Perspective pentru dezvoltarea transportului în orașele mari. Perspective pentru dezvoltarea sistemului de transport rusesc

În viitorul previzibil, transportul rutier va ocupa

pozitii de conducere. Dacă vorbim despre perspectivele dezvoltării sale, trebuie evidențiate următoarele domenii:

Creșterea și îmbunătățirea parcului de vehicule (disponibilitate producție proprie mașini - un nivel de încredere al progresului tehnic al țării);

Eficiență crescută a combustibilului (folosirea injecției directe de combustibil și sisteme electronice aprindere, îmbunătățirea tipurilor de motoare și reducerea greutății vehiculului datorită schemelor de amenajare și utilizării de noi materiale);

Reducerea toxicității emisiilor (utilizarea combustibilului gazos, tracțiunea electrică, noi tipuri de combustibil);

Facilitarea conducerii (amplificatoare, automatizari, microcalculatoare);

Reducerea intensității forței de muncă pentru întreținere și reparații (utilizarea noilor tehnologii de întreținere, utilizarea uleiurilor de înaltă calitate și a materialelor noi eficiente);

Raționalizarea structurii flotei de vehicule (avem nevoie în principal de vehicule ușoare și grele, în timp ce al nostru este mai ales de dimensiuni medii);

Creșterea specializării flotei de vehicule (este nevoie de minim 70...75% vehicule speciale, acum 50..60%. În SUA, de exemplu, 86%, în Germania - 92%);

Construcția de noi și reconstrucția drumurilor vechi (1 km de drum necesită 850...1550 tone ciment, 250...400 tone asfalt, 30...40 tone bitum).

În același timp, dezvoltarea tehnologiei se desfășoară într-un ritm fără precedent și este deja

În următoarele decenii, pot apărea moduri de transport complet noi.

Deci există proiecte pentru a crea hipersonic și spațiu aeronave, transport pneumatic prin conducte, trenuri feroviare pe levitatie electromagnetica, diverse optiuni Vehicul hovercraft, etc.

Tema 11. Transportul de pasageri.

Întrebarea 46. Sistemul de transport urban.

Transportul de pasageri diferă semnificativ de transportul de mărfuri și, prin urmare, are o serie de caracteristici. Cel mai masiv transport de oameni are loc în orașe. Toate tipurile de transport urban care operează de-a lungul rutelor sunt de obicei considerate ca un singur sistem de transport urban. În același timp, taxiurile obișnuite sunt considerate doar o completare la acest sistem.

Rutele de-a lungul cărora operează tot transportul public formează rețeaua de transport urban.

Transportul de pasageri cu autobuzul este cel mai răspândit în orașe. Și acest lucru este destul de justificat, deoarece autobuzul este în prezent singurul tip de transport public care vă permite să organizați rapid transportul în masă de oameni la costuri minime. În plus, serviciul de autobuz se poate schimba cu ușurință atât în ​​direcția, cât și în numărul de autobuze utilizate. În mișcare, este cel mai manevrabil dintre toate tipurile de transport urban. Autobuzul poate deservi fluxuri de pasageri de până la 7...10 mii de pasageri pe oră.

Al doilea cel mai frecvent tip este transportul cu troleibuz. Acesta este un transport mai ecologic și mai silentios pentru oraș, dar necesită costuri de capital mai semnificative pentru implementare. În ceea ce privește capacitatea de transport, aceasta corespunde practic autobuzelor.

În multe centre regionale și în unele orașe destul de mari din Rusia, sunt folosite și tramvaiele. Un astfel de transport are o capacitate de transport de 1,5...2 ori mai mare datorită capacității și numărului de mașini. Folosirea tramvaielor necesită însă investiții importante de capital și, în plus, sunt greu de manevrat și destul de zgomotoase, mai ales la viraje.

În orașele deosebit de mari, cu o populație de câteva milioane de locuitori, s-a dezvoltat transportul subteran (metropolitan). Metroul are unul, dar foarte mare, dezavantaj - costuri uriașe de capital. Cu toate acestea, beneficiile sunt, de asemenea, foarte mari. Astfel, metroul are o capacitate uriașă (o linie poate transporta până la 50...60 de mii de pasageri pe oră). În același timp, este cea mai sigură, mai reglementată și mai rapidă formă de transport urban.

