Strung. Istoria invenției și producției

22.8.1771 — 14.2.1831

„Englezul este un om viclean, pentru a ajuta la muncă,

Inventam o mașină în spatele mașinii;"

V. Bogdanov

Mecanic și industriaș englez.

A creat un strung de șuruburi cu suport mecanizat (1797), a mecanizat producția de șuruburi, piulițe etc.

Și-a petrecut primii ani în Woolwich, lângă Londra. La 12 ani a început să lucreze ca umplutor de cartușe la Arsenalul Woolwich, iar la 18 ani a fost cel mai bun fierar al arsenalului și mecanic în atelierul lui J. Bram, cel mai bun atelier din Londra. Mai târziu și-a deschis propriul atelier, apoi o fabrică în Lambeth. A creat Laboratorul Maudsley. Designer. Inginer mecanic. A creat un suport de strung mecanizat cu design propriu.

Am venit cu un set original de angrenaje de schimb. A inventat o mașină de planare încrucișată cu un mecanism cu manivelă. Creat sau îmbunătățit număr mare diverse mașini de tăiat metale.

A construit motoare de nave cu abur pentru Rusia.

De la începutul secolului al XIX-lea, a început o revoluție treptată în inginerie mecanică. Vechiul strung este înlocuit unul câte unul cu un nou de înaltă precizie mașini automate echipat cu etriere.

Începutul acestei revoluții a fost pus de strungul de șurub al mecanicului englez Henry Maudsley, care a făcut posibilă întoarcerea automată a șuruburilor și șuruburilor cu orice filet. Mașina de tăiat șurub proiectată de Maudsley a reprezentat un progres semnificativ. Istoria invenției sale este descrisă după cum urmează de contemporani. În 1794-1795, Maudsley, încă un mecanic tânăr, dar deja foarte experimentat, a lucrat în atelierul celebrului inventator Brahma. Principalele produse ale atelierului au fost dulapuri și încuietori inventate de Bramo. Cererea pentru ele era foarte mare și manual a le face era dificil. Bramah și Maudsley s-au confruntat cu sarcina de a crește numărul de piese produse pe mașini. Oricat de vechi strung a fost incomod pentru asta. După ce a început lucrările la îmbunătățirea sa, Maudsley a echipat-o cu un suport transversal în 1794.

Partea inferioară a suportului (glisier) a fost instalată pe același cadru cu contrapunctul mașinii și putea aluneca de-a lungul ghidajului său. În orice loc, etrierul poate fi fixat ferm cu un șurub. Pe sania de jos se aflau cele superioare, dispuse asemanator. Cu ajutorul lor, freza, fixată cu un șurub într-o fantă de la capătul unei bare de oțel, se putea deplasa în direcția transversală. Etrierul s-a deplasat în direcțiile longitudinale și transversale folosind două șuruburi. Prin deplasarea frezei folosind un suport aproape de piesa de prelucrat, montându-l rigid pe o glisă transversală și apoi deplasându-l de-a lungul suprafeței de prelucrat, a fost posibilă tăierea excesului de metal cu mare precizie.

În acest caz, suportul îndeplinea funcția mâinii lucrătorului care ține tăietorul. De fapt, nu a fost nimic nou în designul descris, dar a fost pas necesar pentru îmbunătățiri ulterioare.

Lăsând Brahma la scurt timp după invenția sa, Maudsley și-a fondat propriul atelier și în 1798 a creat un strung mai avansat. Această mașină a reprezentat o piatră de hotar importantă în dezvoltarea construcției de mașini-unelte, deoarece pentru prima dată a făcut posibilă tăierea automată a șuruburilor de orice lungime și orice pas. După cum am menționat deja, punctul slab al vechiului strung era că putea tăia doar șuruburi scurte. Nu se putea altfel, deoarece nu exista suport, mâna muncitorului trebuia să rămână nemișcată, iar piesa de prelucrat în sine s-a deplasat împreună cu axul.

