Structurarea proceselor logistice în domeniul logisticii militare. Logistica militară

) achiziționarea, furnizarea, transportul și depozitarea materialelor, pieselor și echipamentelor finite (echipamente etc.). Conceptul include și gestionarea fluxurilor de informații relevante, precum și a fluxurilor financiare.

Logistica are ca scop optimizarea costurilor și raționalizarea procesului de producție, vânzări și servicii conexe, atât în cadrul unei întreprinderi, cât și pentru un grup de întreprinderi. În funcție de specificul activităților companiei, se folosesc diverse sisteme logistice.

Sistem logistic - un set de acțiuni ale participanților în lanțul logistic (producători, transport, organizatii comerciale, magazine etc.), construite în așa fel încât principalele sarcini logistice să fie îndeplinite.

Termenul este de origine în limbă străină, echivalentul rusesc este livra(în mod similar, logistician - furnizor).

Originea termenului

Termenul a apărut inițial în Serviciul de cartier al armatei. Termenul „logistică” în sine provine din grecescul λόγος (logos) și a fost folosit pentru prima dată în tratatele despre arta războiului de către împăratul bizantin Leon al VI-lea.

Logistica militară

Cea mai frapantă manifestare a logisticii militare a fost în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Contingentul militar american, care desfășura operațiuni de luptă în Europa, a fost dotat integral cu unități logistice de pe alt continent. Munca comună și funcțională a industriei militare, a transporturilor (aviație, transport maritim și terestre) și a serviciilor de logistică după încheierea războiului a dat un impuls utilizării experienței în logistică militară în economia pașnică.

În zilele noastre, conceptul de „logistică militară” este încă păstrat în unele țări, dar în rusă termenul „logistică” este acum asociat în primul rând cu afacerile.

Logistica afacerilor

Conform înțelegerii economice, logistica este știința gestionării fluxurilor materiale, financiare și informaționale dintr-o întreprindere cu scopul de a le optimiza și de a reduce costurile de producție.

Conceptul de logistică include multe subdiscipline: achiziții, transport, depozit, producție, logistică informațională și altele.

Companiile își pot dezvolta propriile departamente de logistică sau pot atrage organizații de transport și logistică pentru a rezolva problemele de aprovizionare, depozitare și achiziții. In functie de nivelul de implicare al companiilor independente in rezolvarea problemelor de business in logistica, se disting diferite niveluri: 1PL - din engleza. „logistica primară”- o abordare în care organizația rezolvă probleme de logistică în mod independent; 3PL din engleză. „logistica de la terți”- o abordare în care întreaga gamă de servicii logistice de la livrare și depozitarea adresei până la gestionarea comenzilor și urmărirea mișcării mărfurilor este transferată pe partea organizației de transport și logistică. Funcțiile unui astfel de furnizor 3PL includ organizarea și gestionarea transportului, gestionarea contabilității și a stocurilor, pregătirea documentației de import-export și de marfă, depozitare, procesarea mărfurilor și livrarea către consumatorul final.

Logistica de achiziții

Articolul principal: Logistica de achiziții

Scopul principal al logisticii de achizitie este satisfacerea productiei cu materiale cu maximum eficienta economica, calitate și în cel mai scurt timp posibil. Logistica de achiziții implică căutarea și selecția furnizorilor alternativi de producție. Principalele metode de achiziție logistică sunt metodele tradiționale și operaționale. Metoda tradițională se realizează prin furnizarea cantității necesare de mărfuri la un moment dat și metoda operațională după cum este necesar pentru mărfuri. O parte importantă a logisticii de achiziții este planificarea aprovizionării bazată pe managementul stocurilor.

Logistica vânzărilor

Scopul logisticii vânzărilor (logistica de distribuție) este de a asigura livrarea mărfurilor la locul potrivit, la momentul potrivit, la un anumit cost. Strâns legat de conceptul de logistică a vânzărilor este conceptul canal de distribuție- un set de organizații diferite care livrează bunuri către consumator.

Logistica transporturilor

Sarcina principală a logisticii transporturilor este de a efectua activități de planificare și de a organiza livrarea resurselor materiale de la sursa primară de materii prime la consumatorul final. Logistica transporturilor este un sistem de organizare a livrării și anume de mutare a oricăror obiecte materiale, substanțe etc. dintr-un punct în altul pe traseul optim. Ruta optimă este considerată a fi cea de-a lungul căreia este posibilă livrarea unui obiect logistic în cel mai scurt timp posibil (sau în timpul prevăzut) cu costuri minime, precum și cu daune minime aduse obiectului livrat. Daunele aduse unității de livrare sunt considerate a fi un impact negativ asupra unității logistice din partea ambelor factori externi(condiții de transport), precum și din factorul timp în timpul livrării obiectelor care se încadrează în această categorie.

Participanții pe piața logisticii de transport

Logistica stocurilor

Al doilea element al politicii de gestionare a stocurilor se referă la strategia. Puteți gestiona inventarul fiecărui depozit de distribuție separat sau puteți gestiona central (necesită mai multă coordonare și suport informațional)

Logistica depozitului

Sarcina principală a logisticii depozitului este de a optimiza procesele de afaceri de acceptare, procesare, depozitare și expediere a mărfurilor în depozite. Logistica depozitului stabilește regulile de organizare a depozitării, procedurile de lucru cu mărfurile și procesele corespunzătoare de gestionare a resurselor (umane, tehnice, informaționale). Pentru informare suport tehnic Pentru astfel de procese se folosesc sisteme specializate de management al depozitelor

Logistica de mediu

Articolul principal: Logistica de mediu

Logistica ecologică asigură deplasarea materialului sub orice procesele de productie până la transformarea acestuia într-un produs comercializabil și deșeuri, urmată de gestionarea deșeurilor până la eliminare sau depozitare în siguranță în mediu. Logistica de mediu asigură și colectarea și sortarea deșeurilor generate de consumul de produse comerciale, transportul, eliminarea sau depozitarea în siguranță a acestora în mediu. Vă permite să curățați radical suprafețe mari contaminate cu deșeuri neautorizate.

Logistică slabă

Sinteza conceptelor de logistică și lean a făcut posibilă crearea unui sistem de tragere care reunește toate firmele și întreprinderile implicate în fluxul valoric, în care are loc reaprovizionarea parțială a stocurilor în loturi mici. Principiile tehnologiei Lean se extind în domeniile logisticii, managementului depozitelor, stocurilor și transportului în cadrul întreprinderilor, iar apoi la managementul fluxurilor externe fabricilor. Logistica Lean folosește principiul costului total al logisticii, Costul total de logistică, TLC, care permite:

Reducerea stocurilor de-a lungul lanțului;
Reduceți costurile de transport și depozitare;
Stabiliți o cooperare logistică.

Alte aplicații

Recent, a existat tendința de a aplica principiile logisticii nu doar în economie și finanțe, ci și în domeniul social (logistica socială): politică (logistică politică), municipalități (logistica municipală), pedagogie (logistica pedagogică sau educațională) , psihologie (logistica psihologică pedagogică), medicină (logistica medicală) și logistică demografică demografică); logistică virtuală, logistică urbană etc.