Securitatea unui anumit oraș transport public Se obișnuiește să se evalueze cu doi coeficienți:

1) către rețeaua de rute: K =
/
, (53)

Transportul nu trebuie să stea pe loc. Trebuie să se dezvolte constant împreună cu alte sectoare ale economiei și chiar să le devanseze, deoarece de asta depind multe. Una dintre modalitățile de dezvoltare a transportului este dotarea transporturilor cu personal de înaltă calificare. Complexul de transport are nevoie de forță de muncă înalt calificată. Și nu doar șoferi calificați, mecanici auto etc., ci personal asociat cu planificarea economică, distribuția și suportul - logisticieni. Până în 1980, nici o singură enciclopedie sau carte de referință nu conținea acest concept. Și deja în anii 1990, acest termen era pe buzele tuturor. În prezent, problema pregătirii personalului în domeniul logisticii este luată în serios. Logistica este noua industrieștiință, care este dedicată studiului mișcării mărfurilor de la producător la destinatar și participării sistemelor de transport la aceasta. Prin urmare, toate sistemele de transport sunt logistice. Toate procesele care însoțesc circulația mărfurilor: depozit, financiar, forță de muncă etc. - sunt si logistice.

Universitatea de Automobile și Autostrăzi din Moscova a creat toate condițiile pentru dezvoltarea logisticii și formarea specialiștilor în acest nou domeniu de cunoaștere. Universitatea din Moscova a devenit prima care a pregătit logisticieni din Rusia. Și putem spune că logistica în Rusia a început tocmai cu această universitate. Folosind potențialul științific colosal, creând modern programe de învățare in domeniul politicii de transport, legislatie, inginerie protectia mediului, service, certificare service, avand o baza serioasa, MADI TU a creat o gama completa de programe pentru formarea specialistilor in logistica. În prezent, este planificată introducerea de formare pentru specialiști în logistică cu trei calificări.

Primul nivel este studii superioare cu calificarea de manager-logistic și, în paralel cu aceasta, ținând cont de specializarea – manager-transporter.

Al doilea nivel este recalificarea postuniversitară a personalului cu educatie inalta Pentru complex de transport cu calificare - manager transport intermodal.

Al treilea nivel este formarea personalului tehnic cu calificare de operator de transport intermodal.

L. Mirotin a subliniat că principalul lucru este să nu pierzi timpul de organizare a muncii intense în ceea ce privește pregătirea specialiștilor în logistică, altfel poți rămâne cu mult în urmă țărilor dezvoltate în această chestiune. Acum că țara noastră se integrează pe piața mondială, acest lucru este deosebit de important. Logisticianul este o specialitate de elită. Ocupă locul patru pe piața specialiștilor din diverse profesii. Logistica a devenit domeniul de activitate care va permite țării noastre și, în special, industriei transporturilor să facă o descoperire pe piață. Este foarte important ca transportul public să nu fie lăsat în afara acestui lucru.

Redresarea economică a determinat o creștere a cererii de servicii de transport. În activitatea industriei de transport cu motor, procesele pozitive și tendințele pozitive sunt mai puțin vizibile decât în ​​general, dar ele există în mod clar.

Pe termen mediu, ne putem aștepta la o creștere a competitivității transportatorilor rutieri pe piața internă servicii de transport prin creșterea eficienței transportului cu motor, a calității serviciilor de transport și o mai bună utilizare a datelor de monitorizare a cererii consumatorilor. Nivelul de încărcare a vehiculelor în timpul transportului interurban de mărfuri va crește de aproximativ 1,5 ori (de la 48-50% la 75-80%), cu o economie medie anuală de 800 de milioane de ruble. Volumele de transport de marfă folosind tehnologii moderne, în primul rând cele terminale, vor crește de 1,8-2 ori. În consecință, veniturile anuale din transportul interurban vor crește cu 650-750 de milioane de ruble.

În următorii 5-8 ani, costul transportului mărfurilor este de așteptat să scadă cu cel puțin 10-12%. Totodată, vor fi reduse costurile financiare și consumul de resurse materiale și tehnice necesare exploatării și modernizării flotei de material rulant. Vor fi create condiții pentru formarea unei piețe civilizate. Acest lucru va minimiza dificultățile antreprenorilor care produc servicii auto atunci când accesează piața cu sistemul controlul statului calitatea serviciilor oferite.

