MiG-31 (E-155MP, conform clasificării NATO Foxhound - fox hound) Luptă-interceptor supersonic cu rază lungă de acțiune, cu două locuri, sovietic/rus pentru orice vreme. Luptătorul a fost dezvoltat la OKB-155 (acum JSC RSK MiG). Este primul avion sovietic aparținând celei de-a 4-a generații. Luptătorul-interceptor MiG-31 este proiectat să intercepteze și ulterior să distrugă ținte aeriene pe întreaga gamă de altitudine, în orice moment al zilei, în condiții meteorologice simple și dificile. Aeronava poate fi utilizată eficient în condiții de opoziție activă din partea inamicului: utilizarea bruiajului radar activ și pasiv, precum și lansarea de ținte termice false. Un grup format din 4 interceptoare de luptă MiG-31 este capabil să controleze spațiul aerian cu o lungime totală frontală de 800-900 km.
Începând cu 2011, conform fostului comandant al Forțelor Aeriene Alexander Zelin, Forțele Aeriene Ruse au operat 252 de avioane de luptă MiG-31. Până în 2020, este planificată modernizarea a peste 60 de interceptoare de luptă la versiunea MiG-31BM. În prezent, luptătorii au sediul la 7 baze aeriene. Avionul de luptă interceptor MiG-31BM este o modernizare a aeronavei din 1998 pentru nevoile Forțelor Aeriene Ruse. În 2008, prima etapă a testelor de stat a fost finalizată, a doua etapă continuă. Versiunea îmbunătățită a interceptorului va primi un nou sistem de control al radarului și al armelor, care va asigura detectarea țintelor aeriene la o distanță de până la 320 km și va permite, de asemenea, urmărirea simultană a până la 10 ținte aeriene.
creare
Lucrările la luptătorul-interceptor MiG-31 au fost concepute ca o modernizare a interceptorului MiG-25P deja existent, care a depășit cu succes testele militare comune (GSI) și militare efectuate în 1971-1972 și a reușit să se impună ca un eficient și înalt. -sistem viteză de luptă-interceptor Apărare aeriană. În același timp, crearea unui complex promițător de interceptare a aviației de nouă generație (AKP), care a primit denumirea S-155MP, a fost încredințată Zenit MMZ după numele. A. I. Mikoyan. Lucrările la acest proiect au început în conformitate cu decretul guvernului URSS din 24 mai 1968.
La dezvoltarea unui nou complex, deciziile complexului militar-industrial și decretele guvernului URSS au completat în mod semnificativ cerințele tactice și tehnice pentru noul produs în domeniul extinderii capacităților de luptă, ideologia utilizării sale în luptă etc. Acest lucru a necesitat ajustări semnificative ale designului vehiculului, precum și efectuarea de teste din fabrică și de zbor și evaluarea capacităților de luptă ale luptătorului interceptor. Problema fundamentală a fost integrarea noului complex în sistemul de apărare aeriană al URSS, ținând cont de toate sistemele promițătoare - crearea de echipamente de control și ghidare aerian, un sistem aviatic de interceptare pe distanță lungă și comunicarea cu mijloacele terestre.
Direcția principală de armament și unitățile relevante ale Forțelor Aeriene ale țării au primit sarcina pe scară largă de a dezvolta transmisia automată S-155MP. A fost necesar să se creeze un concept complet nou pentru dezvoltarea unui luptător interceptor cu rază lungă. Multe soluții noi în acest complex au fost percepute de industria sovietică cu mare rezistență, acest lucru a fost remarcat mai ales în etapa de construcție a prototipului, când a fost necesar să se confirme conceptul de luptător. Comandamentul forțelor de apărare aeriană, în ale căror interese a fost creată aeronava, a fost, de asemenea, oarecum precaut față de inovații.
Dezvoltarea unui prototip de luptă și testarea acestuia au primit multă atenție atât din partea Ministerelor Aviației (MAP) și Industriei Radio (MRI), cât și din partea Comandamentului Apărării Aeriene. În ciuda acestui fapt, procesul a fost destul de dificil, mai ales în ceea ce privește dezvoltarea sistemului de control al armelor Zaslon (WCS) și a stației radar aeropurtate Zaslon (BRLS). Pentru prima dată în istoria industriei aeronautice mondiale, s-a decis să se utilizeze o antenă phased array (PAA) ca antenă radar pe un avion de luptă interceptor. Această soluție a fost plină de o mulțime de probleme și surprize, a căror soluție tehnică era destul de problematică în condițiile de plasare pe un avion.
Pe baza capacităților aeronavei, a cărei încărcătură de muniție a fost limitată la 4 rachete cu rază lungă de acțiune cu radar semi-activ, a fost important să se realizeze posibilitatea de a trage simultan la 4 ținte (mai 2 rachete R-40T(D) au fost arme suplimentare). Deoarece a fost necesar să se selecteze cele mai periculoase, ținte „prioritare” pentru atac, a fost necesar să se asigure că numărul de ținte detectate simultan depășește 4. Limita superioară de 10 ținte a fost determinată de suma intervalelor de timp necesare pentru urmăriți-le și durata evaluării zonei.
Dimensiunea zonei de vizualizare a luptătorului-interceptor trebuia să ofere o acoperire de 200 km. de-a lungul orizontului. În acest caz, 4 luptători ar fi de ajuns pentru a acoperi un front de 800 km lățime. În conformitate cu cerințele militare, raza de detectare a țintelor cu un EPR - suprafață de dispersie efectivă de 19 metri pătrați (a fost similară cu cea mai dificilă țintă pentru apărarea aeriană - aeronava de recunoaștere la mare altitudine SR-71) a fost de 180-200 km, care a fost de câteva ori mai mare decât a oricărui alt luptător -interceptor sovietic al acelor ani.
În 1969, după ce au analizat toate posibilitățile disponibile, conducătorii Institutului de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor au dat numele. Tikhomirov a luat o decizie destul de îndrăzneață, care a fost revoluționară pentru acea vreme - de a dezvolta o antenă cu scanare electronică. În același timp, pentru a implementa ideea revoluționară de a introduce scanarea electronică în sistemul Zaslon, a fost necesar să se dezvolte o antenă cu matrice fază - o antenă dintr-o clasă fundamental nouă. Cerințele pentru noul radar nu permiteau niciun compromis între parametrii săi: toți erau extrem de înalți. Cu un consum minim de energie și greutate, matricea fază trebuia să ofere o rată ridicată de utilizare a suprafeței, să aibă performanțe ridicate și nivel scăzut radiații de fond.
În acei ani, pentru mulți, ideea de a instala matrice fază pe un luptător interceptor părea aventuroasă. Dar mareșalul Savitsky, care a fost responsabil cu testarea și dezvoltarea complexului, a decis să facă acest pas. Pentru prima dată, controlul electronic al fasciculului a fost efectuat pe un model de matrice fază la scară completă sub denumirea AR-2 în 1970, care a fost urmat de crearea documentației pentru un prototip de radar. Testarea radarului Zaslon a început în 1975, inițial pe un laborator zburător, iar în 1976 primul MiG-31, care era echipat cu matricea fază B1.01 și SUV-ul Zaslon, a fost trimis la centrul de testare al Forțelor Aeriene din oraș. de la Akhtubinsk să efectueze un set de teste de zbor .
