Submarinele Project 677 Lada sunt o serie de submarine rusești diesel-electrice dezvoltate la sfârșitul secolului al XX-lea la Biroul Central de Proiectare Rubin. Designer general al proiectului Yuri Kormilitsin.
Submarinele Proiectului 677 sunt concepute pentru a desfășura operațiuni independente pe căile maritime împotriva submarinelor inamice și a navelor de suprafață într-o zonă limitată, pentru a desfășura apărare antisubmarină în zonele de coastă, zone înguste și zone de strâmtoare, așezare câmpuri minate și alte sarcini.
Submarinul Project 677 Lada este proiectat conform așa-numitului design cu o cocă și jumătate. Corpul axisimetric, durabil, este realizat din oțel AB-2 și are același diametru pe aproape toată lungimea. Capetele prova și pupa au formă sferică. Coca este împărțită de-a lungul lungimii în cinci compartimente impermeabile prin pereți plate prin intermediul unor platforme, carena este împărțită în înălțime în trei niveluri;
Caroseria ușoară primește o formă raționalizată, oferind caracteristici hidrodinamice ridicate. Garma dispozitivelor retractabile are aceeași formă cu cea a bărcilor Project 877, în același timp, empenaajul pupei este în formă de cruce, iar cârmele orizontale din față sunt așezate pe gard, unde creează interferențe minime cu funcționarea complexul hidroacustic.
Submarinele Project 677 Lada sunt echipate cu 6 tuburi torpile de calibru 533 mm. 2 tuburi torpile de la nivelul superior sunt adaptate pentru tragerea de torpile telecomandate. Capacitatea muniției este de 18 unități, care pot include torpile universale (tipurile SAET-60M, UGST și USET-80K), torpile cu rachete antisubmarin, rachete de croazieră, mine (22 tipuri DM-1). Este posibil să se utilizeze rachete antisubmarine de mare viteză Shkval.
Sistemul de tragere vă permite să trageți cu muniție individual și într-o salvă de până la 6 unități. Dispozitivul mecanic de încărcare „Moray” vă permite să reîncărcați automat tuburile torpilă. Întregul ciclu de pregătire a complexului pentru utilizarea armelor și tragerea este automatizat și efectuat de la consola operatorului de la postul de comandă principal al submarinului.
Pentru apărarea aeriană, submarinele Project 677 Lada au 6 MANPADS Igla-1M.
Coordonarea funcționării tuturor armelor electronice este asigurată de sistemul de informare și control de luptă Lithium.
Complexul hidroacustic Lyra include antene de localizare a direcției la zgomot foarte sensibile. Complexul include o antenă de prova (L-01) și două antene laterale la capătul de prova al submarinului. Dimensiunile antenei au fost mărite în cea mai mare măsură posibilă. Ele ocupă cea mai mare parte a suprafeței vârfului nazal.
Pe lângă antenele staționare, submarinele Project 677 Lada sunt echipate cu o antenă hidroacustică tractată cu evacuare, cu un punct de ieșire în stabilizatorul vertical superior.
Complexul de navigație include un sistem de navigație inerțial și asigură siguranța navigației și generarea de date privind locația și parametrii de mișcare a submarinului cu precizia necesară pentru utilizarea armelor.
Submarinul Project 677 Lada are o centrală principală diesel-electrică, dezvoltată după o schemă de propulsie complet electrică. Se compune dintr-un grup electrogen diesel situat în al patrulea compartiment format din două generatoare diesel 28DG DC cu redresoare (1000 kW fiecare), două grupe de acumulatori a câte 126 celule fiecare (putere totală - 10580 kW/h), amplasate în primul. și al treilea compartiment, un motor de propulsie fără perii, cu viteză redusă, cu excitație de către magneți permanenți de tip SED-1 cu o putere de 4100 kW.
Puterea selectată a generatoarelor diesel permite nu numai încărcarea „normală” a bateriei, ci și un mod de încărcare accelerată special dezvoltat, care poate reduce semnificativ timpul în care submarinul se află în poziția periscopului. Absența unui colector de curent cu perie crește siguranța de funcționare a generatoarelor.
Submarinul Project 677 Lada este echipat cu un complex de salvare universal de tip KSU-600 pentru eliberarea automată de la distanță a plutelor de salvare PSNL-20 (2 buc., în suprastructura din fața gardului dispozitivelor retractabile).
Toate spațiile de locuit ale submarinului sunt situate în al treilea compartiment. Pentru toți membrii echipajului sunt prevăzute cabine: pentru personalul de comandă - dublu, pentru comandant - single.
Pentru mese există o debara cu cămară. Toate proviziile alimentare sunt depozitate în cămări speciale, refrigerate și nerefrigerate. Echipamentul de bucătărie nou dezvoltat, cu dimensiunile reduse și consumul de energie, este capabil să pregătească rapid mâncarea caldă.
Apa proaspătă este stocată în rezervoare din oțel inoxidabil. Reumplerea rezervelor de apă este posibilă folosind o instalație de desalinizare a apei care utilizează căldură diesel. În general, alimentarea cu apă este destul de suficientă atât pentru băut, cât și pentru igienă (spălarea vaselor, dușurile). Condițiile de habitat și rezervele de combustibil, alimente și apă potabilă asigură autonomie timp de 45 de zile.
Specificații Proiectul 677 submarine Lada
Echipaj, oameni: 35;
Deplasare la suprafață, t: 1765;
Deplasare subacvatică, t: 2650;
Lungime maxima, m: 66,8;
Latime maxima carena, m: 7,1;
Pescaj, m: 6,7;
Adancime de imersie de lucru, m: 250;
Adâncime maximă de scufundare, m: 300;
Viteza maxima la suprafata, noduri: 10;
Viteza maxima subacvatica: 21;
Raza de croazieră (la viteza de noduri) în poziție scufundată, mile: 650 (3);
Gama de croazieră (la viteze noduri) sub apă în modul RPD, mile: 6000 (7);
Tuburi torpilă, buc: 6;
Muniție, torpile/min: 18/22;
Muniție, rachete: 6
Submarinele Proiectul 677 (cod „Lada”) sunt o serie de submarine rusești diesel-electrice dezvoltate la sfârșitul secolului al XX-lea la Biroul Central de Proiectare Rubin. Acestea sunt destinate să desfășoare activități de recunoaștere și sabotaj împotriva navelor de suprafață și submarinelor inamice, să protejeze zonele de coastă de aterizările inamice, precum și să așeze câmpuri de mine și alte sarcini similare.
Proiectul 677 submarine Lada - video
Astfel, submarin„Lada” este potrivită în mod optim pentru sarcinile războiului modern, care necesită mobilitate maximă și furtivitate. O caracteristică specială a submarinelor din această serie este schema lor de construcție, numită „una și jumătate”. Faptul este că corpul (din oțel AB-2) are același diametru pe toată lungimea sa. Spre deosebire de cei mari bărci nucleare, prova și pupa au o formă sferică bine definită. Datorită pereților etanși, carena este împărțită în cinci compartimente independente. Pe navă sunt trei punți.
Caracteristici hidrodinamice impresionante sunt obținute datorită unei carene special concepute, cu o formă deosebit de bine raționalizată. Dispozitivele retractabile au exact aceeași barieră care caracterizează navele Project 877, dar empenaajul pupa este realizat în formă de cruce, iar cârmele din față sunt montate pe gard. Acest lucru a fost făcut astfel încât să creeze cât mai puține interferențe în timpul funcționării echipamentelor sonar echipate cu submarin. Proiectul Lada este un adevărat standard în acest sens: este extrem de silențios, este extrem de greu de detectat prin sonar și hidroacustică.
Armamentul submarinului Project 677 Lada
Principalele mijloace de apărare și atac sunt șase dispozitive pentru lansarea torpilelor de 533 mm, cu două arbori pe puntea superioară destinate tragerii cu muniție ghidată. Muniția standard include 18 torpile. Cel mai adesea, submarinul Lada 677 folosește muniție de tip universal (SAET-60M, UGST) și torpile speciale pentru a distruge submarinele inamice. La bord pot exista rachete de croazieră, precum și 22 de mine ale modelului DM-1.
Există posibilitatea utilizării în luptă a rachetelor antisubmarine de tip Shkval. Sistemul de tragere permite atât împușcături unice, cât și tragere salvă din șase mine simultan. Complexul Murena este responsabil pentru reîncărcarea tuburilor torpilă, ceea ce permite ca întreaga operațiune să fie efectuată într-un mod complet automat. Întregul proces este controlat pe deplin de la postul de comandă, care este echipat cu submarin. Proiectul Lada a fost prima dezvoltare în Uniunea Sovietică a unui submarin non-nuclear care ar folosi un astfel de număr de automatizări complexe și foarte eficiente.
Pentru a asigura protecția ambarcațiunii de aeronavele de luptă inamice, echipajul poate folosi șase MANPA-uri ale modelului Igla-1M. Coordonarea activității tuturor sistemelor de luptă este asigurată prin utilizarea sistemului Lithium. Astfel, submarinul Lada, al cărui armament am descris, în ciuda dimensiunilor sale mici, poate cauza mari probleme oricărui inamic.
Complex de hidrolocalizare
Complexul Lyra, care include antene sensibile puternice, este responsabil pentru recunoașterea sonarului. Instalația include trei antene, dintre care una se află pe prova submarinului, iar două sunt montate pe părțile laterale ale acestuia. Inginerii și-au maximizat diametrul pentru a măsura cu precizie zgomotul subacvatic. Astfel, antena frontală ocupă aproape tot spațiul de pe prova submarinului. În caz de deteriorare a echipamentului de bord, există echipamente sonar fabricate, pe care submarinul Lada (Proiectul 677) le poate remorca împreună cu acesta în marș.