Probleme rezolvate de logistică

alegerea tipului de vehicul;
selectarea tipului de vehicul;
determinarea rutei;
organizarea transportului de mărfuri;
păstrarea în siguranțăîn zonele de depozitare;
formarea comenzilor prefabricate;
servicii vamale

Instruire in logistica

Logistienii sunt instruiți conform unui program cuprinzător. Instruirea în logistică în sine include subiecte:

Bazele teoretice și metodologice ale logisticii
Obiecte de management logistic
Funcții logistice
Concepte și sisteme de logistică de bază
Logistica aplicata aplicata proceselor de productie
A aplicat logistica aplicată aprovizionării și achizițiilor
Logistica aplicată aplicată proceselor de transport
Logistica aplicată aplicată depozitării și gestionării stocurilor
Logistica de mediu
Logistica municipală
Logistica Integrata
Logistică slabă
Politica de distribuție și marketing

Noile tehnologii informaționale în logistică
Bazele reglementării vamale

Vezi de asemenea

Legături

Literatură

Anikin B.A. Atelier de logistică. Tutorial.- M: Infra-M, 2007. ISBN 9785160024929
Krumins N., Vitolins K. Logistica în Europa de Est. - M: SIA, 2007 ISBN 978-9984-39-171-7
Serbin V.D. Fundamentele logisticii: Manual. Taganrog: TRTU, 2004.
Stock D.R. Management logistic strategic. - M: Infra-M, 2005. ISBN: 5160020071
Johnson D., Wood D., Wardlaw D., Murphy Jr. P. Logistica modernă. a 8-a ed. - M.: Editura Williams, 2009. ISBN 978-5-8459-0969-5
Managementul mediului: manual pentru universități. / N. Pakhomova, K. Richter, A. Endres. - Sankt Petersburg: Peter, 2003. ISBN 5-94723-494-7
Y. E. Tashbaev Probleme și tendințe actuale în dezvoltarea logisticii
Mirotin L. B. Nekrasov A. G. Eficiența logisticii integrate.
[http://snab.mybb.ru/ Forumul furnizorilor și furnizorilor

Fundația Wikimedia.

2010.

Vizualizări: 4.717

Acest articol va acoperi elementele de bază ale logisticii. Definițiile de bază ale logisticii, precum și principiile acesteia. Acesta este primul articol dintr-o serie de multe articole care vor fi dedicate logisticii (ca sistem de suport cuprinzător pentru unități). Majoritatea articolelor nu vor fi consecutive, deoarece cunoștințele de logistică trebuie neapărat completate de cunoștințe generale de tactică, tehnologie și operațiuni.

Termenii de bază ai logisticii Logistica este planificarea proviziilor pentru a efectua mișcarea forțelor armate.

Logistica implică toate aspectele pregătirii și desfășurării operațiunilor militare legate de achiziționarea, depozitarea, mișcarea, distribuția, întreținerea și amplasarea materialelor. Pentru a-și justifica activitățile, logistica folosește atât arta militară, cât și știința. Experiența este aplicată atunci când vine vorba de asumarea riscurilor, prioritizarea unei multitudini de nevoi și echilibrarea unei cantități limitate de resurse, toate acestea necesită arta războiului (bazată pe experiență), în timp ce matematica capacităților logistice integrează știința militară.

Exemple de logistică, necesitatea și influența ei asupra operațiunilor pot fi găsite în antici: O armată care și-a pierdut convoiul este condamnată la moarte. O armată lipsită de provizii este condamnată la moarte. O armată lipsită de provizii este condamnată la moarte. Prin urmare, o mână de cereale capturate de la inamic este egală cu douăzeci de pumni din propria hrană, o măsură de vârfuri și paie capturate de la inamic este egală cu douăzeci de măsuri din propriul furaj. Acoperire operațională este distanța și durata pe care unitățile pot exploata cu succes capacitățile militare de aprovizionare. Adâncime logistică

Un exemplu de descriere a acoperirii operaționale poate fi găsit în surse care datează din secolul al XVI-lea, de exemplu, în Reinhold Heidenstein:

... Velikie Luki se află, parcă, la atriumul principatului Moscovei, reprezentând un punct convenabil pentru atacarea altor regiuni, pe care se dorește să atace mai târziu. Un detașament de trupe staționat acolo va fi la o distanță egală de inamic și va fi foarte ușor să-l rețină, fie că dorește să meargă în Lituania pe drumul Smolensk sau în Livonia pe drumul Pskov, deoarece de aici drumul către Smolensk și Pskov sunt la fel de deschise. De aceea, Marele Duce își adună de obicei trupele aici, deoarece cu aceeași apropiere a posesiunilor din jur, de aici poate ataca cel mai convenabil zona care i se pare cea mai potrivită. ...

(banner_fullstory-up)

Principiile logisticii armatei

Logistica armatei se bazează pe implementarea a opt principii. Principiile logisticii sunt fundamentul care oferă Armatei întinderea operațională, libertatea de acțiune și rezistența necesare pentru a sprijini o acțiune decisivă. În timp ce, pe de o parte, aceste principii sunt independente unele de altele, ele sunt în același timp interdependente. De exemplu, pentru ca integrarea și continuitatea sprijinului să aibă loc, comandanții și personalul trebuie să anticipeze nevoile operaționale pentru a răspunde solicitărilor și alocării resurselor.

Primul principiu logistica este integrare

Integrarea combină toate elementele de susținere a vieții în cadrul operațiunilor care garantează unitatea de comandă și efortul comun. Forțele armatei integrează logistica cu operațiuni comune și multinaționale pentru a maximiza efectele complementare și de întărire ale deservirii fiecărei componente a resurselor naționale.

Integrare- aceasta este reducerea birocrației inutile și organizarea activităților între furnizor (angajat depozit) și consumator (reprezentant al unei secții sau departament) direct. La ora 15.30 în fiecare zi se depun cererile (în cadrul rețelei) pentru a doua zi, la ora 17.30 are loc livrarea și distribuția corespunzătoare. Acest principiu se aplică nu numai logisticii militare, ci și oricărei firma de logistica de exemplu DHL.

Al doilea principiu logistica este așteptare

Aşteptare este capacitatea de a anticipa nevoile operaționale și de a iniția acțiuni care să satisfacă răspunsul fără a aștepta o comandă operațională sau o comandă fragmentată. Aşteptarea se formează prin judecată profesională bazată pe experiență personală, cunoștințe, inteligență și intuiție.

Un exemplu clasic de așteptare, în termenul modern al logisticii, îl reprezintă acțiunile lui Jan Zamoyski în războiul cu moscoviții din 1580:

... Avea armata pregătită și echipată cu absolut tot ce era necesar pentru campanie. Anticipând dificultățile care ar putea fi întâmpinate în timpul unei campanii la sol, Zamoyski a luat cu el un număr semnificativ de dulgheri și alți meșteri apți pentru război, precum și un număr semnificativ de tunuri de câmp. În plus, a pregătit o cantitate semnificativă de praf de pușcă, provizii și furaje. El a ordonat în avans că toate acestea de la conducerea Knishin să fie duse într-un singur loc și acum le-a trimis înainte pe râul Neman până la Kovno, de acolo în sus pe râul Viliya până la Mikhalishki, de la Mikhalishki pe traseul uscat până la Postava, de acolo la Disna. iar în cele din urmă de-a lungul râului Dvina până la Vitebsk...

(banner_fullstory-up)

Al treilea principiu logistica este viteza de raspuns

Viteza de raspuns- este capacitatea de a răspunde nevoilor în schimbare și de a răspunde nevoilor și de a menține proviziile. Viteza de răspuns asigură aprovizionarea completă la locul ales și la momentul potrivit.

Aici putem da un exemplu din vremurile moderne. Arma de lunetist. S-ar părea că acest lucru are legătură cu logistica și viteza de răspuns. Fiecare țeavă de pușcă pentru lucrări delicate și deosebit de precise are o durată de viață limitată, de obicei de la 5.000 la 10.000 de focuri. Apoi, butoiul necesită înlocuire. Deci, în Vest, timpul de răspuns al logisticii la înlocuirea țevii unei puști de lunetă este de maximum 3 ore, în timp ce în regiunea de Est țeava de la așa-numita „pușcă de lunetă Dragunov” nu va fi înlocuită, nici după un an de la depunerea cererii. Și totul pentru că în spațiul estic toată activitatea militară are loc nu datorită principiilor, ci în ciuda acestora.

Al patrulea principiu logistica este simplitate

Simplitate se referă la procesele și procedurile necesare pentru a minimiza complexitatea suportului vital. Claritatea sarcinilor, proceduri standardizate și partajate și clare anumite dependențe comanda promovează simplitatea.

De exemplu, experiența de o mie de ani a omenirii în furnizarea de război este concentrată pe principiul simplității: Dacă războinicii stau sprijiniți de arme, asta înseamnă că mor de foame. Dacă purtătorii de apă, după ce au luat apă, beau singuri, înseamnă că suferă de sete. Dacă ulcioarele nu sunt puse cu capul în jos și nu se întorc în tabără, asta înseamnă că sunt tâlhari, gata să treacă la extreme. Dacă caii sunt sacrificați pentru carne, asta înseamnă că armata nu are cereale. Nimic complicat - totul este extrem de clar și de înțeles.