În decembrie 1979, testele de stat ale complexului S-155MP, care au avut loc la Institutul de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene, numit după. Chkalov, am ajuns la sfârșit. Sistemul SUV Zaslon ca parte a complexului a fost adoptat de către Forțele Aeriene URSS la 6 mai 1981, în aceeași zi în care s-au încheiat cu succes testele rachetei R-33, principalul armament al luptătorului-interceptor MiG-31. Lucrările la crearea rachetei au fost efectuate în paralel cu dezvoltarea SUV-ului și a radarului Zaslon.
Radar Pulse-Doppler cu o matrice de antenă pasivă în fază (PAA), care a fost inclus în SUV-ul Zaslon și are astăzi o serie de caracteristici unice. Ca parte a Zaslon, pentru prima dată în lume, în legătură cu radarele de aviație cu rază lungă de acțiune, a fost implementat în practică un sistem de antenă cu trei canale (canal de iluminare, canal radar, sistem de determinare a proprietății statului) sub forma unui monobloc. matrice fază cu ajustare rapidă a poziției fasciculului în spațiu, precum și dispozitiv digital cu filtrare Doppler în bandă îngustă. În plus, pentru prima dată la bordul unui avion de luptă sovietic, SUV-ul a inclus iluminare discretă-continuă, procesare a semnalului puls-Doppler, un indicator de situație tactică, precum și un sistem de calcul special cu un computer digital de bord A-15A.
Descrierea designului
Avionul de luptă MiG-31 a fost aproape de predecesorul său, MiG-25 și a fost proiectat conform unui design aerodinamic normal, cu o aripă trapezoidală înaltă, o coadă cu două aripioare și un stabilizator în mișcare. Aliajele de aluminiu și titan au fost utilizate pe scară largă în corpul aeronavei. Corpul avionului de luptă-interceptor MiG-31 a fost realizat în proporție de 50% din oțel inoxidabil special, 33% din aliaje de aluminiu, 16% din titan, alți 1% din alte materiale. materiale de constructii. Pe MiG-25, corpul avionului era 80% din oțel inoxidabil. Aliajele de aluminiu utilizate pe MiG-31 au o temperatură de funcționare de până la 150 de grade și zone cu încălzire cinetică mare atunci când zboară la altitudini mari viteze supersonice realizate din titan. Utilizarea unor cantități mari de titan și aluminiu a făcut posibilă reducerea greutății celulei de luptă.
Prizele de aer ale motorului sunt montate lateral, dreptunghiulare în secțiune transversală și sunt reglabile folosind panouri orizontale mobile. Combustibilul este plasat în 7 fuselaj, 4 aripi și 2 rezervoare cu chilă - greutate totală 17.330 kg. Pe lângă acestea, încă 2 rezervoare exterioare de 2.500 de litri fiecare pot fi suspendate pe unitățile exterioare sub aripi. Interceptoarele de vânătoare ale modelelor ulterioare, precum și modelul MiG-31B și toate modificările ulterioare, sunt echipate suplimentar cu un sistem de realimentare în zbor de la aeronavele cisternă Su-24T sau Il-78. Luptătorii sunt echipați cu o tijă de rezervor de combustibil retractabilă în formă de L.
MiG-31 a fost echipat cu două dintre cele mai recente turboventilatoare cu două circuite D-30F6 la acel moment, cu contururi interne și externe decalate în spatele turbinei, o duză reglabilă pentru toate modurile cu un design cu clapetă și un post-ardere. Motoarele au dezvoltat o tracțiune fără ardere de 9.270 kgf (91 kN) și o tracțiune postcombustie de 15.510 kgf (152 kN). Dezvoltarea acestor motoare a început în 1972 și a fost realizată sub conducerea lui P. A. Solovyov. Datorită utilizării acestor motoare, aeronava ar putea atinge o viteză maximă de 3.000 km/h.
Armamentul luptătorului-interceptor constă din lansatoare de rachete cu rază lungă de acțiune R-33 (120 km), care sunt plasate în perechi conforme unul după altul pe 4 puncte externe semi-încastrate sub fuzelajul luptătorului, precum și medii. lansatoare de rachete cu rază de acțiune cu un sistem de ghidare a țintei IR R-40T și rachete cu rază scurtă de acțiune R-60, R-60M și R-73 pe 4 puncte rigide sub aripi. Un tun GSh-23-6 cu șase țevi de 23 mm (260 de cartușe de muniție) a fost montat sub fuzelajul MiG-31. Rata de tragere a acestei instalații este de 8.000 de cartușe/minut. Ambasura monturii de artilerie în poziția de nefuncționare este închisă cu o clapă specială, care reduce ESR-ul aeronavei și îi îmbunătățește caracteristicile aerodinamice.
Caracteristici de performanță MiG-31:
Dimensiuni: anvergura aripilor - 13,46 m, lungime - 22,69 m, 5,15 m.
Suprafata aripii – 61,6 mp. m.
Greutatea luptătorului: decolare normală - 41.000 kg, decolare maximă - 46.200 kg.
Tip centrală – 2 motoare turboventilator D-30F-6, împinge 15.500 kgf în postcombustie (fiecare)
Viteza maximă de zbor este de 3.000 km/h (la o altitudine de 17.500 de metri).
Raza de zbor practică – 2.150 km (fără PTB), 3.300 km (cu PTB).
Tavan de serviciu – 20.600 m.
Armament: tun cu șase țevi de 23 mm GSh-6-23 (260 de cartușe), 4 rachete cu rază lungă de acțiune R-33, 2 rachete cu rază medie de acțiune R-40T și 4 rachete cu rază scurtă de acțiune R-60, R-60M și R- 73.
Echipaj – 2 persoane.
Surse de informare:
-http://vpk-news.ru/articles/12777
-http://vpk-news.ru/articles/12691
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html
-http://www.airbase.ru/sb/russia/mikoyan/mig/31
-http://ru.wikipedia.org
MiG-31 BM este cea mai recentă modificare a luptătorului-interceptor de mare altitudine, care nu are analogi în lume. Interceptorul MiG-31BM face parte din sistemul de apărare antirachetă (BMD), aeronava preia cele mai dificile funcții - distrugerea rachetelor de croazieră și balistice la orice interval de altitudine în condiții meteorologice dificile, aducând apărarea la o fiabilitate de 100%.
