Modelare de nave DIY. Desene nave din placaj: materiale, pregătire pentru lucru, tăiere și asamblare piese, finisare finală

PayPal

. (De la simplu la complex). -M.: „Cristal”, 1998. - 208 p.

  • Veselovsky A., Glukhovtsev S. Modelarea navelor pentru începători. -M.: DOSAAF, 1966.
  • Veselovsky A., Zaharov S. Modele de nave de război. Album. -M.: DOSAAF, 1958. - 28 p.
  • Veselovski A. Model de submarin. (BUK) - M.: DOSAAF, 1964.- 48 p.
  • Glukhovtsev S., Zaharov S. Cele mai simple modele marine autopropulsate(album de desene). -M.: DOSAAF, 1960.-29 p.
  • Dregalin A. ABC al modelării navelor. - M-SPb.: Poligon, 2004. - 191 p.
  • Dremlyuga A., Dubina L. Către tânărul modelator de nave. -K.: Mă bucur. şcoală, 1983. - 168 p.
  • Zakharov N. Motoare pentru modele marine de mare viteză. Album. -M.: DOSAAF, 1957.
  • Karpinsky A., Smolis S. Modele de nave din carton. Pe. din poloneză. -L.: Construcţii navale, 1989. - 80 p.
  • Katzer S. Fleet în palmă (Microflota). Pe. din poloneză. -L.: Construcţii navale, 1980. - 112 p.
  • Krivonosov L. Ce tipuri de nave există?. (Ghidul elevului). -M.: Educaţie, 1974. -111 p.
  • Kurdenkov K. Preobrazhensky A. Modelul unui iaht de clasă „M”. -M.: DOSAAF, 1957.
  • Kurti O. Construcția modelelor de nave. Enzik. sudomod. / Abr. BANDĂ din italiană -L.: Construcţii navale, 1977-1987. - 544 p.
  • Lobach-Zhuchenko M.B. Elemente de bază ale navelor și navelor. (BUK) - M.: DOSAAF, 1955. - 80 p.
  • Escadrila Luchininov S. (modele de siluetă). -M.: Angajat, 1939.
  • Luchininov S. Tânăr constructor naval. -M.: Gardă tânără, 1950. - 101 p.
  • Luchininov S. Tânăr constructor naval. ed. 2-e. -M.: Gardă tânără, 1955. - 264 p.
  • Luchininov S. Tânăr modelator-constructor naval. -L.: Sudpromgiz, 1963. - 192 p.
  • Luchininov S. Modelul barcăi „Secretul”. -M.: Malysh, 1966.
  • Escadrila Luchininov S. din octombrie. -M.: Malysh, 1968.
  • Luchininov S. Sloop „Vostok”. -M.: DOSAAF, 1973. - 12c.
  • Luchininov S. Sloop „Mirny”. -M.: DOSAAF, 1973. - 12c
  • Luchininov S. În istorie pentru totdeauna. -M.: Gardă tânără, 1974. -97 p.
  • Maksimikhin I. Desene ale modelului iahtului cu vele „Zorka”. -L.: Det. Marine Club DK LOSPS numit după. A.M. Gorki, 1949.
  • Maksimikhin I. Model de distrugător. -M.: DOSARM, 1950.
  • Maksimichin I. Cum să faci un model de iaht cu vele. -M-L.: Detgiz, 1951. - 20 p.
  • Maksimikhin I. Cum se face un model (plutitor) al unui vas cu aburi (cu un motor cu abur). -M-L.: Detgiz, 1951.
  • Maksimikhin I. Modelul unei nave de marfă-pasageri. -M.: DOSAAF, 1952.
  • Maksimichin I. Modele plutitoare/ în carte A ajuta un tânăr tehnician.-L.: Detgiz, 1952.-148p. 6 inclusiv draci
  • Maksimichin I. Cum se construiește un model de navă(manual elevului). -M-L.: Uchpedgiz, 1956.-220 p.
  • Maksimikhin I., Kholodnyak A. Model de crucișător Red Banner „Aurora”. -M.: DOSAAF, 1956.
  • Maksimikhin I. Nava legendară (crucișător „Aurora”) - M.: Young Guard, 1977. - 80 p.
  • Maksimikhin I. Cuirasatul „Potemkin”. -M.: Gardă tânără, 1981. - 96 p.
  • Mihailov M. Modele de nave cu pânze ale flotei ruse. -M.: DOSAAF, 1971.- 104 p.
  • Mihailov M. Modele de nave de război moderne. -M.: DOSAAF, 1972 - 104 p.
  • Mihailov M., Sokolov O.I. De la drakar la crucișător. -M.: Literatura pentru copii, 1975. - 271 p.
  • Mihailov M. De la navă la model. -M.: DOSAAF, 1977.- 128 p.
  • Mikhailov M., Baskakov M. Fregate, crucișătoare, cuirasate. -M.: DOSAAF, 1986. - 192 p.
  • Mikhailov P. Modele de nave autopropulsate (Album). -M.: DOSAAF, 1954. - 31 p.
  • Mihailov P. Model de submarin cu motor mecanic(BUK) -M.: DOSAAF; 1959. - 80 p.
  • Mihailov P. Nave cu pânze și modele. Fundamente fizice - M.: DOSAAF, 1971. - 112 p.
  • Modelul planorului. -M.: DOSAAF, 1953.
  • Modele de planoare. -M.: Editura. Laboratorul Avtodorovskaya. 1933.
  • Modelul unei nave de marfă-de pasageri(BUK). -M.: DOSAAF, 1952. - 5 p.
  • Modelare marine. Un manual pentru modelatori marini./ sub. ed. Yu.V. Emelyanova. -M.: DOSAAF, 1955.-337 p.
  • Modelare marine. / Veselovsky A. şi colab. - M.: DOSAAF, 1960.
  • Modelare marine. / ed. 2-e. -M.: DOSAAF, 1966.
  • Nagurny V.V., Lukashin M.I. Pentru a ajuta un tânăr modelator de nave / În ucraineană limbă. -K.: Veselka, 1958. -200 p., 4 desene.
  • Pavlov A. Construirea modelelor de nave. (BUK) - M.: DOSAAF, 1962. - 52 p.
  • Perestyuk I. Nagurny V. Flotă mică. Partea I. În ucraineană limbă Un manual pentru modelatori de nave. /
  • . -K.: Veselka, 1968.- 144 p. Perestyuk I. Flotă mică. Un manual pentru modelatorii de nave./
  • În ucraineană . -K.: Veselka, 1976.- 232 p. Perestyuk I. În ucraineană limbă Pentru micii comandanți de flotă
  • În ucraineană . Un manual pentru modelatorii de nave./.-K.: Veselka, 1983.- 136 p. În ucraineană limbă Titanic și altele
  • . Căptușeală din legendă./
  • . -K.: Câine verde, 2004.- 184 p., 8 inserturi. Popov A. Nave în sticle. -M.: Harvest, 2001 - 176 p. Construire model iaht
  • clasa internationala
  • . -M.: DOSAAF, 1958. Romanov I. Cele mai simple motoare pentru modele marine. -M.: DOSARM, 1949. Romanov I.
  • Motoare cu abur pentru modele marine (BUK). -M.: DOSAAF, 1951. -56 p. Sakhnovsky B.
  • Modele de noi tipuri de nave . -L.: Construcţii navale, 1987. - 144 p. . - Sevastyanov A. Magia modelelor
  • Nijni Novgorod: GIPP „Nizhpoligraf”, 1997. - 400 p.
  • Cercul de constructii navale/ în cartea Modelare tehnică și proiectare. -M.: Educaţie, 1983.- 256 p.
  • Sulerzhitsky D. Model barca de patrulare. (BYUK-2) - M.: DOSAAF, 1949. - 22 p.
  • Sulerzhitsky D. Model de iaht. (BUK-3) - M.: DOSARM, 1949. - 16 p.
  • Tolmachev N.S. Modele de nave de război. - M.: Redizdat TS Osoaviakhim URSS, 1939. -128 p.
  • Filippychev A. Album de motoare mecanice pentru modele marine. -M.: DOSAAF, 1953.
  • Khabarov R. Model de planare de mare viteză cu elice semisubmersibilă. -M.: DOSAAF, 1955.
  • Hockel R. Construcția modelelor de nave din secolele XVI-XVII./ Traducere din germană -M.-St.-P.: AST-Podigon, 2005.- 182 p. adj.
  • Hockel R. Construcția modelelor de nave din secolele XVI-XVII. / Per. cu el. -M.: AST, 2000.- 176 p. adj.
  • Hockel R. Construcția modelelor de nave din secolele XVI-XVII / Trad. cu el. -L.: Construcţii navale, 1972.- 112 p. adj.
  • Hockel R. Desene de nave din secolele XVI-XVII./ Traducere din germană -L.: Construcţii navale, 1975.- 88 p.
  • Tselovalnikov A. Manualul modelatorului de nave. Partea I.(Transportați dispozitive.). -M.: DOSAAF, 1978. - 144 p.
  • Tselovalnikov A. Manualul modelatorului de nave. Partea a II-a.(Modele autopropulsate). -M.: DOSAAF, 1981. - 144 p.
  • Tselovalnikov A. Manualul modelatorului de nave. Partea a III-a.(Modele de nave cu pânze). -M.: DOSAAF, 1983. - 160 p.
  • Chaykin V. Nave într-o sticlă. -L.: IP „Veles”, 1991. - 12 p.
  • Shedling F.M. Modele de navigație. -M.: Sudpromgiz, 1941. - 55 p.
  • Schneider I., Beletsky Y. Modele de nave cu pânze sovietice. -L.: Construcţii navale, 1990. - 176 p.
  • Shpakovski V.O. Când temele sunt făcute. -Mn.:Polymya, 1991. - 70 p.
  • Șchetanov B. Cercul constructorului naval: Un manual pentru liderii de cerc. -M.: Educaţie, 1983. - 160 p.
  • Funcționarea motorului de compresie model marin „MK-16”. -M.: DOSARM, 1954.- 12 p.
  • Tineri constructori naval / comp. G. Osinov. -M.: DOSAAF, 1976. - 247 p.
  • Tineri constructori de nave/ în carte Tineri designeri. Pomerantsev L. -G.: Cartea lui Gorki. ed., 1956. - 152 p.

