În ultimii ani, China a construit fără succes o rută care ocolește Rusia și pare să fi ajuns la concluzia că Drumul Mătăsii nu se va desfășura fără Rusia. În perioada 14-15 mai 2017, la Beijing va avea loc Summitul Drumului Mătăsii, unde a fost invitat președintele Rusiei. După cum notează experții RT, Vladimir Putin va fi principalul invitat al summit-ului.
Strategia „One Belt, One Road” este de a crea un sistem de transport și logistică care să conecteze China cu țările continentului eurasiatic.
„Drumul Mătăsii Maritime al secolului XXI”. - cea mai mare parte a mărfurilor este livrată din China pe mare prin Canalul Suez și Marea Mediterană. Astăzi, acesta este un traseu relativ ieftin, dar prea lung. De exemplu, unui container maritim ia aproximativ 30-40 de zile pentru a ajunge în porturile din Sankt Petersburg.
„Centura Economică a Drumului Mătăsii” este o rută terestră care a întâmpinat dificultăți. Până în prezent, transportul terestru reprezintă doar 6% din mărfurile care provin din China, cea mai mare parte fiind transportată de-a lungul căii ferate transsiberiene.
Transib are suficientă putere pentru a transporta o cantitate imensă de marfă. Dar sunt probleme. De exemplu, o cale ferată. Din vremea țarului Nicolae I, ecartamentul feroviar din Rusia (1520 mm) nu coincide cu cel european (1435 mm) și, ca urmare, cu cel chinezesc.
Anterior, mașinile erau de fapt mutate de pe o platformă pe alta. Pierderile au fost nesemnificative - aproximativ 2 ore pentru 16-18 mașini. Acum Căile Ferate Ruse au creat platforme speciale de nouă generație cu modificări automate ale lățimii perechilor de roți la viteze de până la 60 km/h. Cu ei, pierderile temporare au fost nivelate.
Calea ferată transsiberiană are nevoie de investiții și modernizare.
„Rusia mizează pe investiții în dezvoltarea infrastructurii ruse, inclusiv a sistemelor de transport, aceasta este baza componentei economice a Drumului Mătăsii, dar aceste investiții vor trebui să fie primite pe o bază competitivă, va fi nevoie de o muncă comună intensă. ” a spus șeful cercetător Institutul de Studii din Orientul Îndepărtat al Academiei Ruse de Științe Vladimir Petrovsky. „Conectarea la Drumul Mătăsii este o șansă pentru Rusia de a-și îmbunătăți calitativ infrastructura, inclusiv transportul.”
Scheme funciare
Prima și cea mai riscantă rută a fost să treacă prin Afganistan, Irak, Iran și Turcia. Dar războiul din Siria și Daesh a împiedicat punerea în aplicare a planului. Poate că China va reveni la această opțiune mai târziu.
Trans-Caspician International cale de transport(TMTM) - trebuia să treacă prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Turcia. Dar prezența a două traversări maritime peste Marea Caspică și Marea Neagră complică trecerea mărfurilor. Două săptămâni este minim, iar orice furtună poate întârzia trecerea mărfurilor.
A treia cale de a ocoli Rusia este prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Ucraina. Au apărut aceleași probleme ca și în cazul proiectului TMTM - traversări maritime. Trenul de testare a finalizat călătoria fără marfă în 15 zile din cauza absenței controalelor vamale.
A patra opțiune este ruta „rusă” prin Kazahstan, Rusia, Belarus și Polonia. Trenul încărcat cu mărfuri chinezești a ajuns la Londra pe 18 ianuarie 2017, parcurgând fără probleme 12 mii de kilometri în 18 zile. Apartenența Kazahstanului, Rusiei și Belarusului la EAEU a contribuit la economisirea de timp la tranzitul de mărfuri peste granițe. Nu există traversări maritime sau lanțuri muntoase pe parcurs.
Rusia și China sunt interesate de cooperare - în combinarea proiectelor Drumului Mătăsii și a Uniunii Economice Eurasiatice (EAEU). În viitor, procesul de cooperare dintre EAEU și Drumul Mătăsii poate deveni baza pentru formarea unui Parteneriat Eurasiatic Mare cu participarea Organizației de Cooperare din Shanghai și a Asociației Națiunilor din Asia de Sud-Est.