Interceptorul MiG-31BM face parte din sistemul de apărare antirachetă (BMD), aeronava preia cele mai dificile funcții - distrugerea rachetelor de croazieră și balistice la orice interval de altitudine în condiții meteorologice dificile, aducând apărarea la o fiabilitate de 100%. Luptătorul a primit, de asemenea, sarcini suplimentare pentru a distruge sateliți, a detecta și a distruge avioanele stealth de generația a 5-a, ținte joase cu o traiectorie de zbor care urmărește terenul și vehicule aeriene fără pilot (UAV).
Avionul de luptă interceptor supersonic MiG-31BM cu o aripă trapezoidală este o aeronavă cu două locuri cu aripă înaltă, care nu are analogi. Viteza la altitudine este de 2,83 M, la sol 1500 km/h. Suprasarcina operațională redusă de 5 g nu este întâmplătoare, manevrabilitatea nu este suficientă, dar nu este necesară, această aeronavă își eliberează instantaneu și cu precizie rezerva de rachete și pleacă la fel de repede pe măsură ce se apropie.
Istoria creării interceptoarelor MiG-31
Sfârșitul anilor 1960 a marcat începutul lucrării biroului de proiectare Mikoyan, care a lucrat la proiectul interceptor-ului de luptă E-155MP, care a devenit faimos sub numele MiG-31. Consiliul de Miniștri al URSS a decis la 24 mai 1968 să înceapă dezvoltarea acestui proiect. La început G.E. Lozino-Lozinsky a lucrat la el până în 1976, când a fost transferat pentru a dezvolta naveta spațială Buran. Cazul a fost transferat noului proiectant șef K.K. Vasilchenko, care a fost înlocuit de-a lungul timpului de A.A. Belosvet, E.K. Kostrubsky, A.B. Anosovich, B.S. Losev. Sarcinile stabilite la acel moment au fost:
Interceptarea țintelor aeriene la toate altitudinile (joasă, medie, mare) atât în condiții meteorologice simple, cât și dificile.
Învinge un inamic care manevrează și oferă rezistență activă.
Aeronava a primit cele mai noi echipamente electronice, care a extins gama de capabilități, pentru prima dată în lume, a fost utilizată o antenă phased array phased array, care a deschis noi limite pentru radar. Acesta este unul dintre cele 29 de recorduri mondiale pentru interceptor #1. Țările străine avansate au putut să repete acest lucru la începutul anilor 2000. Lucrarea nu a fost efectuată de la zero, a fost folosit ca bază MiG-25P, cu amendamentul că echipajul ar fi format nu din unul, ci din două persoane. Modelul de proiectare a fost echipat cu o unitate de propulsie D-30F6 cu două circuite, fiecare cu o tracțiune de 15,5 mii kgf. Apoi, un nou record de viteză de M=2,83 fusese deja stabilit. Altitudinea joasă a cedat la o viteză de 1500 km/h.
Sub codul „83”, pe 16 septembrie 1975, planorul E-155PM a decolat cu pilotul de încercare A.V. Fedotov. Gata eșantion de proiectare a făcut un zbor un an mai târziu, părăsind fabrica de avioane Gorki, care a modificat-o structural. Acolo era organizată și producția acestor mașini. Prima unitate de luptă a devenit disponibilă armatei pe 6 mai 1981 sub denumirea MiG-31. Luptătorul diferă semnificativ de micul avion de luptă MiG-29 dezvoltat simultan cu acesta, obiectivele sale principale sunt de mare viteză, nu sunt manevrabile. Interceptorul servește inițial în avioanele de luptă ale forțelor de apărare aeriană, similar forțelor speciale.
Ce este nou în modificarea BM
La începutul anilor 2000, conducerea MiG a abordat noul aparat guvernamental cu o propunere de a continua lucrările de modernizare a MiG-31 și a primit un răspuns pozitiv. Este important ca departamentul militar a decis să mențină scopul principalelor misiuni de luptă, iar interceptorul nu a devenit o altă versiune a unui luptător multirol. A existat o cerere din partea VKS de a îmbunătăți caracteristicile predecesorului său în interceptarea țintelor, precum și de a asigura capacitatea de a moderniza calitativ electronicele de bord și softwareși arme, o mare flotă de vehicule învechite.
Multe întreprinderi și institute științifice s-au implicat în muncă, unele dintre ele sunt cunoscute pe scară largă în țară - acestea sunt Biroul de proiectare Vympel, GLIT-urile Chkalov, Institutul de Cercetare de Instrumentare Tikhomirov și uzina Sokol. Producătorii de instrumente au fost mulțumiți de dezvoltarea sistemului de control al armelor Zaslon-AM (WCS), lucrând cu radarul modernizat RP-31AM și computerul unic de calcul, cu software (software) special. Aceste capacități ale noului Zaslon fac posibilă găsirea țintelor ascunse cu un EPR de 3 m2 (luptătoare de generația a 4-a) la o distanță de 320 km și lovirea lor la 280 km.
GLONASS de navigație prin satelit rusesc instalat. Probabilitatea de a lovi ținte hipersonice și rachete de croazieră s-a dublat. Aeronava a devenit de 1,5 până la 4 ori mai eficientă în luptă. Radarele sale arată avioanele stealth de a 5-a generație înainte de a intra în luptă apropiată, ceea ce îi va face pe piloții F-22 să se gândească la impunitatea lor. Prima afișare a MiG-31BM a avut loc în 2007 la expoziția MAKS. După finalizarea interceptoarelor, două avioane au fost deja văzute în 2008 în timp ce zburau deasupra aerodromului militar din Savaslake, piloții Regimentului de Aviație 3958 Kerch Guards Red Banner le-au făcut o descriere bună; Interiorul cabinei a fost păstrat la maximum, a fost adăugat doar un monitor.
Din 2006, Mikoyan Design Bureau are un contract pe termen lung cu Ministerul Rus al Apărării. Producția de avioane în serie continuă din 2009. Până în 2016, proiectul era în curs de finalizare și producția era limitată. Până în 2020, vor mai fi adăugate cel puțin 60 de avioane cu aripi MiG-31, actualizate la uzina Sokol la modificarea BM.
Class="eliadunit">
Capabilitățile aeronavei
Principala amenințare la adresa lumii vine din partea grupurilor de lovitură a transportatorilor NATO care transportă rachete de croazieră americane Tomahawk pe țărmurile oricărei regiuni a planetei. Aceste ținte de zbor joase (2 m - 5 m deasupra suprafeței mării și terestre) sunt inaccesibile sistemului de apărare antirachetă, dar sunt în limitele capacităților MiG-31BM, echipate cu echipamente cu vizibilitate în partea superioară. și emisfera inferioară. Devenind atotvăzător și multifuncțional, interceptorul păstrează cu tenacitate 24 de obiecte pe radarele sale. Purtând nenumărate arme (rachete aer-aer, aer-mare, aer-sol) cu o greutate de până la 9 tone, aeronava este gata să lovească până la 6 dintre ele simultan. Luptătorul interceptează ținte hipersonice până la Mach 6.