    RADIO CONTROL modele de nave

  • Bruinsma A. Controlul radio al modelelor de nave(MRB 265). -M.: Energie, 1957.
  • Katin L.N. Proiectarea modelelor de nave și nave radiocontrolate. -M.: DOSAAF, 1969. - 82 p.
  • Klementyev S. Modelul unei nave de luptă controlată prin radio. -M.: Detgiz, 1948. - 48 p.
  • Klementyev S. Controlul radio al modelelor de nave. -M.: DOSARM, 1950.
  • Pakhtanov Yu Modelul controlat prin radio al navei cu propulsie nucleară „Lenin”. - Adj. la YUT 9 și 10, 1964.
  • Pakhtanov Yu, Soloviev V. Nave fără căpitani: modele de nave radiocontrolate. -L.: Construcţii navale, 1965.-272 p.

    PENTRU A AJUTA MODELATORII MARINI

  • Consultări și desene ale Clubului Maritim Central al URSS
    Pentru a ajuta tinerii modelatori de nave
  • Alekseev. Model iahturi Yu-I. -M.: CDTS im. Shvernik, 1940.
  • Pentru a ajuta liderii cercurilor de construcții navale (Colectare de materiale). - Voronej, 1955.
  • Gorbunov A. Barcă cu aburi. -M.: CDTS im. Shvernik, 1939.
  • Pentru modelatorii de nave începători / în carte. Shpakovski V. Când lecțiile sunt terminate. -M.: Polymya, 1991
  • Cum se realizează cele mai simple modele plutitoare (Manual pentru cluburi) / Comp. Drojjin M. G. -Barnaul, 1951.
  • Karachevsky V. Submarinul „Nyrok”. -L.: Palatul Pionierilor poartă numele. A.A. Jdanova, 1952.
  • Detalii echipamente pentru modelele marine (Manual). -L.: Palatul Pionierilor din Leningrad, 195?
  • Modele de nave de pescuit (Manual). -L.: Palatul Pionierilor din Leningrad, 195?
  • Cele mai simple motoare pentru modele marine (Manual). -L.: Palatul Pionierilor din Leningrad, 195?
  • Kurdenkov K. Modele de siluetă și contur ale navelor din placaj. -L.: Palatul Pionierilor poartă numele. A.A. Jdanova, 1957.
  • Kurdenkov K. Modele de nave de pescuit maritim. -L.: Palatul Pionierilor poartă numele. A.A. Jdanova, 1954.
  • Kurdenkov K. Nave de pescuit maritim. / în carte Tânăr modelator (Pentru liceu). -L.: Detgiz, 1956. - 168 p.
  • Modelul navei electrice „Volgo-Don” (Din experiența cercului) / A. I. Simanovsky, I. K. Rozhkov. - Moscova, 1953.
  • Model de vele cu motor autopropulsat al unei nave de pescuit. -L.: Palatul Pionierilor poartă numele. A.A. Jdanova, 1957. - 20 p.
  • Stakhursky A. Modelatori de nave în tabăra de pionieri. /Adj. la „UT” nr. 21 (183), 1964.)
  • Tânăr instructor de model de navă. Clubul „Meteor” / w. „Modelist-Constructor” 1967-1968. - 46 s.

    DESPRE ORGANIZAREA ȘI DESFĂȘURAREA CONCURSĂRILOR ÎN SPORTUL MARE

  • Clasificarea modelelor plutitoare și de masă autopropulsate ale navelor și navelor 1949
  • Reguli pentru concursurile de modele marine. -M.: DOSAAF, 1953.
  • Reglementări privind cele de-a șaptelea competiții din întreaga Uniune de vele autopropulsate și modele de masă. 1954.
  • Organizarea concursurilor de modele marine. -M.: DOSAAF, 1954.
  • Clasificare unificată în întreaga Uniune a modelelor marine autopropulsate, cu vele și de masă. -M,: DOSAAF, 1955.
  • Reguli pentru concursurile de modele marine. -M.: DOSAAF, 1958.
  • Clasificarea unificată în întreaga Uniune a modelelor marine. -M.: DOSAAF, 1959.
  • Clasificarea unificată pentru întreaga Uniune a modelelor de nave și nave. -M.: DOSAAF, 1964.
  • Clasificarea unificată pentru întreaga Uniune a modelelor de nave și nave.
    Reguli pentru competițiile în modelarea navelor. -M.: TsMK DOSAAF, 1971.
  • Reguli pentru competițiile în modelarea navelor. Părțile I și II. -M.: TsMK DOSAAF, 1977.
  • Babkin I. A., Lyasnikov V. V. Organizarea și desfășurarea concursurilor de modele de nave. M.: DOSAAF, 1981.
  • Babkin I. A., Lyasnikov V. V. Reguli pentru competițiile în sportul de modelare a navelor. - M.: Patriot, 1991.

    PUBLICAȚII STRĂINE pe modelarea navelor

  • Bowen J. Un manual pentru modelatorii de nave / În limba engleză.-Arco Publishing Inc. N.Y. 1982.- 192 p.
  • Boychev I., Kolev P. Pionier modelator de nave / In Bulgaria limbă. -Sofia: Technika, 1982.
  • Boychev I. Modelare nave. Ghidul designerului / In Bulgaria limbă. -Sofia: Technology, 1983. - 316 p.
  • Războinic R. Modele de bărci cu motor / În limba engleză limbă.--Londra, ARCO. 1964. -144 p.
  • Calculul elicelor modelului de nave / În limba engleză limbă. -HARTĂ, 1972. - 63 p.
    - Khorkov V. Model sportiv de mare viteză / Revista „Cunoașterea militară” nr. 1, 1959.
    - Tsvirkunov V. Model sportiv de mare viteză / Revista Military Knowledge Nr. 6, 1959.
    - Veselovsky A.I. Fabricarea și instalarea elicelor / Revista de cunoștințe militare nr. 8, 1960.
    - Potapov G. Aparat hidrostatic pentru modele de submarine / Revista Cunoștințe Militare Nr. 8, 1962.
    - Babkin I. How to make a mini-aquadrome / Military Knowledge Magazine Nr. 5, 1989, 26 p.
  • „Molelist-constructor”. - o revistă pentru pasionații de bricolaj
  • "Model de constructor naval" - revista pentru modelatori de nave
  • Colecția marine- revista despre nave si vase
  • „Morskoy Flot” - o revistă despre marina
  • "Transport fluvial"- revista.
  • „Construcții navale” - o revistă despre construcțiile navale interne
  • "Taifun" - revistă despre Marina URSS și Rusia

    • (Scurtă prezentare generală a mașinilor și dispozitivelor realizate în timpul construcției modelelor de barca cu pânze)

    Scopul acestei recenzii este acela de a organiza pentru ușurință în utilizare informațiile postate în diverse fire de forum despre mașinile și dispozitivele pe care le-am realizat în procesul de construire a modelelor de barci cu pânze.