Sistem de navigație
Sistemul de navigație este de tip inerțial. Responsabil pentru furnizarea de date privind locația exactă a navei, precum și pentru determinarea vitezei optime cu care armele de la bord pot fi folosite cu eficiență maximă.
Sistemul include echipament periscop de tip Parus-98, care include următoarele elemente:
- Periscopul comandantului nepenetrant, „Parus-98KP”. Are canale de zi și de nivel scăzut (optice și TV). Gradul de mărire variază de la 1,5 la 12X, este posibilă înregistrarea video a datelor observate.
- Catarg optocupler, tip nepenetrant „Parus-98UP”. De fapt, este un periscop universal multifuncțional. Designul include două canale (zi și nivel scăzut), nivelul de mărire este același cu cel al unui telescop de comandă și există un telemetru laser extrem de eficient.
Astfel, submarinul Lada, ale cărui caracteristici de performanță le-am descris pe scurt, poate fi folosit cu egal succes în condiții de zi și de noapte. Ea rămâne mereu invizibilă pentru inamic.
Alte elemente ale sistemului de navigație
Cel mai important element este sistemul radar al modelului radar KRM-66 Kodak. Include canale radio active și pasive și poate funcționa în modul combinat. Atunci când este utilizat în mod activ, poate fi activat un canal de comunicare ascuns, deosebit de protejat. Oferă o imagine completă a situației din jurul submarinului (inclusiv suprafața), dar nu demască în niciun fel nava. În acest sens, submarinul Lada (Proiectul 677) este în multe privințe un obiect unic, care într-adevăr nu are analogi în lume, oricât ar suna această expresie.
Sistem digital de comunicații al modelului „Distanță”. Vă permite să faceți schimb de informații printr-un canal de transmisie bidirecțional securizat de informații cu posturi de comandă de coastă, nave și aeronave (cu condiția să vă aflați la adâncimea periscopului). Dacă este nevoie de a trimite un mesaj urgent de la adâncimi mari, se folosește o antenă de eliberare tractată. Acest echipament este găzduit într-o carcasă deosebit de robustă, care îl poate proteja chiar și în caz de ostilități. Pur și simplu, Lada este o barcă foarte durabilă.
În sfârșit, complexul de echipamente de navigație Appassionata. Conține un sistem de navigație inerțial, precum și un modul de navigație prin satelit GPS/GLONASS. Precizia determinării locației atunci când este utilizată este extrem de mare, dar depinde de proximitatea stației de bază pentru corecția pentru un anumit „furnizor”.
Power point
„Inima” submarinului este o centrală diesel-electrică, realizată după o schemă care prevede deplasarea exclusiv pe energie electrică. Acesta este ceea ce diferă de analogi străini submarinul „Lada”. TTS (sisteme tehnice și de transport) ale navelor străine din această clasă pot funcționa numai cu un motor diesel.
Motorul diesel este situat în al patrulea compartiment. Pentru generarea energiei electrice se folosesc două generatoare marca 28DG, cuplate cu redresoare cu o putere de 1000 kW fiecare. Energia este stocată în două grupuri de baterii. Fiecare dintre ele conține 126 de elemente (sunt situate în primul și al treilea compartiment). Puterea totală combinată a întregii instalații la vârf este de 10.580 kW/h. Motorul de lucru este electric, excitat de magneți permanenți. Marca SED-1, densitatea de putere este de 4100 kW.
Puterea motorului și capacitatea bateriei alese nu sunt aleatorii. Faptul este că tocmai cu acest raport devine posibilă încărcarea accelerată a bateriei, ceea ce aproape înjumătățit prezența submarinului la adâncimea periscopului. Deoarece generatorul nu conține un colector de curent cu perie, întreținerea și funcționarea întregii instalații este mult simplificată și devine mult mai sigură. În acest sens, Lada este o barcă care a fost în multe privințe înaintea timpului său.
Diagrama de funcționare a motorului de bază
Sistemul de propulsie electrică pentru toate modurile joacă rolul principalului dispozitiv de propulsie în toate stările de deplasare ale navei. În principiu, am spus deja că mișcarea numai pe motorină nu este prevăzută în principiu. Elicea are șapte pale și este realizată folosind o tehnologie specială, cu zgomot redus. Această stare de lucruri a fost realizată în mare măsură datorită lamelor în formă de sabie, care produc un nivel minim de zgomot la mișcare. În plus, submarinul are două coloane de direcție la distanță ale mărcii RDK-35.
Viteza maximă de suprafață realizabilă este de 21 de noduri. Când este scufundat, submarinul nu accelerează peste 10 noduri. Raza de croazieră este de aproximativ 6.000 de mile, dar atunci când conduceți economic, puteți crește resursele cu aproximativ 650 de mile.
Despre condițiile de viață și de muncă ale echipajului navei
Echipajul este format din 35 de persoane. Pentru a salva oamenii în caz de urgență, este prevăzut sistemul de salvare KSU-600. Aceasta implică eliberarea automată de la distanță a plutelor de salvare ale modelului PSNL-20. Sunt două în total, sunt amplasate în add-on-ul pentru dispozitive retractabile. Zona de locuit a submarinului este situată în al treilea compartiment. Spre deosebire de navele de suprafață ale URSS și ale Federației Ruse, au fost create condiții de viață foarte bune pentru echipaj. Pentru personal sunt prevăzute cabine duble. Fiecare ofițer are o cameră separată.
Mesele au loc în debara, combinate cu o cămară. Alimentele, în funcție de caracteristicile și cerințele de depozitare ale acestora, sunt amplasate în cămări frigorifice și nerefrigerate. În ultimii ani, submarinele din această serie au început să fie echipate cu un nou tip de echipament de bucătărie: cu o dimensiune foarte compactă, asigură pregătirea unei alocații complete și variate de hrană pentru echipaj.
Rezervele de apă proaspătă sunt stocate în rezervoare din oțel inoxidabil de calitate alimentară. Vă puteți completa rezerva cu apă proaspătă alimentată direct din mers. În acest scop sunt prevăzute instalații de desalinizare, care folosesc căldura de la motoarele diesel în funcțiune pentru a funcționa. În general, în cursul normal al excursiei, rezervele de apă sunt destul de suficiente pentru a răspunde nu numai nevoilor interne, ci și tehnice. Complet încărcat cu tot ce este necesar, submarinul rămâne autonom timp de 45 de zile.
Ce e nou?
Multe inovații vor fi introduse în proiectarea unei nave bine dovedite. Dezvoltatorul este celebra întreprindere TsKB MT „Rubin”. La mijlocul anului 2013, s-a decis în sfârșit ca submarinul Lada să continue să fie în serviciu cu Marina Rusă. Într-o versiune modernizată, desigur. Experții autohtoni au acordat multă atenție modernizării la bord sisteme electronice. Automatizarea lansatorului de torpile a fost complet regândită, aproape complet refăcută (ținând cont de utilizarea tehnologii moderne) mecanica unei centrale electrice. Navigarea nu a fost omisă: având în vedere câte soluții noi au fost încorporate în ea, putem spune cu siguranță că acest sistem a fost creat din nou. Nu este surprinzător că un astfel de submarin Lada atrage inevitabil atenția clienților străini.
Astăzi, submarinele Project 677 Lada au devenit unul dintre cele mai avansate submarine non-nucleare din lume. Putem spune cu încredere că, cu condiția menținerii ritmului de lucru, nu numai Marina autohtonă, ci și mulți clienți străini vor fi bucuroși să le achiziționeze, susținând bugetul țării.
Submarinele Proiectul 677 (cod „Lada”) sunt o serie de submarine rusești diesel-electrice dezvoltate la sfârșitul secolului al XX-lea la Biroul Central de Proiectare Rubin. Acestea sunt destinate să desfășoare activități de recunoaștere și sabotaj împotriva navelor de suprafață și submarinelor inamice, să protejeze zonele de coastă de aterizările inamice, precum și să așeze câmpuri de mine și alte sarcini similare.
Proiectul 677 submarine Lada - video
Astfel, submarinul Lada este potrivit optim pentru sarcinile războiului modern, care necesită mobilitate maximă și furtivitate. O caracteristică specială a submarinelor din această serie este schema lor de construcție, numită „una și jumătate”. Faptul este că corpul (din oțel AB-2) are același diametru pe toată lungimea sa. Spre deosebire de bărcile nucleare mari, prova și pupa au o formă sferică bine definită. Datorită pereților etanși, carena este împărțită în cinci compartimente independente. Pe navă sunt trei punți.
Caracteristici hidrodinamice impresionante sunt obținute datorită unei carene special concepute, cu o formă deosebit de bine raționalizată. Dispozitivele retractabile au exact aceeași barieră care caracterizează navele Project 877, dar empenaajul pupa este realizat în formă de cruce, iar cârmele din față sunt montate pe gard. Acest lucru a fost făcut astfel încât să creeze cât mai puține interferențe în timpul funcționării echipamentelor sonar echipate cu submarin. Proiectul Lada este un adevărat standard în acest sens: este extrem de silențios, este extrem de greu de detectat prin sonar și hidroacustică.
Armamentul submarinului Project 677 Lada
Principalele mijloace de apărare și atac sunt șase dispozitive pentru lansarea torpilelor de 533 mm, cu două arbori pe puntea superioară destinate tragerii cu muniție ghidată. Muniția standard include 18 torpile. Cel mai adesea, submarinul Lada 677 folosește muniție de tip universal (SAET-60M, UGST) și torpile speciale pentru a distruge submarinele inamice. La bord pot exista rachete de croazieră, precum și 22 de mine ale modelului DM-1.