Al cincilea principiu logistica este economie

Economie realizat prin management productiv, pregătire, prioritizare și alocare de resurse. De exemplu, în secolul al XX-lea în Spania, în timpul războiului civil în curs, Franco nu a creat lagăre de concentrare din prizonieri. El a dezvoltat personal următoarea tehnică. Toți prizonierii care au fost de acord cu termenii amnistiei lui Franco au fost împărțiți în grupuri de 5 persoane. Fiecare astfel de grup era responsabil pentru curățarea resturilor și a consecințelor războiului pe un anumit teritoriu.

Ulterior, li s-a permis să devină fermieri pe acest teritoriu, cu statutul de cetățenie acordat. Și reprezentanții de achiziții ai armatei spaniole au colaborat și cu acești fermieri. Dintr-o singură lovitură, Franco a ucis mai multe păsări dintr-o singură lovitură: a atenuat tensiunea socială din societate, a rezolvat problema foști dușmani, a rezolvat problemele de angajare a persoanelor amnistiate, a hrănit însăși societatea civilă și a acționat în cadrul dreptului internațional umanitar, conform obiceiurilor războiului.

Și cel mai important, în timpul războaielor din anii 40 ai secolului XX, armata spaniolă a fost cea mai prosperă din lume în ceea ce privește hrana. Dieta soldaților din prima linie (în ceea ce privește cantitatea, calitatea și completitudinea preparatelor) a depășit meniul celor mai scumpe restaurante din Barcelona, Paris, Londra, Berlin și New York.

Al șaselea principiu logistica este supravieţuire

Supravieţuire- toate acestea sunt aspecte legate de protejarea personalului, a armelor și a proviziilor în timp ce înșelați inamicul. Supraviețuirea constă în calitatea sau capacitatea trupelor de a evita sau de a rezista acțiunilor ostile.

Un exemplu clasic de supraviețuire, în termenul modern de logistică, este acțiunile lui Jan Zamoyski din 1580:

... El a evitat dificultatea asociată mișcării convoaielor și protejării acestora prin împărțirea întregului convoi în trei rânduri. În ce ordine și unde s-au deplasat regimente sau detașamente individuale, în acea ordine și în aceeași direcție a ordonat să se deplaseze rândurile de convoai, în funcție de apartenența fiecăruia dintre ele. Pentru a proteja fiecare rând de căruțe din față și din spate, a fost numit un detașament corespunzător de infanterie, iar pentru a menține cu mai multă râvnă această ordine și pentru ca căruțele să nu se încurce în timpul marșului convoaielor, două au fost în permanență. trimis să urmărească asta alternativ. După ce a testat remediul pe care l-a inventat pentru prima dată în timp ce se îndrepta spre Vitebsk, Zamoyski l-a recomandat conducătorilor acestor rânduri. Ultimul rând de convoai în mișcare a fost închis de cele mai bune companii de infanterie și la sfârșit mai multe escadrile de călăreți ...

Al șaptelea principiu logistica este continuitate

Continuitate- aceasta este o condiție constantă de susținere a vieții prin toate nivelurile de război. Continuitatea se realizează prin interdependență comună, organizații logistice comune, strategice și sisteme tactice distribuție și sisteme informatice integrate.

Un exemplu clasic de continuitate logistică sunt acțiunile aceluiași Jan Zamoyski din 1580:

... Pe câmpurile unde armata coaliției defila, boabele erau deja coapte, dar în principal fânul era din belșug. Dar Zamoyski, știind că Batory și restul armatei îl vor urma pe același drum, a împărțit tot pământul pe care mergea în anumite părți, din care a permis armatei care era cu el să culeagă grâne de la unul dintre ei, și a ordonat ca restul să nu fie atins de armata principală care mărșăluia în spatele lor. Acest ordin a fost îndeplinit cu precizie de către soldați. Ca urmare, a existat suficientă hrană și furaje pentru întreaga campanie militară ...

Al optulea principiu al logisticii este improvizaţie

Improvizaţie este capacitatea de a adapta operațiunile de susținere a vieții la situații sau circumstanțe neașteptate care afectează misiunea. Adică, fiecare operațiune militară este unică în felul ei.. Se bazează pe principii, dar metodele de implementare a acestuia sunt diferite. Și iată un exemplu educațional (și tradiție) de improvizație în aprovizionarea cu trupe în rândul moscoviților din Sigismund von Herberstein:

... Are și sare în geantă și, dacă este bogat, amestecată cu piper. In plus, fiecare poarta cu el un secure, un cremen, cazane sau o oala de arama, astfel incat daca va ajunge accidental intr-un loc in care nu gaseste fructe, usturoi, ceapa sau vanat, sa poata aprinde. un foc acolo. Umpleți oala cu apă, aruncați o lingură plină de mei în ea, adăugați sare și gătiți. Atât stăpânul, cât și sclavii trăiesc mulțumiți cu o astfel de mâncare.

Are o gamă mai voluminoasă de semnificații decât termenul de logistică militară în esența sa, deoarece este asociat nu numai cu mișcarea. resurse materiale, activități financiare și de transport (care se încadrează în definiția termenului de logistică), dar include astfel de domenii care nu sunt legate de logistică precum suport medical, servicii de reparații și restaurare, servicii de utilități și așa mai departe.

Sprijinul logistic include organizarea și implementarea activităților din spate pentru menținerea trupelor (forțelor) în stare pregătită de luptă, punându-le la dispoziție toate tipurile de resurse materiale și creând condiții pentru îndeplinirea sarcinilor care le sunt încredințate.

Acest sistem de aprovizionare le-a oferit romanilor un avantaj uriaș față de barbari, care foloseau doar proviziile de hrană luate din fiecare casă și hrana pe care o găseau local. Așadar, când Iulius Caesar a început să cucerească Belgia, el, cu o armată de 50-60 de mii de soldați și cu necombatanți - aproximativ 100 de mii de oameni, s-a stabilit într-o tabără fortificată de pe malul nordic al râului Enm, unde toate Triburi belgiene s-au adunat împotriva lui (conform mărturiei Cezar însuși - 300 de mii de oameni, conform estimării lui Delbrück - 30-40 de mii). Armata lui Cezar era aprovizionată cu apă, iar belgii au început curând să se simtă foame. Ei nu au putut ataca castrul roman și s-au împrăștiat în satele lor. Apoi Cezar a intrat în ofensivă și a cucerit un trib după altul.

Evul mediu

„Poate că va părea surprinzător pentru unii că se întrețin pe ei înșiși și pe oamenii lor cu un salariu atât de mic și, așa cum am spus mai sus, pentru atât de mult timp. Prin urmare, voi vorbi pe scurt despre cumpătarea și cumpătarea lor. Oricine are șase cai, și uneori mai mulți, folosește doar unul dintre ei ca lift sau cal de bagaj, pe care poartă cele necesare vieții. Acesta este în primul rând mei zdrobit într-o pungă lungă de două sau trei spații, apoi de opt până la zece kilograme de carne de porc sărată; Are si sare in geanta, iar daca este bogat, amestecata cu piper. În plus, toată lumea poartă pe spatele curelei un topor, un silex, ibrice sau o cuvă de cupru, iar dacă accidental ajunge într-un loc în care nu există fructe, usturoi, ceapă, vânat, atunci aprinde. un foc, umple cuva cu apă, aruncă se adaugă o lingură plină cu mei, se sare și se fierbe; Atât stăpânul, cât și sclavii trăiesc mulțumiți cu o astfel de mâncare. Totuși, dacă stăpânului îi este prea foame, el distruge totul el însuși, astfel încât sclavii au astfel uneori o ocazie excelentă de a post două sau trei zile întregi. Dacă domnul își dorește un festin de lux, atunci adaugă o bucată mică de porc. Spun asta nu despre nobilime, ci despre oamenii cu venituri medii. Conducătorii armatei și alți comandanți militari îi invită din când în când pe alții, care sunt mai săraci și, după ce au mâncat bine, aceștia din urmă se abțin apoi de la mâncare, uneori pentru două-trei zile. Dacă au fructe, usturoi sau ceapă, atunci se pot descurca cu ușurință fără orice altceva.”.