Următoarele vor contribui la creșterea eficienței transportului de mărfuri și a competitivității acestuia pe piața internă a serviciilor de transport:

• * finalizarea procesului de formare cadru legislativîn domeniul transportului rutier de mărfuri;
• * crearea condiţiilor legale care să stimuleze producţia de vehicule, componente şi materiale la nivelul cerinţelor standarde internaționale;
• * dezvoltarea companiilor de expediere de marfă și a „burselor de transport”, facilitând căutarea clientelei, furnizând servicii aditionale legate de manipularea mărfurilor la terminal, dezvoltarea transportului interurban folosind sisteme logistice;
• *introducere forme unificate contabilitatea primara a transporturilor pentru toate subiectele pietei serviciilor de transport pentru a asigura o concurenta loiala, precum si un sistem de control asupra utilizarii acestora de catre autoritatile interesate controlat de guvernși reglementare;
• * reaprovizionarea parcului de camioane care sunt solicitate atât din punct de vedere al designului caroseriei (basculante, cisterne, frigidere), cât și din punct de vedere al capacității de transport (până la 2 tone și peste 15 tone), inclusiv printr-o astfel de metodă de împrumut către întreprinderile de transport cu motor și antreprenorii ca leasing.

În conformitate cu „Strategia de transport Federația Rusă pentru perioada până în 2030.” Principala sarcină cu care se confruntă statul este creșterea competitivității economiei interne prin implementarea unor servicii de transport de înaltă calitate și utilizarea locației geografice.

Cum poți obține rezultatul dorit? În primul rând, este necesar să se dezvolte concurența în transporturi, să se sporească atenția față de factorii sociali și de mediu, să se utilizeze tehnologii avansate în industrie, să se crească securitate economicăţări. Astfel de abordări vor face posibilă influențarea concurenței interne între transportatori și anumite tipuri transport, care, fără îndoială, va contribui la îmbunătățirea nivelului serviciilor oferite. Și acest lucru va avea un efect benefic asupra poziției competitive a țării și va permite un aflux de mărfuri de tranzit și o utilizare mai eficientă a poziției geo-economice și geopolitice a Rusiei.

În al doilea rând, este necesară realizarea unei dezvoltări echilibrate a sistemului de transport al țării pentru a asigura intrarea entităților economice regionale pe arena internațională. Formarea unei piețe pentru servicii de transport competitive va face posibilă atragerea fluxurilor de mărfuri de tranzit către rutele interne.

În al treilea rând, integrarea în rețeaua globală de transport va permite producătorilor autohtoni să găsească noi piețe pentru mărfuri și va accelera livrarea mărfurilor către destinatari, sporind competitivitatea produselor rusești.

De asemenea, nu ar trebui să uităm de reducerea impactului nociv al transporturilor asupra mediului. Cu toate acestea, Rusia are experiență în această direcție, deoarece modurile de transport ecologice sunt tradiționale pentru țara noastră, deși trebuie să fie modernizate în conformitate cu nivelul global de dezvoltare a tehnologiei și tehnologiei.

Sarcina principală a dezvoltării industria feroviară este dezvoltarea liniilor de mare viteză (HSL), care în prezent în multe țări concurează chiar și cu transportul aerian într-o serie de parametri. Acest lucru și reducerea impactului nociv asupra mediului; după cum se știe, transportul feroviar este unul dintre cele mai ecologice. Aceasta și de mare viteză livrarea de mărfuri și pasageri. De asemenea, merită menționat nivelul ridicat de siguranță HSR asociat cu automatizarea controlului traficului și separarea fluxurilor de mărfuri și pasageri în diferite linii. Din păcate, Rusia este cu douăzeci de ani în urmă față de liderii mondiali în dezvoltarea liniilor de mare viteză și abia acum a început să stăpânească aceste tehnologii. Dar cu o finanțare adecvată, putem conta pe introducerea pe scară largă a formulărilor de nouă generație în viitorul apropiat.

În conformitate cu Strategia de transport a Federației Ruse, următoarele direcții de trafic de mare viteză au fost dezvoltate și trebuie implementate până în 2030: Moscova - Krasnoe (granița cu Belarus), Moscova - Suzemka (frontiera cu Ucraina), Moscova - Saratov, Ussuriysk - Khabarovsk, Moscova - Adler și colab.