Interacțiune bună cu sisteme de rachete antiaeriene apărarea aeriană (apărarea aeriană) este un alt avantaj important al acestui interceptor. Pe lângă combaterea obiectelor de pe sol, pe apă și în aer, Mig-31BM poate deveni o coordonare post de comandă(KKP) pentru aeronavele rămase din grupul cu radare de putere redusă.
Capacitățile actuale ale MiG-ului nostru sunt ghidarea rachetelor trase de la alți luptători, care, în modul de tăcere radio, s-au apropiat în raza de lansare a rachetelor. Ca urmare, munca grupului devine mai eficientă. Este important de remarcat încă o dată că doar MiG-31 este capabil să învingă rachetele Tomahawk sau ALCM care zboară joase, invizibile pe radarele de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune și din prima încercare. Aceste rachete de la maniacii de peste ocean de la Pentagon au distrus viața în Irak și în Libia, aceste țări nu aveau în arme interceptori ruși;
Design MiG-31BM
Aripioarele ventrale asigură stabilitate de zbor. Pielea unui avion supersonic constă din oțel rezistent la căldură și un aliaj de titan ușor și durabil, care este fabricat din oțel inoxidabil 50%, 33% aluminiu, 16% titan și 1% materiale compozite. Sasiu ranforsat, din 3 bare, structura de arc cu carucior pe 2 roti. Pe lângă parașuta de frânare amplasată în container, clapetele principale ale lonjeroanelor sunt folosite ca scuturi de frână pentru a reduce cât mai mult distanța de oprire Aeronava a crescut în perioada de modernizare la 22,7 m lungime. Înălțimea sa este de 6,15 m. Anvergura aripilor este de 13,45 m. Greutatea semnificativă la decolare este de 50 de tone, iar sarcina de arme este surprinzător de mare de 9 tone.
În special pentru cea mai recentă versiune a MiG-31BM a fost dezvoltată în principiu noua schema Configurații cockpit pentru pilot și navigator de la JSC Russian Avionics, acum echipajul poate face schimb de informații. Similar cu avionul de luptă de primă linie MiG-29SMT, în cabina pilotului din dreapta a apărut un monitor LCD color cu o dimensiune convenabilă de 6x8 inci. informații, imagini de televiziune de la arme ghidate și multe altele, cu privire la situația și starea aeronavei.
Specificații
- Echipaj: 2 persoane
- Lungime: 22690
- Lungimea fuzelajului: 20620
- Înălțime: 6150
- Anvergura aripilor: 13460
- Suprafata aripii: 61,60 m²
- Greutate goală: 21820 kg
- Greutate cu combustibil plin: 39150 kg
- Greutate maximă la decolare: 46750 kg
- Capacitate maximă de combustibil: 17330 kg
- Greutate sarcină utilă: până la 5000 kg
- Motor: 2 × TRDDF D-30F6
- împingere:
- maxim nepost-ardere: 2 × 9500 kgf
- post-ardere: 2 × 15500 kgf
- Suprasarcină operațională maximă: 5G
Caracteristicile zborului
- Viteza maxima admisa - 3400 km/h
- Viteza de croazieră subsonică - 950 km/h
- Viteza supersonică de croazieră -: 2500 km/h
- Autonomie practică -1450 km
- Raza de luptă - 720 km
- Tavan de serviciu - 20600 m
- Tavan dinamic - 30000 m
- Viteza de urcare: la sol 160 m/s:
- Cursa: 950-1200 m
- Kilometraj: 800 m
- Viteza de aterizare - 280 km/h
Echipamente
O parte importantă a armamentului este stația radar Zaslon-M. A 4-a generație de vânătoare este detectată la o distanță de 320 km, este posibil să însoțiți această țintă la o distanță de lovitură de 280 km cu rachete cu sistemul de ghidare inerțială K-37M (versiunea rusă a R-37M la expoziții este RVV -BD, produs din 2014 pentru MiG-31BM), Mai sunt în serviciu R-33S și R-77, ajungând la inamicul la 120 km. Au fost efectuate teste care confirmă aceste caracteristici, care sunt superioare analogilor din țări străine. În comparație, este de remarcat faptul că cel mai bun interceptor american, F-14D Tomcat, este capabil să repereze și să lovească un vânător inamic cu un EPR de 3 m2 la o distanță de până la 160 km (în 2006 a fost înlocuit cu încă nedezvoltat F/A-18E/F Super Hornet, predecesor inferior).
Armament
La unul dintre afișajele din Jukovski, MiG-31BM și-a demonstrat armele, erau vizibile 4 rachete ghidate de radar R-33S cu rază lungă de acțiune, atașate sub fuzelaj pe unități conforme, pe consola din stânga era un anti Kh-31P UR. -rachetă de localizare. Armamentul includea 4 rachete RVV-AE cu rază medie de acțiune, atașate la unitățile sub aripi.
Rachetele vechi R-40 TD, realizate pentru predecesorul MiG-25 P, sunt de asemenea utilizate. Din cele două sute de 31 de MiG-uri în serviciu, aproximativ 60 vor fi actualizate la nivelul MiG-31BM până în 2020. Astfel de aeronave se vor putea înarma cu 6 rachete Kh-25MP, Kh-25MPU, Kh-31P (anti-drag), 3 rachete orientate, cum ar fi Kh-59 și Kh-29 (pentru lovirea țintelor solului în mișcare).
Pentru a bombarda obiecte staționare fortificate (inclusiv silozuri cu rachete balistice inamice, cartier general), pot fi folosite 6 bombe aeriene reglabile KAB-1500 sau 8 KAB-500.
class="eliadunit">
MiG-31BM este în prezent unul dintre cele mai versatile interceptoare de luptă din lume. În codificarea internațională a fost numit Foxhound, ceea ce înseamnă „câine de vulpe”. Este sigur să spunem că MiG-31 este cel mai bun din toate punctele de vedere. Este conceput pentru a detecta și distruge inamicul la altitudini extreme în orice condiții.
Istoria apariției
Proiectul MiG-31BM a primit aprobare abia la începutul anilor 1970. Înainte de aceasta, de câțiva ani cei mai buni ingineri militari ai Uniunii Sovietice au fost implicați în crearea luptătorului de atac MiG-31 sub conducerea lui K. Vasilchenko Din 1975, proiectul a fost condus de K. Vasilchenko. Pe umerii lui se afla nu numai dezvoltarea conceptului de supersonic aeronave, dar și încercările lui.
Inițial, avionul de luptă interceptor MiG-31BM putea lovi ținte în timpul zilei. Treptat, echipamentele de navigație au fost îmbunătățite. În primăvara anului 1976, s-a decis introducerea unor noi instrumente electronice de urmărire în software-ul aeronavei. Datorită acestui fapt, s-au extins și capacitățile de luptă ale luptătorului. Deci, era un radar cu o antenă în faze la bord.