    Partea 1

    Slipway

    Slipway este proiectat pentru construcția de clădiri prefabricate de până la 1 metru lungime, precum și pentru fixarea clădirilor de orice design. Designul permite fixarea fiabilă și precisă a chilei și cadrelor în timpul procesului de asamblare a carenei, placarea acesteia și instalarea pieselor pe carenă.
    Slip-ul este format dintr-o bază (laminată placa de parchet 1000x380x14mm), pe care sunt instalate:

    Ghiduri pentru fixarea chilei (colț de aluminiu 40x20x2 mm) cu fante pentru rame (fantele sunt realizate pentru un anumit model) - fotografiile 1-2;
    - ghidaje profilate de-a lungul cărora, în timpul instalării ramelor, se deplasează de-a lungul chilei un cărucior (placaj de 10 mm, benzi profilate) cu o placă de duraluminiu de 4 mm reglabilă pe înălțime situată în unghi drept față de chilă (pentru instalarea și fixarea cadrelor) - fotografii 3-5;
    - stâlpi laterali (scândura de 20 mm) cu capacitatea de a se deplasa de-a lungul chilei și perpendicular pe aceasta (pentru fixarea carenei) - foto 6;
    - cleme paralele (stejar 20mm).

    Fotografie 1 Fotografie 2

    Foto 3 Foto 4

    Foto 5 Foto 6

    Foto 7 Foto 8

    Fotografie 9

    Ferăstraie circulare

    Fotografie 10 Fotografie 11

    Fotografie 12 Fotografie 13

    Fotografie 14 Fotografie 15

    Foto 16 Foto 17

    În timpul funcționării ferăstrăilor circulare pe care le am (o „mini-fabrică” de casă pentru scânduri subțiri și furnir, FET PROXXON pentru grosimi de până la 20 mm și MJ10200J Feida pentru grosimi de până la 40 mm), am ajuns la concluzia că a fost este necesar să se construiască un ferăstrău circular care, dacă este posibil, să nu aibă dezavantaje unitățile enumerate ( caracteristici de proiectare, uneori complicând semnificativ operația; timpul și efortul petrecut pentru asigurarea preciziei de tăiere; zgomot mare etc.).

    În special, ferăstrăul circular FET are un punct de atașare extrem de slab pentru lama de ferăstrău - șurubul de strângere M4 cu cap hexagonal este blocat în mod constant atât de mult încât a trebuit deja să tai capul de două ori, altfel lama nu putea fi îndepărtată ( același dezavantaj a fost observat de alți modelatori). Acest dezavantaj al FET a fost depășit în mare măsură prin înlocuirea spălătorului cu presiune și a șurubului menționat cu un altul, cu cap pentru o cheie tubulară de 10 (foto 19-20).

    Fotografie 19 Fotografie 20

    Ideile inițiale pentru construirea unei noi circulare au fost:

    Domeniul principal de tăiere este lemnul cu o grosime de 0,5 până la 20 mm;
    - precizie de tăiere 0,1mm;
    - taierea in diferite unghiuri;
    - reglarea inaltimii mesei;
    - punct de atașare fiabil pentru pânza ferăstrăului și înlocuire ușoară;
    - rezerva de putere, eliminand (reducand) supraincalzirea motorului in timpul functionarii pe termen lung;
    - reducerea zgomotului.

    Ca rezultat al vizionarii si analizei cantitate mare Descrieri de ferăstraie circulare industriale și de casă, am ajuns la realizarea designului prezentat în fotografiile 21-24.

    Fotografie 21 Fotografie 22

    Fotografie 23 Fotografie 24

    Ansamblul arborelui, care implementează antrenarea directă, este realizat conform desenelor elaborate de modelerul Boris B. Față de desenele originale, diametrul jumătăților de cuplare este redus cu 6 mm pentru ca acestea să nu iasă dincolo de dimensiunile flanșei. Descrierea circularei lui Boris B poate fi găsită aici: http://www.shipmodeling.ru/phpbb/viewtopic.php?f=10&t=1421&start=465. Acționarea directă, în opinia mea, are o serie de avantaje incontestabile față de transmisia prin curea - reduce pierderea de putere, simplifică asamblarea și reglarea unității de tăiere și este, de asemenea, mult mai puțin zgomotoasă decât alte tipuri utilizate la ferăstrăile circulare. conduce.

    Motorul circular folosește un motor de 370 de wați (caracteristicile sunt prezentate în fotografia 25) de la o pompă de apă. Piesele de antrenare sunt prezentate în Fotografia 26. Fotografia 27 arată matrița în care garnitura în formă de cruce pentru jumătățile de cuplare a fost realizată din silicon. Fotografia 28 prezintă detaliile de fixare pe masă și deplasarea opritorului (ghid). Se folosește o pereche de șuruburi cu un șurub cu un diametru de 12 mm cu un filet cu pornire multiplă, a cărui rotație asigură o mișcare lină a căruciorului cu o oprire de 12 mm de-a lungul mesei. Materialul ansamblului arborelui este St. 45, piesele pentru fixarea opritorului pe masă sunt din aliaj D16T, grosimea de 15 mm, opritorul (ghidajul) cu secțiunea de 16x20 mm este din D16T, blocarea căruciorului este D16T, șurubul din încuietoarea M6 este din St. 45, axa de blocare este din oțel argintiu cu un diametru de 6 mm. Motorul se sprijină pe garnituri de cauciuc de 10 mm grosime se montează și garnituri de cauciuc pe picioarele bazei, fixarea acestora pe bază și sub șuruburile de montare a motorului. Fotografiile 29-30 arată atașarea ansamblului ax la motor și bază. Stâlp de montaj flanșă (central) 200x105x8 mm din D16T, șuruburi de montare flanșă M8, stâlp intermediar - placaj 24 mm (lipit 2x12 mm), stâlpi laterali - placaj 12 mm, unghiuri de montare - oțel 2 mm, șuruburi M5.

    Foto 25 Foto 26

    Foto 27 Foto 28

    Foto 29 Foto 30

    Fotografiile 31 - 32 prezintă o unitate de tăiere la care puteți atașa cu ușurință mese de ferăstrău de diferite dimensiuni și modele în funcție de nevoile dumneavoastră (de exemplu, cu un opritor fixat pe suprafață pentru realizarea grătarelor etc.). Aici sunt prezentate și pânze de ferăstrău cu diametrul de 63, 80 și 115 mm (dimensiunile principale destinate utilizării). În general, designul este conceput pentru utilizarea discurilor cu un diametru maxim de 160 mm. Fotografia 33 arată designul mesei de ferăstrău: masa în sine este de 380x330x5mm din D16T, un colț din D16T pe partea din spate este un ghid pentru deplasarea și fixarea părții din spate a opritorului, un colț din D16T pe lateral este pentru deplasarea raportorului (tăiere oblică). Masa se rotește pe o axă de oțel cu diametrul de 6 mm, ale cărei capete sunt fixate pe stâlpi (colțuri) de oțel vertical de 3 mm grosime.

    Modelarea navelor este unul dintre sporturile tehnice. Munca bine stabilită în cerc le permite copiilor să dezvolte dragostea pentru muncă, să-i educe în spiritul colectivismului, să insufle determinare, atenție, dezvoltă independența, gândirea creativă a designului și îi ajută să stăpânească diverse abilități de lucru. Angajându-se în modelarea navelor, studenții consolidează și aprofundează cunoștințele dobândite în lecții de fizică, matematică și desen și învață să le aplice în practică. Astfel, modelarea navelor ajută la extinderea orizontului politehnic al studenților.

    Cursurile de modelare a navelor în cerc sunt una dintre formele de diseminare a cunoștințelor despre bazele afacerilor maritime în rândul studenților și de cultivare a interesului acestora pentru specialitățile maritime. Acest lucru este foarte important, deoarece țara noastră este o putere maritimă.

    Flotele civile și navale, având nave la dispoziție, au nevoie de specialiști înalt educați, pricepuți și cunoscători în afaceri maritime.

    Practica muncii arată că cunoștințele și abilitățile dobândite în cerc îi ajută foarte mult pe copii în timpul serviciului lor în marina, mulți membri ai cercului sunt îndrumați în alegerea unei profesii.

    Principala formă de rezumare a activității cercului este participarea membrilor săi la evenimente publice: concursuri, expoziții, demonstrații etc.

    Una dintre caracteristicile cercurilor care funcționează astăzi este că baza materială este aproape de zero, iar modelele realizate de băieți sunt în mare parte simple. Prin urmare, competițiile din cluburile din primul și al doilea an de studiu nu sunt de natură finală, ci servesc ca una dintre formele de dirijat.

    (Citat dintr-o sursă uitată).

    Care sunt aceste modele cele mai simple pentru studenții din ciclul de studiu din primul an?

    Dezvoltarea sa bazat pe un articol din revista „Modeler-Constructor”.