Există posibilitatea utilizării în luptă a rachetelor antisubmarine de tip Shkval. Sistemul de tragere permite atât împușcături unice, cât și tragere salvă din șase mine simultan. Complexul Murena este responsabil pentru reîncărcarea tuburilor torpilă, ceea ce permite ca întreaga operațiune să fie efectuată într-un mod complet automat. Întregul proces este controlat pe deplin de la postul de comandă, care este echipat cu submarin. Proiectul Lada a fost prima dezvoltare în Uniunea Sovietică a unui submarin non-nuclear care ar folosi un astfel de număr de automatizări complexe și foarte eficiente.
Pentru a asigura protecția ambarcațiunii de aeronavele de luptă inamice, echipajul poate folosi șase MANPA-uri ale modelului Igla-1M. Coordonarea activității tuturor sistemelor de luptă este asigurată prin utilizarea sistemului Lithium. Astfel, submarinul Lada, al cărui armament am descris, în ciuda dimensiunilor sale mici, poate cauza mari probleme oricărui inamic.
Complex de hidrolocalizare
Complexul Lyra, care include antene sensibile puternice, este responsabil pentru recunoașterea sonarului. Instalația include trei antene, dintre care una se află pe prova submarinului, iar două sunt montate pe părțile laterale ale acestuia. Inginerii și-au maximizat diametrul pentru a măsura cu precizie zgomotul subacvatic. Astfel, antena frontală ocupă aproape tot spațiul de pe prova submarinului. În caz de deteriorare a echipamentului de bord, există echipamente sonar fabricate, pe care submarinul Lada (Proiectul 677) le poate remorca împreună cu acesta în marș.
Sistem de navigație
Sistemul de navigație este de tip inerțial. Responsabil pentru furnizarea de date privind locația exactă a navei, precum și pentru determinarea vitezei optime cu care armele de la bord pot fi folosite cu eficiență maximă.
Sistemul include echipament periscop de tip Parus-98, care include următoarele elemente:
- Periscopul comandantului nepenetrant, „Parus-98KP”. Are canale de zi și de nivel scăzut (optice și TV). Gradul de mărire variază de la 1,5 la 12X, este posibilă înregistrarea video a datelor observate.
- Catarg optocupler, tip nepenetrant „Parus-98UP”. De fapt, este un periscop universal multifuncțional. Designul include două canale (zi și nivel scăzut), nivelul de mărire este același cu cel al unui telescop de comandă și există un telemetru laser extrem de eficient.
Astfel, submarinul Lada, ale cărui caracteristici de performanță le-am descris pe scurt, poate fi folosit cu egal succes în condiții de zi și de noapte. Ea rămâne mereu invizibilă pentru inamic.
Alte elemente ale sistemului de navigație
Cel mai important element este sistemul radar al modelului radar KRM-66 Kodak. Include canale radio active și pasive și poate funcționa în modul combinat. Atunci când este utilizat în mod activ, poate fi activat un canal de comunicare ascuns, deosebit de protejat. Oferă o imagine completă a situației din jurul submarinului (inclusiv suprafața), dar nu demască în niciun fel nava. În acest sens, submarinul Lada (Proiectul 677) este în multe privințe un obiect unic, care într-adevăr nu are analogi în lume, oricât ar suna această expresie.
Sistem digital de comunicații al modelului „Distanță”. Vă permite să faceți schimb de informații printr-un canal de transmisie bidirecțional securizat de informații cu posturi de comandă de coastă, nave și aeronave (cu condiția să vă aflați la adâncimea periscopului). Dacă este nevoie de a trimite un mesaj urgent de la adâncimi mari, se folosește o antenă de eliberare tractată. Acest echipament este găzduit într-o carcasă deosebit de robustă, care îl poate proteja chiar și în caz de ostilități. Pur și simplu, Lada este o barcă foarte durabilă.
În sfârșit, complexul de echipamente de navigație Appassionata. Conține un sistem de navigație inerțial, precum și un modul de navigație prin satelit GPS/GLONASS. Precizia determinării locației atunci când este utilizată este extrem de mare, dar depinde de proximitatea stației de bază pentru corecția pentru un anumit „furnizor”.
Power point
„Inima” submarinului este o centrală diesel-electrică, realizată după o schemă care prevede deplasarea exclusiv pe energie electrică. Acesta este ceea ce distinge submarinul Lada de analogii săi străini. TTS (sisteme tehnice și de transport) ale navelor străine din această clasă pot funcționa numai cu un motor diesel.
Motorul diesel este situat în al patrulea compartiment. Pentru generarea energiei electrice se folosesc două generatoare marca 28DG, cuplate cu redresoare cu o putere de 1000 kW fiecare. Energia este stocată în două grupuri de baterii. Fiecare dintre ele conține 126 de elemente (sunt situate în primul și al treilea compartiment). Puterea totală totală a întregii instalații în stare de vârf este de 10580 kW/h. Motorul de lucru este electric, excitat de magneți permanenți. Marca SED-1, densitatea de putere este de 4100 kW.
Puterea motorului și capacitatea bateriei alese nu sunt aleatorii. Faptul este că tocmai cu acest raport devine posibilă încărcarea accelerată a bateriei, ceea ce aproape înjumătățit prezența submarinului la adâncimea periscopului. Deoarece generatorul nu conține un colector de curent cu perie, întreținerea și funcționarea întregii instalații este mult simplificată și devine mult mai sigură. În acest sens, Lada este o barcă care a fost în multe privințe înaintea timpului său.
Diagrama de funcționare a motorului de bază
Sistemul de propulsie electrică pentru toate modurile joacă rolul principalului dispozitiv de propulsie în toate stările de deplasare ale navei. În principiu, am spus deja că mișcarea numai pe motorină nu este prevăzută în principiu. Elicea are șapte pale și este realizată folosind o tehnologie specială, cu zgomot redus. Această stare de lucruri a fost realizată în mare măsură datorită lamelor în formă de sabie, care produc un nivel minim de zgomot la mișcare. În plus, submarinul are două coloane de direcție la distanță ale mărcii RDK-35.
Viteza maximă de suprafață realizabilă este de 21 de noduri. Când este scufundat, submarinul nu accelerează peste 10 noduri. Raza de croazieră este de aproximativ 6.000 de mile, dar atunci când conduceți economic, puteți crește resursele cu aproximativ 650 de mile.
Despre condițiile de viață și de muncă ale echipajului navei
Echipajul este format din 35 de persoane. Pentru a salva oamenii în caz de urgență, este prevăzut sistemul de salvare KSU-600. Aceasta implică eliberarea automată de la distanță a plutelor de salvare ale modelului PSNL-20. Sunt două în total, sunt amplasate în add-on-ul pentru dispozitive retractabile. Zona de locuit a submarinului este situată în al treilea compartiment. Spre deosebire de navele de suprafață ale URSS și ale Federației Ruse, au fost create condiții de viață foarte bune pentru echipaj. Pentru personal sunt prevăzute cabine duble. Fiecare ofițer are o cameră separată.
Mesele au loc în debara, combinate cu o cămară. Alimentele, în funcție de caracteristicile și cerințele de depozitare ale acestora, sunt amplasate în cămări frigorifice și nerefrigerate. În ultimii ani, submarinele din această serie au început să fie echipate cu un nou tip de echipament de bucătărie: cu o dimensiune foarte compactă, asigură pregătirea unei alocații complete și variate de hrană pentru echipaj.
Rezervele de apă proaspătă sunt stocate în rezervoare din oțel inoxidabil de calitate alimentară. Vă puteți completa rezerva cu apă proaspătă alimentată direct din mers. În acest scop sunt prevăzute instalații de desalinizare, care folosesc căldura de la motoarele diesel în funcțiune pentru a funcționa. În general, în cursul normal al excursiei, rezervele de apă sunt destul de suficiente pentru a răspunde nu numai nevoilor interne, ci și tehnice. Complet încărcat cu tot ce este necesar, submarinul rămâne autonom timp de 45 de zile.
Ce e nou?
Multe inovații vor fi introduse în proiectarea unei nave bine dovedite. Dezvoltatorul este celebra întreprindere TsKB MT „Rubin”. La mijlocul anului 2013, s-a decis în sfârșit ca submarinul Lada să continue să fie în serviciu cu Marina Rusă. Într-o versiune modernizată, desigur. Specialiștii interni au acordat multă atenție modernizării sistemelor electronice de bord. Automatizarea lansatorului de torpile a fost complet regândită, iar mecanica centralei electrice a fost aproape complet reproiectată (ținând cont de utilizarea tehnologiilor moderne). Nici navigația nu a fost omisă: având în vedere câte soluții noi au fost încorporate în ea, putem spune cu siguranță că acest sistem a fost creat din nou. Nu este surprinzător că un astfel de submarin Lada atrage inevitabil atenția clienților străini.
Astăzi, submarinele Project 677 Lada au devenit unul dintre cele mai avansate submarine non-nucleare din lume. Putem spune cu încredere că, cu condiția menținerii ritmului de lucru, nu numai Marina autohtonă, ci și mulți clienți străini vor fi bucuroși să le achiziționeze, susținând bugetul țării.
Modificări
„Amur-950” - o modificare de export a Proiectului 677 „Lada” este echipată cu patru tuburi torpilă și un lansator pentru zece rachete, capabil să tragă o salvă de zece rachete în două minute. Echipaj - 18 (conform altor surse 21) persoane. Autonomie - 30 de zile. Adâncimea de scufundare - 250 de metri.
„Amur-1650” este o altă modificare de export. Are o antenă de găsire a direcției capabilă să detecteze ținte deosebit de cu zgomot redus și poate trage o salvă de șase rachete.
