi și conducte.

Ca urmare a implementării acestui proiect, sistemul de transport al RPC ar trebui să câștige „puncte de contact” cu sistemele de transport ale țărilor occidentale, în primul rând țările Uniunii Europene și, eventual, Marea Britanie, ceea ce va permite Chinei să crească cifra de afaceri comercială cu consumatorii săi din această regiune. Și acesta este - venituri suplimentare pentru economia chineză. Acestea sunt piețe uriașe în care China, potrivit unor experți, nu a fost invitată în mod deliberat pentru o lungă perioadă de timp.

Ce s-a făcut și ce se va face în viitor? Până acum, conducerea chineză este angajată în primul rând în negocieri diplomatice cu o serie de țări, inclusiv Rusia și Kazahstan.

Pentru nevoile proiectului a fost creat fondul de investiții Silk Road Company, cu 40 de miliarde de dolari la dispoziție. Pe viitor, conducerea chineză așteaptă sprijin din partea unui număr de țări europene și islamice în domeniul finanțării construcției unor facilități de care să beneficieze nu doar Noul Drum al Mătăsii, ci și infrastructura acelor state pe teritoriul cărora se vor afla. construit.

Partea principală a proiectului trebuie realizată pe cale terestră (ferată). Acesta va fi format din 3 părți (coridoare). Partea de nord a căii ferate ar trebui să treacă prin Rusia, iar partea de sud și centrală prin Kazahstan și alte țări din regiune. După conectarea căilor ferate din Est și Vest, este planificată construirea de autostrăzi.

Opinie: experții în domeniul geopoliticii asigură că țara noastră are propriile ambiții, iar a face parte din proiectul chinez, lumea chineză, nu este atât de important pentru noi (suficient). Dar, în același timp, ambele state caută puncte de interacțiune mai strânsă, deoarece Rusia a apărut un rol în Rusia, iar pentru Rusia, China este un investitor profitabil.

Partea principală a proiectului este ruta din China către Uniunea Europeană prin teritoriul Asiei Centrale. Lungimea sa ar trebui să fie de aproximativ 6.500 de kilometri. Traseul acestei căi este următorul: China-Kazahstan-Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-Irak-Siria-Turcia-Uniunea Europeană.

Partea de mare a traseului ar trebui să treacă de-a lungul coastelor Chinei, țărilor din Asia de Sud-Est, India și Egipt, ajungând astfel la Marea Mediterană prin Canalul Suez.

Dar implementarea? Până acum, principala realizare a Noului Drum al Mătăsii este deschiderea celei mai lungi rute de cale ferată (de marfă) din lume - Harbin-Hamburg, care trece prin teritoriul Rusiei (în februarie a acestui an a fost deschisă o nouă rută feroviară între Harbin și Ekaterinburg).

În general, proiectul poate juca un rol foarte pozitiv pentru economia mondială, inclusiv pentru cea rusă și kazahă, cu toate acestea, partea principală a traseului ocolește teritoriul Rusiei, așa că este prea devreme să vorbim despre rezultatele reale ale acestui proiect.

Pentru economia Kazahstanului, unul dintre cele mai semnificative proiecte în implementarea conceptului acestui proiect a fost construirea unei linii de cale ferată cu o lungime de 293 de kilometri între Zhetygen și Korgas. Această cale ferată a devenit deja parte a autostrăzii Chongqing-Duisburg.

Summit-ul Drumului Mătăsii din China 14-15 mai 2017

Lideri din 28 de țări vin în China, inclusiv președintele Rusiei. Summitul internațional One Belt, One Road începe la Beijing. Reprezentanți ai 110 state și 20 organizatii internationale. Este pentru prima dată când China organizează o astfel de întâlnire reprezentativă în sfera economică. Acum, se face o cerere pentru conducerea economică internațională.

Potrivit rapoartelor de presă, Beijingul intenționează să semneze două duzini de acorduri cu noi țări.

Rusia nu este o țară din Drumul Mătăsii, dar presa numește țara noastră principalul aliat al Chinei.

Pe lângă Vladimir Putin, sunt așteptați și prim-ministrul Pakistanului, Nawaz Sharif, prim-ministrul Cambodgiei, Hun Sen, și prim-ministrul Italiei, Paolo Gentiloni.

Este interesant că Crimeea a făcut anterior parte din Drumul Mătăsii, până când Rusia a dat semnale publice că este gata să permită Chinei să-și construiască portul aici. Și în Europa, nu toată lumea vrea să vadă bunuri chinezești ieftine, care pot înlocui cu ușurință producătorii locali. Se vorbește de protecționism. Cu toate acestea, Statele Unite privesc și cu îngrijorare ascensiunea Imperiului Celest. O problemă separată și foarte complexă este relația Chinei cu lumea islamică.