Următoarea sarcină este de a crește ponderea limbii ruse căi ferate pe piața de transport internațional și atragerea fluxurilor de marfă de tranzit către rețeaua feroviară rusă. Această situație depinde în mod direct de dezvoltarea coridoarelor de transport internațional, al căror traseu trece prin teritoriul Federației Ruse, în special, coridorul paneuropean nr. 9, coridorul nord-sud și Calea ferată transsiberiană.

Prognoza creșterii volumului transportului de mărfuri și a volumului transportului de mărfuri în tranzit prin transportul feroviar și rutier este ilustrată în Fig. 9.3 și 9.4.

Nu ar trebui să uităm de consolidarea pozițiilor noastre competitive în raport cu căi alternative mesaje. Acest lucru poate fi realizat prin crearea unei piețe competitive pentru serviciile de terminale de marfă și serviciile de expediere a mărfurilor, crescând viteza de livrare a mărfurilor.

Orez. 9.3.

Orez. 9.4.

Pentru a integra Rusia în industria globală de transport aerian, este necesar să creștem competitivitatea și eficiența industria aviatică internă. Să numim principalii indicatori ai competitivității din acest sector:

• rețea de rute dezvoltată;
• frecvență de zbor durabilă;
• starea flotei de aeronave;
• asigurarea sigurantei zborului;
• infrastructura terestră dezvoltată.

Numai companiile aeriene mari pot satisface nevoile tot mai mari ale economiei țării. Cei 159 de operatori care operează în prezent pe piața aeriană rusă nu sunt în măsură să ofere condițiile enumerate în mod corespunzător.

Potrivit estimărilor Ministerului Dezvoltării Economice și Comerțului și Ministerului Transporturilor, între 20 și 70 de companii aeriene ar trebui să rămână în Rusia. Participanții de pe piață sunt, de asemenea, de acord cu aceste date: exact la asta ar fi ajuns industria în mod natural. Dar există o evaluare mai radicală: doar 5-7 companii ar trebui să rămână pe cer. Aceștia sunt transportatorii care își pot moderniza în mod independent flota și pot stabili o rețea de rute.

Statul o presupune cea mai mare companie ar trebui să fie considerat național și să fie un reprezentant al Rusiei în străinătate, alți 2-3 pot rămâne pe linii lungi, în principal în interiorul țării. Restul vor primi transport local - vor livra mărfuri doar către aeroporturile mari de transbordare.

Să numim principalele direcții de dezvoltare a industriei:

• dezvoltarea infrastructurii de transport aerian terestre în cadrul actualului federal programe vizate;
• stabilirea producției de aeronave extrem de fiabile și rentabile în țară;
• implementarea măsurilor pentru crearea unui sistem alternativ de alimentare cu combustibil pe aeroporturile rusești și disponibilitatea acestor servicii pentru companiile aeriene;
• modernizarea sistemului de management al traficului aerian, care prevede crearea de centre de control extinse, îmbunătățirea structurii spațiului aerian al Federației Ruse, dezvoltarea și implementarea de noi tehnologii de control al traficului aerian, înlocuirea sistemelor și mijloacelor de supraveghere, navigație și comunicații;
• creșterea cerințelor pentru formarea echipajului de zbor pentru aviația civilă;
• îmbunătățirea și introducerea de noi tehnologia Informatieiîn procesul de transport aerian de pasageri și mărfuri;
• implementarea activitatilor prevazute Program de stat asigurarea siguranței zborului aeronavelor de aviație civilă și Programul de siguranță a aviației al aviației civile al Federației Ruse;
• dezvoltarea și implementarea unui set de măsuri care vizează dezvoltarea transportului aerian în țările membre EurAsEC. Prognoza de creștere a traficului aerian este prezentată în Fig. 9.5.

Orez. 9.5.

În prezent, aproape toate transporturile maritime care transportă mărfuri de comerț exterior rusesc sunt înregistrate în străinătate, deși proprietarii lor au cetățenie rusă. Acest lucru se datorează în primul rând dorinței armatorilor de a înregistra nave noi în registrele străine ale țărilor cu condiții fiscale preferențiale. Există puțin peste treizeci de țări în lume care oferă un „steag de conveniență”, inclusiv Antigua și Barbuda, Bahamas, Bermuda, Insulele Cayman și Panama.

Transport de marfă și rulaj de marfă transport maritimîn traficul internaţional sunt date în tabel. 9.7.