Reprezentanți
B-585 "Sankt Petersburg" - este în funcțiune de probă până în 2016
B-586 „Kronstadt” - construcția a fost înghețată până la jumătatea anului 2012 și a fost reluată abia pe 07.09.2013
Caracteristicile tactice și tehnice ale submarinelor 677 "Lada"
Tipul navei............submarin multifuncţional diesel-electric
Viteza (suprafață)................10 noduri
Viteză (sub apă).................21 noduri
Adâncime de lucru de scufundare.................250 m
Adâncime maximă de scufundare.................00 m
Autonomia de navigare.................45 (30 pentru Amur-950) zile
Echipaj...................35 (21 pentru "Amur-950") oameni
Deplasare la suprafață...................1.765 (1.150) t
Deplasarea sub apă.................n/a
Lungime maxima (dupa linie verticala)...66,8 (58,8) m
Lățimea carenei max.............7,1 (5,65) m
Centrală electrică GEM cu propulsie complet electrică......DG cu motoare D49; VNEU pe pile de combustibil (în viitor)
Torpile și armamentul minelor......6 TA 533 mm calibru, 18 (16) torpile USET-80K, până la 44 min
Arme de rachete......UVP pentru 10 rachete RK P-800 „Onyx” și/sau „Caliber”
Apărare aeriană.............PU MANPADS „Igla-1M”, 6 rachete în TPK
Submarinul Proiect 677 „Lada” - fotografie de la parada din Sankt Petersburg
Submarin mare diesel-electric ("B"). Dezvoltat de Central Design Bureau MT „Rubin”, designer șef - Yu.N Kormilitsyn. R&D a început în 1987 și inițial a fost planificat să construiască o serie mare de submarine la Asociația Amiralității Leningrad (Leningrad), Sevmash (Severodvinsk), Krasnoe Sormovo (Nijni Novgorod) și Im Lenin Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur).
Proiectul tehnic al submarinului pr.677 a fost aprobat în 1993, dar a fost trimis spre prelucrare. A doua versiune a proiectului tehnic a fost aprobată în 1997. În timpul creării submarinului, au fost elaborate 180 de proiecte de proiectare și dezvoltare. Dezvoltarea SAC-ului în stadiul inițial a fost încredințată Institutului de Cercetare Okeanpribor, dar proiectarea SAC-ului propusă de aceștia ca greutate și dimensiuni nu a putut fi amplasată pe submarinul pr.677. I.D Spassky, Director General al Biroului Central de Proiectare pentru MT „Rubin”, a obținut o decizie de la Ministerul Construcțiilor Navale și Industriei de a transfera dezvoltarea SAC către software-ul radio-electronic „Volna” (Moscova). În vara anului 2005, FSUE NPO Elektropribor (Sankt Petersburg, contract din aprilie 2006) sa alăturat dezvoltării SAC în calitate de contractor principal.
Ambarcațiunile de plumb ale seriei - Project 677 „Lada” - B-585 (uneori se găsesc denumirile B-100 și S-100, număr de serie 01570) și ambarcațiunea principală Project 677E „Amur” („Amur-1650”) au fost instalate la uzina FSUE "Șantierele Navale Amiralității" (Sankt. Petersburg) 26 decembrie 1997. În 1997, submarinul B-585 a primit numele de "Sankt. Petersburg". În perioada 1998-2001 (de la 1 aprilie 2002) Șantierele Navale Amiralității au cheltuit 335,1 milioane de ruble pentru construcția submarinului de plumb pr.677, inclusiv din buget federal 263,1 milioane de ruble (inclusiv 175,5 milioane de ruble în 2001). În primul trimestru al anului 2002, nu a existat nicio finanțare federală pentru construirea ordinului ().
Barca principală a fost lansată pe 28 octombrie 2004. Submarinul era planificat să fie livrat Marinei în 2006 (nu a avut loc la timp). În perioada 14-21 decembrie 2005, submarinul „Sankt Petersburg” a făcut prima călătorie pe mare pentru testare, iar prima sa scufundare a fost finalizată. Potrivit rapoartelor din presă, în 2006 ambarcațiunea trebuia să înceapă testele de stat, dar până în prima jumătate a anului 2008 (cel puțin) a fost supusă probelor pe mare din fabrică cu reglaj fin al componentelor și complexelor submarinelor. Începând cu 2009, acceptarea navei marinei este planificată pentru 2009-2010. În februarie 2010, a fost anunțat că ambarcațiunea principală „St. Petersburg” va fi acceptată în exploatare de probă de către Marina înainte de vară, iar pe 22 aprilie 2010, Marina a semnat un certificat de acceptare pentru ambarcațiunea principală B-585 ". Sankt Petersburg”, barca a fost admisă în exploatare de probă. Pe 8 mai 2010, steagul Marinei Ruse a fost arborat pe submarinul B-585 „Sankt Petersburg”.
Submarinul B-585 "St. Petersburg" pr.677 pe Neva din Sankt Petersburg în Ziua Marinei, 25.07.2010 (foto - Dmitry Shipulya,).
Seria de submarine Project 677 este în producție - în total, conform planurilor din 2009, este planificată construirea a 8 submarine de acest tip pentru marina internă. Conform Programului de Stat de Armament pentru 2007-2015. Se preconizeaza construirea a 6 submarine pr.677. La inceputul lunii noiembrie 2011 au aparut informatii ca constructia submarinului pr.677 a fost inghetata. 24 noiembrie 2011 director general Biroul Central de Proiectare MT „Rubin” A. Dyachkov a declarat că ambarcațiunile proiectului vor fi modernizate conform unui proiect tehnic revizuit (nume de cod pr.677D). Nou proiect tehnic va fi gata în 2013, după care a doua și a treia ambarcațiune ale Proiectului 677 vor fi finalizate conform unui nou proiect.
Pe 27 iunie 2012, în presă au apărut informații că Marina Rusă a decis să reia construcția submarinului pr.677 conform unui proiect ajustat. Pe 13.02.2012, directorul general al Rosoboronexport OJSC Anatoly Isaikin a declarat presei: „Până în prezent, decizia privind construcția în serie a acestor submarine a fost luată de Ministerul Apărării rus. Finanțarea construcției este planificată în ordinul de apărare a statului, iar operarea de probă a submarinelor are loc în conformitate cu programul, care este implementat cu succes.” La 18 mai 2013, comandantul șef al Marinei a declarat în mass-media că Marina va primi primele trei submarine ale Proiectului 677 cu centrale electrice convenționale ( Contractul de construcție „Krognstadt” și „Sevastopol” a intrat în vigoare la 9 iulie 2013 ().
Submarinul „Sankt Petersburg” pr.677 în curs de testare. Baltica, cel târziu în vara anului 2007 (foto din arhiva Curious, http://forums.airbase.ru/).
Submarinul B-585 „St. Petersburg” pr.677 din Kronstadt, noiembrie 2010 (foto din arhiva lui Vladimir Vladimirovici, http://military.tomsk.ru/forum).
Una dintre primele imagini ale modelului de proiectare preliminară a submarinului familiei Amur (versiunea de export - Amur-1650) în mass-media (aproximativ 1997, http://milparade.ru)
Design submarin- o cocă și jumătate, oțel AB-2 dezvoltat de Institutul Central de Cercetare al KM „Prometheus” este utilizat în proiectarea carenei. Datorita folosirii celor mai moderne mijloace de protectie acustica, se presupune ca zgomotul submarinului va fi de cateva ori mai mic decat zgomotul submarinului pr.877. Submarinele acestui proiect sunt echipate cu cârme orizontale pentru ruc. Învelișul antihidroacustic al bărcii a fost dezvoltat de Institutul Central de Cercetare Academician Krylov și este format din 7-8 straturi și o grosime de 40 mm.
1 compartiment - antene GAK si TA
2 compartimente - post de comandă
Al 3-lea compartiment - rezidential
4 si 5 compartimente - centrala electrica
Modulul de bloc de prova al carenei submarinului „Kronstadt” înainte de transportul de la atelierul nr. 9 la atelierul nr. 12 al FSUE „Șantierele navale ale Amiralității”, decembrie 2014 („Admiralteets”, nr. 23 / 2014).
Lansarea submarinului „Sankt Petersburg” pr.677 (28 octombrie 2004, http://www.ckb-rubin.ru/)
Calitatea și starea acoperirii antihidroacustice a submarinului B-585 „Sankt Petersburg” din 2005 (sus) și 2011 (mai jos). Fotografii de la saloanele IMDS, Sankt Petersburg. (foto - adv1971, 2005 și Cheslav, 2011, http://forums.airbase.ru și http://fotki.yandex.ru).
Detalii carena submarinului B-585 „Sankt Petersburg” pr.677 pe Neva din Sankt Petersburg. Scoatere de pe docul de lansare, aparent dupa reparatii, 06/01/2012 (foto - pfc-joker, ).
2 x 28DG generatoare diesel de curent continuu ale Uzinei Kolomna și JSC „Elektrosila” cu o putere de 1000 kW fiecare, generatorul folosește un motor diesel D-49 cu 8 cilindri în formă de V cu un diametru al pistonului de 260 mm, o cursă a pistonului de 260 mm și o viteză de rotație de până la 1000 rpm min. Generatoarele diesel sunt controlate de la distanță dintr-o cameră de control centrală folosind un sistem de control digital. În timpul reparației, care până la 27 martie 2012 a fost efectuată pe ambarcațiunea de plumb „Sankt Petersburg” la șantierele Navale Amiralității, au fost înlocuite generatoare ().
