: FESH
, RTS: FESHG
MICEX: FESH
Rusia: Moscova
Gilts Yuri Borisovich (Președinte și Președinte al Consiliului de Administrație al Grupului de Transport FESCO LLC)
Transport
Transport intermodal, maritim, feroviar de containere și mărfuri uscate, echipamente, servicii portuare și terminale
▲ 1.028,7 milioane USD (2011)
▲ 348,9 milioane USD (2011)
▼ 29,1 milioane USD (2011)
5 mii de oameni (2010)
Nava de containere Fesco
Grup de transport FESCO- rusă firma de transport, furnizarea de servicii maritime, feroviare, transport rutierși servicii de stivuire la propriile noastre terminale în cele mai mari porturi Rusia și CSI.
Reprezintă un grup de companii. Compania de bază a grupului este Far Eastern Shipping Company. FESCO deține propria flotă, trenuri, complexe portuare, maritime și terestre, precum și o rețea de birouri în multe țări din întreaga lume. Societatea de administrare este FESCO Transport Group LLC. Sediul grupului este situat la Moscova.
Proprietari și conducere
Proprietarii companiei: 55,8% - grupul de investitori industriali al lui Serghei Generalov, 7,2% - East Capital, 3,8% - BERD, 13,0% - acțiuni de trezorerie, 20,2% sunt tranzacționate pe piața liberă. Capitalizarea bursieră a companiei conform bursei RTS de la 1 noiembrie 2012 se ridica la 944,4 milioane USD.
Activitate
FESCO în cifre
Volumul de transport maritim al grupului FESCO pentru cele 9 luni ale anului 2011 a fost de 282.259 TEU (comerț exterior) și 45.830 TEU (cabotaj), față de 220.249 TEU și, respectiv, 49.227 TEU pentru cele 9 luni ale anului 2010. Transportul feroviar al mărfurilor containerizate în perioada ianuarie-septembrie 2011 a fost de 185.788 TEU. Volumul de expediere a ajuns la 33.526 TEU.
Servicii terminale
FESCO operează complexe terminale moderne situate în bazinul Pacificului, precum și terminale terestre în regiunea Moscova și Khabarovsk. Portul comercial maritim Vladivostok(VMTP) este situat pe coasta de nord-vest a orașului Vladivostok. 16 linii de nave fac apel la VMTP, inclusiv linii de containere, marfă-pasager și marfă ro-ro. Transbordarea mărfurilor se efectuează în toate direcțiile și tipurile de navigație: import, export, cabotaj. Principalele direcții de transbordare a mărfurilor: Coreea de Sud, Japonia, China și Taiwan, Thailanda, Vietnam și alte țări, în principal din regiunea Asia-Pacific. Infrastructura de servicii a portului include stivuirea, agenția, expedierea, remorcarea, topografia, contabilizarea și alte companii.
Complexul de depozite din Khabarovsk „Stroyopttorg”- cu o suprafață totală de 9,2 hectare, situată în Khabarovsk, în apropiere de autostrada federală M60 Vladivostok-Khabarovsk. Este planificată crearea unui terminal universal pe baza complexului de depozite, care va oferi o gamă de servicii în domeniul transportului feroviar. Din decembrie 2009, Stroyopttorg a primit permisiunea de a primi și expedia containere de pe propria rută de acces, ceea ce va oferi companiei posibilitatea de a atrage volume suplimentare de manipulare a mărfurilor containerizate în valoare de 25 mii TEU pe an.
Firme din grup
Astăzi, Grupul de Transport FESCO reunește o serie de companii de top din industrie, inclusiv:
Terminal de containere din Vladivostok.
FESCO Transport Group este o companie rusă de transport care furnizează servicii de transport maritim, feroviar, rutier și de stivuire la propriile terminale din cele mai mari porturi din Rusia și CSI.
Reprezintă un grup de companii. Compania de bază a grupului este Far Eastern Shipping Company. FESCO deține propria flotă, trenuri, complexe portuare, maritime și terestre, precum și o rețea de birouri în multe țări din întreaga lume. Societatea de administrare este FESCO Transport Group LLC. Sediul grupului este situat la Moscova.