În mașina Maudsley, piesa de prelucrat a rămas nemișcată, iar suportul cu freza fixată în ea s-a deplasat. Pentru a face etrierul să se miște pe glisa inferioară de-a lungul mașinii, Maudsley a conectat axul capului la șurubul etrierului folosind două roți dințate. Șurubul rotativ a fost înșurubat într-o piuliță, care a tras glisiera etrierului în spate și a forțat-o să alunece de-a lungul cadrului. Deoarece șurubul de plumb s-a rotit cu aceeași viteză ca și axul, a fost tăiat un filet pe piesa de prelucrat cu același pas ca pe acest șurub.

Pentru tăierea șuruburilor cu pasuri diferite, mașina dispunea de suruburi de plumb. Tăierea automată cu șuruburi pe mașină a avut loc după cum urmează. Piesa de prelucrat a fost prinsă și măcinată la dimensiunile cerute, fără a porni alimentarea mecanică a etrierului. După aceasta, șurubul de plumb a fost conectat la ax și filetarea șurubului a fost efectuată în mai multe treceri ale frezei. Mișcarea de întoarcere a fiecărui etrier a fost efectuată manual după oprirea alimentării autopropulsate.

Astfel, șurubul și etrierul au înlocuit complet mâna lucrătorului. Mai mult, au făcut posibilă tăierea firelor mult mai precis și mai rapid decât la mașinile anterioare. În 1800, Maudsley a făcut o îmbunătățire remarcabilă mașinii sale - în loc de un set de șuruburi interschimbabile, a folosit un set de roți dințate interschimbabile care legau axul și șurubul de plumb (au fost 28 dintre ele cu un număr de dinți de la 15 la 50). Acum a fost posibil să obțineți diferite filete cu pasuri diferite folosind un singur șurub. De fapt, dacă era necesar, de exemplu, să se obțină un șurub a cărui cursă să fie de n ori mai mică decât cea a șurubului de plumb, era necesar ca piesa de prelucrat să se rotească cu o astfel de viteză încât să facă n rotații în timp în timp ce șurubul de plumb și-a primit rotația de la ax, acest lucru a fost ușor de realizat prin introducerea uneia sau mai multor roți dințate între ax și șurub. Cunoscând numărul de dinți de pe fiecare roată, nu a fost greu de obținut viteza necesară. Prin schimbarea combinației de roți, a fost posibil să se obțină diferite efecte, de exemplu, tăierea unui fir pe partea dreaptă în loc de unul pe stânga.

Pe mașina lui, Maudsley tăia fire cu o precizie și o acuratețe atât de uimitoare încât contemporanilor săi li s-a părut aproape un miracol. În special, a tăiat șurubul și piulița de reglare pentru un instrument astronomic, care multă vreme a fost considerat o capodopera de precizie de neegalat. Șurubul avea cinci picioare lungime și doi inci în diametru, cu 50 de spire pentru fiecare inch. Sculptura era atât de mică încât nu putea fi văzută cu ochiul liber. În curând, mașina îmbunătățită Maudsley s-a răspândit și a servit drept model pentru multe alte mașini de tăiat metal.

Realizarea remarcabilă a lui Maudsley i-a adus o faimă mare și binemeritată. Într-adevăr, deși Maudsley nu poate fi considerat singurul inventator al șublerului, meritul său neîndoielnic a fost că a venit cu ideea sa în momentul cel mai necesar și a pus-o în cea mai perfectă formă. Celălalt merit al său a fost că a introdus ideea etrierului în producția de masă și, prin urmare, a contribuit la răspândirea sa eventuală. El a fost primul care a stabilit că fiecare șurub de un anumit diametru trebuie să aibă un filet cu un anumit pas. Până la aplicarea manuală a filetului șurubului, fiecare șurub avea propriile sale caracteristici. Fiecare șurub avea propria piuliță, care de obicei nu se potrivea cu niciun alt șurub.

Introducerea tăierii mecanizate a asigurat uniformitatea tuturor firelor. Acum orice șurub și orice piuliță de același diametru se potrivesc împreună, indiferent de locul în care au fost fabricate. Acesta a fost începutul standardizării pieselor, care a fost extrem de mare valoare pentru inginerie mecanică.