Avionul a fost construit după designul „tandem”, adică echipajul trebuia să găzduiască doar două persoane. Pilotului i s-au atribuit funcțiile de pilotare, iar navigatorul era responsabil de prelucrarea datelor operaționale. Primele teste de succes ale aeronavei au avut loc la sfârșitul anului 1978, iar un an și jumătate mai târziu, prin decret al guvernului URSS, proiectul a fost finalizat.
Diferențele caracteristice ale seriei
MiG-31BM are o serie de caracteristici distinctive importante față de MiG-31 original. În primul rând, acesta se referă la complexul radar de la bord. Datorită acestui echipament, echipajul este capabil să detecteze până la 24 de ținte în câteva secunde. În plus, o treime dintre ei pot fi atacați deodată.
Mig-31BM are și caracteristici tehnice legate de sistemul de protecție antiradar. Include lansatoare de rachete precum Kh-25MPU, Kh-29T, Kh-31P și altele. În plus, caracteristicile distinctive ale seriei pot include un sistem de ghidare laser îmbunătățit.
Pentru confortul echipajului, a fost dezvoltat un aspect special al cabinei. Acum pilotul are posibilitatea de a primi date în timp util. Anterior, comandantul nu putea ști ce făcea navigatorul său. Pentru a monitoriza situația, cabina este echipată cu un indicator multifuncțional cu diagonala de 10 inchi. Navigatorul, la rândul său, a putut afișa informații radar pe ecran.
Design de luptător
Modelul avionului 31BM a fost dezvoltat pe baza MiG-25. La proiectare atenție deosebită s-a acordat atenție unui corp care poate rezista cu 25% mai multă sarcină de ridicare decât versiunile anterioare. Carcasa este realizată din 50% oțel, 33% aliaj de aluminiu de înaltă rezistență și 13% titan. lansator de rachete pe jumătate fixat în carcasă.
Aeronava MiG-31BM are caracteristici tehnice ale motorului similare cu prototipurile de la Tu-134. Este vorba despre despre motorul D-30F6, care a fost dezvoltat în 1979. Acestea sunt motoare modulare puternice, cu o duză și un post-ardere. La lansarea unui luptător, se folosește metoda „pisei de foc”. Arderea prin vibrații este eliminată automat de un colector combinat. Motoarele în sine sunt fabricate din titan, fier și nichel.
Caracteristicile radarului
MiG-31BM este un luptător multirol de nouă generație. Principalul său avantaj față de inamic este radarul său universal, care include două sisteme modernizate.
Prima se numea „Bariera”. A fost dat în exploatare în 1981. Sistemul este capabil să detecteze o țintă la sol cu o probabilitate de eroare de 0,5% la o distanță de până la 200 km. Raza de vizibilitate în aer este de 35 km. „Barrier” face posibilă atacarea simultană a 8 canale. Luptătorul este capabil să lovească ținte într-un mod „buclă moartă”.
Un radar suplimentar Zaslon-M a intrat în funcțiune în 2008. Face posibilă detectarea țintelor zburătoare până la 320 km și angajarea țintelor până la 290 km. În acest moment, niciun luptător din lume nu are asemenea caracteristici. În plus, Zaslon-M are încorporat un detector de direcție a căldurii 8TP, capabil să identifice ținte vii până la 56 km chiar și în condiții climatice dificile.
Pachetul include și un sistem digital de protecție împotriva zgomotului de la MiG-31.
Descriere: caracteristici de performanță
Lungimea versiunii de luptă 31BM este de 21,6 m cu o anvergură de 13,5 m. Masa vehiculului supersonic este de 21,8 tone. Greutatea maximă la încărcare completă este de până la 47 de tone Volumul total al rezervoarelor este de 17 mii de litri de combustibil.
Forța totală a motoarelor în postcombustie este de 31.000 kgf. În același timp, pragul maxim de suprasarcină operațională este 5G. Nu degeaba MiG-31BM este considerat cel mai „rezistent” luptător din lume.
Caracteristicile tehnice ale echipamentului de bord permit interceptorului supersonic să atingă bariera de viteză de 3000 km/h. În acest caz, accelerația de croazieră este de 2500 km/h. Fără realimentare, luptătorul este capabil să zboare pe o distanță de până la 3.000 km. Înălțimea plafonului este de 20,5 km. Durata medie a zborului fără realimentare este de 3,3 ore.
Caracteristicile armei
MiG-31BM este echipat cu un tun multi-shell de 23 mm din seria GSh-6-23M, precum și cu rachete ghidate R-33, R-40T, R-60 și R-60M. Este demn de remarcat rata de foc a instalației GSh-6-23M. Este de până la 80 de runde pe minut.
Sistemele de rachete sunt amplasate pe 6 suspensii. Plus două puncte suplimentare pentru PTB. Suspensiile sunt fixate uniform pe corp și aripi. include câte 4 rachete cu rază lungă și medie de acțiune. Modelele modernizate au sistemul de lansator de rachete R-77 cu 4 proiectile.
Armamentul luptătorului permite echipajului să lovească ținte cu mare precizie atât la sol, cât și în aer. Bombardarea se efectuează cu ajutorul navigației laser. Masa maximă a încărcăturii totale de luptă este de 9 tone.
Modificări populare
De la implementarea proiectului MiG-31, au apărut un număr mare de variații diferite ale aeronavei. Cel mai popular dintre ele a fost MiG-31BM. Acest interceptor supersonic multifuncțional este capabil nu numai să atace ținte la distanțe mari, ci și să efectueze recunoaștere datorită radarului integrat de nouă generație. O versiune simplificată a versiunii este MiG-31B.
Modelele cu literele „D” și „I” sunt concepute pentru lansarea de sateliți mici. MiG-31LL este un laborator aerian. Avionul de vânătoare 31M are armament îmbunătățit și este adesea folosit ca bombardier. Modelele „FE” și „E” sunt opțiuni de export.
Aplicație Fighter
Avioanele din generația MiG-31 au fost proiectate pentru a înlocui versiunile învechite ale Tu-128 și Su-15. În toamna anului 1984, luptătorii au ajuns la Forțele Aeriene ale URSS pe insula Sakhalin. Zece ani mai târziu, Rusia avea aproximativ trei sute de interceptori în bilanţ. Aceste vehicule înaripate au fost cele care au controlat aerul în timpul celui de-al doilea război cecen.
În 2014, guvernul țării a decis să modernizeze toate MiG-31 în serviciu. Este de așteptat ca în 5-6 ani toate modelele învechite ale seriei să fie actualizate la MiG-31BM.
Astăzi luptătorii sunt folosiți în recunoaștere.
Bazare și export
Caracteristicile tehnice ale aeronavei MiG-31BM sunt literalmente uimitoare. De aceea acești luptători sunt atât de solicitați în alte țări. Cu toate acestea, majoritatea dispozitivelor sunt localizate în Forțele Aeriene Ruse.
În prezent, modelul 31BM este bazat pe 6 aerodromuri militare. Cele mai multe dintre ele sunt situate în Yelizovo - aproximativ 30 de unități. Urmează bazele Khotilovo (24 de unități) și Central Angular (14 unități).