    Ai construit vreodată un iaht înainte?

    Dar nu este deloc greu! Să încercăm să o construim împreună. Citiți cu atenție tot ce este scris aici și luați-vă timp când începeți să lucrați.

    La fel ca într-un șantier naval adevărat, prima noastră sarcină este să selectăm materialul. Pentru a construi un iaht, tu și cu mine vom avea nevoie de: o scândură de 10-30 mm grosime pentru carenă, placaj de 4 mm pentru chilă, ruf și bloc de chilă, o șipcă de 6x6 mm pentru catarg și bloc de chilă, folie pentru pânze, fir, un pereche de ace de papetărie, o bucată mică de șmirghel, lipici PVA, bandă îngustă, vopsea guașă sau tempera, lac parchet PF, folie Oracal pentru linia de plutire și numere. De asemenea, aveți nevoie de cel mai simplu instrument: un ferăstrău cu pile, un cuțit ascuțit cu lamă retractabilă, clește, o perie și foarfece.

    Acum să trecem la treabă. În primul rând, tăiem puntea (coca), părțile blocului de chilă (stand), ruc și chila cu o alocație de 1-2 mm. Folosind o mașină de șlefuit (un bloc cu șmirghel), îndepărtați alocația astfel încât liniile pieselor să rămână. Folosind un cuțit din partea inferioară a punții, selectați o canelură de 3-4 mm adâncime pentru chilă. Luați catargul gol și folosiți o șlefuitoare pentru a rotunji marginile. Am făcut o gaură în punte pentru catarg. Lipiți catargul și chila de punte exact în unghi drept. Lipiți tăietura. Lipiți blocul chilei. Acoperiți modelul și stați cu lac de 1-2 ori și uscați bine. Slefuiți ușor suprafețele pentru a îndepărta scamele. Vopsește modelul și lac din nou. Fiecare strat de vopsea și lac trebuie să fie subțire, fără pete și complet uscat. Conform desenului, asigurați-l cu știfturi pe punte. Acum trageți șirurile stayului și atașați pânzele (vela mare și vela) cu benzi înguste de bandă. Lipiți linia de plutire și numerele.
    Asta este. Acum modelul poate fi rulat.


    Vă aduc în atenție modele de contur de nave propulsate de cauciuc. Modelele sunt simple ca design, foarte avansate din punct de vedere tehnologic în producție și se remarcă prin performanțe ridicate de condus. Dezvoltarea sa bazat pe kituri produse anterior de sistemul DOSAAF al URSS.

    Seturile de materiale produse pe vremuri de instituția de învățământ preșcolar Fregat pentru construcția modelelor de nave de contur au fost destinate creativității tehnice a copiilor și au fost concepute pentru copiii de vârstă gimnazială cu experiență inițială de modelare. Setul a constat din piese, semifabricate și materiale din care puteți construi un model de barcă sport de lucru.

    Modelul poate fi folosit pentru a participa la competiții de modelare a navelor de diferite grade, precum și pentru a organiza timpul liber pentru fanii acestui sport.

    Când începeți să construiți un model sportiv, citiți cu atenție descrierea, desenul și diagramele de asamblare.

    În timpul lucrului, respectați cu strictețe regulile de siguranță!

    Cu ajutorul unui ferăstrău, tăiem corpul modelului dintr-o scândură de 10-20 mm grosime. La tăiere, rămâne o cantitate mică, care este șlefuită cu o pilă și o „șlefuire”. Îndepărtați alocația astfel încât liniile de contur să rămână. Slefuiți bine toate marginile.

    Cu ajutorul unui ferăstrău, tăiem conturul modelului din placaj de 3-4 mm grosime și îl procesăm în același mod. Folosind un cuțit ascuțit, selectați o canelură adâncă de 4 mm în corp și lipiți conturul în el. Pe partea de jos a modelului, lipiți o chilă de 15-20 mm înălțime de materialul de contur.

    Acoperiți conturul și corpul modelului cu lac și uscați bine. Slefuiți ușor modelul pentru a îndepărta scamele.

    Suportul arborelui elicei și cârma sunt tăiate din tablă cu o grosime de cel puțin 0,5 mm. Carcasa este un tub metalic de diametru adecvat. Suportul arcului este un șurub autofiletant. Arbore - șurub cu filet M3. Inelul de pe arbore este îndoit dintr-o agrafă.

    Îndoiți suportul arborelui elicei și lipiți carcasa pe acesta. Fixați suportul pe partea inferioară a modelului cu șuruburi autofiletante. Lipiți inelul motorului de cauciuc pe arbore. Introduceți arborele elicei în carcasă și puneți șaiba pe arbore. Prindeți elicea între două piulițe de pe arborele elicei. Fixați suportul pentru nas (șurub autofiletant). Fixați volanul cu șuruburi autofiletante pe partea de jos a modelului. Asigurați-vă că ambele suporturi și volanul sunt situate strict de-a lungul liniei centrale a modelului. Îndoiți palele elicei într-o parte la un unghi de 20-30 de grade. Asigurați-vă că palele elicei nu ating cârma și carena modelului.

    Vopsiți modelul asamblat Vopsele TEMPERA si acoperire cu lac pentru parchet. Fiecare strat de vopsea și lac trebuie să fie subțire, fără pete și complet uscat.

    Tăiați linia de plutire de la Oracal și lipiți-o.

    Așezați firul de cauciuc în linie dreaptă pe planul mesei. Folosiți o riglă pentru a măsura distanța dintre suportul arcului și inelul de pe arborele elicei. După măsurarea a cinci distanțe pe firul de cauciuc, tăiați semifabricatul de cauciuc al motorului. Legați strâns capetele segmentului nod dublu. Introduceți bucla rezultată în inelul de pe arborele elicei până la mijloc și ambele capete ale buclei pe o agrafă și apoi pe suportul arcului.

    Un model construit și ajustat corect ar trebui să acopere o distanță de 8-10 metri. Prin creșterea numărului de fire și a lungimii motorului din cauciuc, distanța parcursă de model va crește. Este mai bine să porniți motorul de cauciuc cu două persoane, după cum urmează. Scoateți capătul motorului din cauciuc de pe suportul nasului, puneți capătul motorului din cauciuc pe cârligul de sârmă introdus în burghiu. Trageți motorul din cauciuc astfel încât lungimea acestuia să fie de 1,5-2 ori mai mare. Ținând motorul de cauciuc întins și nepermițând axul elicei să se rotească, faceți 100 de rotații cu burghiul, scurtând treptat lungimea motorului de cauciuc. După bobinare, pune capătul motorului din cauciuc pe suportul arcului și, ținând elicea cu mâna, așează modelul pe apă. Eliberați elicea și lansați modelul. Dacă modelul nu merge drept, rotiți volanul în direcția opusă în care se întoarce modelul.

    Rulați modelul numai sub supravegherea unui adult.

    La pornirea modelului, nu atingeți elicea care se rotește.

    Nu rulați modelul într-o zonă de scăldat uman. În timp ce vă aflați în zona de apă, urmați regulile pentru a fi pe apă.



    Corpul modelului este rindeluit dintr-o placă de 20 mm grosime. Chila - dimensiuni benzi 500x20x5mm. Pe punte este necesar să se marcheze cu un creion locurile unde vor fi instalate piesele. Obțineți simetria marcajelor atunci când sunt privite de sus. Digul și lateralul sunt din furnir, carton sau placaj subțire. Garduri punte de marfă - șipci cu o secțiune de 10x3mm. Carlinga, timoneria, sala motoarelor și rezervorul de combustibil sunt blocuri solide (este posibilă o versiune de carton). Tijă tip, antenă bici și tijă steag - sârmă cu un diametru de 2 mm (aceste piese sunt lipite în găuri pre-găurite numai folosind epoxid). Țeava de evacuare este un tub cu un diametru exterior de 3 mm. Gât rezervor combustibil - nit din aluminiu. Baza bolarzilor este o șină cu dimensiunile 10x8x1mm, capetele bolarzilor sunt șuruburi de dimensiune adecvată cu fante umplute cu epoxi. Piesele din lemn sunt lipite cu lipici PVA bun. Toate cusăturile și fisurile dintre părți sunt umplute cu rășină epoxidică. Slefuiți bine întregul model cu șmirghel. Acoperiți modelul de 3-5 ori cu lac pentru parchet, uscând fiecare strat. Slefuiți ușor modelul pentru a îndepărta scamele.

    Vopsiți modelul asamblat cu TEMPERA. Fiecare strat de vopsea și lac trebuie să fie subțire, fără pete și complet uscat.

    Obținem inelele hubloului prin înfășurarea sârmei de aluminiu pe un burghiu cu un diametru adecvat. Sticlă hublo, linie de plutire și steag - ORACAL.