Unul dintre studenții lui Maudsley, James Nesmith, care mai târziu a devenit el însuși un inventator remarcabil, a scris în memoriile sale despre Maudsley ca fiind pionierul standardizării. „A trecut la răspândirea celei mai importante probleme de uniformitate a șuruburilor. Puteți numi asta o îmbunătățire, dar ar fi mai corect să o numim revoluția făcută de Maudsley în inginerie mecanică relația dintre numărul de filete ale șuruburilor și diametrul lor Fiecare șurub și piuliță era potrivită numai unul pentru celălalt și nu avea nimic în comun cu un șurub de dimensiuni adiacente.

Prin urmare, toate șuruburile și piulițele corespunzătoare au primit marcaje speciale care indică apartenența lor unul față de celălalt. Orice amestecare a acestora a dus la dificultăți și cheltuieli nesfârșite, ineficiență și confuzie - o parte a parcului de mașini trebuia folosită în mod constant pentru reparații.

Numai cel care a trăit în primele zile ale producției de mașini poate avea o idee corectă despre necazurile, obstacolele și cheltuielile pe care le-a provocat o astfel de situație și numai unul va aprecia în mod corespunzător serviciile extraordinare oferite de Maudsley ingineriei mecanice.”

Henry Maudsley
Henry Maudslay
220px
Data nașterii:
Locul nașterii:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Data decesului:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Locul morții:
Ţară:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Domeniul stiintific:
Locul de lucru:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Gradul academic:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Titlul academic:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Alma mater:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Supraveghetor stiintific:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Studenți de seamă:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Cunoscut ca:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Cunoscut ca:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Premii si premii:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Site:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Semnătura:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
[[Eroare Lua în Modulul:Wikidata/Interproject pe linia 17: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero). \|Lucrări]]în Wikisource
Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Eroare Lua în Modulul:CategoryForProfession pe linia 52: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Anii de viață din copilărie

Tatăl lui Maudsley, pe nume și Henry, a lucrat ca reparator de roți și autocare pentru Royal Engineers ( engleză). După ce a fost rănit în luptă, a devenit depozitar la Arsenalul Regal ( engleză), situată în Woolwich, sudul Londrei, o fabrică de producție de armament, muniție și explozibili, cercetarea stiintifica pentru forțele armate britanice. Acolo s-a căsătorit cu o tânără văduvă, Margaret Londy, și au avut șapte copii, dintre care tânărul Henry era al cincilea. În 1780, tatăl lui Henry a murit. Ca mulți copii din acea epocă, Henry vârstă fragedă a început să lucreze în producție, la 12 ani era „maimuță de pulbere”, unul dintre băieții angajați să umple cartușe la Arsenalul Regal ( engleză). Doi ani mai târziu a fost transferat la un atelier de tâmplărie dotat cu presă de forjare, unde la vârsta de cincisprezece ani a început să învețe meseria de fierar.

Carieră

În 1800, Maudsley a dezvoltat primul industrial mașină de tăiat metal, permițând standardizarea dimensiunilor filetului. Acest lucru a permis introducerea conceptului de interschimbabilitate pentru a pune în practică piulițele și șuruburile. Înaintea lui, firele, de regulă, erau umplute de muncitori calificați într-un mod foarte primitiv - au marcat o canelură pe semifabricatul șurubului și apoi o tăiau folosind o daltă, o pilă și diverse alte unelte. În consecință, piulițele și șuruburile s-au dovedit a fi de formă și dimensiune nestandard, iar un astfel de șurub se potrivește exclusiv piuliței care a fost făcută pentru el. Piulițele erau rar folosite; șuruburile metalice erau folosite în principal în prelucrarea lemnului pentru a conecta blocuri individuale. Șuruburile metalice care treceau prin cadrul de lemn au fost blocate pe cealaltă parte pentru fixare, sau a fost pusă o șaibă metalică pe marginea șurubului, iar capătul șurubului a fost evazat. Maudsley, pentru a fi folosit în atelierul său, a standardizat procesul de fabricare a filetului și a produs seturi de robinete și matrițe, astfel încât orice șurub de dimensiunea potrivită să se potrivească oricărei piulițe de aceeași dimensiune. Acesta a fost un mare pas înainte în progresul tehnologic și în producția de echipamente.