Țara lider în conținutul exporturilor MiG-31 este Kazahstan. Pe aerodromul Karaganda, baza 610 are 33 de luptători.
Luptă-interceptor supersonic cu două locuri pentru orice vreme. Creat la OKB-155 (acum PJSC RSK MiG) în anii 1970, primul avion de luptă sovietic de a patra generație.
MiG-31 este conceput pentru a intercepta și distruge ținte aeriene la altitudini extrem de joase, joase, medii și mari, zi și noapte, în absolut orice condiții meteorologice, când inamicul folosește bruiaj radar activ și pasiv, precum și ținte termice false. Un grup de patru avioane MiG-31 este capabil să controleze spațiul aerian cu o lungime frontală de până la 1000 km.
De la bun început, s-a intenționat să intercepteze rachete de croazieră pe întreaga gamă de altitudini și viteze, precum și sateliți care zboară joasă. Timp de câțiva ani, regimentele MiG-31 au avut statutul de forțe speciale (SpN) ca parte a apărării aeriene.
Poveste
Lucrările la proiectarea avionului de luptă-interceptor MiG-31 (produsul 83, aeronava E-155MP) au început la Biroul de Proiectare care poartă numele. A.I. Mikoyan în 1968. În faza inițială, lucrarea a fost condusă de designerul șef A. A. Chumachenko. Apoi, în stadiul de dezvoltare și testare profundă a ingineriei, - G. E. Lozino-Lozinsky. În 1975, după ce Gleb Evgenievich a început să dezvolte Buran, munca la crearea aeronavei a fost condusă de Konstantin Konstantinovich Vasilchenko.
Capacitățile de luptă ale luptătorului ar trebui să fie extinse semnificativ prin utilizarea celor mai noi echipamente electronice, în special, a unui radar pasiv în faze, utilizat pentru prima dată.
MiG-31 a fost construit după designul aeronavei MiG-25, dar cu un echipaj de două persoane - un pilot și un navigator-operator, situate unul în spatele celuilalt.
Prototipul MiG-31 a ieșit la aer pentru prima dată pe 16 septembrie 1975, cu pilotul de testare A.V. Fedotov.
La 22 aprilie 1976, au început testele comune de stat (GST) ale MiG-31. Prima etapă a GSI a fost finalizată în decembrie 1978. A doua etapă a început în septembrie 1979 și s-a încheiat în septembrie 1980.
Prin decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 6 mai 1981, a fost pus în funcțiune luptătorul-interceptor MiG-31 cu radar RP-31 și rachete R-33. Producția de serie a început în 1979.
MiG-31 a înlocuit interceptorul Tu-128.
Proiecta
Planor
Corpul de avion MiG-31 se bazează pe celula MiG-25. MiG-31 este construit conform unui design aerodinamic normal, cu o aripă trapezoidală înaltă, o coadă verticală cu două aripioare și o coadă orizontală care se mișcă complet.
Partea mijlocie sudată a fuzelajului, ca la MiG-25. este principalul element de putere al corpului aeronavei, cu toate acestea, pe MiG-31 proporția pieselor din oțel inoxidabil este redusă din cauza scăderii vitezei maxime a aeronavei și a încălzirii mai puține a părții de putere a structurii. Există șapte rezervoare de combustibil situate în partea de mijloc a fuzelajului. Combustibilul este, de asemenea, stocat în patru aripi și două rezervoare de chilă.
Corpul MiG-31 poate crea suplimentar lift până la 25%, rachetele sunt semiîncastrate în corp. Ponderea oțelului este de 50%, titanului 16%, aliajelor de aluminiu 33%.
Partea din față a fuzelajului este realizată din aliaje de aluminiu și include un compartiment pentru echipamente radio-electronice, un cockpit și un compartiment pentru echipamente în spatele cockpitului; Un radar radio-transparent este atașat în partea din față a nasului.
Membrii echipajului sunt așezați în tandem, cu pilotul în cabina din față și cu navigatorul-operator în cabina din spate. Ambele cabine sunt etanșate, separate una de cealaltă printr-un despărțitor transparent din plexiglas de 10 mm grosime; sunt echipate cu scaune cu ejectie K-36DM. Copertinele cabinei au segmente mobile care se deschid în sus și în spate.
Aripă cu trei spate, cu un unghi de mișcare de-a lungul marginii de față de 41 de grade. are un talon de rădăcină cu un unghi de 70 de grade O creastă aerodinamică este echipată pe suprafața superioară a fiecărei console de aripă. Aripa are flapsuri fante, eleroni și margini frontale deviabile în patru secțiuni, cu un unghi de deviere de 13 grade pe toată lungimea consolei Două rezervoare externe cu o capacitate de 2500 de litri sunt suspendate pe stâlpii externi de sub aripi.
Consolele cozii orizontale care se mișcă complet pot fi deviate atât sincron (pentru controlul pasului), cât și diferențial (pentru controlul ruliului).
Coada verticală cu două aripioare, instalată cu un unghi de cambra de 8 grade, este echipată cu cârme. Sub fuzelajul din spate cu o cambra de 12 grade. sunt situate creste aerodinamice.
Sistemul de control al aeronavei MiG-31 este mecanic. Garrotul situat deasupra părții de mijloc a fuzelajului acoperă cablajul (cabluri și tije rigide).
Pe suprafața inferioară a fuzelajului din fața nișelor trenului de aterizare principal există clapete de frână, care servesc simultan ca uși ale trenului de aterizare. Trenul principal de aterizare al aeronavei este echipat cu un cărucior cu două roți care măsoară 950x300 mm; mergi inainte. Roata din spate a suportului principal este deplasată spre exterior în raport cu cea din față.
Trenul de aterizare fata este echipat cu doua roti 660x200 mm; spre deosebire de MiG-25, se retrage înapoi.
Motoare
Motoarele D-30F6 (1979) au fost create pe baza D-30 civil de la Tu-134 (1967), cu post-ardere și duză, motorul este modular; raportul de bypass este 3.
Motorul are un compresor de joasă presiune în cinci trepte, un compresor de înaltă presiune în zece trepte, o cameră de ardere tubulară-inelară, turbine de înaltă și joasă presiune în două trepte. Temperatura maximă a gazului la intrarea în turbină este de 1660 K.
Postarzătorul este echipat cu inele care asigură stabilitatea arderii duza supersonică are supape cu placă speciale în partea de expansiune pentru admisia aerului și eliminarea pulsațiilor de presiune în fluxul de gaze de evacuare. Pentru a porni post-arzătorul, se utilizează metoda de injectare a combustibilului „cărcă de foc”. În timpul procesului de dezvoltare, motorul a experimentat arderea cu vibrații în postcombustie, problema a fost rezolvată prin instalarea unui „al cincilea colector integrat”.
Motorul folosește aliaje de titan, nichel și oțel. Greutatea motorului uscat - 2416 kg.