Direct în timpul campaniilor, au fost organizate expediții pentru a obține hrană pe teritoriul inamic - „corrals”. În plus, în timpul „corralurilor”, prizonierii erau uneori capturați cu scopul de a-i trimite la moșii.

Timp nou

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, transportul aerian a început să fie folosit pentru aprovizionarea trupelor. Germanii au folosit „podul aerian” pentru a furniza forțele de debarcare din Creta și grupurile încercuite de la Demyansk și Stalingrad. Americanii au folosit un „pod aerian” transcontinental de-a lungul liniei Brazilia - Nigeria - Sudan - Egipt.

Cele mai izbitoare exemple de logistică militară din trecutul recent sunt operațiunile SUA în Irak în 1991 („Furtuna în deșert”) și în 2003. Un sistem eficient de aprovizionare a jucat un rol important în succesul acestor operațiuni.

Sprijin logistic în Forțele Armate ale URSS

La începutul anilor 1990, sprijinul logistic în Forțele Armate URSS era gestionat de un departament numit Logistica Forțelor Armate URSS din cadrul Ministerului Apărării, condus de un șef cu grad de general și rang de ministru adjunct al Apărării.

Structurile organizatorice și de personal (unități specializate) de sprijin logistic au fost prezente la toate nivelurile de la subunități la formațiuni, începând de la nivelul batalionului.

De exemplu, la nivelul unui batalion motorizat de pușcă/parașute/tancuri sau al unei divizii de artilerie, sarcinile de sprijin logistic erau îndeplinite de un pluton de sprijin material (în funcție de stat, exista o altă denumire - un pluton de aprovizionare, prescurtat ca VMO sau VS). VMO/VS a constat dintr-un departament de automobile, un departament de menaj și un departament de întreținere tehnică. A existat și un personal de batalion, unde pe lângă plutonul de sprijin material mai exista și un pluton de serviciu tehnic.

Obiectivele OMM/VS au fost:

Transportul la formațiunile de luptă ale batalionului/diviziunii a tot ceea ce este necesar pentru finalizarea misiunii de luptă (muniție, combustibil, alimente etc.)
Organizarea alimentației pe teren și a serviciilor pentru personalul militar (desfășurarea de bucătării și cantine de câmp, puncte de încălzire a personalului, puncte de spălare a personalului și așa mai departe.)
Reparatii in domeniul echipamentelor militare, echipamentelor auto si armelor.

La nivel de firmă/baterie - toate problemele de logistică au fost controlate și rezolvate de către maistru, locțiitorul comandantului companiei/bateriei pentru probleme tehnice (tehnician (tehnician superior) al companiei/bateriei) și medicul instructor.

Începând de la nivelul batalionului/diviziei, a existat un post de ofițer cu normă întreagă care era pe deplin responsabil cu suportul logistic - adjunct al comandantului de batalion pentru logistică. Pentru suport tehnic Responsabilitatea era adjunctul comandantului batalionului pentru probleme tehnice (arme).

Suportul medical era asigurat de postul medical (MP) al batalionului, care era

Logistică- o profesie al cărei subiect este organizarea unui proces rațional de promovare a bunurilor și serviciilor de la furnizorii de materii prime către consumatori, funcționarea sferei de circulație a produselor, bunurilor, serviciilor, managementului; inventar, creând o infrastructură de distribuție. O definiție mai largă a logisticii o interpretează ca fiind studiul planificării, managementului și controlului mișcării materialelor, informațiilor și resurse financiareîn diverse sisteme. Din perspectiva managementului organizațional, logistica poate fi considerată ca management strategic fluxurile de materiale în procesul de cumpărare, furnizare, transport, vânzare și depozitare a materialelor, pieselor și stocurilor finite (echipamente etc.). Conceptul include și gestionarea fluxurilor de informații relevante, precum și a fluxurilor financiare. Logistica are ca scop optimizarea costurilor și raționalizarea procesului de producție, vânzări și servicii conexe atât în cadrul unei întreprinderi, cât și pentru un grup de întreprinderi. Ziua Logisticii - 10 ianuarie.

Poveste.

Originea termenului.

Termenul a apărut inițial în serviciul de cartier al Forțelor Armate. Termenul „logistică” în sine provine din greacă. λογιστική, care înseamnă „arta numărului”. A fost folosit pentru prima dată în tratatele despre arta războiului de către împăratul bizantin Leon al VI-lea (865-912).

În Imperiul Bizantin, la curtea împăratului exista „logistică”, ale cărei atribuții includeau distribuirea alimentelor. Există dovezi că Napoleon a aplicat principii logistice armatei sale.

Termenul de logistică a fost introdus în limba rusă la începutul secolului al XIX-lea de către specialistul militar francez Antoine Jomini.

În diferite culturi.

În Imperiul Incaș.

Avocatul și economistul spaniol din secolul al XVI-lea Juan Polo de Ondegardo a raportat în 1572 că, în Imperiul Incaș, oficialii Kipucamayoc țineau evidența actuală. produse necesare pentru curtea incasului. Totodată, s-au avut în vedere: locul de expediere, produsele livrate, timpul de livrare, și, eventual, distanța: „Astfel s-au adus scrisori din Cusco la Lima în trei zile, o distanță de 130 de leghe (1 legă - 5,55 km), și totul pe un drum foarte incomod. Incașii foloseau și acești mesageri - chaski pentru livrarea de pește proaspăt din mare; și au parcurs o distanță de o sută de leghe în două zile. Aveau înregistrări într-o grămadă de pești aduși uneori din Tumbes, de la o distanță de peste 300 de leghe.”

Teoria logisticii.

Logistica militară.

Suport logistic(străină logistica militara) - asigurarea (aprovizionarea) forțelor armate în timp de pace și război cu arme, muniție, combustibil, alimente etc., adică un ansamblu de măsuri care vizează satisfacerea financiară, logistică, economică, de stingere a incendiilor, transport auto, medical , comerț- gospodărie și alte nevoi ale forțelor armate de stat.

Suport logistic include organizarea și implementarea măsurilor logistice pentru menținerea trupelor (forțelor) în stare pregătită de luptă, punându-le la dispoziție toate tipurile de resurse materiale și creând condiții pentru îndeplinirea sarcinilor care le sunt încredințate.

În zilele noastre, conceptul de „logistică militară” este încă păstrat în unele țări, dar în rusă termenul „logistică” este acum asociat în primul rând cu afacerile.

Logistica afacerilor.

În funcție de specificul activităților companiei, se folosesc diverse sisteme logistice. Sistemul logistic— un set de acțiuni ale participanților în lanțul logistic (producători, transporturi, organizații comerciale, magazine etc.), structurate astfel încât principalele sarcini ale logisticii să fie îndeplinite.

Sistemele logistice sunt foarte diverse în ceea ce privește domeniul de aplicare al activităților întreprinderii (și în ceea ce privește înțelegerea managementului modern rus). Pentru unii, logistica este pur și simplu capacitatea de a lucra cu baze de date, pentru alții este activități de aprovizionare sau de depozit; Dar conform scopului său (și scopul său principal este de a reduce costurile supuse îndeplinirii sarcinilor planificate și, prin urmare, de a crește eficiența activităților de producție), sistemele logistice ar trebui să acopere aproape toate (cu excepția contabilității, personalului etc.) domeniile de activitate. . Sistemele de logistică general acceptate și conceptele de management sunt prezentate mai jos. Just In Time: MRP - Planificarea cerințelor de materiale, DRP (planificarea cerințelor de distribuție), MRPII - Planificarea resurselor de fabricație, ERP - Planificarea resurselor întreprinderii; PRODUCȚIE LEAN: CSRP - Sincronizat cu clientul Planificarea resurselor, ROP, QR, CR, AR; MODEL EOQ; Sistem pe două niveluri; Schema cu două buncăre; Model cu frecventa constanta de comanda; Metoda ABC; Modele non-staționare și stocastice de gestionare a stocurilor și altele. Companiile își pot dezvolta propriile departamente de logistică sau pot atrage organizații de transport și logistică pentru a rezolva problemele de aprovizionare, depozitare și achiziții. In functie de nivelul de implicare al companiilor independente in rezolvarea problemelor de business in logistica, se disting diferite niveluri: 1PL - din engleza. „logistica primară”— o abordare în care organizația rezolvă problemele logistice în mod independent; 3PL din engleză. „logistica de la terți”— o abordare în care întreaga gamă de servicii logistice, de la livrare și depozitarea adreselor până la gestionarea comenzilor și urmărirea mișcării mărfurilor, este transferată pe partea organizației de transport și logistică. Funcțiile unui astfel de furnizor 3PL includ organizarea și gestionarea transportului, gestionarea contabilității și a stocurilor, pregătirea documentației de import-export și de marfă, depozitare, procesarea mărfurilor și livrarea către consumatorul final.