1 x motor electric de propulsie principal SED-1 (motor electric fără perii, cu viteză mică, cu excitație cu magnet permanent) cu o putere de 4100 CP. (4100 kW conform altor date), dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Rubin pentru Inginerie Mecanică împreună cu Întreprinderea Unitară de Stat Federal NIIEFA numită după. D.V. Efremova. Fabricat de SA „New Era” (asamblare), SA „Elektrosila”, Institutul Central de Cercetare a Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Electropribor”. Control - sistem digital de control dezvoltat de Institutul Central de Cercetare „Electropribor”. Un prototip de dimensiuni mici al motorului a fost testat cu succes, primul prototip de dimensiune completă a fost instalat pe capul submarinului pr.677. Conform rezultatelor testelor din 2006, a fost necesară modificarea semnificativă a sistemului la o viteză de rotație de 125 rpm sau mai mult, efectuată în 2007. Puterea dezvoltată de motor în timpul testelor conform Lukin (vezi sursele) nu a depășit 50 %. În mai 2010, submarinul B-585 a fost acceptat pentru operațiuni de probă de către Marina, cu unitatea principală de propulsie funcționând la 60% putere. Din noiembrie 2011, conform datelor neoficiale și potrivit presei, rămân probleme cu lipsa dezvoltării motorului electric.
2 x coloane cu șuruburi la distanță RDK-35 cu motoare electrice PG-102M (?) cu o putere de 140 CP fiecare. dezvoltări ale CNE „Tehnologie marină”.
Generator diesel 28DG (foto din arhiva DenisKA, http://forums.airbase.ru/).
Motor electric SED-1 pe un banc de testare la Rubin Central Design Bureau for MT (foto la Rubin Central Design Bureau for MT)
Pe ambarcațiunile pr.667D se va moderniza sistemul de propulsie electrică ().
Mecanica- 1 ax și 1 elice cu pas fix cu 7 pale cu pale în formă de sabie și două coloane de elice la distanță RDK-35.
Submarinul „Sankt Petersburg” pr.677 LADA (28 octombrie 2004, http://www.elforo.de/)
Lansarea submarinului „Sankt Petersburg” pr.677 în apă (28 octombrie 2004, http://www.ckb-rubin.ru)
Fotomontaj bazat pe fotografii realizate în timpul lansării submarinului „Sankt Petersburg” pr.677 LADA (28 octombrie 2004, http://www.elforo.de)
Coloană cu șurub la distanță RDK-35, submarin B-585 "St. Petersburg", 2009 (fotografie din arhiva Testers_10, http://forums.airbase.ru).
Energie- baterii, 2 grupe de 126 buc - art. 476, putere totala - 10580 kW/h. Sistem de alimentare PL - pentru dispozitive retractabile - curent continuu cu o tensiune de nu mai puțin de 175 și nu mai mult de 320 de volți.
Potrivit unui interviu cu directorul Șantierelor Navale Amiralității, Alexander Buzakov, finalizarea ambarcațiunilor conform proiectului modernizat va începe în 2013 dacă vor fi incluse în Ordinul de Apărare a Statului pentru un an. De asemenea, când bateriile standard cu litiu vor fi gata, acestea vor fi instalate pe submarinul Kronstadt. Din septembrie 2012, au fost alocate fonduri pentru lucrări la bateriile cu litiu și au fost efectuate lucrări pilot.
Sistem de salvare- un complex universal de salvare de tip KSU-600 pentru eliberarea automată de la distanță a plutelor de salvare PSNL-20 (2 bucăți, în suprastructura din fața gardului dispozitivului retractabil, sistemul a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Lazurit, utilizat și pe submarinul K-335 Gepard).
Caracteristicile de performanță ale submarinului:
Echipaj - 35 de persoane
Lungime - 66,8 m
Latime - 7,1 m
Pescaj - 6,7 m
Deplasare la suprafață - 1765 tone (1950 tone conform altor date)
Deplasare subacvatică - 2650 tone
Viteza la suprafață - 10 noduri
Viteza maximă sub apă - 21 de noduri
Gama maximă de croazieră subacvatică cu modul RPD alternativ (viteză 7 noduri) și rulare silențioasă (3,5 noduri) - 16.000 mile (inclusiv consumul de combustibil pentru încărcarea bateriilor)
Interval subacvatic în modul RDP (viteză 7 noduri):
- 6500 mile (excluzând consumul de combustibil pentru încărcarea bateriilor)
- 6000 mile ()
Interval subacvatic (viteza 3 noduri) - 650 mile
Adâncimea de lucru de scufundare - 240-250 m (în funcție de diverse surse)
Adâncimea maximă de scufundare - 300 m
Autonomie - 45 de zile
Durată de viață garantată - 25 de ani
Durată de viață garantată înainte de prima reparație - 10 ani
Zgomotul submarinului - conform declarațiilor din mass-media, nivelul de zgomot al Proiectului 677 ar trebui să fie de 50% din zgomotul submarinului Proiectului 877, ceea ce înseamnă că în condiții calme nivelul de zgomot este de aproximativ 30 dB.
Armament:
6 x tuburi torpile arc 533 mm cu sistem de aer dispozitiv de tragere și reîncărcare automată rapidă și silentioasă „Murena” (2 TA de nivel superior sunt adaptate pentru tragerea de torpile telecomandate). Conform specificațiilor pentru crearea submarinului, a fost planificată instalarea a 4 torpile cu o încărcătură de muniție de 12 torpile.
Muniție - mine, 18 torpile (tipuri SAET-60M, UGST și USET-80K), rachete torpile Shkval și rachete antinavă Turquoise (Club-S), lansate din tuburi torpile sau 22 mine de tip DM-1. Conform datelor din 2009, în anii 1990, torpila TE-2 „Igrushka” a fost dezvoltată pentru submarinul pr.677 - soarta acestuia este necunoscută.
6 x MANPADS "Igla-1M"
Sistemul de tuburi torpile submarine pr.677 (desen de Tomasz Grotnik, din Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. Nr. 3 / 2007 Polonia).
Vedere a capacelor tuburilor de torpilă din prova submarinului „Sankt Petersburg” pr.677 LADA (28 octombrie 2004, http://www.elforo.de)
Vedere a prova submarinului „Sankt Petersburg” pr.677 în docul plutitor. Sankt Petersburg, aprilie 2008 (foto din arhiva Amoralex, http://forums.airbase.ru).
Prova submarinului „Sankt Petersburg” pr.677 - trapa pentru încărcarea torpilelor este clar vizibilă în centru (http://forums.airbase.ru).
Echipament:
Compoziția GAK: Finalizarea dezvoltării complexului de către Institutul Central de Cercetare „Electropribor” a fost anunțată la 3 decembrie 2003 (http://www.rbc.ru/spb/), costul complexului este raportat la 8 milioane USD. . Ambele periscoape au o stabilizare giroscopică a liniei de vedere. Funcționarea periscoapelor este asigurată la viteze submarine de până la 10 noduri. În 2004, UPC-ul Parus-98 a fost expediat către Amiralty Shipyards Federal State Unitary Enterprise pentru instalare pe capul submarinului pr.677 St. Petersburg. Complexul de periscop unificat UPK „Parus-98” („Parus-98E” - versiunea de export). Dezvoltatorul este Biroul Central de Proiectare pentru MT „Rubin”, antreprenorul principal și co-dezvoltatorul este Institutul Central de Cercetare „Electropribor”. Compoziția complexului: Periscopul comandantului de tip nepenetrant „Parus-98KP” (periscopul comandantului) cu canale optice și TV cu mărire variabilă de la 1,5 la 12X - în timpul zilei și la nivel scăzut, cu înregistrare video - dezvoltat de FSUE Central Design Bureau „Foton”; Catarg optocupler de tip nepenetrant „Parus-98UP” (periscop universal) cu canale TV cu mărire variabilă de la 1,5 la 12X - canal de imagini termice de zi și nivel scăzut, canal telemetru laser - dezvoltat de FSUE Central Design Bureau „Foton ";
Proiectul 677 Proiectul 677D
BIUS (sistem de control și informații de luptă) Sistem complet control automatizat nava „Litiu” dezvoltată de NPO „Aurora” cu participarea Biroului Central de Proiectare pentru MT „Rubin” și a mai multor institute de cercetare ale Marinei (prototipul sistemului „Litiu” este sistemul „Bulat” dezvoltat în anii 1980 ). Sistem automat de control al traficului „Liana”. Din noiembrie 2011, potrivit unor mass-media, există încă probleme cu lipsa dezvoltării Lithium BIUS (neconfirmat). BIUS "Litiu"
Managementul sistemelor generale de nave
Sistem de control modernizat pentru echipamentele navei ()
GAK GAK "Lira" (conform rezultatelor testelor din 2006, a fost necesară modificarea semnificativă a sistemului - probabil în ceea ce privește cuplarea GAK cu Lithium BIUS și în ceea ce privește software) - SJSC R&D de la începutul anilor 1980. Dezvoltatorul principal este Volna PO (Moscova), dezvoltatorul principal este Institutul Central de Cercetare Elektropribor (oficial din aprilie 2005, de fapt din vara lui 2005). Producția GAK este fabrica Taganrog „Priboy”. Începând cu 2008, la stand au fost efectuate teste de proiectare ale GAK și teste software.
- Dispozitiv nr. 1 SJSC "Lira" - antenă de măsurare a direcției cu zgomot cvasi-conform cu suprafață mare L-01
- antene cvasi-conforme la bord pentru găsirea direcției de zgomot GAS în prova carenei
- Detectarea minelor active GAS, măsurarea distanței și comunicarea subacvatică
- GAZ cu antenă acustică tractată (Proiect 677 - exact, Proiect 677E - ?)
- Echipament de siguranță pentru navigație „GAS-BP” (a treia etapă finală de testare din ianuarie 2007)SJSC „Lira”
Complex radar Radar KRM-66 „Kodak”, versiunea de export a KRM-66E - dezvoltat și produs de concernul Granit-Electron (Sankt Petersburg). Include canale radar active și pasive, un post de antenă de canal combinat și un set de piese de schimb.