Prizele de aer ale motorului sunt laterale, cu o secțiune transversală mai mare în comparație cu MiG-25; cantitatea de aer furnizată motoarelor este reglată automat de clapetele inferioare și de pană orizontală superioară în funcție de altitudine și viteza de zbor.
Sistem de control al armelor
Baza sistemului de control al armelor aeronavei MiG-31 este un radar cu impulsuri Doppler (PRLS) cu o antenă pasivă phased array (PFAR). MiG-31 a devenit primul avion de vânătoare din lume echipat cu un radar phased array (phased array radar) și a rămas singurul astfel de vânător în serie din 1981 până în 2000 (înainte de intrarea în serviciu a avionului de luptă Rafale).
MiG-31 este capabil să intercepteze rachete de croazieră care zboară joase (inclusiv cele de mare viteză), a fost creată o modificare pentru a distruge sateliții la o altitudine de 120 km și poate intercepta ținte care zboară la viteze de până la M = 5.
Aeronavele A-50 și MiG-31 AWACS pot schimba automat desemnarea țintei între ele. MiG-31 este capabil să vizeze o țintă complexe de teren Apărare aeriană.
Baza sistemului de control al armelor aeronavei MiG-31 este un radar cu impulsuri Doppler cu o antenă pasivă phased array (PFAR) RP-31 N007 „Zaslon” dezvoltat de Institutul de Cercetare a Instrumentelor (Zhukovsky).
Modificări
Modificare în serie a MiG-31, echipat cu un sistem de realimentare în zbor; adoptat pentru serviciu în 1990.
MiG-31, actualizat la nivelul MiG-31B, fără un boom de realimentare în zbor.
Modernizarea MiG-31BS 2014 fără un boom de realimentare în zbor.
Modernizare în 1998, versiune modernă a MiG-31 pentru Forțele Aeriene Ruse. Este planificată să se actualizeze 60 MiG-31 la MiG-31BM până în 2020. Prima etapă a GSI a fost finalizată în 2008, a doua etapă în 2012. Aeronava modernizată va fi echipată sistem nou controlul armelor și radar, care vor permite detectarea țintelor la o rază de până la 320 de kilometri și urmărirea simultană a până la zece ținte aeriene.
O modificare experimentală capabilă să transporte racheta anti-satelit 79M6 Kontakt. Nu este produs în serie.
Un interceptor de vânătoare în serie echipat cu un sistem de realimentare în timpul zborului (diferă de MiG-31B prin locația brațului de realimentare (la MiG-31DZ brațul este instalat pe partea stângă a zborului) și echipamentul de a doua cabină).
-MiG-31I (produs „Ishim”)
Aeronava este concepută pentru lansare aeriana nava spatiala mica.
Laboratorul de zbor din Jukovski.
Un avion de luptă-interceptor modernizat în 1993 cu arme, radar și avionică îmbunătățite; avea o formă caracteristică „rotunjită spre exterior” a nodulilor radiculari. Nu este produs în masă.
Un avion de luptă din prima linie multirol, conceput și pentru a ataca ținte terestre (un proiect pentru o aeronavă fundamental nouă).
Versiunea de export a aeronavei MiG-31BM. Nu este produs în masă.
Versiune de export cu avionică simplificată. Nu este produs în masă.
În serviciu
Rusia:
-Aviația Marinei Federația Rusă- 12 MiG-31B/MiG-31BS și 20 MiG-31BM, începând cu 2016
- Forțele Aerospațiale ale Federației Ruse - 40 MiG-31B/MiG-31BS și 40 MiG-31BM, începând cu 2016
-Aviația navală a Flotei de Nord - 20 MiG-31BM, începând cu 2016
-A 6-a Armată Aeriană și de Apărare Aeriană a Flotei Baltice - 31 MiG-31, începând cu 2016
-Forța Aeriană a Armatei a 14-a și Districtul Militar Central al Forțelor Aeriene de Apărare Aeriană - 50 MiG-31B/MiG-31BS/MiG-31BM, începând cu 2016
-Aviația navală a Flotei Pacificului - 12 MiG-31B/BS, începând cu 2016
-A 11-a Armată Aeriană și de Apărare Aeriană a Flotei Pacificului - 20 MiG-31B/BS, începând cu 2016
Începând cu 2013, 80% din parc avea nevoie de reparații. Potrivit fostului comandant al Forțelor Aeriene, din 252 de MiG-31, este planificată modernizarea și lăsarea a doar 100 de avioane în diferite modificări, 60 dintre ele la nivelul MiG-31BM. Interceptorii se bazează pe:
790 Gv. IAP - aerodrom comun Khotilovo (lângă orașul Bologoye, regiunea Tver) (24 de unități de MiG-31DZ și MiG-31BM);
-escadrila - baza aeriană 3958 Savasleika (lângă Murom) (12 unități MiG-31BM);
-764 IAP - Aerodrom comun Bolshoye Savino (Perm) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 Gv. IAP - Kansk (lângă orașul Kansk, Teritoriul Krasnoyarsk) (MiG-31BM);
-22 Gv. IAP - Colțul Central (periferia de nord a orașului Vladivostok) (14 unități de MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS și MiG-31BM);
-865 IAP - aerodrom comun Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) (aproximativ 30 de unități MiG-31);
-98 OSAP - Aerodromul Monchegorsk (regiunea Murmansk) (14 unități MiG-31BM).
- Kazahstan:
Forțele de Apărare Aeriană ale Republicii Kazahstan - 32 Mig-31/Mig-31BM pentru 2016
TTX
Specificații
Echipaj: 2 persoane
-Lungime: 22,69 m
-Lungime fuselaj: 20,62 m
-Anvergura aripilor: 13,46 m
-Inaltime: 6,15 m
-Suprafața aripii: 61,60 m2
-Baza sasiu: 7,11 m
-Pistă șasiu: 3,64 m
-Greutate:
- gol: 21820 kg
-cu realimentare completa: 39150 kg
-greutate maxima la decolare: 46750 kg
-combustibil: 17330 kg
-sarcina utila: pana la 5000 kg
-Motor: 2 x TRDDF D-30F6
-tracţiune:
-maxim de nepost-ardere: 2 x 9500 kgf
-in post-ardere: 2 x 15500 kgf
-greutate motor: 2 x 2416 kg
-Suprasarcină operațională maximă: 5G
Caracteristicile zborului
Viteza maxima admisa:
-la altitudine joasa: 1500 km/h
-la mare altitudine: 3000 km/h (M=2,83)
- Viteza de croazieră:
-subsonic: 950 km/h (M=0,9)
-supersonic: 2500 km/h (M=2,35)
-Viteza de aterizare: 280 km/h
-Raza practica:
-la altitudinea de 10000 m, la M=0,8: 1450 km
-fara realimentare cu 2 PTB: pana la 3000 km
-cu o singură realimentare: până la 5400 km
-la altitudinea de 18000 m, la M=2,35: 720 km
-Raza de lupta: 720 km
-Durata zborului: pana la 3,3 ore
-Tavan practic:
-pana la 30000 m (dinamic)
-pana la 20600 m (practic)
- Sarcina aripilor:
-cu umplere completa: 635 kg/m2
-la greutate maxima la decolare: 759 kg/m2
- Raportul tracțiune-greutate:
-cu umplere completa: 0,79
-la greutatea maxima la decolare: 0,66
- Rata de urcare:
-la sol 160 m/s:
-la viteza supersonica, la H=11km 250 m/s
-Alerta de alergare: 950-1200 m
-Kilometraj: 800 m
Armament
Una dintre opțiunile setului de arme:
Un tun GSh-6-23M de 23 mm (260 de cartușe);
- sarcina de lupta - 3000 kg;
-4 apărare antirachetă cu rază lungă de acțiune R-33;
-2 rachete cu rază medie de acțiune R-40T;
-4 apărare antirachetă cu rază scurtă de acțiune R-60. R-60M
Sistemele de șoc utilizate.