Sarcina managementului logistic în practică se rezumă la gestionarea mai multor componente care alcătuiesc așa-numitul „mix logistic”:

cladiri de depozite (cladiri de depozite separate, centre de distributie, depozite combinate cu un magazin);
stocuri (volumul stocurilor pentru fiecare articol, locația stocului);
transport (tipuri de transport, termeni, tipuri de ambalaje, disponibilitatea șoferilor etc.);
picking și ambalare (simplitate și ușurință în ceea ce privește serviciile de logistică, păstrând în același timp impactul asupra activității de achiziție);
comunicare (capacitatea de a obține atât informații finale, cât și intermediare în procesul de distribuție a produsului).

Logistica este împărțită în tipuri: achiziții, transport, depozit, producție, logistică informațională și altele.

Logistica de achiziții.

Scopul principal al logisticii de achizitie este satisfacerea productiei cu materiale cu eficienta economica maxima, calitate si in cel mai scurt timp posibil. Logistica de achiziții implică căutarea și selecția furnizorilor alternativi de producție. Principalele metode de achiziție logistică sunt metodele tradiționale și operaționale. Metoda tradițională se realizează prin furnizarea cantității necesare de mărfuri la un moment dat și metoda operațională după cum este necesar pentru mărfuri. O parte importantă a logisticii de achiziții este planificarea aprovizionării bazată pe managementul stocurilor.

Logistica distributiei.

Acesta este un set de funcții interdependente implementate în procesul de distribuire a fluxului de materiale între diverși cumpărători angro.

Logistica vânzărilor.

Logistica vânzărilor (logistica distribuției) este un domeniu cercetarea stiintifica integrarea în sistem a funcțiilor implementate în procesul de distribuire a materialelor și a fluxurilor de însoțire (informaționale, financiare și de servicii) între diverși consumatori, adică în procesul de vânzare a mărfurilor, al căror scop principal este asigurarea livrării bunuri necesare la locul potrivit, la momentul potrivit, la costul potrivit. Strâns legat de conceptul de logistică a vânzărilor este conceptul canal de distribuție- un set de diverse organizații care livrează bunuri consumatorului.

Logistica transporturilor.

Logistica de transport este un sistem de organizare a livrării, și anume deplasarea oricăror obiecte materiale, substanțe etc. dintr-un punct în altul pe traseul optim. Funcțiile mai detaliate ale acestei logistici sunt - 1) personalul care este implicat în implementarea acestor sarcini (încărcătoare, șoferi), 2) clasificare vehicule(după volum m³), 3) politica de prețuri (pentru muncă, pentru combustibil și lubrifianți, prestarea de servicii de transport).

Sistemul de transport și logistică este înțeles ca un ansamblu de consumatori și producători de servicii, precum și sistemele de management, vehiculele, căile de comunicație, structurile și alte proprietăți utilizate pentru furnizarea acestora a obiectelor și subiectelor infrastructurii de transport și logistică, împreună cu fluxurile materiale, financiare și informaționale dintre acestea, îndeplinind funcțiile de transport, depozitare, distribuție a mărfurilor, precum și de informare și suport juridic al fluxurilor de mărfuri. Pentru ca sistemul de transport și logistic să funcționeze fără probleme, este necesară o infrastructură adecvată. Procesele de mutare a mărfurilor, depozitare și depozitare și fluxurile de informații însoțitoare necesită anumite mijloace tehnice. Aceste facilități constituie infrastructura logistică, iar interconexiunile lor creează sistemul logistic. Infrastructura trebuie să asigure desfășurarea lină și neîntreruptă a tuturor funcțiilor logistice. Infrastructura logistică de transport cuprinde: . rute de transport pentru toate tipurile de transport, inclusiv conducte, precum și noduri de transport, și anume porturi maritime, fluviale și aeriene, terminale de containere, stații de transbordare și sortare feroviare, terminale de transport combinat; . cladiri si structuri care permit depozitarea si depozitarea impreuna cu acestea echipament tehnic, permițând manipularea încărcăturii și implementarea funcțiilor de bază, de exemplu, ridicarea, dezasamblarea și ambalarea, precum și acoperirea podelei, fronturile de încărcare și descărcare, rampe; . elemente ale infrastructurii hub-ului logistic, cum ar fi centre de distributie, centre de servicii logistice, facilitati de transport si depozitare; . dispozitive și mijloace de procesare și transmitere a informațiilor împreună cu software-ul corespunzător.

Logistica vamală.

Dezvoltarea rețelei de transport, care a dus la întărirea relațiilor comerciale dintre țările din întreaga lume, precum și procesele în progres ale globalizării, aduc în prim-plan o astfel de direcție în logistică precum cea internațională. Caracteristica principală logistica internațională este faptul că producătorul și consumatorul mărfurilor se află în țări diferite, prin urmare, procesul de livrare a mărfurilor către consumator include depășirea frontierelor de stat și a vamale. Deși conceptele de logistică internațională și logistică vamală sunt adesea folosite ca sinonime, există o diferență semnificativă între acestea. propriile riscuri de țară, propriile sale relații economice externe, propria sa cultură. Termenul de logistică vamală apare și are loc acolo unde se formează sisteme macro-logistice globale ale cifrei de afaceri din comerțul exterior, adică. atunci când autoritățile vamale devin verigă în lanțurile logistice. Cu toate acestea, definiția logisticii vamale este semnificativ mai restrânsă decât definiția logisticii internaționale. Logistica vamală are la bază un sistem de reglementare tarifară vamală și netarifară și reprezintă o listă separată de activități din domeniul afacerilor vamale, care vizează rezolvarea diverselor probleme legate de organizarea livrărilor internaționale de mărfuri sub control vamal. Cu toate acestea, în anumite contexte ele pot fi folosite interschimbabil. Logistica vamală ca știință și practică de gestionare a fluxurilor de mărfuri de export-import include, de asemenea, logistica financiară a plăților vamale, logistica informațională a afacerilor vamale, logistica serviciilor vamale și aproape vamale și alte secțiuni ale logisticii reglementării vamale și netarifare. . Scopul logisticii vamale este creșterea eficienței administrației vamale și crearea condițiilor favorabile participanților la activități de comerț exterior prin îmbunătățirea calității serviciilor prestate, în urma cărora se vor asigura următoarele: . asistență deplină în dezvoltarea comerțului, accelerarea cifrei de afaceri comerciale și extinderea relațiilor comerciale externe ale republicii; . control vamal pentru mărfuri și vehicule care circulă frontiera vamalăîn măsura necesară și suficientă pentru a respecta legile țării și pentru a proteja producătorii autohtoni; . completarea la timp și completă a părții de venituri a bugetului de stat al țării.

Logistica stocurilor.

Politica de gestionare a stocurilor constă în decizii - ce să cumpere sau să produci, când și în ce volume. Include, de asemenea, decizii privind alocarea stocurilor la fabricile de producție și centrele de distribuție.

Al doilea element al politicii de gestionare a stocurilor se referă la strategia. Puteți gestiona inventarul fiecărui depozit de distribuție separat sau puteți gestiona central (necesită mai multă coordonare și suport informațional)

Logistica stocurilor

Managementul inventarului intreprinderii este un proces integrat care asigura tranzactii de inventar in cadrul companiei si in afara acesteia - de-a lungul lantului de aprovizionare.