Maudsley a inventat pentru prima dată un micrometru cu o precizie de măsurare de o zecemiime de inch (0,0001 în ≈ 3 microni). L-a numit „Lord Chancellor” deoarece era folosit pentru a rezolva orice întrebări referitoare la acuratețea măsurătorilor pieselor din atelierele sale.

La bătrânețe, Maudsley a dezvoltat un interes pentru astronomie și a început să construiască un telescop. Intenționa să cumpere o casă într-una din zonele Londrei și să construiască un observator privat, dar s-a îmbolnăvit și a murit înainte de a-și putea duce la îndeplinire planul. În ianuarie 1831, a răcit în timp ce traversa Canalul Mânecii în timp ce se întorcea de la vizita unui prieten din Franța. Henry a fost bolnav timp de 4 săptămâni și a murit la 14 februarie 1831. A fost înmormântat în cimitirul parohial St. Maria Magdalena ( engleză) în Woolwich (Sudul Londrei), unde a fost ridicat un memorial din fontă pentru familia Maudsley, turnat la o fabrică din Lambeth, după proiectul său. Ulterior, în acest cimitir au fost înmormântați 14 membri ai familiei sale.

Mulți ingineri eminenti s-au pregătit în atelierul lui Henry, inclusiv Richard Roberts ( engleză), David Napier, Joseph Clement ( engleză), Sir Joseph Whitworth, James Nesmith (inventatorul ciocanului cu abur), Joshua Field ( engleză) și William Muir.

Henry Maudsley a contribuit la dezvoltarea ingineriei mecanice când aceasta era încă la început, principala sa inovație a fost în crearea de mașini-unelte care aveau să fie folosite ulterior în atelierele tehnice din întreaga lume.

Compania Maudsley a fost una dintre cele mai importante fabrici de inginerie britanice din secolul al XIX-lea și a existat până în 1904.

Scrieți o recenzie a articolului „Maudsley, Henry”