    Șasiul în metodele de proiectare și instalare este identic cu cel utilizat în construcția modelelor de nave de contur cu motor din cauciuc.

    Deoarece centrul de masă al modelului este deplasat spre pupa, este necesar să plasați încărcătura pe puntea de marfă mai aproape de prova modelului. Acest lucru va elimina ornamentul modelului. Dar ce fel de marfă și ce masă îi revine însuși maestrul constructor naval să decidă.

    Trebuie remarcat faptul că modelul poate fi construit fie cu un motor din cauciuc, fie cu un motor electric.



    Dezvoltarea sa bazat pe un articol din revista „Model Designer” nr. 5 - 1970

    Acest model de submarin poate fi construit în două sau trei clase într-un cerc și apoi lansat toată vara. Făcând mai multe dintre aceste bărci, veți putea susține o serie de competiții interesante.

    „Rusalka” - așa am numit acest model - este echipat cu unul sau două motoare din cauciuc tip deschis, adică situat în exterior. O barcă cu un singur motor este mai ușor de fabricat, cu două este mai dificil, dar navighează mai bine pe un anumit curs.

    Corpul modelului poate fi realizat din scânduri uscate de molid sau pin de 30 mm grosime. Atașați o tijă metalică de 4 mm grosime (chilă de balast) la partea inferioară a acesteia. Puneți o greutate de plumb pe ea, a cărei greutate trebuie selectată experimental după ce toate mecanismele sunt instalate la locul lor și corpul este finisat, vopsit și lăcuit. Un cârlig pentru motorul din cauciuc este încorporat în stâlpul din față, iar un orificiu pentru arborele elicei este găurit în stâlpul din spate. Piesele trenului de rulare sunt similare cu cele de pe modelele de nave contur.

    Ghidonele orizontale sunt tăiate din metal galvanizat de 0,5 mm grosime și fixate în perechi cu șuruburi autofiletante în locurile indicate în desen. Cârma verticală este montată pe stâlpul din spate într-un mod similar. După finalizarea tuturor acestor operațiuni, carena bărcii este vopsită și lăcuită cu atenție.

    Când vopseaua și lacul s-au uscat bine, puteți lansa „Sirena” în apă. În primul rând, este selectată o greutate a greutății necesare. Adăugând treptat bucăți de plumb, trebuie să vă asigurați că barca (cu un motor din cauciuc!) plutește pe o chilă uniformă, scufundându-se până la linia de plutire. Pentru a face acest lucru, sarcina va trebui să fie mutată de-a lungul știftului într-o direcție sau alta.

    După ce ați găsit poziția corectă a greutății, asigurați-o cu lipici, porniți motorul de cauciuc și încercați să porniți sirena. Este foarte posibil ca ea să nu vrea să se scufunde în prima călătorie. Apoi folosiți clești pentru a îndoi marginea din spate a cârmelor orizontale din față ușor în sus și repetați începerea. Dacă acest lucru nu este suficient, mișcați ușor greutatea de reglare înainte de-a lungul știftului (nu uitați să o fixați din nou în noua poziție!).

    Un model corect ajustat ar trebui să se scufunde, să înoate câțiva metri sub apă și, după ce a rotit motorul de cauciuc, să se ridice la suprafață.

    „Rusalka”, echipat cu un motor din cauciuc, se va întoarce în lateral - datorită reacției elicei. Pentru a preveni acest lucru, îndoiți ușor volanul vertical în direcția opusă.

    Pe două motoare de cauciuc și șuruburi care se rotesc în direcții diferite, submarin nu se va desfășura. În plus, o barcă cu două motoare va avea viteză și rază de acțiune semnificativ mai mare.
    Vă recomandăm!

    Pavel comentează:

    Desigur, totul este bine descris, capturi de ecran cu modele 3D de nave defalcate pe materiale și fotografii ale celor finite... Și unde au ajuns desenele și fișierele modelelor 3D???

    Modelarea navelor este unul dintre sporturile tehnice. Munca bine stabilită în cerc le permite copiilor să dezvolte dragostea pentru muncă, să-i educe în spiritul colectivismului, să insufle determinare, atenție, dezvoltă independența, gândirea creativă a designului și îi ajută să stăpânească diverse abilități de lucru. Angajându-se în modelarea navelor, studenții consolidează și aprofundează cunoștințele dobândite în lecții de fizică, matematică și desen și învață să le aplice în practică. Astfel, modelarea navelor ajută la extinderea orizontului politehnic al studenților.

    Cursurile de modelare a navelor în cerc sunt una dintre formele de diseminare a cunoștințelor despre bazele afacerilor maritime în rândul studenților și de cultivare a interesului acestora pentru specialitățile maritime. Acest lucru este foarte important, deoarece țara noastră este o putere maritimă.

    Flotele civile și navale, având nave la dispoziție, au nevoie de specialiști înalt educați, pricepuți și cunoscători în afaceri maritime.

    Practica muncii arată că cunoștințele și abilitățile dobândite în cerc îi ajută foarte mult pe copii în timpul serviciului lor în marina, mulți membri ai cercului sunt îndrumați în alegerea unei profesii.

    Principala formă de rezumare a activității cercului este participarea membrilor săi la evenimente publice: concursuri, expoziții, demonstrații etc.

    Una dintre caracteristicile cercurilor care funcționează astăzi este că baza materială este aproape de zero, iar modelele realizate de băieți sunt în mare parte simple. Prin urmare, competițiile din cluburile din primul și al doilea an de studiu nu sunt de natură finală, ci servesc ca una dintre formele de dirijat.

    (Citat dintr-o sursă uitată).

    Care sunt aceste modele cele mai simple pentru studenții din ciclul de studiu din primul an?
    Dezvoltarea sa bazat pe un articol din revista „Modeler-Constructor”.

    Ai construit vreodată un iaht înainte?

    Dar nu este deloc greu! Să încercăm să o construim împreună. Citiți cu atenție tot ce este scris aici și luați-vă timp când începeți să lucrați.

    La fel ca într-un șantier naval adevărat, prima noastră sarcină este să selectăm materialul. Pentru a construi un iaht, tu și cu mine vom avea nevoie de: o scândură de 10-30 mm grosime pentru carenă, placaj de 4 mm pentru chilă, ruf și bloc de chilă, o șipcă de 6x6 mm pentru catarg și bloc de chilă, folie pentru pânze, fir, un pereche de ace de papetărie, o bucată mică de șmirghel, lipici PVA, bandă îngustă, vopsea guașă sau tempera, lac parchet PF, folie Oracal pentru linia de plutire și numere. De asemenea, aveți nevoie de cel mai simplu instrument: un ferăstrău cu pile, un cuțit ascuțit cu lamă retractabilă, clește, o perie și foarfece.

    Acum să trecem la treabă. În primul rând, tăiem puntea (coca), părțile blocului de chilă (stand), ruc și chila cu o alocație de 1-2 mm. Folosind o mașină de șlefuit (un bloc cu șmirghel), îndepărtați alocația astfel încât liniile pieselor să rămână. Folosind un cuțit din partea inferioară a punții, selectați o canelură de 3-4 mm adâncime pentru chilă. Luați catargul gol și folosiți o șlefuitoare pentru a rotunji marginile. Am făcut o gaură în punte pentru catarg. Lipiți catargul și chila de punte exact în unghi drept. Lipiți tăietura. Lipiți blocul chilei. Acoperiți modelul și stați cu lac de 1-2 ori și uscați bine. Slefuiți ușor suprafețele pentru a îndepărta scamele. Vopsește modelul și lac din nou. Fiecare strat de vopsea și lac trebuie să fie subțire, fără pete și complet uscat. Conform desenului, asigurați-l cu știfturi pe punte. Acum trageți șirurile stayului și atașați pânzele (vela mare și vela) cu benzi înguste de bandă. Lipiți linia de plutire și numerele.
    Asta este. Acum modelul poate fi rulat.

    Vă aduc în atenție modele de contur de nave propulsate de cauciuc. Modelele sunt simple ca design, foarte avansate din punct de vedere tehnologic în producție și se remarcă prin performanțe ridicate de condus. Dezvoltarea sa bazat pe kituri produse anterior de sistemul DOSAAF al URSS.

    Seturile de materiale produse pe vremuri de instituția de învățământ preșcolar Fregat pentru construcția modelelor de nave de contur au fost destinate creativității tehnice a copiilor și au fost concepute pentru copiii de vârstă gimnazială cu experiență inițială de modelare. Setul a constat din piese, semifabricate și materiale din care puteți construi un model de barcă sport de lucru.