FESCO Transport Group se angajează să implementeze rapid cele mai eficiente tehnologii de transport, oferind servicii de furnizor 3PL de înaltă calitate necesare pentru circulația mărfurilor de-a lungul lanțului de aprovizionare.
Un loc aparte în activitățile Grupului FESCO îl ocupă implementarea proiecte sociale care vizează îngrijirea oamenilor şi mediu. Afacerile responsabile din punct de vedere social sunt baza pentru sustenabilitatea pe termen lung a dezvoltării Grupului.
Activitate
Grupul de transport FESCO este astăzi o companie integrată privată care oferă clienților o gamă largă de soluții logistice, combinând capacitățile propriilor transporturi maritime, feroviare și rutiere, servicii de stivuire la propriile terminale din cele mai mari porturi din Rusia și CSI. , și o rețea extinsă de birouri din întreaga lume.
Activele de producție ale Grupului includ nave moderne, rapide, fiabile și sigure diverse tipuri, flota proprie diversificată de material rulant, material feroviar de tracțiune, unități tractoare, o flotă de containere și echipamente speciale, complexe de terminale maritime și terestre care vă permit să combinați rapid și eficient diverse tipuri transport într-un singur
K: Companii fondate în 1880
Grup de transport FESCO este o companie rusă de transport care furnizează servicii de transport maritim, feroviar, rutier și de stivuire la propriile terminale din cele mai mari porturi din Rusia și CSI.
Reprezintă un grup de companii. Societatea-mamă a grupului este „Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat”. FESCO deține propria flotă, trenuri, complexe portuare, maritime și terestre, precum și o rețea de birouri în multe țări din întreaga lume. Sediul grupului este situat în Moscova.
Proprietari și conducere
Structura acționariatului grupului FESCO este următoarea: Ziyavudin Magomedov, actionar de control grupul „Suma”- 32,5%, companii controlate de Mark Garber - 23,8%, TPG - 17,4%, alți acționari/free float - 26,3%.
Președintele Consiliului de Administrație al companiei - Ziyavudin Magomedov, Președinte și Președinte al CA - Aleksandrs Isurins.
Activitate
FESCO în cifre
Volumul transporturilor pe liniile maritime ale grupului FESCO la finele anului 2015 a fost de 309,1 mii. TEU(linii maritime internaționale) și 59,9 mii TEU (transport maritim). Transbordare containereîn divizia portuară în 2015 a ajuns la 345,0 mii TEU, volumul de cale ferată transport de containere- 278,8 mii TEU.
Veniturile consolidate ale Grupului în 2015 s-au ridicat la 688 milioane USD (41,6 miliarde RUB).
Transport maritim si feroviar
Majoritatea operațiunilor FESCO sunt concentrate în Orientul Îndepărtat al Rusiei. Compania transportă mărfuri pe liniile proprii de comerț exterior și de coastă și efectuează transport feroviar din Orientul Îndepărtat către Rusia, CSI, țările din Asia Centrală și Europa. Grupul FESCO deține OJSC Portul comercial maritim Vladivostok» cu o capacitate anuală de transport de 3,9 milioane de tone de marfă generală și produse petroliere, 150 de mii de unități de vehicule și vehicule cu roți și peste 600 de mii de TEU de mărfuri containerizate. FESCO efectueaza transport sub marcile Transgarant (100% filială FESCO) și troica rusă (asociere în participație de 50% cu JSC Căile Ferate Ruse). Grupul deține o flotă formată din nave de diferite tipuri, care sunt utilizate în principal de divizia de logistică liniară FESCO.
Servicii terminale
FESCO operează complexe terminale situate în bazinul Pacificului, precum și terminale terestre în regiunea Moscova și Khabarovsk. Portul comercial maritim Vladivostok (VMTP) este situat pe coasta de nord-vest a orașului Vladivostok. 16 linii efectuează escale la nave la VMTP, inclusiv containere, marfă-pasager și cargo ro-ro. Transbordarea mărfurilor se efectuează în toate direcțiile și tipurile de navigație: import, export, cabotaj. Direcții principale de transbordare a mărfurilor: Coreea de Sud , Japonia , China.