Alimentare - de la DC 175-320 volți
Consum de energie - 3,5 kW
Echipament tehnic radio
Comunicare radio Complexul de comunicații radio digitale „Distanța” (inclusiv antena de ieșire remorcată K-697 pentru comunicații subacvatice - de la capătul superior din spate al gardului timoneriei, lungimea antenei 20 m, utilizată la adâncimi de până la 100 m conform datelor vestice neverificate)
Complex de navigație Complex de navigație „Apassionata” (testat în 2007) cu sistem de navigație inerțial și sistem de navigație prin satelit GPS/GLONASS - pentru prima dată pe submarine nucleare din URSS și Marina Rusă, de dimensiuni mici, cu consum redus de energie. Până în 2008, a trecut testele de stat și a fost dezvoltat de Institutul Central de Cercetare Elektropribor.
Precizia navigației - abaterea coordonatelor locației timp de 2 zile - 5 km la schimbarea cursului până la 6 grade / min. Complex de navigație modernizat ()
Periscoapele UPK „Parus-98”
Alte
La prima etapă încercări pe mare(decembrie 2005) pe submarinul „St. Petersburg” a fost instalat un radar de navigație non-standard „Gals” produs de NPO „Gorizont”.
Pe submarinul „St. Petersburg” din 2007 au fost testate următoarele echipamente: PMU (dispozitive de gard retractabil pentru ruc) „Zhikler”, PMU „Kodak”, PMU „Ananas”, RDP, UPC „Parus-98” (cu exterior) cabluri) , blocuri BDA ale complexului „Blade”, SEV „Gnome-2M”. R&D „Lira” (GAK) nu a trecut testul din cauza indisponibilității software-ului (plan de revizuire - 2008). Submarinul folosește transmițătorul de urgență COSPAS-SARSAT B-603.
Din vara lui 2009, SAC este încă în curs de finalizare pe submarinul „Sankt Petersburg” pr.677. Submarinul pr.677E, din 2007, nu are încă un sistem sonar (nu este gata, suma cheltuielilor pentru dezvoltarea sistemului sonar este deja de 1 miliard 300 de milioane de ruble).
Din noiembrie 2011, conform datelor neoficiale, problemele legate de necunoașterea SAC au fost rezolvate.
Antene de găsire a direcției de zgomot cvasi-conforale GAS (lateral și nas) SJSC „Lira” (foto de la SKB MT „Rubin”, Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. Nr. 3 / 2007 Polonia).
Vedere generală și fragment al antenelor cvasi-conforme de stabilire a direcției ale GAS (prora și lateral) ale Lyra SJSC (fotografie probabil a submarinului Kronstadt, 2009, din arhiva Deep Blue Sea, http://paralay.iboards. ru).
Catarg optocupler „Parus-98UP” al complexului unificat de periscop „Parus-98E”, expoziție IMDS-2009, Sankt Petersburg (foto abl22, 2009)
Telemetru laser și modul de canal TV (stânga) și modul de dispozitiv de termoviziune (dreapta) pentru un catarg de optocuplaj (FSUE Central Design Bureau "Foton", http://www.ckb-photon.ru, 2009)
Postul de antenă al radarului KRM-66E al complexului de periscop „Parus-98E”, expoziția IMDS-2009, Sankt Petersburg (foto abl22, 2009)
Postul principal de comandă al submarinului pr.677 (desen de TsKB „Rubin”, http://milparade.com)
Dispozitive în gardul cabinei submarine pr.677 (desen de Tomasz Grotnik, din Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. Nr. 3 / 2007 Polonia).
Complexul de periscop unificat „Parus-98” și garduri pentru cabina submarinului „Sankt Petersburg” pr.677 LADA cu dispozitive retractabile, decembrie 2005 (pe baza fotografiei de Oleg Karpenko, http://photofile.ru/users/carpenco )
Submarinul B-585 „St. Petersburg” pr.677 pe Neva din Sankt Petersburg, 26.07.2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
Modificari:
pr.677 / 06770 "Lada" - LADA- serie de submarine pentru Marina Rusă. producția se realizează la uzina Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Șantiere Navale Amiralității” (Sankt Petersburg).
1) B-585 "St. Petersburg", numărul de serie 01570 (submarinul pilot principal al proiectului) - stabilit la 26 decembrie 1997, ciclul de producție a cocii a fost finalizat în ianuarie 2002 - blocuri de construcție Submarinele au fost transferate la atelierul nr. 12 al FSUE „Șantierele Navale Amiralității” pentru instalarea echipamentelor și asamblare, lansat la 28 octombrie 2004, livrare către flotă în 2010 (plan 2009), anterior - înainte de sfârșitul anului 2009 (început plan 2009). Inițial a fost planificat să livreze submarinul flotei în 2005, 2008 (planul 2005) și 2009-2010. (anunțat 2008); certificatul de acceptare a fost semnat de Marina pe 22 aprilie 2010, ridicarea drapelului Marinei este așteptată la începutul lunii mai 2010.
Proiecții submarin pr.677 LADA (Diletant2010, http://forums.airbase.ru).
2) B-586 "Kronstadt", numărul de serie 01571 (primul submarin de producție) - stabilit la 28.07.2005, lansat - 2009, nu, livrare către flotă - 2013 (planificat începutul anului 2009), anterior - 2010. ( planul începutului anului 2009), anterior - 2008 (planul anului 2005);
Placă ipotecară pentru submarinul B-586 "Kronstadt" pr.677 LADA (fotografie din arhiva Snake, http://forums.airbase.ru/).
3) B-... "Petrozavodsk", număr de serie fără date - stabilit - vara 2006 (conform rapoartelor presei, nu există nicio confirmare a evenimentului). Submarinul nu a fost niciodată așezat sau a fost așezat, dar ulterior a fost redenumit „Sevastopol” (vezi mai jos). Există posibilitatea ca numele „Petrozavodsk” să fi fost anulat din cauza evenimentelor din Kondopoga.
4) B-587 „Sevastopol”, număr de serie 01572 (al treilea submarin de serie pr.677) - stabilit la 10 noiembrie 2006, lansare - fără date, livrare către Marina - 2015 (planificat începutul anului 2009);
pr.677E "Amur" / "Amur-1650" LADA- modificarea exportului submarinului pr.677, ambarcațiunea principală a fost așezată la uzina FSUE „Șantierele Navale Admiralty” (Sankt. Petersburg) la 26 decembrie 1997.
Model PL pr.677, 2004 (http://4ekist.photofile.ru)
Diagrama de aspect a submarinului "Amur-1650" pr.677E (http://www.ckb-rubin.ru).
Structuri de cocă ale submarinului „Amur-1650” pr.677E pe terasamentul LAO, Sankt Petersburg, 3 noiembrie 2011 (foto de reflex-yu, http://forums.airbase.ru).
Proiectul 677D- La 24 noiembrie 2011, directorul general al Biroului Central de Proiectare pentru MT „Rubin” A. Dyachkov a declarat că ambarcațiunile proiectului vor fi modernizate conform unui proiect tehnic revizuit - nume de cod pr.677D. Noul design tehnic va fi gata în 2013, după care a doua și a treia ambarcațiune ale Proiectului 677 vor fi finalizate conform noului design. La 9 februarie 2012, această informație a fost confirmată în esență de Comandantul șef al Marinei Ruse, Vladimir Vysotsky, afirmând că ambarcațiunile Proiectul 677 în construcție vor fi modernizate. Comandantul șef a mai anunțat dezvoltarea unui proiect pentru un sistem de propulsie independent de aer, care poate începe să fie testat pe ambarcațiunile pr.677 în 2014. Potrivit unui interviu cu directorul șantierelor navale ale Amiralității, Alexander Buzakov, finalizarea ambarcațiunilor va începe în 2013 dacă acestea sunt incluse în Ordinul de Apărare a Statului pentru un an. Dacă bateriile standard cu litiu sunt gata, acestea vor fi instalate pe submarinul Kronstadt. Din septembrie 2012, au fost alocate fonduri pentru lucrări la bateriile cu litiu și au fost efectuate lucrări pilot. La 9 iulie 2013 a intrat în vigoare contractul de construcție a submarinelor pr.677D (Kronstadt și Sevastopol). Ambarcațiunile proiectului actualizat vor avea echipamente ușor modernizate și un sistem de propulsie electric actualizat ().
21-22 mai 2010 - în apele Șantierului Naval de Nord din Sankt Petersburg, înclinarea submarinului B-585 „St. Petersburg” și operațiuni de demagnetizare au fost efectuate la locul de testare din zona Crooked Baraj.
25 iulie 2010 - Submarinul B-585 „Sankt Petersburg” a participat la parada navală de pe Neva din Sankt Petersburg de Ziua Marinei.
Submarinul B-585 „St. Petersburg” pr.677 pe Neva din Sankt Petersburg de Ziua Marinei, 25-26 iulie 2010 (fotografii oferite cu amabilitate de autor, Dmitry Shipulya, http://military.tomsk.ru/ forum).
21 decembrie 2010 - Directorul general al Biroului de Proiectare de Stat Rubin A.A Dyachkov a declarat într-un interviu că zona de apă a Mării Negre este prea mică pentru submarinele pr.677 LADA și, prin urmare, submarinele de acest tip nu vor fi incluse în compoziție. Flota Mării Negre. S-a mai spus că submarinul B-585 „Sankt Petersburg” va fi în exploatare de probă în Marina Rusă cel puțin până la sfârșitul anului 2011. În timpul funcționării de probă, sistemele submarine sunt aduse la performanța dorită.
Mai 2011 - conform datelor neconfirmate neoficial pentru un an de funcționare de probă pe submarinul B-585 „Sankt Petersburg”, problemele cu funcționarea acceleratorului principal au fost eliminate în procesul de eliminare a problemei cu motorul electric principal; a fost trasă racheta de croazieră „Caliber”.
3 noiembrie 2011 - pe terasamentul LAO a fost descoperită coca neterminată a submarinului „Amur-1650”, circulă zvonuri despre înghețarea construcției ambarcațiunilor din proiect. s-a sugerat, de asemenea, că acestea sunt structuri de cocă fie ale „Kronstadt”, fie ale „Sevastopolului”, dar carcasele lor sunt complet asamblate.