Politica de gestionare a stocurilor trebuie să se bazeze în mod necesar pe strategia întreprinderii în ansamblu. Alegerea modelului de gestionare a stocurilor depinde de strategie.

Un model „reactiv”, cu alte cuvinte un model „pull”, care vă permite să construiți un management al stocurilor în funcție de cerere sau de o comandă specifică de la producător la consumatorul final. Modelul planificat presupune promovarea unui produs în cadrul canalului de distribuție de marketing conform unui program specific în conformitate cu prognoza cererii pentru produs și disponibilitatea acestuia pe piață. Un model de management mixt este deosebit de relevant, combinând metodele de management ale modelelor anterioare și permițând o adaptare mai rapidă și mai eficientă la schimbările de pe piață.

Controlul stocurilor este un mijloc tehnic de implementare a politicilor de gestionare a stocurilor. Procedura de control al stocurilor include contabilizarea disponibilității stocurilor și urmărirea regulată a veniturilor/cheltuielilor. Aceste operațiuni pot fi efectuate în mod deosebit de eficient folosind sisteme automatizate control manual, fără utilizarea sistemelor informaționale. Utilizarea unui sistem informatic de clasă ERP astăzi este o parte integrantă a sistemului de management al producției și al stocurilor de materiale al întreprinderii.

Logistica depozitului.

Sarcina principală a logisticii depozitului este de a optimiza procesele de afaceri de acceptare, procesare, depozitare și expediere a mărfurilor în depozite. Logistica depozitului determină regulile de organizare a depozitării, procedurile de lucru cu mărfurile și procesele corespunzătoare de gestionare a resurselor (umane, tehnice, informaționale). În acest caz, se folosesc cele mai comune metode: FIFO, LIFO, FEFO, FPFO, BBD. Pentru informarea și suportul tehnic al unor astfel de procese, sunt utilizate sisteme specializate de management al depozitelor WMS.

Logistica informațională.

Un set de acțiuni pentru distribuirea eficientă a fluxurilor de informații între media digitală și cea tradițională.

Logistica complexa.

O abordare sistematică a organizării întregului ciclu de viață al unui produs și al activităților conexe în perioada de la momentul producerii componentelor sale până la momentul consumului. Acest sistem eficient gestionarea fluxurilor materiale, informaţionale şi financiare asociate cu ciclu de viață bunuri. O abordare integrată a procesului logistic face posibilă reducerea sau neutralizarea riscurilor de incertitudine, care influențează ciclul de viață funcțional al unui produs.

Logistica de mediu.

Logistica de mediu asigură mișcarea materialului în timpul oricărui proces de producție până când acesta este transformat într-un produs comercializabil și deșeuri, urmată de gestionarea deșeurilor până la eliminare sau depozitare în siguranță în mediu. Logistica de mediu asigură, de asemenea, colectarea și sortarea deșeurilor generate din consumul produselor comerciale, transportul, eliminarea sau depozitarea în siguranță a acestora în mediu. Vă permite să curățați radical suprafețe mari contaminate cu deșeuri neautorizate.

Logistică slabă.

Reducerea stocurilor de-a lungul lanțului;
Reduceți costurile de transport și depozitare;
Stabiliți o cooperare logistică.

Logistica orasului.

Logistica orașului (logistica orașului, logistica municipală) este un complex de soluții logistice, acțiuni, procese care vizează optimizarea deciziilor de management ale administrației, fluxurilor de materiale, vehicule, persoane, cunoștințe, energie, finanțe, informații în cadrul subsistemelor orașului și infrastructura acestuia.

Alte domenii de aplicare.

Recent, a existat tendința de a aplica principiile logisticii nu doar în economie și finanțe, ci și în domeniul social (logistica socială): politică (logistică politică), municipalități (logistica municipală), pedagogie (logistica pedagogică sau educațională) , psihologie (logistica psihologică pedagogică) ), medicină (logistică medicală), farmacie (logistică farmaceutică) și logistică demografică demografică); logistică virtuală etc.

Probleme rezolvate de logistică.

alegerea tipului de vehicul;
determinarea rutei;
organizarea transportului de mărfuri;
ambalarea mărfurilor în containere;
managementul stocurilor;
depozitare responsabilă în spații de depozitare;
marcare;
formarea comenzilor prefabricate;
servicii vamale

Logistica provine din cuvântul grecesc logistike - arta de a calcula, a raționa. Istoria apariției și dezvoltării logisticii merge înapoi în trecutul îndepărtat. Rezerva civila pentru stiinta logisticii

Primele posturi de logistică au apărut în Dr. Atena. În perioada Imperiului Roman, existau logisticieni sau servitori logistici care erau implicați în distribuția produselor, formarea rezervelor și schimburile între provincii. În Bizanț în mileniul I d.Hr. Sarcinile logisticii erau înarmarea armatei și aprovizionarea cu echipament militar.

Primele lucrări științifice despre logistică au apărut în Franța la începutul secolului al XIX-lea, autorul lor fiind A. Jomini, specialist militar.

Logistica s-a dezvoltat deosebit de rapid în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când a fost folosită pentru a rezolva obiective strategiceși o interacțiune clară între industria de apărare, proviziile de bază și transportul pentru a furniza la timp armatei cu arme și alimente. În anii 60, logistica a trecut treptat de la sfera militară la cea civilă, apoi la producție. La sfârşitul secolului al XX-lea stiinta logisticii include achiziții, transport, producție, informații și logistică de vânzări. Astfel, logistica se străduiește să satisfacă la maximum nevoile consumatorilor cu costuri minime pentru producător.

Logistica este știința planificării, controlului și gestionării transportului, depozitării și a altor operațiuni tangibile și necorporale efectuate în procesul de aducere a materiilor prime către întreprindere producătoare, prelucrarea în fabrică a materiilor prime și materialelor, aducerea produselor către consumator în conformitate cu interesele și cerințele acestuia din urmă, precum și transferul depozitării și procesării informațiilor relevante și relevante fluxurilor financiare. Logistica este știința de a gestiona circulația mărfurilor.

Dacă ne uităm la istorie, factorul decisiv pentru apariția logisticii au fost armata și războaiele. Însăși existența logisticii datează de la forțele armate franceze de la sfârșitul secolului al XVII-lea – la acea vreme logistica era înțeleasă ca un ansamblu de măsuri menite să asigure operațiunilor militare echipamentele, proviziile și muniția necesare.

În prezent, logistica este definită ca deplasarea materiilor prime sau a mărfurilor de la locul de extracție la producție și de la producție la locul de distribuție. Consiliul de management al logisticii dă următoarea formulare: „Logistica este procesul de planificare, implementare și gestionare a unui proces eficient și rentabil de deplasare și depozitare a materiilor prime, date privind disponibilitatea mărfurilor în depozit, produse finiteși informații aferente de la punctul de producție până la punctul de consum pentru a satisface cerințele consumatorilor.”