În ultimii ani, China a construit fără succes o rută care ocolește Rusia și pare să fi ajuns la concluzia că Drumul Mătăsii nu se va desfășura fără Rusia. În perioada 14-15 mai 2017, la Beijing va avea loc Summitul Drumului Mătăsii, unde a fost invitat președintele Rusiei. După cum notează experții RT, Vladimir Putin va fi principalul invitat al summit-ului.

Strategia „One Belt, One Road” este de a crea un sistem de transport și logistică care să conecteze China cu țările continentului eurasiatic.

„Drumul Mătăsii Maritime al secolului XXI”. - cea mai mare parte a mărfurilor este livrată din China pe mare prin Canalul Suez și Marea Mediterană. Astăzi, acesta este un traseu relativ ieftin, dar prea lung. De exemplu, unui container maritim ia aproximativ 30-40 de zile pentru a ajunge în porturile din Sankt Petersburg.

„Centura Economică a Drumului Mătăsii” este o rută terestră care a întâmpinat dificultăți. Până în prezent, transportul terestru reprezintă doar 6% din mărfurile care provin din China, cea mai mare parte fiind transportată de-a lungul căii ferate transsiberiene.

Transib are suficientă putere pentru a transporta o cantitate imensă de marfă. Dar sunt probleme. De exemplu, o cale ferată. Din vremea țarului Nicolae I, ecartamentul feroviar din Rusia (1520 mm) nu coincide cu cel european (1435 mm) și, ca urmare, cu cel chinezesc.

Anterior, mașinile erau de fapt mutate de pe o platformă pe alta. Pierderile au fost nesemnificative - aproximativ 2 ore pentru 16-18 mașini. Acum Căile Ferate Ruse au creat platforme speciale de nouă generație cu modificări automate ale lățimii perechilor de roți la viteze de până la 60 km/h. Cu ei, pierderile temporare au fost nivelate.

Calea ferată transsiberiană are nevoie de investiții și modernizare.

„Rusia mizează pe investiții în dezvoltarea infrastructurii ruse, inclusiv a sistemelor de transport, aceasta este baza componentei economice a Drumului Mătăsii, dar aceste investiții vor trebui să fie primite pe o bază competitivă, va fi nevoie de o muncă comună intensă. ” a spus Vladimir Petrovsky, cercetător șef la Institutul de Studii din Orientul Îndepărtat al Academiei Ruse de Științe „Conectarea la Drumul Mătăsii este o șansă pentru Rusia de a-și îmbunătăți calitativ infrastructura, inclusiv transportul”.

Scheme funciare
Prima și cea mai riscantă rută a fost să treacă prin Afganistan, Irak, Iran și Turcia. Dar războiul din Siria și Daesh a împiedicat punerea în aplicare a planului. Poate că China va reveni la această opțiune mai târziu.

Ruta Internațională de Transport Transcaspică (TITR) - trebuia să treacă prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Turcia. Dar prezența a două traversări maritime peste Marea Caspică și Marea Neagră complică trecerea mărfurilor. Două săptămâni este minim, iar orice furtună poate întârzia trecerea mărfurilor.

A treia cale de a ocoli Rusia este prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Ucraina. Au apărut aceleași probleme ca și în cazul proiectului TMTM - traversări maritime. Trenul de testare a finalizat călătoria fără marfă în 15 zile din cauza absenței controalelor vamale.

A patra opțiune este ruta „rusă” prin Kazahstan, Rusia, Belarus și Polonia. Trenul încărcat cu mărfuri chinezești a ajuns la Londra pe 18 ianuarie 2017, parcurgând fără probleme 12 mii de kilometri în 18 zile. Apartenența Kazahstanului, Rusiei și Belarusului la EAEU a contribuit la economisirea de timp la tranzitul de mărfuri peste granițe. Nu există traversări maritime sau lanțuri muntoase pe parcurs.

Rusia și China sunt interesate de cooperare - în combinarea proiectelor Drumului Mătăsii și a Uniunii Economice Eurasiatice (EAEU). În viitor, procesul de cooperare dintre EAEU și Drumul Mătăsii poate deveni baza pentru formarea unui Parteneriat Eurasiatic Mare cu participarea Organizației de Cooperare din Shanghai și a Asociației Națiunilor din Asia de Sud-Est.