Literatură

Note

Extras care îl caracterizează pe Maudsley, Henry

Nu aveam cum să-mi dezamăgesc noii oaspeți...
A doua zi era vineri, iar bunica mea, ca de obicei, mergea la piață, ceea ce făcea aproape în fiecare săptămână, deși, să fiu sincer, nu era mare nevoie de asta, deoarece în grădina noastră creșteau multe fructe și legume, iar restul produselor De obicei toate cele din apropiere erau ambalate magazine alimentare. Prin urmare, o astfel de „călătorie” săptămânală la piață era probabil pur și simplu simbolică - bunicii îi plăcea uneori să „prindă puțin aer” întâlnindu-se cu prietenii și cunoștințele ei și, de asemenea, să ne aducă tuturor ceva „deosebit de gustos” de la piață pentru weekend. .
M-am învârtit în jurul ei mult timp, incapabil să vin cu nimic, când bunica mea a întrebat brusc calmă:
- Ei bine, de ce nu stai, sau ești nerăbdător pentru ceva?...
- Trebuie să plec! – am scapat eu, incantata de ajutorul neasteptat. - Pentru o lungă perioadă de timp.
– Pentru alții sau pentru tine? – întrebă bunica, mijind ochii.
– Pentru alții, și chiar am nevoie, mi-am dat cuvântul!
Bunica, ca întotdeauna, s-a uitat la mine cercetător (puțină lume le-a plăcut aspectul ei - părea că se uită direct în sufletul tău) și în cele din urmă a spus:
- Să fiu acasă până la prânz, nu mai târziu. Este suficient?
Am dat din cap, aproape sărind de bucurie. Nu credeam că totul va fi atât de ușor. Bunica m-a surprins adesea cu adevărat - părea să știe mereu când lucrurile erau serioase și când era doar un capriciu și, de obicei, ori de câte ori era posibil, mă ajuta mereu. I-am fost foarte recunoscător pentru încrederea în mine și pentru acțiunile mele ciudate. Uneori chiar eram aproape sigur că ea știa exact ce fac și unde mă duc... Deși, poate că știa cu adevărat, dar nu am întrebat-o niciodată despre asta?...
Am ieșit împreună din casă, de parcă și eu aș fi plecat cu ea la piață și chiar la prima tură ne-am despărțit pe cale amiabilă și fiecare își luase deja drumul și treburile ei...
Casa în care încă mai locuia tatăl micuței Vesta se afla în primul „cartier nou” pe care îl construiam (așa se numeau primele clădiri înalte) și se afla la aproximativ patruzeci de minute de mers pe jos de noi. Mereu mi-a plăcut să merg pe jos și nu mi-a creat niciun inconvenient. Numai că nu mi-a plăcut această zonă nouă în sine, pentru că casele din ea au fost construite ca niște cutii de chibrituri - toate la fel și fără chip. Și din moment ce acest loc abia începea să fie construit, nu era nici măcar un copac sau vreun fel de „verziță” în el și părea un model de piatră și asfalt al unui oraș fals și urât. Totul era rece și fără suflet și mă simțeam mereu foarte rău acolo - părea că pur și simplu nu aveam ce să respir acolo...
Și totuși, era aproape imposibil să găsești acolo numere de case, chiar și cu cea mai mare dorință. Ca, de exemplu, în acel moment stăteam între casele nr. 2 și nr. 26 și nu puteam înțelege cum se poate întâmpla asta?! Și m-am întrebat unde era casa mea „dispărută” nr. 12?... Nu era nicio logică în asta și nu puteam înțelege cum ar putea oamenii să trăiască într-un asemenea haos?
În cele din urmă, cu ajutorul altora, am reușit cumva să găsesc casa de care aveam nevoie și stăteam deja la ușa închisă, întrebându-mă cum mă va saluta acest complet străin?...
Am întâlnit în același fel mulți străini, oameni necunoscuți de mine, iar asta a cerut întotdeauna multă tensiune nervoasă la început. Nu m-am simțit niciodată confortabil să intru în viața privată a cuiva, așa că fiecare astfel de „călătorie” mi s-a părut întotdeauna puțin nebunească. Și am înțeles perfect și cât de nebunesc trebuie să fi sunat pentru cei care tocmai pierduseră pe cineva apropiat, iar o fetiță le-a invadat brusc viața și a declarat că îi poate ajuta să vorbească cu soția, sora, fiul, mama moarta lor. , tată... De acord - asta trebuie să fi sunat absolut și complet anormal pentru ei! Și, să fiu sinceră, încă nu înțeleg de ce m-au ascultat deloc acești oameni?!
Așa că acum stăteam la o ușă necunoscută, fără să îndrăznesc să sun și fără să-mi imaginez ce mă aștepta în spatele ei. Dar amintindu-mi imediat de Christina și Vesta și blestemându-mă mental pentru lașitatea mea, m-am forțat să ridic mâna ușor tremurândă și să apăs pe butonul soneriei...
Nimeni nu a răspuns la uşă mult timp. Eram pe punctul de a pleca, când ușa s-a deschis brusc, iar în prag a apărut un tânăr, aparent cândva frumos. Acum, din păcate, impresia lui era destul de neplăcută, pentru că pur și simplu era foarte beat...
M-am simțit speriat și primul meu gând a fost să ies repede de acolo. Dar lângă mine, am simțit emoțiile furioase ale a două creaturi foarte încântate care erau gata să sacrifice Dumnezeu știe ce, dacă numai acest beat și nefericit, dar atât de drag și singura persoană pentru ei, le-ar auzi în sfârșit măcar pentru un minut. ...
- Ei bine, ce vrei?! – începu el destul de agresiv.
Era foarte, foarte beat și se legăna dintr-o parte în alta tot timpul, neavând puterea să stea ferm pe picioare. Și abia atunci mi-a dat seama ce înseamnă cuvintele Vestei, că tata poate fi „nu real”!.. Se pare că fetița l-a văzut în aceeași stare, iar asta nu i-a amintit în niciun caz de tatăl ei, pe care îl cunoștea și iubit de-a lungul scurtei sale vieți. De aceea ea l-a numit „nu real”... (engleză) rusă, situată în Woolwich, în sudul Londrei, o fabrică care producea arme, muniții și explozibili și desfășura cercetări științifice pentru forțele armate britanice. Acolo s-a căsătorit cu o tânără văduvă, Margaret Londy. Au avut șapte copii, dintre care tânărul Henry a fost al cincilea copil. În 1780, tatăl lui Henry a murit. La fel ca mulți copii ai epocii, Henry a început să lucreze în producție de la o vârstă fragedă, la 12 ani fiind o „maimuță de pulbere”, adică unul dintre băieții angajați să umple cartușe la Arsenalul Woolwich. Doi ani mai târziu a fost transferat la o tâmplarie dotată cu presă de forjare, unde la vârsta de cincisprezece ani a început să învețe meseria de fierar.