    Modelul poate fi folosit pentru a participa la competiții de modelare a navelor de diferite grade, precum și pentru a organiza timpul liber pentru fanii acestui sport.

    Când începeți să construiți un model sportiv, citiți cu atenție descrierea, desenul și diagramele de asamblare.

    În timpul lucrului, respectați cu strictețe regulile de siguranță!

    Cu ajutorul unui ferăstrău, tăiem corpul modelului dintr-o scândură de 10-20 mm grosime. La tăiere, rămâne o cantitate mică, care este șlefuită cu o pilă și o „șlefuire”. Îndepărtați alocația astfel încât liniile de contur să rămână. Slefuiți bine toate marginile.

    Cu ajutorul unui ferăstrău, tăiem conturul modelului din placaj de 3-4 mm grosime și îl procesăm în același mod. Folosind un cuțit ascuțit, selectați o canelură adâncă de 4 mm în corp și lipiți conturul în el. Pe partea de jos a modelului, lipiți o chilă de 15-20 mm înălțime de materialul de contur.

    Acoperiți conturul și corpul modelului cu lac și uscați bine. Slefuiți ușor modelul pentru a îndepărta scamele.

    Suportul arborelui elicei și cârma sunt tăiate din tablă cu o grosime de cel puțin 0,5 mm. Carcasa este un tub metalic de diametru adecvat. Suportul arcului este un șurub autofiletant. Arbore - șurub cu filet M3. Inelul de pe arbore este îndoit dintr-o agrafă.

    Îndoiți suportul arborelui elicei și lipiți carcasa pe acesta. Fixați suportul pe partea inferioară a modelului cu șuruburi autofiletante. Lipiți inelul motorului de cauciuc pe arbore. Introduceți arborele elicei în carcasă și puneți șaiba pe arbore. Prindeți elicea între două piulițe de pe arborele elicei. Fixați suportul pentru nas (șurub autofiletant). Fixați volanul cu șuruburi autofiletante pe partea de jos a modelului. Asigurați-vă că ambele suporturi și volanul sunt situate strict de-a lungul liniei centrale a modelului. Îndoiți palele elicei într-o parte la un unghi de 20-30 de grade. Asigurați-vă că palele elicei nu ating cârma și carena modelului.

    Vopsiți modelul asamblat cu vopsele TEMPERA și acoperiți-l cu lac pentru parchet. Fiecare strat de vopsea și lac trebuie să fie subțire, fără pete și complet uscat.

    Tăiați linia de plutire de la Oracal și lipiți-o.

    Așezați firul de cauciuc în linie dreaptă pe planul mesei. Folosiți o riglă pentru a măsura distanța dintre suportul arcului și inelul de pe arborele elicei. După măsurarea a cinci distanțe pe firul de cauciuc, tăiați semifabricatul de cauciuc al motorului. Legați capetele segmentului împreună cu un nod dublu strâns. Introduceți bucla rezultată în inelul de pe arborele elicei până la mijloc și ambele capete ale buclei pe o agrafă și apoi pe suportul arcului.

    Un model construit și ajustat corect ar trebui să acopere o distanță de 8-10 metri. Prin creșterea numărului de fire și a lungimii motorului din cauciuc, distanța parcursă de model va crește. Este mai bine să porniți motorul de cauciuc cu două persoane, după cum urmează. Scoateți capătul motorului din cauciuc de pe suportul nasului, puneți capătul motorului din cauciuc pe cârligul de sârmă introdus în burghiu. Trageți motorul din cauciuc astfel încât lungimea acestuia să fie de 1,5-2 ori mai mare. Ținând motorul de cauciuc întins și nepermițând axul elicei să se rotească, faceți 100 de rotații cu burghiul, scurtând treptat lungimea motorului de cauciuc. După bobinare, pune capătul motorului din cauciuc pe suportul arcului și, ținând elicea cu mâna, așează modelul pe apă. Eliberați elicea și lansați modelul. Dacă modelul nu merge drept, rotiți volanul în direcția opusă în care se întoarce modelul.

    Rulați modelul numai sub supravegherea unui adult.

    La pornirea modelului, nu atingeți elicea care se rotește.

    Nu rulați modelul într-o zonă de scăldat uman. În timp ce vă aflați în zona de apă, urmați regulile pentru a fi pe apă.




    Corpul modelului este rindeluit dintr-o placă de 20 mm grosime. Chila - dimensiuni benzi 500x20x5mm. Pe punte este necesar să se marcheze cu un creion locurile unde vor fi instalate piesele. Obțineți simetria marcajelor atunci când sunt privite de sus. Digul și lateralul sunt din furnir, carton sau placaj subțire. Garduri punte de marfă - șipci cu o secțiune de 10x3mm. Carlinga, timoneria, sala motoarelor și rezervorul de combustibil sunt blocuri solide (este posibilă o versiune de carton). Tijă tip, antenă bici și tijă steag - sârmă cu un diametru de 2 mm (aceste piese sunt lipite în găuri pre-găurite numai folosind epoxid). Țeava de evacuare este un tub cu un diametru exterior de 3 mm. Gât rezervor combustibil - nit din aluminiu. Baza bolarzilor este o șină cu dimensiunile 10x8x1mm, capetele bolarzilor sunt șuruburi de dimensiune adecvată cu fante umplute cu epoxi. Piesele din lemn sunt lipite cu lipici PVA bun. Toate cusăturile și fisurile dintre părți sunt umplute cu rășină epoxidică. Slefuiți bine întregul model cu șmirghel. Acoperiți modelul de 3-5 ori cu lac pentru parchet, uscând fiecare strat. Slefuiți ușor modelul pentru a îndepărta scamele.

    Vopsiți modelul asamblat cu TEMPERA. Fiecare strat de vopsea și lac trebuie să fie subțire, fără pete și complet uscat.

    Obținem inelele hubloului prin înfășurarea sârmei de aluminiu pe un burghiu cu un diametru adecvat. Sticlă hublo, linie de plutire și steag - ORACAL.

    Șasiul în metodele de proiectare și instalare este identic cu cel utilizat în construcția modelelor de nave de contur cu motor din cauciuc.

    Deoarece centrul de masă al modelului este deplasat spre pupa, este necesar să plasați încărcătura pe puntea de marfă mai aproape de prova modelului. Acest lucru va elimina ornamentul modelului. Dar ce fel de marfă și ce masă îi revine însuși maestrul constructor naval să decidă.

    Trebuie remarcat faptul că modelul poate fi construit fie cu un motor din cauciuc, fie cu un motor electric.



    Dezvoltarea sa bazat pe un articol din revista „Model Designer” nr. 5 - 1970

    Acest model de submarin poate fi construit în două sau trei clase într-un cerc și apoi lansat toată vara. Făcând mai multe dintre aceste bărci, veți putea susține o serie de competiții interesante.

    „Rusalka” - așa am numit acest model - este echipat cu unul sau două motoare de cauciuc de tip deschis, adică situate în exterior. O barcă cu un singur motor este mai ușor de fabricat, cu două este mai dificil, dar navighează mai bine pe un anumit curs.

    Corpul modelului poate fi realizat din scânduri uscate de molid sau pin de 30 mm grosime. Atașați o tijă metalică de 4 mm grosime (chilă de balast) la partea inferioară a acesteia. Puneți o greutate de plumb pe ea, a cărei greutate trebuie selectată experimental după ce toate mecanismele sunt instalate la locul lor și corpul este finisat, vopsit și lăcuit. Un cârlig pentru motorul din cauciuc este încorporat în stâlpul din față, iar un orificiu pentru arborele elicei este găurit în stâlpul din spate. Piesele trenului de rulare sunt similare cu cele de pe modelele de nave contur.

    Ghidonele orizontale sunt tăiate din metal galvanizat de 0,5 mm grosime și fixate în perechi cu șuruburi autofiletante în locurile indicate în desen. Cârma verticală este montată pe stâlpul din spate într-un mod similar. După finalizarea tuturor acestor operațiuni, carena bărcii este vopsită și lăcuită cu atenție.

    Când vopseaua și lacul s-au uscat bine, puteți lansa „Sirena” în apă. În primul rând, este selectată o greutate a greutății necesare. Adăugând treptat bucăți de plumb, trebuie să vă asigurați că barca (cu un motor din cauciuc!) plutește pe o chilă uniformă, scufundându-se până la linia de plutire. Pentru a face acest lucru, sarcina va trebui să fie mutată de-a lungul știftului într-o direcție sau alta.

    După ce ați găsit poziția corectă a greutății, asigurați-o cu lipici, porniți motorul de cauciuc și încercați să porniți sirena. Este foarte posibil ca ea să nu vrea să se scufunde în prima călătorie. Apoi folosiți clești pentru a îndoi marginea din spate a cârmelor orizontale din față ușor în sus și repetați începerea. Dacă acest lucru nu este suficient, mișcați ușor greutatea de reglare înainte de-a lungul știftului (nu uitați să o fixați din nou în noua poziție!).