La forum participă reprezentanți ai peste 100 de țări, inclusiv 29 de șefi de stat și de guvern. Fotografie de Reuters
Președintele chinez Xi Jinping a promis că va investi 124 de miliarde de dolari în construcția de porturi, drumuri și alte tipuri de infrastructură din lume. Deschizând forumul „One Belt, One Road”, el a subliniat că Beijingul nu încearcă să-și sporească influența, ci dorește ca toată lumea să beneficieze de proiect. Propunerile Beijingului au găsit sprijin din partea președintelui rus Vladimir Putin. Dar, după cum spun experții, modernizarea rutei China-Asia Centrală-Europa ar putea reduce importanța căii ferate transsiberiene. În plus, rolul Chinei în fostele republici sovietice va crește, în timp ce cel al Rusiei va scădea.
Comerțul este un instrument important pentru dezvoltarea economică, a spus Xi la începutul summitului, la care participă lideri din 29 de țări. China intenționează să ofere doar 9 miliarde de dolari sub formă de asistență țărilor în curs de dezvoltare și instituțiilor internaționale. În același timp, președintele chinez s-a grăbit să îi asigure pe diplomații occidentali că planul Noului Drum al Mătăsii nu este deloc o încercare de a promova interesele Chinei la nivel global. în detrimentul altora.
„Nu vom repeta vechea cale, când inamicii se jucau pentru influențare între ei. În schimb, vom crea un nou model de cooperare și beneficii reciproce”, a spus el. Pe scurt, ideea este chineză, dar datorită ei toată lumea va beneficia.
Cu toate acestea, Japonia și India s-au abținut de la participarea la forum, temându-se că ambițiile geopolitice ale celei de-a doua economii a lumii sunt ascunse sub sloganul dezvoltării. După cum notează BBC, nici liderii Statelor Unite și ai mai multor țări occidentale nu au sosit. Ei bănuiesc că China își revendică conducerea globală într-un moment în care America și Uniunea Europeană ocupat cu propriile lor probleme interne.
Judecând după discursul lui Putin la Beijing, Moscova nu împărtășește aceste temeri. „Rusia vede viitorul parteneriatului eurasiatic nu doar ca stabilirea de noi legături între state și economii, ci ar trebui să schimbe peisajul politic și economic, aducând pace, stabilitate și prosperitate în Eurasia”, a menționat el. La o întâlnire cu premierul chinez Li Keqiang, Putin a spus că Rusia și China nu numai că au depășit declinul relațiilor comerciale și economice, ci au intrat și pe o traiectorie de creștere. China rămâne cel mai mare partener comercial al Rusiei. Conform previziunilor Ministerului chinez de Comerț, cifra de afaceri comercială va crește la 80 de miliarde de dolari până la sfârșitul anului.
Putin a spus că viitoarea vizită a lui Xi Jinping în Rusia va fi un eveniment cheie în relațiile bilaterale. „Guvernul nostru, administrația președintelui Federației Ruse, biroul Comitetului Central al PCC pregătesc un întreg pachet documente bune, inclusiv un plan de acțiune pentru implementarea inițiativelor noastre strategice pentru următorii ani”, a menționat el.
În ciuda creșterii cifrei de afaceri comerciale, a spus Putin, Moscova și Beijingul au de lucru. Potrivit lui, aceasta se referă la probleme internaționale, unde Rusia și China stau mereu „umăr la umăr” și se sprijină reciproc.
Nu este de mirare că secretarul de presă al președintelui rus Dmitri Peskov a descris întâlnirea celor doi lideri drept „foarte detaliată, foarte plină de evenimente”. Potrivit acestuia, Putin și Xi au împăcat ceasurile conform listei probleme actuale relații bilaterale și schimb de opinii pe probleme regionale. Ei, în special, și-au exprimat îngrijorarea cu privire la testele cu rachete ale Coreei de Nord
Într-o conversație cu NG, cercetător principal la Institutul de Studii din Orientul Îndepărtat al Academiei Ruse de Științe, Alexander Larin, a remarcat că zeci de acorduri mari, contracte pe termen lung și proiecte comune care fac posibilă atragerea de miliarde de dolari Investițiile chineze în diferite sectoare ale economiei au devenit un câștig absolut pentru Rusia. Aceasta este perspectiva. Până acum, însă, volumul lor este mic în comparație cu alte țări. Potrivit datelor chineze, în 2015, investițiile directe acumulate în Federația Rusă s-au ridicat la 14,01 miliarde de dolari.