Logistica ca știință și practică în sfera civilă a început să prindă contur în secolul al XX-lea în SUA, iar apoi în Europa de Vest. În geneza logisticii secolului XX. unii oameni de știință identifică următoarele patru etape istorice: 1) perioada „fragmentării” (1920 - 1950), formularea premiselor pentru formarea conceptului de logistică, instrumente de reducere a costurilor totale și de gestionare a fluxurilor de materiale; 2) perioada de formare a conceptului de distribuție fizică ca parte integrantă a marketingului (1950 - 1970), teoria și practica logisticii; căutarea de noi modalități de reducere a costurilor în producție și distribuție, dezvoltarea tehnologiilor informatice informatice ca mijloc de reducere a costurilor; 3) perioada de dezvoltare (1970 - 1980) și aplicarea logisticii în practică, căutarea modalităților de reducere a costurilor în producție și distribuție (distribuție) pe baza conceptului de logistică a afacerilor, a răspândirii sistemelor logistice, a filozofiei calității totale. management și logistică industrială. 4) perioada de integrare (1980 -1990) a funcțiilor logistice ale companiei și ale partenerilor săi logistici în așa-numitul lanț complet de aprovizionare: achiziții - producție - distribuție - vânzări pentru atingerea obiectivelor de afaceri cu costuri minime; managementul împreună cu fluxurile materiale și informaționale aferente, crearea de sisteme logistice internaționale, logistica ca unul dintre cele mai importante instrumente strategice in competitie. Un alt grup de oameni de știință străini și autohtoni identifică trei perioade de dezvoltare a sistemelor de distribuție a produselor materiale: 1) perioada pre-logistică (înainte de anii 50), când managementul distribuției materialelor a fost fragmentat și coordonarea acțiunilor de diferite divizii ale firmelor a fost insuficientă; 2) perioada logisticii clasice (începutul anilor 60 - sfârșitul anilor 70), caracterizată prin crearea unor sisteme logistice în companii în locul organizării optime a transportului; managementul firmelor prin procesul de distribuție a mărfurilor bazat pe o abordare integrată, integrarea funcțiilor de distribuție a mărfurilor folosind teoria compromisurilor; 3) perioada neologisticii, sau a doua generație a logisticii (începutul anilor 80), care se caracterizează printr-o extindere a sferei compromisurilor în conceptul de logistică, predominarea unei abordări integrate a dezvoltării sistemelor logistice bazate pe întregul întreprindere bazată pe obiectivul comun de a atinge eficienţa maximă a întregii companii . La mijlocul anilor 1980, abordarea integrată a fost dezvoltată în continuare sub forma conceptului de „responsabilitate partajată”; specificul noii abordări a fost rezultatul sistem logistic dincolo sfera economicăși luarea în considerare a aspectelor sociale, de mediu și politice; criteriul este raportul maxim dintre beneficii și costuri.

ÎN lumea modernă Logistica este un domeniu de activitate foarte larg, de care depinde în mare măsură nivelul de trai al societății. Consumatorii sunt obișnuiți să se aștepte la servicii de înaltă calitate din partea logisticii și, de fapt, își amintesc doar atunci când apar probleme cu livrarea bunurilor sau serviciilor. Odată cu lupta continuă pentru îmbunătățirea productivității, afacerea a parcurs un drum lung în depășirea provocărilor, îmbunătățind în același timp logistica. Deși multe dintre aceste schimbări au afectat managementul și distribuția lanțului de aprovizionare, misiunea de bază a logisticii a rămas aceeași: organizarea celor mai multe servicii de calitate cumpărător la cel mai mic cost.

În ceea ce privește economia globală, obiectivul corporații transnaționale este de a obține o eficiență maximă în procesul de livrare a bunurilor și serviciilor către consumator, fie că acesta este un cumpărător privat sau o altă corporație. Prin urmare, în ciuda progresului enorm pe care întreprinderile, și țări întregi, au reușit să le realizeze în dezvoltarea logisticii, există încă un domeniu larg de activitate pentru optimizarea în continuare a acestor procese. Există mai multe motive pentru aceasta:

1) Consumatorii se așteaptă și solicită un nivel mai ridicat de servicii;
2) Apariția internetului a estompat granița dintre consumator și producător;
3) Datorită internetului, schimbul de informații între consumatori a devenit mult mai intens.

În întreaga lume (în special în Statele Unite), consumatorii se așteaptă ca corporațiile să facă mai mult decât să livreze mărfurile pe care le-au comandat. Pe lângă suportul tehnic pentru utilizarea unui anumit produs, consumatorii se așteaptă ca companiile să ofere servicii suplimentare. Aceste servicii suplimentare pot fi orientate direct către consumator, pentru a promova un produs sau serviciu, pentru a eficientiza producția sau pentru a reduce costurile de timp.

Au existat mai multe schimbări în logistică în ultimii 10 ani decât în toți anii de atunci revoluție industrială. Fiind o industrie cu oportunități semnificative, logistica arată calea de urmat pentru procesele lanțului de aprovizionare, permițând astfel producției să se concentreze asupra competențelor sale de bază. Lanțul de aprovizionare tradițional este format din cinci verigă: furnizor, producător, distribuitor, comerciant cu amănuntulși consumatorul final. În unele industrii e-commerce, cuplat cu tehnologia de informație, fac posibilă interacțiunea directă între furnizor sau producător și consumator. Acele afaceri care doresc să supraviețuiască concurenței și să rămână pe piață ar trebui să își concentreze eforturile pe îmbunătățirea calității logisticii în trei domenii: procesarea comenzilor, livrarea și managementul depozitului.

Ciclul comenzii consumatorului durează din momentul comenzii în sine până când cumpărătorul primește bunurile. Acest ciclu include primirea unei comenzi, verificarea stării comenzii și notificarea cumpărătorului cu privire la schimbarea acestei stări, plasarea documentele necesareși livrarea bunurilor comandate către cumpărător. Acest ciclu include și verificarea disponibilității mărfurilor în depozit, verificarea solvabilității cumpărătorului (în cazul plății prin card bancar sau prin e-mail sistem de plată), facturarea și primirea banilor. Anterior, un cumpărător putea plasa o comandă completând un formular pe hârtie și dându-l vânzătorului, trimițându-l prin poștă sau dictând comanda sa prin telefon unui funcționar. Pe măsură ce mijloacele tehnice s-au îmbunătățit, cumpărătorul a putut trimite formularul completat prin fax la reprezentanța furnizorului, dotată cu sistem automat de procesare a comenzilor.

Astăzi computerele e-mail iar Internetul poate reduce semnificativ ciclul comenzii și, în același timp, poate crea un proces continuu fără utilizarea documentației pe hârtie, convenabil atât pentru consumator, cât și pentru companie. Multe corporații dezvoltă deja „organizații virtuale” - sisteme complete constând din părți interactive, care acoperă multe departamente și suborganizații. Rentabilitatea unei astfel de integrări este atât de mare încât oferă acestor companii o valoare semnificativă avantaje competitive- datorita celui mai bun serviciu pentru clienti si minimizarea timpului de executie a comenzii.

Folosind serviciile furnizorilor de internet, consumatorii, indiferent dacă sunt persoane fizice sau corporații, au acces la surse de informații și au, de asemenea, posibilitatea de a plasa comenzi direct de la corporații și de a comunica cu alți utilizatori de internet.

Un exemplu de ineficiență a sistemului tradițional de comandă este următorul: mai devreme din momentul producției computer personal iar înainte de a-l vinde rețeaua de vânzare cu amănuntul Au trecut 47 de zile. Modelul fabricat la comandă introdus de Dell pentru vânzarea computerelor prin Internet a permis reducerea timpului petrecut la o zi. S-a dovedit că clienții nu au comandat modele cu hard disk de 1 GB, ci au preferat 3 GB, așa că compania a încetat să mai achiziționeze unități de 1 GB. Companiile producătoare au oferit surplus din aceste unități altor producători de PC-uri la un preț mai mic. Au atacat această propunere. După 47 de zile, s-a dovedit că nimeni nu vrea să cumpere computere cu un hard disk de un gigabyte. Eficiența modelului personalizat de creare a PC-ului a fost dovedită la un preț atât de scump.

Piața produselor din hârtie este aici pentru a rămâne, deoarece documentele de hârtie vor fi în continuare folosite pentru a livra mărfuri clienților, iar clienții vor citi în continuare ziare, cărți și reviste de hârtie. Cu toate acestea, așa cum sa demonstrat în exemplul anterior, întreprinderile au intrat în era informațiilor digitale și procesării electronice a comenzilor pentru a oferi clienților servicii suplimentareîn Marketing și Comunicare.

Și întrucât costurile de producție sunt doar o parte din costurile globale ale lanțului de aprovizionare, întreprinderile de succes trebuie să se străduiască să reducă nu numai costurile de producție, ci și costurile de transport.

Rusia a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea logisticii. La începutul secolului al XX-lea, profesorii de transport din Sankt Petersburg au publicat o lucrare intitulată „Logistica transporturilor”. Pe baza acesteia au fost construite modele de transport, sprijin și aprovizionare a trupelor. Aceste modele au primit aplicare practică în planificarea și desfășurarea unui număr de campanii ale armatei ruse în timpul Primului Război Mondial.