Tun:
-1x6-23mm GSh-6-23:
-munitie: 260 obuze.
-rata de foc:
-la NU: nu mai putin de 8000/min
-la t =?60 grade. C: nu mai puțin de 6400/min
-Rachetă pe 6 puncte hard (în plus 2 puncte hard pentru PTB):
4 puncte pe carenă și 4 pe pilonii de pe aripi permit, în funcție de muniția specifică utilizată, până la 4 rachete cu rază lungă de acțiune + până la 4 rachete cu rază medie sau scurtă de acțiune (inclusiv 4 rachete cu rază lungă de acțiune și 4 rachete medii R-77).
Rachete aer-aer:
-raza lunga: 4 R-33 pana la 304 km (2012), 6 R-37 pentru combaterea tintelor care manevreaza cu o suprasarcina de pana la 8G, R-33 cu o raza de actiune de 120 km (1981) si R-33S 160 km (1999)
-raza medie: R-40) 2 maxim 4 din 1999 se foloseste doar R-40RD, raza de actiune 80 km viteza rachete 4.5-5Mach, inaltimea tinta 0.5-30 km tinta manevra 4G, 4 R-77 raza 100 km tinte manevra 12G.
-gama scurta: 4R-60(M), spectru infrarosu 4 R-73.
Focul este posibil prin mijloace aer-suprafață. Bombe ghidate cu laser cu o greutate de 500 kg, precum și rachete antiradar/anti-navă, Kh-31P (până la 160 km), Kh-58, greutatea maximă a sarcinii utile este de 9000 kg.
MiG-31 este un avion de luptă interceptor supersonic de a patra generație. NATO l-a numit „Foxhound” - „fox hound”. Aeronava a fost dezvoltată de MiG Design Bureau în anii 1970. Scopul său este de a distruge ținte în aer la diferite altitudini și în toate condițiile meteorologice. Patru MiG-31 pot prelua controlul asupra unei zone de 1.100 km lățime.
Este primul avion de luptă din lume, produs în masă, echipat cu radar. A înlocuit vechiul Tu-128. MiG-31 încă păstrează palma atât la viteză, cât și la altitudinea de zbor. În total, au fost produse aproximativ 500 de modele. DESPRE specificatii tehnice aeronava MiG-31 va fi descrisă mai jos.
În anii 60 s-a luat decizia de a proiecta un avion de vânătoare de nouă generație care să înlocuiască interceptorul Tu-128. La începutul anilor 70 A fost selectat proiectul prezentat de Biroul de Design MiG cu sistemul Zaslon. Productia a inceput aproape imediat dupa ce proiectul a fost aprobat. A fost prezentat primul model de testare în 1975.
Un alt luptător, MiG-25, a fost luat ca bază pentru dezvoltarea MiG-31. Diferența a fost că echipajul de pe primul era format de două persoane- și navigatorul.
Până la sfârșitul anilor 80, testarea aeronavei a fost complet finalizată și de mare succes. Luptătorii au început să fie produse în masă pentru unitățile de aviație de luptă ale forțelor de apărare aeriană. Un an mai târziu Au început să sosească modele cu sistemul „Zaslon”. Deja în 1983 luptătorii au devenit disponibili trupelor din Orientul Îndepărtat.
În prezent, avioanele MiG-31 sunt în uz armatele Rusiei și Kazahstanului.
Caracteristici și caracteristici
A fost realizată corpul acestui avion militar similar cu MiG-25.- în formă de trapez și situată sus. Penajul este cu două chile verticale și orizontale, care se mișcă în totalitate. Există șapte rezervoare de combustibil instalate în mijlocul fuzelajului. Mai sunt șase tancuri suplimentare lângă aripi și chilă. Avionul poate transporta combustibil la bord până la 17.330 kg.
Arcul este finalizat realizate din aliaje de aluminiu. Restul corpului este gata realizate din titan și oțel. Dacă te uiți la fotografia cockpit-ului MiG-31, vei observa că este împărțit în două părți. Pilotul stă în față, iar navigatorul-operator stă în spate. Ambele sunt sigilate. Pentru a asigura siguranța piloților, sunt instalate scaune ejectabile.
Fotografie cu cabina Mig-31.
Viteza maximă a MiG-31 la altitudine joasă - 1500 km/h, iar la altitudine mare - 3000 km/h. Viteza de croazieră subsonică este 950 km/hși supersonic - 2500 km/h. În ceea ce privește alte caracteristici ale MiG-31, dimensiunile sale sunt următoarele: lungime - 22,69 m, anvergura aripilor - 13,46 m, iar înălțimea - 6,15 m. Greutatea goală a aeronavei - 21.820 kg.
Diagrama MiG-31.
Luptătorul interceptor MiG-31 poate zbura la o distanță de - pana la 5400 km cu o singură realimentare. Poate fi în aer 3,3 ore.
Record de altitudine MiG-31 - 20.600 m., iar plafonul dinamic al altitudinii de zbor al MiG-31 este 30.000 km. Aceasta înseamnă că se poate ridica la nivelul stratosferei, de unde este clar vizibilă planeta rotundă Pământ.
Pentru a se ridica la o astfel de înălțime, piloții poartă căști speciale de presiune și costume foarte compensatoare. Acest lucru îi protejează de lipsa de oxigen. Puteți viziona un videoclip cu MiG-31 zburând în stratosferă chiar mai jos.
Circuitul de control al luptătorului - mecanic. Este echipat cu două D-30F6.
MiG-31 poate prelua bombe și rachete cu o sarcină totală de luptă pana la 3000 kg.
Concluzie
MiG-31 este un avion de luptă din a patra generație care poate ajunge chiar și în stratosferă. A fost dezvoltat în anii 70 ai secolului trecut și a înlocuit interceptorul învechit Tu-128. Scopul său este să distrugă ținte aeriene la diferite altitudini, în orice condiții. Producția a fost oprită, dar avioanele sunt încă folosite de forțele aeriene ruse și kazahe.