24 noiembrie 2011 - Directorul General al Biroului Central de Proiectare pentru MT „Rubin” A. Dyachkov a declarat că ambarcațiunile proiectului vor fi modernizate conform unui proiect tehnic revizuit (nume de cod pr.677D). Noul design tehnic va fi gata în 2013, după care a doua și a treia ambarcațiune ale Proiectului 677 vor fi finalizate conform noului design.
6 februarie 2012 - într-un interviu acordat presei, comandantul șef al Flotei Ruse de la Marea Neagră, Alexander Fedotenkov, a declarat că, după testele de succes ale submarinului Sankt Petersburg în Flota de Nord, unde există adâncimi mari, iar dacă se confirmă ideile tehnice avansate incluse în proiect, și se ține cont de experiența de exploatare a navei conducătoare, se va lua o decizie finală cu privire la finalizarea celor două carene prevăzute.” Pe baza acestei declarații, poate concluziona că testele pe submarinul Flotei Nordului B-585 „Sankt Petersburg”.
2012 martie 27 - după finalizarea reparațiilor, submarinul B-585 „Sankt Petersburg” pr.677 a fost scos din trava V a atelierului nr. 12 al șantierului naval Amiralty Shipyard la docul de lansare și lansat. In timpul reparatiilor la barca, generatoarele au fost inlocuite. Ulterior, au început testele de acostare ale ambarcațiunii (,).
Submarinul B-585 „St. Petersburg” pr.677 după retragerea din trava V a atelierului nr. 12 al Șantierelor Navale Amiralității după finalizarea reparației ambarcațiunii (Amiralteets. Nr. 6 / 2012).
2012 iunie 01 - după finalizarea reparațiilor, submarinul B-585 „Sankt Petersburg” a fost scos din docul de lansare în Neva.
Submarinul B-585 „Sankt Petersburg” pr.677 pe Neva din Sankt Petersburg. Scoatere de pe docul de lansare, aparent după reparații, 06/01/2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
Submarinul B-585 „St. Petersburg” pr.677 pe Neva din Sankt Petersburg după ce a fost scos de pe docul de lansare, se pare că după reparație, 06/01/2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker .livejournal.com).
Structuri ale submarinului neterminat pr.677E pe Neva din Sankt Petersburg, 06/01/2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
2012 6 iunie - finalizat serviciu Submarinul B-585 „St. Petersburg” la șantierul naval Amiralty Shipyards. Barca a ajuns la uzină pentru întreținere și reparații în august 2011. Pe 27 martie 2012, ambarcațiunea a fost lansată. Ulterior, au fost efectuate teste de acostare și pe 6 iunie 2012 ambarcațiunea a revenit la serviciul normal în Marina Rusă ( ist. - Vasilieva S.).
Submarinul B-585 „St. Petersburg” pr.677 după reparații pleacă la locul de desfășurare permanentă, Sankt Petersburg, 6 iunie 2012 („Amiralteets”, nr. 11 / 2012).
27 iunie 2012 - în presă au apărut informații că Marina Rusă a decis să reia construcția submarinului pr.677 conform unui proiect ajustat.
21 septembrie 2012 - au apărut informații în presă că construcția de ambarcațiuni va fi reluată în 2013 dacă ambarcațiunile vor fi incluse în Ordinul de Apărare a Statului-2013. De asemenea, se raportează că barca de conducere B-585 „St. Petersburg” pr.677 la sfârșitul lunii septembrie 2012 va începe tranziția către Flota Nordului, unde se va scufunda la adâncimea maximă și va continua să desfășoare serviciul de luptă. . Pe 25 septembrie 2012, barca era încă în Marea Baltică.
26 octombrie 2012 - informații neoficiale că submarinul B-585 „Sankt Petersburg” pr.677 nu va fi transferat Flotei de Nord în 2012 din cauza nepregătirii sistemelor submarine pentru tranziție - incl. arme radio-electronice.
13 februarie 2013 - Directorul general al Rosoboronexport OJSC Anatoly Isaikin a declarat presei: „Până în prezent, decizia privind construcția în serie a acestor submarine a fost luată de Ministerul Apărării rus. Finanțarea construcției este planificată în ordinul de apărare a statului, iar operarea de probă a submarinelor are loc în conformitate cu programul, care este implementat cu succes.” În prezent, submarinul principal B-585 „St Petersburg” se află în Kronstadt se pregătește pentru tranziția la Flota Nordului „pentru a finaliza operațiunea de probă” ().
2013 19 martie - în 2013, va începe finalizarea celei de-a doua ambarcațiuni a Proiectului 677, carena durabilă a bărcii este deja gata. Livrarea celei de-a doua bărci către Marina este planificată pentru 2016 ().
9 iulie 2013 - a intrat în vigoare contractul de construcție a primului submarin în serie al proiectului - Kronstadt. Livrarea navei către Marinei este programată pentru 2017 ().
15 iulie 2013 - Directorul general al Biroului Central de Proiectare Rubin, Igor Vilnit, a declarat pentru RIA Novosti că lucrari de constructii cel de-al doilea proiect de submarin în serie 677 „Sevastopol” este deja în curs de desfășurare la Șantierele Navale Amiralității. Biroul Central de Proiectare „Rubin” a emis documentația relevantă pentru „Sevastopol”, iar acum contractul dintre Ministerul Apărării și uzina pentru finalizarea ambarcațiunii este în stadiul de încheiere. În ceea ce privește VNEU, primul submarin de producție (Kronstadt) nu va fi echipat cu un VNEU, iar Marina nu a luat încă o decizie cu privire la al doilea submarin de producție (Sevastopol). Biroul Central de Proiectare „Rubin” intenționează să prezinte Marinei un prototip al VNEU înainte de 2016. După care se va lua o decizie privind echiparea uneia sau acelea ambarcațiuni cu VNEU.
Ceremonia de depunere și așezarea plăcii pentru submarinul B-587 „Velikiye Luki”, 19.03.2015 (http://admship.ru/).
Cronologia submarinului pr.677:
Registru PL pr.677 / 677E:
| № pp | Nume | Proiect/NATO | Fabrică. № | Fabrică | Marcați data | Data lansării | Data introdusă. în exploatare | Nota |
| 1 | B-585 „Sankt Petersburg” | 677 - LADA | 01570 | „Șantiere Navale Amiralității”, constructor șef - V.P | 26.12.1997 | 28 octombrie 2004 | 22.04.2010 | Baltic Fleet, barca a fost acceptată în exploatare de probă de către Marina. - Septembrie 2012 - barca este transferată pentru a servi în Flota Nordului |
| 2 | „Cupidon” ( | 28 iulie 2005 | 2010 (plan 2009) 20 septembrie 2018 | plan - 2013 (2008-2009) plan - sfârșitul anului 2016 (19.03.2013) plan - 2017 (conform contractului de stat din iunie-iulie 2013) plan - 2018 (2015-2016) În ianuarie 2009, construcția ambarcațiunii a fost suspendată prin decizie. Ministerul rus al Apărării. Din iunie 2011, nereînnoit. judecând după informațiile din 2013, carena durabilă a bărcii este gata. În primăvara anului 20112, reluarea construcției este planificată în 2013 conform unui nou proiect tehnic. Pe 19 martie 2013, s-a anunțat că finalizarea construcției va fi finanțată și că lucrările la ambarcațiune vor începe până la sfârșitul anului 2013. |
||||
| 4 | B-587 „Velikie Luki” (fost „Sevastopol”) | 677 / 677D - LADA | 01572 | „Șantierele Navale Amiralității” | 10 noiembrie 2006 19.03.2015 (rerezervare cu numele „Velikie Luki”) | - | plan - 2015 (2008 - începutul lui 2009) plan - sfârșitul anului 2018 (conform contractului din 2013) plan - 2020 sau ulterior, în funcție de finanțare (21.03.2017, ) | Barca este planificată să intre în flota baltică cu o centrală electrică convențională. 10.04.2016 s-a anunțat că submarinul va deveni parte a Flotei Nordului () În ianuarie 2009, construcția a fost suspendată. Din iunie 2011, nereînnoit. În primăvara anului 2012, reluarea construcției este planificată în 2013 conform unui nou proiect tehnic. La 27 iulie 2012 s-a luat decizia de reluare a construcției conform proiectului ajustat. Din septembrie 2012, construcția nu a fost reluată. Este planificată să înceapă finalizarea ambarcațiunii dacă aceasta este inclusă în Ordinul de Apărare a Statului în 2013. Decembrie 2014 - a intrat în vigoare contractul de finalizare a ambarcațiunii conform designului modificat. |
| 5 | B- | 677D - LADA | 01573 ? | „Șantierele Navale Amiralității” | 2015? | plan - 2019 (21.01.2015) | Este planificată construirea celei de-a patra nave a proiectului pentru Marina Rusă (). În 2018, a fost planificată semnarea unui contract pentru construcția unei ambarcațiuni () Din 21 martie 2017, nu există contract de construcție () |
Export:
India:
- 19 decembrie 2011 - proiectul submarinului Amur-1650 cu VNEU a fost propus pentru licitația Marinei Indiene pentru furnizarea a 6 submarine nenucleare.
China:
- 25 martie 2013 - Presa, citând China Central Television (CCTV), relatează că în timpul vizitei președintelui chinez Xi Jinping în Rusia, a fost semnat un acord-cadru pentru furnizarea a 4 submarine din clasa Lada (). Pot fi despre care vorbim despre aprovizionarea submarinelor pr.677E si, poate, si ca vorbim de aprovizionarea submarinelor.
2014 12 august - în mass-media au apărut informații că aspectul tehnic al submarinului Amur-1650 este convenit cu China, pe care intenționează să o livreze Chinei în viitor ().