Tabelul 9.7

Cifra de afaceri de marfă a transportului maritim în trafic internațional

Ca o tendință pozitivă în ultimii ani, trebuie remarcat faptul că volumul de mărfuri manipulate de interne porturi maritime, în ultimii cinci ani a crescut cu 12% și a depășit volumul maxim de transbordare a mărfurilor în URSS în 1989. Perspectiva creșterii cifrei de afaceri a mărfurilor din porturile maritime este dată în tabel. 9.8.

Tabelul 9.8

Perspective pentru creșterea volumului de afaceri de marfă din porturile maritime rusești, milioane de tone

Dezvoltarea transportului maritim în Rusia are un caracter regional pronunțat. Până în 2015, este planificată finalizarea modernizării porturilor din bazinele Azov-Marea Neagră, Caspică și Baltică. În viitor, dezvoltarea Rutei Mării Nordului și a porturilor din bazinul Orientului Îndepărtat va continua în legătură cu extracția și exportul de resurse naturale.

Pentru a crește capacitatea porturilor interne, ar fi logic să se creeze un lanț „râu-mare”. Acest lucru necesită înlocuirea echipamentelor învechite care sunt echipate în prezent în porturile de căi navigabile interioare și crearea de terminale de containere pe baza portului fluvial.

Industria trebuie, de asemenea, să modernizeze Sistemul unificat de mare adâncime al părții europene a Federației Ruse, să creeze condiții pentru livrarea de mărfuri în zonele greu accesibile din nordul îndepărtat și să dezvolte comunicațiile și navigația.

• URL: gks.ru
• Strategia de transport a Federației Ruse pentru perioada până în 2030.