În URSS, în timpul primilor planuri cincinale, bazate pe principiile logisticii transportului, au fost elaborate programe de livrare a mărfurilor pentru proiecte majore de construcții, expediții polare și alte expediții. În timpul Marelui Războiul Patriotic serviciile militare de comunicații au organizat deplasarea mărfurilor din prima linie prin toate tipurile de transport. În perioada postbelică, logistica s-a dezvoltat în continuare. În special, în 1950 a fost publicată lucrarea lui B.G. Bakhaev „Fundamentele funcționării flotei maritime”. Această lucrare a formulat principalul credo al logisticii, a cărui esență se rezuma la cerință organizare raţională transportul şi transbordarea mărfurilor în cantitatea necesară şi calitatea cerută către o destinație dată cu costuri minime într-un interval de timp specificat.

La sfârșitul anilor 1970, la Leningrad a fost dezvoltată tehnologia logistică, adică operarea modurilor de transport folosind metoda hubului de transport, unde a avut loc interacțiunea acestora. Conceptele oamenilor de știință autohtoni au fost studiate de specialiști occidentali. În prezent, ele formează baza dezvoltării unui european unificat sistem de transportȚările UE. La sfârșitul anilor 1980, s-a încercat în URSS introducerea sistemului intersectorial „Ritm”, funcționând pe principiile logisticii. O tehnologie inter-industrială unificată pentru transportul durabil al materiilor prime din minereu de fier a combinat orarele trenurilor, munca stațiilor, întreprinderile - expeditorii și destinatarii de mărfuri în organizarea promovării rutelor tehnologice. A fost dezvoltat și implementat un lanț logistic de livrare cărbune de la Kuzbass la una din termocentralele de la Moscova.

Interesul pentru problemele dezvoltării logisticii în țările industrializate a fost asociat istoric în primul rând cu motivele natura economica. În condițiile în care creșterea volumelor de producție și extinderea relațiilor economice intranaționale și globale au dus la creșterea costurilor de distribuție, atenția antreprenorilor s-a concentrat pe găsirea de noi forme de optimizare a activității pieței și reducerea costurilor în acest domeniu.

Dezvoltarea logisticii, pe lângă dorința firmelor de a reduce costurile de timp și bani asociate cu circulația mărfurilor, a fost determinată de următorii doi factori:

1. creșterea complexității sistemului de relații de piață și creșterea cerințelor pentru caracteristici de calitate procesul de distribuție;
2. crearea unor sisteme de producţie flexibile.

Dezvoltarea logisticii a fost influențată semnificativ de trecerea de la o piață a vânzătorului la o piață a cumpărătorului, însoțită de schimbări semnificativeîn strategia de producţie şi sistemele de distribuţie. Dacă, în perioada de pre-tranziție, decizia de a lansa produse a precedat dezvoltarea politica de vanzari(strategie), care presupunea de fapt „ajustarea” organizației vânzărilor la producție, apoi în condiții de suprasaturare a pieței, imperativul a devenit cerința de a formula programe de producție în funcție de volumul și structura cererii pieței.

Adaptarea la interesele clientelei în condiții de concurență intensă a impus, la rândul său, producătorilor de produse să răspundă în mod adecvat acestor condiții, iar rezultatul a fost o creștere a calității serviciilor, și mai ales o reducere a timpului de îndeplinire a comenzii și necondiționat. respectarea programului de livrare convenit. Astfel, factorul timp, împreună cu prețul și calitatea produselor, au început să determine succesul întreprinderii pe piața modernă.

În continuare, este necesar să evidențiem complexitatea tot mai mare a problemelor de implementare, concomitent cu creșterea cerințelor pentru calitatea procesului de distribuție. Acest lucru a provocat o reacție similară din partea firmelor producătoare cu privire la furnizorii lor de materii prime. Ca urmare, s-a format un sistem complex de conexiuni între diverse entități ale pieței, ceea ce a necesitat modificarea modelelor organizaționale existente în domeniul aprovizionării și vânzărilor. S-a întreprins activ lucrări pentru optimizarea anumitor domenii ale distribuției produselor. Au fost rezolvate probleme privind amplasarea optimă a depozitelor, determinarea dimensiunii optime a transporturilor de mărfuri, rute optime de transport etc. După cum se știe, înlocuirea transportoarelor tradiționale cu roboți a condus la economii semnificative în munca umană și la crearea unor structuri de producție flexibile care au făcut ca producția de loturi mici de produse să fie rentabilă. Există o oportunitate pentru mari intreprinderi pentru a-și reconstrui munca de la producția de masă la producția la scară mică la costuri minime, în timp ce firmele mici au câștigat șansa de a-și crește flexibilitatea și competitivitatea. La rândul său, munca pe principiul „loturi mici” a presupus modificări corespunzătoare în sistemul de sprijinire a producției resurse materialeși vânzări produse finite. În multe cazuri, furnizarea de volume mari de materii prime, semifabricate și produse din oțel finite nu este doar neeconomică, ci pur și simplu inutilă. În acest sens, nu mai era nevoie de a avea capacități mari de depozitare la întreprinderi și a apărut nevoia de a transporta mărfuri în cantități mici, dar în termene mai strânse. În același timp, costurile crescute de transport au fost acoperite în mare măsură prin reducerea costurilor de depozit.

Pe lângă factorii de mai sus care au determinat direct dezvoltarea logisticii, este necesar să se remarce și factorii care au contribuit la crearea de oportunități pentru aceasta. Acestea ar trebui să includă, probabil, în primul rând: - utilizarea teoriei sistemelor și a compromisurilor pentru rezolvarea problemelor economice; accelerarea progresului științific și tehnologic în comunicații, introducerea în practica de afaceri a companiilor de ultimă generație de calculatoare utilizate în domeniul distribuției de produse; unificarea regulilor și normelor pentru furnizarea de bunuri în activitatea economică străină, eliminarea diferitelor tipuri de restricții la import și export, standardizarea parametrilor tehnici ai căilor de comunicație, materialul rulant și echipamentele de încărcare și descărcare în țările cu legături economice globale intense între ele .

Desigur, progresul tehnologic în comunicații și informatică a jucat un rol important în crearea oportunităților obiective pentru dezvoltarea logisticii. A făcut posibilă controlul tuturor proceselor principale și auxiliare de distribuție a mărfurilor la un nivel superior. Utilizarea mijloacelor moderne de urmărire a informațiilor fluxurilor de materiale contribuie la introducerea tehnologiei „fără hârtie”. Cu un astfel de sistem, pe toate secțiunile rutei, în orice moment, este posibil să obțineți informații complete despre marfă și, pe baza acesteia, să luați decizii. decizii de management. Cu ajutorul „logisticii computerizate”, de-a lungul întregului lanț de servicii, activitățile companiei sunt analizate și poziția acesteia este evaluată în comparație cu concurenții. Însăși structura sistemului de date inițiale utilizate pentru controlul automat depinde de caracteristicile fiecărei întreprinderi pentru care se întocmește un lanț logistic indicând toate nodurile, căile de intrare și ieșire către acestea și fluxurile de informații corespunzătoare. Sisteme informatice De asemenea, oferă date despre capacitatea pieței și saturația acesteia cu bunuri.

Recunoașterea importanței tuturor tipurilor de informații, a fluxurilor sale interne și externe, controlul asupra acestora și utilizarea lor a condus în multe corporații la o schimbare a formelor de activitate ale departamentelor responsabile cu funcționarea sistemelor informaționale.

Cam în același timp, au fost luate măsuri de reglementare a circulației internaționale a mărfurilor în vederea simplificării, minimizării sau eliminării factorilor care complică trecerea fluxurilor de mărfuri, precum: diferențe între standardele naționale de produse, distanțe mari în domeniul transferului de informații și transport, un volum excesiv de extins de documentație privind tranzacțiile internaționale cu mărfuri și decontări financiare pentru acestea, prezența cotelor de import și restricții la export, cerințe foarte stricte pentru ambalarea și etichetarea mărfurilor, diversitatea parametrilor tehnici ai vehiculelor și a căilor de comunicație, etc.