Surse:
Administrare port Port mare S.-Pb. Site-ul web http://www.pasp.ru, 2010
Vasilyeva S. „Sankt Petersburg” continuă operațiunea de probă! // „Amiraalitatea” nr. 11 / 2012
Şeful Şantierelor Navale Amiralităţii: e mult de lucru şi o facem la timp. 2012 ().
Etapa finală teste ale submarinelor nesubmarine de a 4-a generație" Sankt Petersburg„Proiectul 677 „Lada” ar trebui finalizat în 2009 // Site-ul web „Arms of Russia”, http://www.arms-expo.ru, 2009.
ITAR-TASS. Site-ul web http://www.itar-tass.com, 2010
Kormilitsyn Yu.N., „Lada” nu poate deveni învechit! // Arsenal. Nr. 4 / 2008
Lenta.ru, 2009-2011
Lukin M., Victoriile eșuate ale industriei ruse de apărare. // „Ogonyok”, nr. 26 / 2009
Peshekhonov V.G., „Lada” este capabil să devină un factor politic. // Arsenal. Nr. 4 / 2008
Submarinul „Sankt Petersburg”. Un an de griji și încercări. // Direcția principală de activitate. Broșura Spitalului Clinic Central „Rubin”, 2008
submarine rusești. Problema 1. Submarin diesel-electric al Proiectului 677 „Lada”. 2007
Un submarin fundamental nou pentru Marina Rusă poate fi construit în 2014. Site-ul web http://flotprom.ru, 2012
RIA Novosti. Site-ul web http://www.rian.ru, 2010
Planta Taganrog "Priboy". Raport anual pentru anul 2008. Site-ul web http://www.priboy.ru, 2010
Biroul central de proiectare FSUE „Photon”, http://www.ckb-photon.ru, 2009
„Nu trebuie să te încrunți, Lada!” // Arsenal nr. 1 / 2008
Marea Neagră nu este suficientă pentru Lada - Director General al Biroului Central de Proiectări Rubin. Site-ul web http://www.flot.com, 2010
Asalt asupra adâncurilor. Site-ul web http://www.deepstorm.ru/, 2009
CDB MT „Rubin”, site-ul oficial. http://www.ckb-rubin.ru, 2009
Balancer.ru - materiale de forum http://forums.airbase.ru/, 2009, 2010
Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. Nr. 3 / 2007 (Polonia).
MOSCOVA, 28 iunie - RIA Novosti, Mihail Sevastyanov. Rusia, prin construirea unei serii mari de submarine diesel-electrice din clasa Lada cu o centrală electrică independentă de aer (anaerobă), va dezvolta activ forțe submarine non-nucleare. Această concluzie poate fi trasă din declarațiile reprezentanților comandamentului principal al Marinei și industriei construcțiilor navale din industria de apărare, făcute miercuri la Sankt Petersburg.
Serii foarte mari
În prima zi a celui de-al VIII-lea Salon Naval Internațional IMDS-2017, desfășurat la Sankt Petersburg între 28 iunie și 2 iulie, comandantul șef adjunct al Marinei Ruse pentru Armament, viceamiralul Viktor Bursuk, a declarat că submarinele diesel-electrice Ambarcațiunile din clasa Lada vor deveni proiectul principal pentru forțele submarine nenucleare rusești; seria acestor submarine „va fi foarte mare”; modernizarea Proiectului 677 presupune dotarea submarinelor cu centrale electrice anaerobe (independente de aer).
Expert militar: portavioanele sunt un „lucru scump”, dar Rusia are nevoie de eleMarina rusă va construi portavion nou. Expertul militar Andrei Golovatyuk, vorbind la radioul Sputnik, a remarcat necesitatea dezvoltării flotei de portavioane a țării în condiții moderne.Directorul general al Șantierelor Navale Amiralității din Sankt Petersburg, care construiesc submarine din clasa Lada, Alexander Buzakov, a clarificat că al patrulea și al cincilea submarin din acest proiect vor fi construite în următorii cinci ani.
Răspuns non-nuclear la America
„Prin construirea unei serii mari de submarine diesel-electrice Proiectul 677 din clasa Lada cu o centrală electrică independentă de aer, Rusia va dezvolta în mod activ forțe submarine non-nucleare”, a declarat președintele Mișcării de sprijinire a flotei din întreaga Rusie (DSF). candidat, a declarat pentru RIA Novosti stiinte politice, căpitan de rezervă de rangul întâi Mihail Nenashev.
În opinia sa, acesta va fi un răspuns rusesc la mesajul SUA despre dezvoltarea zonelor legate de armele nenucleare americane. „Dacă luăm în considerare independența aerului subacvatic din punct de vedere geopolitic, atunci rachetele noastre diesel-electrice și torpiloarele sunt, de asemenea, unul dintre vectorii dezvoltării armelor non-nucleare”, crede președintele DPF.
El a remarcat că acum, în marina rusă, misiunile maritime și oceanice sunt rezolvate cu succes de submarinele diesel din clasa Varshavyanka de proiecte 636.3 și 877. „Și-au dovedit eficiența, în special, prin lovirea. sisteme de rachete„Caliber-PL” împotriva țintelor teroriste internaționale din Siria. Și vor servi apărării țării noastre și vor îndeplini sarcini pentru a menține securitatea internațională pentru o lungă perioadă de timp”, a spus Nenashev.
„Au fost o mulțime de probleme cu ambarcațiunile din Proiectul 677, în special cu Sankt Petersburg, Dar construcția de submarine rusești este în curs de dezvoltare, în ciuda vremurilor dificile ca Lada”, „Singura barcă de până acum, St. Petersburg, care este supusă testelor finale în Flota de Nord, sunt folosite o mulțime de complexe, în primul rând legate de navigație, suport radar, război electronic și securitate cibernetică”, a subliniat expertul militar.
Potrivit acestuia, datorită operațiunii de probă a Sankt Petersburgului, au fost aduse modificări semnificative în proiect.
„Deja submarinele Proiectului 677 Kronstadt și Velikiye Luki vor deveni transportatoare a multor complexe noi asociate cu zgomot redus, stări sporite, suport de navigație mai precis și condiții de locuință îmbunătățite. caracteristici de performanta arme de rachete și torpile la bord. Și, cel mai probabil, vor fi într-adevăr echipați cu o centrală electrică independentă de aer”, spune Nenashev.
El a clarificat că, dacă centrala electrică anaerobă, care a fost dezvoltată în Rusia de ceva timp, poate fi instalată pe submarinele Proiectului 677, atunci Lada nu poate apărea mult mai mult decât Varshavyankas, care își umple bateriile în fiecare zi. „Apropo, noi dezvoltări în acest domeniu sunt pe cale - centralele electrice funcționând aproape pe principiul unui reactor”, a adăugat președintele DPF.
„Lada” promițătoare
Submarinele rusești diesel-electrice (DEPL) de tip Project 677 Lada aparțin celei de-a patra generații de submarine nenucleare. Ele sunt concepute pentru a combate submarinele, navele de suprafață, pentru a distruge ținte de coastă ale unui potențial inamic, pentru a așeza câmpuri de mine și pentru a transporta unități și mărfuri cu scop special.
Submarinele Proiectului 677 se disting printr-un grad ridicat de automatizare și nivel scăzut zgomot. Ele pot fi înarmate cu rachete de croazieră ale complexului Kalibr-PL, torpile, rachete-torpile și rachete antiaeriene Igla.
Deplasarea la suprafață a navei este de aproximativ 1,8 mii de tone. Adâncimea de scufundare este de până la 350 de metri. Viteza maximă subacvatică este mai mare de 20 de noduri (un nod este de 1852 de metri pe oră). Numărul echipajului submarinului este de puțin peste 30 de persoane.
Submarinul principal al seriei, St. Petersburg, a fost așezat la șantierele navale ale Amiralității din capitala nordică în 1997; După ce a fost transferat la Marina în 2010, este în exploatare de probă în Flota de Nord. A doua navă a Proiectului 677, Kronstadt, a fost amenajată în 2005, a treia, Velikiye Luki, în 2006. Apoi, construcția acestor submarine la Sankt Petersburg a fost înghețată și a fost reluată în 2013. Contractul pentru construcția celui de-al patrulea și al cincilea submarin din serie pentru Marina Rusă până în 2025 este planificat să fie încheiat în viitorul apropiat.
Până la două săptămâni fără suprafață
Submarinele din clasa Lada sunt planificate a fi primul dintre submarinele nenucleare rusești care vor fi echipate cu centrale electrice independente de aer (VNEU), al căror avantaj principal este creșterea stealth-ului ambarcațiunii. Submarinul are ocazia să stea sub apă până la două săptămâni fără a ieși la suprafață pentru a-și încărca bateriile, în timp ce submarinele diesel-electrice ale proiectelor 636 și 877 din clasa Varshavyanka sunt forțate să iasă la suprafață în fiecare zi.
VNEU dezvoltat de Rusia este fundamental diferit de cele străine în metoda de producere a hidrogenului: instalația în sine prevede „eliminarea” acestuia în volumul de consum folosind reformarea motorină. Submarinele străine încarcă la bord provizii transportabile de hidrogen.
În Rusia, dezvoltarea unei instalații anaerobe și a unei baterii litiu-ion, care mărește semnificativ durata navigației subacvatice a submarinelor nenucleare fără suprafață, este realizată cel mai productiv de către Biroul Central de Proiectare de Inginerie Marină Rubin, unde creează. un model de operare la scară completă - o versiune modernizată a submarinului din clasa Lada.
VNEU va fi instalat și pe submarinele din clasa Amur Project 677 destinate clienților străini. Acest lucru ar trebui să crească semnificativ potențialul de export al submarinelor de luptă produse în Rusia.