Subiectul lecției: Perspectivele dezvoltării transportului mondial Scopul lecției: învățați să preziceți principalele direcții de dezvoltare a transportului terestru, pe apă și aer în lume Cota aproximativă diferite feluri transport în structura cifrei de afaceri mondiale de marfă și pasageri (din 2009). Tip de transport Terestru Apă Cifra de afaceri de marfă, % Cifra de afaceri de pasageri, % Căi ferate 14 10 Automobile 10 80 Conductă 12 – Mare 61 0,01 Căi navigabile interioare 3 1 aproximativ 0,01 9 100 100 Aer Total Autoturisme ale viitorului Principalele tendințe în industria auto: Urmărirea eficiență Putere sporită Protecție cu mediul Siguranță Calități aerodinamice Reducerea dimensiunii mașinii Așa a început totul în 1772... Motoare auto Motor electric Motor hibrid Motor cu hidrogen Design mașină Mașina viitorului prin ochii inginerilor BMW Consum de combustibil 3,1 l /100 km Viteza maximă 250 km/h Coeficient de rezistență 0,22 Consumul de combustibil al mașinilor moderne – de la 6 la 20 l/100 km!!! Motoare: ICE 163 CP 1 motor electric CP 51 al 2-lea motor electric CP 80 de autobuze ale viitorului Un reper al Angliei - un autobuz roșu cu etaj.Autobuzul „inteligent” Sapoco, echipat cu un sistem inteligent de navigație de croazieră, promite să elimine blocajele de pe drumuri. parbriz panoramic motor cu hidrogen din față intrare ușoară pentru persoanele cu dizabilități punțile superioare și inferioare pentru sarcini grele stabilitate crescută aer condiționat spate capacitate motor diesel de până la 215 persoane Autobuzele viitorului Autobuzul viitorului Proiectul Superbus al oamenilor de știință olandezi de la Universitatea de Tehnologie din Delft Viteza de peste 200 km/h, realizata cu ajutorul unui motor electric sigur Fiecare dintre cei 30 de pasageri este prevazut cu o usa personala Autobuzele viitorului Autobuzul viitorului, dezvoltat de Capoco Systems, va pune sute de mii de șoferi fără muncă. Legat de un sistem de navigație, echipat cu un sistem automat de securitate, un sistem inteligent de control al vitezei de croazieră și o serie de alte dispozitive de înaltă tehnologie, se conduce singur. Camioane ale viitorului Camioane ale viitorului vor fi echipate cu un sistem digital, un asistent de șofer, care va ajuta o persoană să facă față situațiilor dificile. De exemplu, conducerea în trafic intens - accelerare și frânare la viteze mici camion automatizarea preia controlul. Tramvaiul viitorului Tramvaiul modular este diferit nivel scăzut podea. Ușile sunt amplasate pe ambele părți ale salonului. Tramvaiul este echipat cu un sistem electronic de informare a pasagerilor. Există camere CCTV în cabină; aer conditionat vara si incalzire iarna. Un shpurbus sau tramvai pe anvelope este, de asemenea, posibil. Trenurile viitorului Trenurile viitorului cu o „abordare individuală” a fiecărui pasager. O abordare individuală înseamnă că fiecare călător va avea un spațiu personal (compartiment) în care poate călători în siguranță fără colegi de călători. Principalele modalități de modernizare a transportului feroviar: creșterea capacității vitezei confort reducerea zgomotului respectarea mediului Trenul Sapsan pe linia Moscova-Sankt Petersburg. Viteză de peste 250 km/h Trenurile viitorului Tren cu levitație magnetică, dezvoltând o viteză de 430.500 km/h, în timp ce sentimentul de viteză enormă este practic absent „Maglev” plutește deasupra șinelor la o înălțime de 10 mm. trenul viitorului este un tren fără șofer, echipat cu un navigator computer SkyTran – transportul public al viitorului Unimodal Systems, cu sediul în California, a dezvoltat un proiect pentru un sistem de transport care oferă curse private, dar în același timp este o opțiune de masă . O componentă cheie este păstăile Sky, care sunt ținute pe șine de un câmp magnetic. Pasagerul stă înăuntru, introduce adresa destinației finale, iar munca ulterioară este transferată în sistemul computerizat. Monorail este un tip de transport feroviar, a cărui particularitate este că trenul se deplasează de-a lungul unei singure șine, spre deosebire de transportul tradițional. Sistemul monorai este împărțit după metoda de suspendare a trenului în suspendat, susținător și suspendat lateral. Ca și metroul, nu ocupă spațiu pe autostrăzile aglomerate ale orașului, dar, spre deosebire de metrou, este mult mai ieftin de construit. Viteza unei monorai poate depăși semnificativ viteza trenurilor tradiționale. Poate depăși pante verticale abrupte. STRING DRAW La o înălțime de câteva zeci de metri, două cabluri paralele de oțel sunt întinse între suporturi. În exterior, acest tip de transport seamănă cu telecabinele din munți. Doar pe un șoseau cu șir cablurile rămân staționare, iar cabinele se deplasează de-a lungul lor folosind propria tracțiune, precum trenurile de cale ferată. Capacitatea de pasageri a unor astfel de remorci nu a fost încă determinată. Conform proiectului, o cabină poate găzdui până