În 1789, Maudsley a început să lucreze în atelierul de mașini al lui Joseph Bramah din Londra. În 1794, Maudsley a inventat un glisier în cruce pentru un strung, care putea fi folosit pentru a întoarce automat șuruburile și șuruburile cu orice filet. În 1797, a creat un strung de șuruburi cu un suport (mecanizat pe baza unei perechi de șuruburi) și un set de roți dințate.

În 1800, Maudsley a dezvoltat prima mașină industrială de tăiat metal, care a făcut posibilă standardizarea dimensiunilor filetului. Datorită acestei invenții, a fost posibilă introducerea conceptului de interschimbabilitate pentru a pune în practică piulițe și șuruburi. Înaintea lui, firele, de regulă, erau umplute de muncitori calificați într-un mod foarte primitiv - au marcat o canelură pe semifabricatul șurubului și apoi o tăiau folosind o daltă, pilă și diverse alte unelte, motiv pentru care piulițele și șuruburile. s-a dovedit a fi de formă și dimensiune nestandard, iar piulița se potrivește numai șurubului pentru care a fost făcută. Piulițele erau rar folosite; șuruburile metalice erau folosite în principal în prelucrarea lemnului, pentru a conecta blocuri individuale. Șuruburile metalice care treceau prin cadrul de lemn au fost blocate pe cealaltă parte pentru fixare, sau a fost pusă o șaibă metalică pe marginea șurubului, iar capătul șurubului a fost evazat. Maudsley, pentru a fi folosit în atelierul său, a standardizat procesul de fabricare a filetelor și a produs seturi de robinete și matrițe, astfel încât orice șurub să se potrivească cu orice piuliță de aceeași dimensiune ca și el. Acesta a fost un mare pas înainte în progresul tehnologic și în producția de echipamente.

În 1810, Maudsley a fondat o fabrică de inginerie, iar în 1815 a creat o linie de mașini pentru producția de blocuri de frânghie pentru nave.

Maudsley a fost primul care a creat un micrometru cu o precizie de măsurare de o zece miimi de inch (0,0001 în ≈ 3 microni). L-a numit „Lord Chancellor” deoarece era folosit pentru a rezolva orice întrebări referitoare la acuratețea măsurătorilor pieselor din atelierele sale.

De asemenea, a inventat o mașină pentru perforarea găurilor în foile de fier pentru cazan și a proiectat un scut de tunel pentru construcția unui tunel sub Tamisa la Londra.

La bătrânețe, Maudsley a devenit interesat de astronomie și a început să construiască un telescop. Intenționa să cumpere o casă într-una din zonele Londrei și să construiască un observator privat, dar s-a îmbolnăvit și a murit înainte de a-și putea duce la îndeplinire planul. În ianuarie 1831, în timp ce se întorcea de la vizita unui prieten din Franța, a răcit în timp ce traversa Canalul Mânecii. După patru săptămâni de boală, la 14 februarie 1831, a murit. A fost înmormântat în cimitirul parohial Sf. Maria Magdalena (engleză)în Woolwich (Sudul Londrei), unde a fost ridicat un memorial din fontă pentru familia Maudsley, turnat la fabrica din) și William Muir, conform planului său.

Compania Maudsley a fost una dintre cele mai importante companii de inginerie britanice ale secolului al XIX-lea și a durat până în 1904.