Complexul de depozite din Khabarovsk „Stroyopttorg”- singurul din teritoriul Khabarovsk firma de transport, oferind o gamă completă de servicii de logistică de depozit, expediere și procesare terminale. Complexul este situat în oraș, în imediata apropiere a autostrăzii federale Vladivostok - Khabarovsk, adiacent gară Krasnaya Rechka Orientul Îndepărtat feroviar. Suprafața totală a terminalului este de 9,3 hectare, capacitatea de producție este de 60 mii TEU pe an (suprafața amplasamentului containerului este de 1,1 hectare). Linia de servicii a terminalului include trimiterea și primirea mărfurilor în cadrul serviciilor regulate de containere FESCO Amur Shuttle și FESCO Amur Shuttle spre vest, precum și transporturi de vagoane în toată Rusia.
În plus, FESCO deține terminale în Novosibirsk și Tomsk.
Firme din grup
Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat - fondată în 1880. Deține flota maritimă a grupului de transport, desfășoară managementul comercial și exploatarea flotei universale, vrac și specializate, asigură managementul tehnic al flotei și navigația navelor Grupului de transport FESCO
Portul comercial maritim Vladivostok - furnizeaza servicii de transbordare marfa container, generala, vrac, ro-ro. Capacitatea anuală de transport este de 3,9 milioane de tone de mărfuri generale și produse petroliere, 150 de mii de unități de vehicule și vehicule cu roți și peste 600 de mii de TEU de marfă container. Volumul transbordării containerelor la VMTP în 2014 a fost de 513 mii TEU. Aceasta este o cifră record în rândul companiilor de stivuitor din Orientul Îndepărtat rus VMTP este lider în transbordarea containerelor din regiune, cu o cotă de piață de 32% (în 2014).
Transport integrat FESCO- un singur operator logistic în cadrul Grupului de Transport FESCO, care oferă scheme intermodale și soluții logistice cuprinzătoare pentru livrarea de mărfuri prin transport maritim, feroviar și rutier în țările CSI, Asia și Europa
Transgarant- o companie care prestează servicii pentru transportul de mărfuri industriale pe calea ferată
Troica rusă- o companie creată pe bază de paritate cu Căile Ferate Ruse, care asigură transportul mărfurilor containerizate cu trenuri bloc
FESCO ESF Ltd.- o societate mixtă cu ESF Euroservices, care furnizează servicii de transport de tip feeder pentru containere în regiunea baltică.
Dalreftrans- operator de transport containere frigorifice în Rusia și CSI, furnizând servicii de expediere a mărfurilor sensibile în containere frigorifice folosind transport maritim, feroviar și rutier. Efectuează transportul fructelor de mare din regiunile Orientului Îndepărtat către Siberia și Rusia Centrală, precum și produse alimentare, legume, fructe din Rusia Centrală către Orientul Îndepărtat. A doua activitate majoră a companiei este transportul de carne și produse din carne, pește din statele baltice către Kazahstan și Asia Centrală, de unde, la rândul lor, legumele și fructele sunt transportate în Rusia.
Scrieți o recenzie despre articolul „FESCO Transport Group”
Note
Legături
Un fragment care caracterizează Grupul de Transport FESCO
- Duşmanul este încă departe, Excelenţa Voastră. Prin dispoziție...- Dispoziție! - strigă Kutuzov biliar, - cine ți-a spus asta?... Dacă te rog, fă cum ți se poruncește.
- Ascult s.
„Mon cher”, i-a spus Nesvitsky în șoaptă prințului Andrei, „le vieux est d”une humeur de chien [Draga mea, bătrânul nostru este foarte dezamăgit.]
Un ofițer austriac cu un penn verde pe pălărie și o uniformă albă s-a îndreptat în galop spre Kutuzov și a întrebat în numele împăratului: a pornit coloana a patra?