la 20 de persoane. Un buer este o barcă uşoară sau o platformă montată pe patine metalice speciale, concepute pentru alunecare pe gheaţă sau apă, echipată cu un catarg cu pânze. Viteza bărcilor de gheață poate fi de 4-5 ori mai mare decât viteza vântului! Perspective pentru transportul pe apă: capacitate de transport crescută, rezistență la furtună și imposibilitate de scufundare, prietenos cu mediul, viteză crescută, containerizare pe orice vreme.Cel mai nou catamaran gigant japonez, conceput pentru transportul mărfurilor și așezarea conductelor de-a lungul fundului mării. Rezistă orice furtună, iar entuziasmul din cabină aproape că nu se simte. Prima navă cu aburi „Fulton” 1804 Un prototip al navei militare de transport nescufundabile HSV 2, fabricată în SUA. Hovercraft (hovercraft) este un tip de navă cu un principiu dinamic de sprijin, care se poate deplasa cu viteză mare atât peste apă, cât și pe o suprafață solidă (hovercraft amfibie), pe o așa-numită pernă de aer formată din aer injectat sub fund. Aeronava SAX-40 a viitorului folosește combustibil cu 35% mai eficient decât cel mai eficient avion de linie existent. Experții britanici și americani au prezentat lumii proiectul pe care l-au creat pentru aeronava SAX-40, care este capabil nu numai să reducă dramatic impactul aviației civile asupra schimbărilor climatice, ci și să zboare aproape în tăcere. Perspective pentru aviația mondială: viteză crescută confort sporit siguranță sporită respectarea mediului înconjurător economisirea combustibilului și a energiei manevrabilitate crescută Cea mai nouă aeronavă de pasageri Eclipse 400 reducerea zgomotului cu jet „Letunya” de A.F. Mozhaisky, 1876 Aeronava, a cărei lungime nu depășește 9 m, are un motor și o coadă elegantă în forma literei V. Proiectat pentru patru persoane, inclusiv un pilot. Primul reprezentant al unei noi generații de aeronave. Raza maximă de zbor va fi de 1.600 de mile marine la o viteză de croazieră de 408 km/h. Cele mai promițătoare evoluții ale aviației civile ale vremurilor noastre Boeing 747-8 Tu 204-300 Airbus A-380 An 148 SSJ Convertiplane - o simbioză între elicopter și aeronave. și capacitatea de a roti fizic motoarele (de obicei elice) la 90 de grade pentru a crea o portanță verticală. Un tiltrotor al viitorului, un cadru din filmul „Avatar” de gheață. Ekranoplan "KM", Rusia Ekranoplan "Sea Eagle", SUA supraviețuire ridicată și viteză eficiență ridicată și capacitate de transport mai mare în comparație cu aeronavele ekranoplanurile depășesc hovercraftul în ceea ce privește viteza, luptă și caracteristicile de încărcare imunitate la mine anti-navă se poate deplasa peste orice solid plat sau dirijabil de suprafață lichidă (de la fr. dirigeable - controlat) - o aeronavă mai ușoară decât aerul, un balon cu motor, datorită căruia dirijabilul se poate deplasa într-o manieră controlată, indiferent de direcția curenților de aer. Opțiuni pentru dezvoltarea transportului viitorului În transportul rutier - mașini puternice, ecologice, sigure, o gamă separată de vehicule grele, confort și o abordare individuală sunt maxime... În transportul feroviar - o creștere a vitezei, confortului , siguranță, reducerea zgomotului, o abordare individuală. Extinderea monorailelor și a drumurilor cu șir. În transportul pe apă - imposibilitatea de scufundare și fiabilitatea navelor, orice vreme, capacitatea de încărcare, o proporție mare de hovercraft și alte vehicule universale În aviație - o creștere a vitezei, confortului, siguranței, manevrabilității și ecologic. Există atât tipuri individuale, cât și ieftine de transport aerian în masă. Ponderea tiltrotoarelor și ekranoplanelor este în creștere. Ponderea transportului de mărfuri este în creștere. Se inventează noi tipuri de transport, superioritatea în capacitatea de transport este îmbunătățită prin transportul pe apă; cea mai mare viteză cunoscută... este cea a aviației; Liderii în transportul de călători sunt transportul auto și calea ferată; În ceea ce privește respectarea mediului, toate sunt aproape la fel de „curate”. Transportul a devenit mai ieftin și mai accesibil! Reflecție: încercați una dintre pălării și comentați lecția! pălăria roșie reprezintă emoțiile tale, senzațiile pe care le ai; negru - vă permite să vorbiți despre ceea ce nu v-a plăcut și ce ar putea fi îmbunătățit; galben - te va ajuta sa spui ce ti-a placut cel mai mult si a facut cea mai buna impresie; albastru - datorită acestuia puteți privi din lateral, în adâncuri, în bază; cea verde este pălăria inventatorilor, care te va ajuta să folosești toate acestea într-un fel în viitor. pălărie albă - vă permite să caracterizați în esență conținutul lecției; Capacitatea de a negocia este cheia dezvoltării umanității! Perspectivele transportului mondial sunt asociate cu o mare muncă științifică și eforturi internaționale, ținând cont de principiile ecologizării, economisirii combustibilului și a energiei!