Henry Maudsley
Henry Maudslay

Data nașterii	22 august(1771-08-22 )
Locul nașterii
Data decesului	14 februarie(1831-02-14 ) (59 de ani)
Locul morții	Regatul Unit
Ţară
Domeniul stiintific	mecanic, inventator
Fișiere media pe Wikimedia Commons

Biografie

Tatăl lui Maudsley, pe nume și Henry, a lucrat ca reparator de roți și autocare ale armatei. După ce a fost rănit în luptă, a devenit depozitar la Arsenalul Regal (engleză)rusă, situată în Woolwich, în sudul Londrei, o fabrică care producea arme, muniții și explozibili și desfășura cercetări științifice pentru forțele armate britanice. Acolo s-a căsătorit cu o tânără văduvă, Margaret Londy. Au avut șapte copii, dintre care tânărul Henry a fost al cincilea copil. În 1780, tatăl lui Henry a murit. La fel ca mulți copii ai epocii, Henry a început să lucreze în producție de la o vârstă fragedă, la 12 ani fiind o „maimuță de pulbere”, adică unul dintre băieții angajați să umple cartușe la Arsenalul Woolwich. Doi ani mai târziu a fost transferat la o tâmplarie dotată cu presă de forjare, unde la vârsta de cincisprezece ani a început să învețe meseria de fierar.

Unul dintre celebrele strunguri de tăiere cu șuruburi ale lui Maudsley, construit aproximativ între 1797 și 1800.

În 1810, Maudsley a fondat o fabrică de inginerie, iar în 1815 a creat o linie de mașini pentru producția de blocuri de frânghie pentru nave.

De asemenea, a inventat o mașină pentru perforarea găurilor în foile de fier pentru cazan și a proiectat un scut de tunel pentru construcția unui tunel sub Tamisa la Londra.

De fapt, ceva asemănător era cunoscut în Hellas, proprietar de sclavi, câteva sute de ani î.Hr. Principiul obținerii corpurilor de rotație, în care este necesară rotirea piesei de prelucrat atingând suprafața acesteia cu un obiect mai puternic și mai ascuțit, a fost ușor de găsit.

Nu au existat probleme cu sursa de energie, deoarece sclavii sănătoși și puternici erau disponibili din abundență. În vremuri mai civilizate, o astfel de mașină era condusă de o coardă de arc întinsă strâns. Dar a existat o limitare semnificativă - viteza revoluțiilor a scăzut pe măsură ce coarda arcului s-a desfășurat, așa că în Evul Mediu au apărut modele de strunguri cu picior.

Proiectarea și principiul de funcționare a unui strung CNC

Semănau foarte îndepărtat maşină de cusut- deoarece includeau un mecanism tradițional de manivelă. Aceasta s-a dovedit a fi o schimbare foarte pozitivă: piesa de prelucrat rotativă nu avea acum mișcări oscilatorii însoțitoare, complicând semnificativ munca maestrului și deteriorând calitatea prelucrării.

Cu toate acestea, la începutul secolului al XVI-lea, strungul avea încă o serie de limitări semnificative:

Cuțitul trebuia ținut manual, așa că în timpul prelucrării prelungite a metalului, mâna strunjitorului a devenit foarte obosită.
Suportul stabil care susținea piesele lungi a fost atașat separat de mașină și, prin urmare, instalarea și verificarea acestuia au fost destul de lungi.
Problema scoaterii așchiilor nu a fost niciodată rezolvată: a fost nevoie de un ucenic care să scoată periodic așchiile de pe mâna maestrului.
Nici problema mișcării uniforme a tăietorului în timpul procesării nu a fost rezolvată: totul a fost determinat de calificările și experiența maestrului.

Următoarele câteva sute de ani s-au petrecut proiectând o unitate de rotație pentru centrul mobil al mașinii, în care a fost montată piesa de prelucrat. Cel mai de succes a fost designul lui Jean Besson, care a fost primul care a folosit o unitate de apă în aceste scopuri.

Mașina s-a dovedit a fi destul de greoaie, dar pe ea au fost tăiate fire pentru prima dată. Acest lucru s-a întâmplat la mijlocul secolului al XVI-lea, iar câțiva ani mai târziu, mecanicul lui Petru I, Andrei Nartov, a inventat o mașină mecanizată pe care era posibil să tăiați fire cu o viteză variabilă de rotație a centrului în mișcare. O trăsătură caracteristică a mașinii lui Nartov a fost, de asemenea, prezența unui bloc de viteze înlocuibil.

Cine a inventat etrierul?