„Rusia este cel mai activ implicată ca țară de tranzit în funcționarea autostrăzii eurasiatice China-Kazahstan-Europa. Modernizarea acestei rute și utilizarea mai intensivă a acesteia poate oferi Rusiei, pe lângă creșterea veniturilor din tranzit, și o revigorare a traficului pe rutele interne și un impuls pentru dezvoltarea teritoriilor adiacente”, a explicat expertul.
Cu toate acestea, pentru Rusia însăși, modernizarea și utilizarea mai activă a rutei China-Asia Centrală-Europa, alături de avantaje necondiționate, prezintă și dezavantaje evidente. Și anume: acest lucru va reduce interesul transportatorilor pentru Trans-Siberian Railway ca un coridor trans-eurasiatic, care pierde deja puncte în concurență cu această rută, din cauza prezenței blocajelor, vitezei reduse, tarifelor umflate și procedurilor greoaie de vămuire a mărfurilor. au fost mult timp dezavantajele Căii Ferate Transsiberiane.
O parte din viitoarea rută ar trebui să fie o autostradă feroviar Moscova-Kazan. Deciziile legate de schimbarea ei. Părțile au convenit cine va face ce și cine va primi ce. Am ajuns la concluzia că materialul rulant va fi fabricat în Rusia. Dar China, în principiu, stabilește cerințe stricte. Echipamentul lui trebuie folosit, al lui forta de muncași că ar trebui să dețină o cotă din întreprindere. Aceasta este situația în Myanmar și Pakistan.
Nu se știe dacă drumul Moscova-Kazan va fi profitabil. Dar dacă nu este profitabil, atunci guvernul rus se angajează să acopere pierderile. Un alt dezavantaj pentru Rusia care decurge din construcția Noului Drum al Mătăsii este că ar trebui să crească semnificativ influența economică și geopolitică a RPC în Asia Centrală, în timp ce influența relativă a Rusiei va scădea inevitabil, a concluzionat Larin.
După cum a raportat agenția AP, pretextul oficial care explică absența Indiei de la forum a fost că companiile de stat chineze operează în partea din Kashmir controlată de Pakistan. Delhi consideră că acest lucru confirmă efectiv afirmațiile Pakistanului. Dar, în realitate, așa cum a spus profesorul MGIMO Serghei Lunev NG, contradicțiile dintre India și China sunt profunde, acoperă multe probleme.
„Pe termen lung, India vede China ca principalul său adversar în Asia. Relațiile dintre cele două țări sunt caracterizate de o neîncredere totală una în cealaltă. Indienii sunt îngrijorați de cooperarea chino-pakistană și de influența chineză în Asia de Sud. Cursul indian în acest sens este logic”, a subliniat expertul. – În India și China abordare generală la problemele globale. Prin urmare, ei cooperează în cadrul triunghiului Rusia-India-China și BRICS. Cele două țări sunt în total acord cu privire la Afganistan și Asia Centrală. Dar în Asia de Sud, India s-a perceput întotdeauna ca hegemonul din Asia de Sud.”
Duminică, 14 mai, summitul de la Beijing dedicat proiectului Noului Drum al Mătăsii (NSR) inițiat de China a început cu scandal. Reprezentanții statelor UE, după ce au discutat o serie de probleme comerciale cu partea chineză, au refuzat să semneze declarația comună planificată, relatează agenția dpa, citând surse informate.
Context
Potrivit acestora, China a respins propunerile partenerilor europeni privind respectarea standardelor sociale și de mediu, precum și transparența și furnizarea de contracte guvernamentale în implementarea proiectului NSR, după care liderii țărilor UE au notificat Beijingul că nu vor semnează declarația.
În plus, atmosfera forumului a fost întunecată de rapoartele potrivit cărora RPDC a efectuat un alt test al unei rachete balistice, care s-a ridicat la o altitudine de aproximativ 2000 de metri deasupra nivelului mării și a zburat aproximativ 700 de kilometri.
China va contribui cu încă 100 de miliarde de yuani la fondul de proiect NSR
Între timp, președintele chinez Xi Jinping, care a fost prezent la negocieri, a anunțat că China va transfera încă 100 de miliarde de yuani (aproape 13 miliarde de euro) către Fondul Noului Drum al Mătăsii pentru finanțarea proiectului, care a fost anunțat la sfârșitul anului 2013.
Reprezentanți a peste 100 de țări, inclusiv 29 de șefi de stat și de guvern, participă la summitul „One Belt, One Road” privind problemele NSR, care va dura până pe 15 mai.