În viitor, transportul rutier va continua să ocupe unul dintre locurile de frunte în Sistemul Unificat de Transport al țării. În același timp, creșterea în continuare a eficienței funcționării sale și îmbunătățirea indicatorilor tehnici și economici sunt asociate cu necesitatea de a crește nivelul tehnic de funcționare, de a dezvolta rețeaua de autostrăzi și de a rezolva o serie de probleme științifice și tehnice.

Principalele direcții de creștere a nivelului de funcționare tehnică transport rutier urmează să asigure dezvoltarea prioritară a transportului cu motor uz comunși consolidarea flotelor de vehicule, îmbunătățirea structurii flotei de vehicule, extinderea și dezvoltarea în continuare a unei metode centralizate de transport.

Concentrarea vehiculelor de transport public este o modalitate eficientă de a îmbunătăți planificarea, organizarea și managementul procesul de transport, introducerea pe scară largă a transportului terminal centralizat, crescând gradul de utilizare a materialului rulant, care împreună vor reduce semnificativ costurile de transport și costurile de transport în general.

Cea mai importantă problemă în creșterea eficienței transportului cu motor este îmbunătățirea structurii flotei de vehicule. Acest lucru va necesita reducerea la minimum a numărului de tipuri de vehicule, unificarea maximă și stabilirea, în conformitate cu condițiile și volumul de transport, a raportului optim al numărului de vehicule, precum și a trenurilor rutiere de diferite capacități de transport pentru a efectua fiecare transportul de mărfuri cu cele mai mici cheltuieli de resurse și costuri. În același timp, este necesar ca toate vehiculele să respecte pe cât posibil condițiile de drum, transport și condiții naturale și climatice de funcționare.

Îmbunătățirea structurii flotei de vehicule implică creșterea producției de trenuri rutiere cu cea mai mare capacitate de transport (cum ar fi MAZ-6422, KamAZ-6412 etc.), precum și transporturi ușoare cu o capacitate de transport de până la 1 tonă. . (GAZ-3201 etc.).

În plus, flota de utilaje specializate (autoîncărcătoare etc.) ar trebui să crească semnificativ.

Dezvoltarea insuficientă a rețelei de drumuri asfaltate și întreținerea deficitară a acestora au un impact foarte negativ asupra muncii din industrie, construcții și mai ales Agricultură, unde pierderile din lipsa drumurilor bune sunt foarte semnificative.

Necesitatea dezvoltării unei rețele de drumuri decurge din intensitatea mare a fluxului de trafic, care într-un număr de zone depășește limita admisă (6 mii de unități pe zi) de 5-7 ori.

Prin urmare, dezvoltarea unei rețele de drumuri și, în primul rând, cu o suprafață dură este cea mai importantă sarcină pe termen lung. De remarcat mai ales că soluția sa este o rezervă mare pentru reducerea consumului de combustibil.

Printre problemele științifice și tehnice de importanță capitală pentru îmbunătățirea eficienței transportului rutier se numără:

Găsirea mijloacelor și metodelor de îmbunătățire a eficienței consumului de combustibil al mașinilor și de reducere a toxicității emisiilor de evacuare de la motoarele auto;

Asigurarea sigurantei traficului.

Creșterea eficienței consumului de combustibil a mașinilor este în direcția îmbunătățirii motoarelor cu carburator, a unei tranziții masive la motoarele diesel ale camioanelor și autobuzelor și a reducerii greutății mașinii.

Pentru a economisi benzina si combustibil dieselși reducând toxicitatea gazelor de eșapament, vehiculele sunt transformate în combustibil gazos (în special, gaz lichefiat propan-butan, gaz natural etc.).

Sarcina de a asigura siguranța circulației pe autostrăzi devine extrem de acută.

În toate țările dezvoltate se efectuează studii de accidente, iar lucrările se referă la întregul complex de transport rutier, adică sistemul „persoană (șofer, pieton) - mașină - drum”. Acum i se adaugă un al patrulea element: „ mediu inconjurator" Măsurile în curs de elaborare se împart în măsuri de siguranță activă, care vizează prevenirea accidentelor, și măsuri de siguranță pasivă, care slăbesc consecințele accidentelor.

În legătură cu o mașină, măsurile de siguranță activă includ: creșterea stabilității și controlabilitatea mașinii, întărirea și îmbunătățirea frânelor, creșterea fiabilității anvelopelor etc. Măsurile de siguranță pasivă includ: creșterea rezistenței corpului, utilizarea energiei -barele de protectie absorbante, diverse dispozitive si dispozitive de protejare a soferului si pasagerilor de lovituri etc.

Cerințele de siguranță pentru proiectarea și construcția autostrăzilor devin din ce în ce mai stricte. Rețeaua de autostrăzi precum autostrăzi se extinde cu trafic pe mai multe benzi, intersecții cu alte comunicații de transport la diferite niveluri, cu o suprafață de drum în spirală care mărește aderența anvelopelor la suprafața drumului în diferite condiții meteorologice, utilizarea semnalelor speciale de avertizare. , indicatoare luminoase și marcaje rutiere etc.