Suportul este componenta cheie a unui strung modern, orice altceva ar putea fi împrumutat, într-o măsură sau alta, de la alte mecanisme. În același timp, având un dispozitiv pentru deplasarea precisă a unei scule de tăiere a metalelor de-a lungul suprafeței de prelucrat și în toate cele trei coordonate, s-ar putea vorbi despre o mașină de strunjire complet funcțională. Dar, ca în majoritatea celorlalte cazuri din istoria tehnologiei, este imposibil să se stabilească autoritatea unică a invenției etrierului.

Ce spune despre prioritatea lui Andrei Nartov?

Un suport autopropulsat a apărut în copiatoarea lui Nartov în 1712, în timp ce Henry Maudsley și-a prezentat versiunea abia în 1797.
Pentru prima dată, mișcarea în comun a copiatorului și suportul în versiunea Nartov a mașinii a fost efectuată folosind un singur mecanism - un șurub.
Modificarea vitezei de avans încrucișat a fost asigurată din punct de vedere tehnic de diferite pasi ale filetului pe șurubul.

Termenul „suport” (din cuvântul francez suport - sprijin) a fost introdus pentru prima dată în uz de Charles Plumet, iar mașina construită de compatriotul său Jean Vaucanson era practic similară cu cea cu care lucrează acum toți strunjitorii.

Acest mecanism avea ghidaje în formă de V care erau precise pentru timpul său, iar etrierul avea capacitatea de a se mișca nu numai în direcția transversală, ci și în direcțiile longitudinale. Cu toate acestea, nici aici nu era totul în ordine - în special, nu a existat nicio mandră în care să fie asigurată piesa de prelucrat.

Acest lucru a restrâns semnificativ capacitățile tehnologice ale echipamentului: de exemplu, strunjirea pieselor de prelucrat care aveau lungimi diferite era imposibilă. Și în general, efectuați orice alte operațiuni, altele decât tăierea filetelor pe șuruburi, șuruburi etc.

Și apoi Henry Maudsley apare pe scena istorică.

Strung universal – a sosit momentul

În multe ramuri ale activității creatoare umane, palma merge către cel care nu numai că a inventat ceva, dar a fost și capabil să generalizeze corect analitic experiența generațiilor anterioare. Henry Maudsley nu face excepție.

Nu există niciun motiv să susțin că Maudsley a furat pur și simplu circuitul etrierului de la Andrey Nartov. Da, pe vremea lui Petru I, legăturile cu Anglia nu erau deosebit de binevenite, dar relațiile cu Olanda erau puternice. Dar dat fiind faptul că olandezii, la rândul lor, găzduiau adesea antreprenori englezi și pur și simplu meșteri, este probabil ca invenția lui Nartov să fie cunoscută foarte curând pe malul Foggy Albion (deși Maudsley însuși ar fi putut afla despre mașina lui Nartov, deoarece în acei ani era angajat în construcţii motoare cu abur pentru Rusia).

Măreția lui Henry Maudsley se află în altă parte - el a prezentat părțile interesate la curte (și în Anglia până atunci revoluție industrială era în plină desfășurare) conceptul primului, cu adevărat mașină universală pentru efectuarea diverselor operatii de strunjire. Echipamente în care toate problemele metodei de strunjire a prelucrării produselor au fost rezolvate organic.

Primul etrier al lui Maudsley avea un design în formă de cruce: erau două șuruburi de plumb care se deplasau de-a lungul ghidajelor. Dar în 1787, Maudsley a schimbat radical ordinea mișcărilor sculei și a piesei de prelucrat: aceasta din urmă a rămas fixă nemișcată, iar etrierul alunecă acum de-a lungul generatricei sale. Pentru a pune în aplicare această schimbare, Maudsley a conectat unul dintre șuruburile etrierului la capul cu ajutorul unui angrenaj (o nuanță la care Nartov nu se gândise). Ca urmare, tăierea filetului a început să fie efectuată automat și numai suportul a fost îndepărtat manual după prelucrarea piesei.

Adăugând mai târziu un set de angrenaje înlocuibile la mașină, Maudsley a realizat ceea ce este acum inerent oricărui strung - versatilitate și ușurință tehnologică de operare.