- 1125 9
- sursa: www.finanz.ru
Luni, la Beijing s-a încheiat un forum de două zile al țărilor care participă la proiectul Noul Drum al Mătăsii, care a fost lansat de autoritățile chineze în 2013 și a avut în vedere crearea unui coridor de transport terestru din China către Europa, inclusiv prin teritoriul Rusiei.
Integrat cu succes în virajul politicii externe spre Est, „Drumul Mătăsii” chinez a primit imediat aprobarea chiar de la nivel înalt Conducerea rusă și a fost văzută ca o sursă dătătoare de viață investitii straine sub sancțiuni occidentale.
La summitul din 2017, delegația rusă de la Beijing a fost condusă de președintele Vladimir Putin. În discursul său, el a vorbit despre „stagnarea economiei globale”, răspuns la care ar trebui să fie crearea unui „parteneriat eurasiatic” care să „schimba peisajul continentului”.
La conferința de presă finală, președintele chinez Xi Jinping a proclamat succesul atât al summitului, cât și al proiectului în ansamblu, promițând că va investi în „proiecte de infrastructură, întărirea legăturilor reciproce și combaterea sărăciei”.
Un nou lot de declarații din partea oficialilor ruși și chinezi este menit să mascheze faptul că, în realitate, proiectul chinez „Drumul Mătăsii” rămâne o himeră, notează analiștii de la Sberbank of Russia.
Cota de tranzit al mărfurilor chineze prin teritoriul Rusiei și Kazahstanului este de doar 1,6%. Nici afluxul de investiții nu a avut loc.
În urmă cu doi ani, China a anunțat crearea Fondului pentru Drumul Mătăsii (SRF) de 40 de miliarde de dolari și a Băncii Asiatice de Investiții în Infrastructură (AIIB) cu capitalul autorizat 100 de miliarde de dolari.
Dar pe toată perioada existenței sale, FSP a participat la doar 5 proiecte, iar AIIB a acordat împrumuturi pentru doar 2 miliarde de dolari.
„Pe baza rezultatelor de 3,5 ani, nu există nici măcar o hartă specifică a rutei terestre de transport de mărfuri din China către Europa. Există doar o listă a „coridoarelor economice” declarate - „China-Rusia-Mongolia”, „China. -Asia Centrală-Asia de Vest”, etc etc., pe care China le include în lista proiectelor Belt and Road, deși inițial nu erau așa”, spune review-ul Sberbank.
Era planificat să includă construcția căii ferate de mare viteză Moscova-Kazan în proiectul Drumul Mătăsii, care, așa cum era de așteptat, ar fi finanțat parțial de băncile chineze. Dar China a cerut o cotă semnificativă din venituri și furnizarea de garanții guvernamentale în cazul eșecului financiar al proiectului. Partea rusă a refuzat să accepte astfel de condiții, iar proiectul a fost înghețat.
O parte a problemei este financiară, explică Alexander Gabuev, șeful programului Rusia în Asia-Pacific la Centrul Carnegie din Moscova: ruta maritimă este încă de 1,5 ori mai ieftină decât ruta terestră.
Deși proiectul Centura și Drumul nu pare de succes din punct de vedere economic, rămâne unul dintre cele mai importante proiecte politice ale Chinei, iar declarațiile privind progresul său vor fi unul dintre cele mai importante argumente în favoarea extinderii probabile a puterilor lui Xi Jinping, ceea ce se așteaptă să se întâmple. în toamna anului 2017 la cel de-al 19-lea Congres al CPC, remarcat în Sberbank.
Interesant articol?
Artera de transport de la Est la Vest, din China spre Europa de Vest, este cel mai ambițios proiect din domeniul transporturilor din ultimele decenii. Toate acestea sunt despre „Noul Drum al Mătăsii”.
În septembrie 2013, președintele chinez Xi Jinping a propus idee noua acest proiect ambițios numit „One Belt – One Road”. Esența ideii este de a uni infrastructura de transport a Eurasiei într-un sistem unic și integral, prin care China va putea exporta și importa în mod liber mărfuri (mărfuri manufacturate, produse industria ușoară, resurse naturale etc.) către Uniunea Europeană și alte țări ale continentului.
Ce înseamnă acest lucru în termeni practici? China este angajată în construirea diferitelor proiecte de infrastructură de transport, și anume căi ferate, autostrăzi, porturi și conducte.