    Un model corect ajustat ar trebui să se scufunde, să înoate câțiva metri sub apă și, după ce a rotit motorul de cauciuc, să se ridice la suprafață.

    „Rusalka”, echipat cu un motor din cauciuc, se va întoarce în lateral - datorită reacției elicei. Pentru a preveni acest lucru, îndoiți ușor volanul vertical în direcția opusă.

    Cu două motoare de cauciuc și elice care se rotesc în direcții diferite, submarinul nu se va întoarce. În plus, o barcă cu două motoare va avea viteză și rază de acțiune semnificativ mai mare.
    Vă recomandăm!


    În mod destul de neașteptat, am văzut într-un chioșc de ziare primul număr (așa cum s-a dovedit - anunțat pe scară largă la televizor!) al următorului proiect al editurii Deagostini - „Great Sailing Ships”. Tuturor li s-a oferit construcție în (atenție!) - doi ani

    Faptul că primul număr publicitar al acestei reviste cu setul inițial de părți REALE ale viitorului model mi-a atras atenția lui Dreamer i s-a părut un fel de prevestire, deși, sincer, chiar și cel recomandat pentru primul emisiune pretul de vanzare, înmulțit cu 100, nu dădea impresia de a fi PREA modestă... Dar să nu mai vorbim de lucruri triste!

    În ciuda faptului că de la locul cumpărării fericite (sau poate fatale?) până la casa mea sunt câteva sute de metri, această cale nu mi s-a părut niciodată atât de lungă! Sufletul meu izbucnea la propriu de dorința de a deschide pachetul, de a privi înăuntru și, cel mai important, de a începe asamblarea!!! Aparent, construirea „un anumit număr” de REAL iahturi cu vele Ce înseamnă vizitatorii proiectului? PhotoDreamStudio

    pot citi acest site. Aici voi posta material legat de acest nou hobby al meu - modelarea navelor.

    Apropo, în drum spre casă, după cum sa dovedit mai târziu, mi-a venit o idee foarte minunată - împreună cu asamblarea unui model real de barca cu pânze, faceți o copie „virtuală” a acestuia pe un computer.

    Așadar, primul set de piese a fost despachetat, au fost studiate cele mai DETALITE instrucțiuni de asamblare, ilustrate cu magnifice fotografii color...

    Înainte de a începe lipirea, toate piesele incluse au fost măsurate cu atenție și scanate pentru modelarea ulterioară în programul de grafică 3D pe computer 3D Max. Nu știu cum se va descurca totul în viitor, dar deocamdată intenționez să reproduc cu acuratețe pe computer toate piesele din care este asamblat modelul - inclusiv elemente structurale de carenă, șipci pentru căptușirea părților laterale, părți de navigație etc. .

    Toate aceste vicisitudini ale construcțiilor navale reale și pe computer nu au trecut neobservate de elevii mei de la Școala de Artă pentru Copii nr.2, unde predau grafică pe computer. Dorința de a modela așa ceva în 3D a pus stăpânire pe unele, aparent, cele mai fragile minți ale copiilor! A trebuit să găsesc urgent desene mai mult sau mai puțin inteligibile ale navelor pe internet (nu pot aștepta doi ani până când toate detaliile San Giovanni Batista sunt achiziționate și scanate?!)

    Ca urmare, mai multe nave cu pânze au fost așezate pe rampe virtuale, în special una dintre „trinitatea” lui Cristofor Columb - caravela „Pinta” și nava amiral a faimosului corsar și navigator Francis Drake - galeonul „Golden Hind”. .

    Trebuie menționat că însăși ideea de a crea un model tridimensional al unei ambarcațiuni cu pânze s-a dovedit a fi foarte benefică din punct de vedere metodologic. Varietatea formelor de obiecte ale unei nave deschide oportunități largi în stăpânirea diferitelor tehnici de modelare. Și în combinație cu texturarea, creând un mediu realist - apă și cer, putem spune cu siguranță că barca cu pânze este aproape ideală proiect educațional pentru grafică pe computer 3D!

    De departe, cea mai mare provocare a fost placarea. Pentru comparativ Pe termen scurt s-au încercat mai multe variante alternative până când alegerea s-a stabilit pe cea optimă, după cum mi se pare, din punctul de vedere al combinației de intensitate a muncii și fiabilitate. aspect: secțiuni de „plăci de înveliș” sunt plasate pe suprafața laterală a fiecărui cadru. Apoi toate splinele aparținând unei „plăci” sunt combinate (Atașare) și pe baza lor este construită o suprafață tridimensională (modificatoare Secțiune transversală, apoi Suprafață). După atribuirea materialelor, va fi necesară o referință suplimentară de coordonate a hărților de texturi utilizate (UVW Mapping).

    Desigur, nici una dintre imaginile prezentate aici nu pretinde a fi de vreo calitate artistică sau măcar completă. Toate acestea sunt un proces de lucru care continuă și continuă...

    Pe măsură ce piese de trusă au fost adăugate la modelul real, necesitatea unei organizări confortabile a procesului de asamblare a devenit treptat evidentă. În special, este destul de evident că instalarea cadrelor pe chilă se face cel mai bine pe un fel de rampă - așa-numita. stand de lucru. Aș dori să remarc cu plăcere că designul standului pe care l-am gândit independent s-a dovedit a fi practic un geamăn față de cel prezentat în filmul educațional despre asamblarea unei barca cu pânze atașat celui de-al doilea număr! E un lucru mic, dar e frumos!

    Pe parcurs, am reușit să selectăm materiale de vopsea și lac potrivite ca culoare și tip. Acum toate piesele, așa cum sunt descrise în manual, înainte de asamblare sunt șlefuite cu grijă cu hârtie abrazivă fină, colorată cu pată de diferite culori ("stejar" - pentru rame și "pin" - pentru podele, care, după lipirea podelei de la 5 mm benzi din cel mai fin furnir, sunt acoperite de două ori cu lac acrilic artistic.). O lună și jumătate a rămas în urmă...

    Este cu mare plăcere și chiar (nu o voi ascunde!) cu oarecare mândrie că public această compoziție literalmente ieri „coaptă” pe o temă de construcții navale. Autorul este unul dintre elevii de la Copii scoala de arte nr. 2 Lushnikov Ilya.

    Apropo, Ilya a venit la ora noastră de calculatoare la mijlocul lui ianuarie 2010 și înainte de asta nu a studiat niciodată grafica 3D. Aceștia sunt elevii de la Școala noastră de Artă!

    Nostalgie... Nu voi ascunde că ceea ce m-a determinat în primul rând să mă apuc de asamblarea modelului „San Giovanni Batista” a fost nostalgia pentru vremurile în care abia începuse introducerea mea în lumea velelor. Iar primul nostru iaht de familie a fost trimaranul „Allegro” - o barcă cu vâsle reconstruită „Mullet”, echipată pentru stabilitate cu grinzi retractabile cu flotoare din spumă și două pânze de sprint.

    La sugestia lui Alfer, eu, care nu ridicasem niciodată ceva mai greu decât o navă de debarcare, într-o perioadă relativ scurtă de timp am construit un compromis complet confortabil și potrivit pentru mare, Theophilus North, bazat pe un design preluat din revista Boats and Yachts.

    Alfer și cu mine lucram în aceeași organizație în acel moment. Cu toate acestea, înainte de asta, de asemenea, în departamentul arhitectului șef al KamAZ, de unde au renunțat aproape în același timp, dar din diferite motive. Și s-au întâlnit din nou în Clubul Tinerilor Tehnicieni KamAZ, unde Alfer a creat un fenomen care a fost cel mai interesant din toate punctele de vedere - șantierul naval pentru copii și tineri.

    Ca o ilustrare, voi spune că lucrarea finală a elevilor de clasa a cincea și a șasea după încheierea celui de-al doilea an de studiu a fost un model ACTUAL al unui cub Rubik, constând exclusiv din hârtie și lipici! Și în plus, existau modele la scară mare de iahturi cu vele (cum am putea trăi fără ele?!), tancul Nikolai Ostrovsky pentru muzeul unei școli Chelny, tot felul de compoziții decorative, cutii cu lacăt cu combinație și așa pe. Într-adevăr, posibilitățile hârtiei sunt nesfârșite, așa cum am putut vedea în timp ce studiam la Institutul de Arhitectură Sverdlovsk.