Ca urmare a implementării acestui proiect, sistemul de transport al RPC ar trebui să primească „puncte de contact” cu sisteme de transportȚările occidentale, în primul rând țările Uniunii Europene și, eventual, Marea Britanie, ceea ce va permite Chinei să crească cifra de afaceri comercială cu consumatorii săi din această regiune. Și acesta este - venituri suplimentare pentru economia chineză. Acestea sunt piețe uriașe în care China, potrivit unor experți, nu a fost invitată în mod deliberat pentru o lungă perioadă de timp.
Ce s-a făcut și ce se va face în viitor? Până acum, conducerea chineză este angajată în primul rând în negocieri diplomatice cu o serie de țări, inclusiv Rusia și Kazahstan.
Pentru nevoile proiectului a fost creat fondul de investiții Silk Road Company, cu 40 de miliarde de dolari la dispoziție. Pe viitor, conducerea chineză așteaptă sprijin din partea unui număr de țări europene și islamice în domeniul finanțării construcției unor facilități de care să beneficieze nu doar Noul Drum al Mătăsii, ci și infrastructura acelor state pe teritoriul cărora se vor afla. construit.
Partea principală a proiectului trebuie realizată pe cale terestră (ferată). Acesta va fi format din 3 părți (coridoare). Partea de nord a căii ferate ar trebui să treacă prin Rusia, iar partea de sud și centrală prin Kazahstan și alte țări din regiune. După conectarea căilor ferate din Est și Vest, este planificată construirea de autostrăzi.
Opinie: experții în domeniul geopoliticii asigură că țara noastră are propriile ambiții, iar a face parte din proiectul chinez, lumea chineză, nu este atât de important pentru noi (suficient). Dar, în același timp, ambele state caută puncte de interacțiune mai strânsă, deoarece Rusia a apărut un rol în Rusia, iar pentru Rusia, China este un investitor profitabil.
Partea principală a proiectului este ruta din China către Uniunea Europeană prin teritoriul Asiei Centrale. Lungimea sa ar trebui să fie de aproximativ 6.500 de kilometri. Traseul acestei căi este următorul: China-Kazahstan-Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-Irak-Siria-Turcia-Uniunea Europeană.
Partea de mare a traseului ar trebui să treacă de-a lungul coastelor Chinei, țărilor din Asia de Sud-Est, India și Egipt, ajungând astfel la Marea Mediterană prin Canalul Suez.
Dar implementarea? Până acum, principala realizare a Noului Drum al Mătăsii este deschiderea celei mai lungi rute de cale ferată (de marfă) din lume - Harbin-Hamburg, care trece prin teritoriul Rusiei (în februarie a acestui an a fost deschisă o nouă rută feroviară între Harbin și Ekaterinburg).
În general, proiectul poate juca un rol foarte pozitiv pentru economia mondială, inclusiv pentru cea rusă și kazahă, cu toate acestea, partea principală a traseului ocolește teritoriul Rusiei, așa că este prea devreme să vorbim despre rezultatele reale ale acestui proiect.
Pentru economia Kazahstanului, unul dintre cele mai semnificative proiecte în implementarea conceptului acestui proiect a fost construirea unei linii de cale ferată cu o lungime de 293 de kilometri între Zhetygen și Korgas. Această cale ferată a devenit deja parte a autostrăzii Chongqing-Duisburg.
Summit-ul Drumului Mătăsii din China 14-15 mai 2017
Lideri din 28 de țări vin în China, inclusiv președintele Rusiei. Summitul internațional One Belt, One Road începe la Beijing. Reprezentanți ai 110 state și 20 organizatii internationale. Este pentru prima dată când China organizează o astfel de întâlnire reprezentativă în sfera economică. Acum, se face o cerere pentru conducerea economică internațională.
Potrivit rapoartelor de presă, Beijingul intenționează să semneze două duzini de acorduri cu noi țări.
Rusia nu este o țară din Drumul Mătăsii, dar presa numește țara noastră principalul aliat al Chinei.
Pe lângă Vladimir Putin, sunt așteptați și prim-ministrul Pakistanului, Nawaz Sharif, prim-ministrul Cambodgiei, Hun Sen, și prim-ministrul Italiei, Paolo Gentiloni.
Este interesant că Crimeea a făcut anterior parte din Drumul Mătăsii, până când Rusia a dat semnale publice că este gata să permită Chinei să-și construiască portul aici. Și în Europa, nu toată lumea vrea să vadă ieftin mărfuri chinezești, care poate înlocui cu ușurință producătorii locali. Se vorbește de protecționism. Cu toate acestea, Statele Unite privesc și cu îngrijorare ascensiunea Imperiului Celest. O problemă separată și foarte complexă este relația Chinei cu lumea islamică.