    Și așa a vrut soarta, că, când Alfer Yagudin a părăsit clubul câțiva ani mai târziu, era complet logic să-i iau locul și să continui munca pe care o începuse. În plus, „puzzlerii” mei au crescut cumva în mod neașteptat și, în loc să facă bărci de hârtie și cutii cu secrete, au început să se gândească serios la întinderile nesfârșite ale Kama...

    Și așa, chiar anul următor am lansat în siguranță și cu mare furie catamaranul nostru de croazieră de 6 metri, ale cărui părți de carenă au fost fabricate la cheie la etajul trei al clădirii rezidențiale 25/12, unde a fost Clubul Tineretului. situat la acel moment echipament KamAZ...

    Toată vara am făcut drumeții de mai multe zile, am experimentat furtuni, am suferit de plictiseală în calm, am reparat „din mers” după avarii neașteptate, am înotat, ne-am clănțănit din dinți de frig pe vreme rea... Dar asta e cu totul altă poveste ...

    În prima zi de primăvară, starea de spirit este, sincer, la yachting. În sensul că deja se simte în mod convingător că următoarea navigare este chiar după colț... Și de aceea am decis să mulțumesc (sau invers!) vizitatorii proiectului Ce înseamnă vizitatorii proiectului? o poveste despre cum mi-am proiectat și construit trimaranul „Pun”.

    În primul rând, o mică teorie.

    Fiecare constructor de ambarcațiuni știe că atunci când construiește o barcă, se folosesc două tipuri de desene: teoretice și structurale. Teoreticul descrie geometria exterioară a carcasei. Pentru a face acest lucru, se desenează secțiuni imaginare (și, prin urmare, numite teoretice) pe toată lungimea ambarcațiunii la intervale egale, numite distanță, și sunt date coordonatele pentru toate liniile de carenă de pe aceste secțiuni - înălțimea de la așa-numita. Planul orizontal principal (OP) și semilatitudinea - distanța de la planul diametral central (DP). Toate aceste numere sunt combinate într-un singur tabel de ordonanțe plasmatice, care este baza pentru proiectarea reală a vasului.

    Și atunci începe distracția! Amplasarea cadrelor reale, a pereților etanși și, într-adevăr, a tuturor elementelor structurale ale navei, de regulă, este supusă diferitelor „cerințe externe”, în primul rând sarcinilor de asigurare a navigabilității, rezistenței, aspectului general, amenajării principalelor elemente ale echipamentului, ergonomie etc. Și, prin urmare, se pune problema obținerii dimensiunilor exacte ale secțiunii carenei nu în locul unde trece un cadru teoretic, ci, să zicem, la 200 de milimetri în spatele acestuia.

    În acest scop, constructorii de nave din „toate timpurile și popoarele” folosesc așa-numita piață - un desen al navei în dimensiunea NATURII sau, în cazuri extreme, la scară foarte mare. Pe ea, mai întâi, cu ajutorul șipcilor flexibile și a altor dispozitive, se desenează toate liniile desenului teoretic, iar apoi, cât mai precis posibil, se iau dimensiunile în locurile în care sunt instalate cadrele reale. Dacă intenționați să construiți, să zicem, un iaht de croazieră de 9 metri și, pentru proiectare, aveți, chiar și cu o inimă care scârțâie, „hola” unei clădiri obișnuite cu panouri înalte eliberate pentru dvs. de gospodăria dvs., atunci această metodă este pur și simplu creat pentru tine! Shyutka.

    Ei bine, autorul acestor rânduri, care atunci nu era un Visător, ci cel mai simplu Visător sovietic, din moment ce habar nu avea despre Internet și chiar știa despre computere doar că sunt „foarte mari”, a spus, așa cum a lăsat moștenirea FONDATORUL. , altora prin am săpat în literatură, am reînviat educația matematică puternică pe care o primisem cândva (se spune că era una dintre cele mai bune din Uniune) (la un moment dat am avut ocazia să studiez puțin la o școală militară COMPLEX. ...), și ca urmare, a arătat-o ​​lumii și chiar a publicat-o în cea menționată anterior în revista „Barci și iahturi” o metodă de proiectare a carenelor navelor mici bazată pe polinomul de interpolare Lagrange (Acolo. este o pauză de tăcere de cinci minute în hol. Toată lumea se ridică...)

    Nu voi plictisi cititorul cu detalii plictisitoare. Voi observa doar că netezimea tuturor liniilor, fără devieri locale (și pentru performanța unui vas aceasta este una dintre cerințele principale), este controlată în metoda mea folosind studiul derivatelor. În plus, metoda vă permite să calculați modificările dimensiunilor cadrului ținând cont de grosimea materialului din care va fi realizat, adică să includeți imediat așa-numitul în proiect. malku.

    Am implementat această metodă pe un calculator obișnuit. Apropo, opinia editorilor revistei a fost că, în ciuda noutății și originalității sale, aplicarea sa practică este dificilă din cauza complexității ridicate a calculelor. Ironia sorții este că, în timp ce publicația era pregătită, am achiziționat în mod destul de neașteptat un calculator programabil popular pe atunci și, datorită lui, un calcul complet al corpului unei nave cu orice distanță rezonabilă a început să dureze doar câteva ore! Dar asta a fost TÂRZIU... Dar nu este nevoie să vă anticipați timpul, asta este!

    Toți cei care ne-au văzut „echipa de profesioniști” în unanimitate mi-au spus: această idee este sortită eșecului, pentru că „nu construiesc iahturi cu grădiniță!” La care i-am răspuns: „Construiesc un iaht pentru o familie și, prin urmare, o voi face împreună cu familia mea. Important este procesul în sine, că îl facem IMPREUNĂ”. Cine a avut dreptate - judeca singur!

    Și la sfârșitul acestui bloc, care s-a dovedit și el oarecum nostalgic, public mai multe imagini pe computer pentru a-mi face o idee despre ceea ce „am construit și construit și în sfârșit am construit!”

    Ultima dintre imaginile prezentate aici aparține timpului „nou” - zilele trecute, în timpul orelor de la Khudozhka, am studiat DreamScape cu copiii, cu tot ceea ce implică...

    Ei bine, pentru cei care nu sunt impresionați de pozele virtuale pe computer, vă sugerez să vizitați galeria site-ului nostru, dedicată celor REALE de pe iahtul nostru REAL! Ce înseamnă vizitatorii proiectului?În primul rând, felicitări tuturor vizitatorilor proiectului

    8 martie fericit! În această zi de primăvară vă doresc fericire, frumusețe și toate cele bune!

    În așteptarea celei de-a 7-a ediții, lucrările de modelare a navelor au fost efectuate în principal în spațiul virtual. Pentru a se potrivi cu cel real, a fost realizat un stand de lucru, iar texturarea punții a fost continuată.

    După o serie de încercări, care au fost considerate oarecum nereușite de către modelerii profesioniști de nave pe forumul dedicat asamblarii acestui model, versiunea finală (sperăm!) a pardoselii punții a fost dezvoltată și tradusă în 3D.

    Lucrările pe punte au coincis cu o vizită la șantierul nostru naval de către o comisie din cadrul Ministerului Construcțiilor Navale Virtuale. Ne-am plimbat și am urcat peste tot...
    1. Amploarea structurii este impresionantă.
    2. Nu au fost identificate încălcări ale siguranței. Aproape.

    După discutarea imaginilor prezentate pe forumul menționat, s-au făcut ajustări la scară largă la modelul creat. Principalul punct de plecare a fost că, așa cum a devenit cunoscut din cercurile informate, macheta navei noastre cu pânze este realizată la scara 1:50 în raport cu nava reală.

    În imaginile de mai jos, Omul cu Casca Galbenă și șantierul însuși pe fundalul unei clădiri moderne cu mai multe etaje sunt înfățișate în dimensiuni relative mai mult sau mai puțin apropiate de realitate.

    Iar la asamblarea modelului real au început să apară primele probleme. Cu mare surpriză și dezamăgire, am descoperit discrepanțe serioase în dimensiunile următorului lot de cadre, în special, nivelurile grinzilor de sub punte „dansează” foarte mult. În ciuda asigurărilor repetate ale Editorului, lucrările ulterioare de construcții navale vor fi efectuate cu cea mai activă utilizare a pilelor, ferăstrăilor și a altor instrumente de tâmplărie. Și asta cu condiția ca toate piesele furnizate să fie proiectate pe computer și tăiate cu laser! La naiba de înaltă tehnologie...

    Lucrarea prevăzută în numărul 7 s-a terminat noaptea târziu. În lumina incendiilor pe moarte, a avut loc fotografia tradițională „de memorie”.

    Nici constructorul virtual nu s-a remarcat prin poza finală...

    Asteptam numarul 8!

    Ți-a plăcut articolul? Distribuie prietenilor:
    S-ar putea să te intereseze și tu