Kutuzov, fără să-i răspundă, s-a întors, iar privirea i-a căzut accidental asupra prințului Andrei, care stătea lângă el. Văzându-l pe Bolkonski, Kutuzov și-a înmuiat expresia furioasă și caustică a privirii, de parcă și-ar fi dat seama că adjutantul său nu era de vină pentru ceea ce se întâmpla. Și, fără să-i răspundă adjutantului austriac, se întoarse către Bolkonsky:
– Allez voir, mon cher, si la troisieme division a depasse le village. Dites lui de s"arreter et d"attendre mes ordres. [Du-te, draga mea, vezi dacă a trecut divizia a treia prin sat. Spune-i să se oprească și să aștepte comanda mea.]
Imediat ce prințul Andrei a plecat, l-a oprit.
„Et demandez lui, si les tirailleurs sont posts”, a adăugat el. – Ce qu"ils font, ce qu"ils font! [Și întreabă dacă săgețile sunt postate. „Ce fac, ce fac!]”, îşi spuse el, fără să-i răspundă încă austriacului.
Prințul Andrei a plecat în galop pentru a îndeplini ordinul.
După ce a depășit toate batalioanele din față, a oprit divizia a 3-a și s-a convins că, într-adevăr, nu era niciun lanț de puști în fața coloanelor noastre. Comandantul regimentului din față a fost foarte surprins de ordinul care i s-a dat de la comandantul șef de a împrăștia pușcașii. Comandantul regimentului stătea aici cu deplină încredere că mai erau trupe în fața lui și că inamicul nu putea fi mai aproape de 10 mile. Într-adevăr, în față nu se vedea nimic în afară de o zonă pustie, înclinată înainte și acoperită de ceață deasă. După ce a poruncit în numele comandantului-șef să îndeplinească ceea ce fusese ratat, prințul Andrei a revenit în galop. Kutuzov rămase nemișcat în același loc și, prăbușit senil în șa cu corpul său corpulent, căscă greu, închizând ochii. Trupele nu s-au mai mișcat, ci au stat sub amenințarea armei.
„Bine, bine”, i-a spus prințului Andrei și s-a întors către general, care, cu ceasul în mână, a spus că este timpul să se miște, întrucât toate coloanele din flancul stâng coboriseră deja.
— Mai avem timp, Excelență, spuse Kutuzov căscat. - Vom reuși! – repetă el.
În acest moment, în spatele lui Kutuzov, s-au auzit în depărtare sunetele regimentelor care se salutau, iar aceste voci au început să se apropie rapid de-a lungul întregii linii întinse a coloanelor rusești care înaintau. Era clar că cel pe care îl salutau călătorea repede. Când soldații regimentului în fața căruia stătea Kutuzov au strigat, s-a dus puțin în lateral și s-a uitat înapoi cu o tresărire. Pe drumul de la Pratzen, o escadrilă de călăreți multicolori a mers în galop. Doi dintre ei au galopat unul lângă altul înaintea celorlalți. Unul era într-o uniformă neagră cu un penaj alb pe un cal roșu anglicizat, celălalt într-o uniformă albă pe un cal negru. Aceștia erau doi împărați cu alaiul lor. Kutuzov, cu afectarea unui soldat pe front, a poruncit trupelor stând în atenție și, salutând, s-a dus la împărat. Întreaga sa silueta și felul lui s-au schimbat brusc. A căpătat înfățișarea unei persoane poruncitoare, lipsite de rațiune. Cu o afectare de respect care l-a lovit în mod evident pe împăratul Alexandru, el s-a urcat și l-a salutat.
O impresie neplăcută, la fel ca resturile de ceață pe cer senin, a alergat peste chipul tânăr și fericit al împăratului și a dispărut. Era, după o sănătate proastă, ceva mai slab în acea zi decât pe câmpul Olmut, unde Bolkonsky l-a văzut pentru prima dată în străinătate; dar aceeași combinație fermecătoare de măreție și blândețe se afla în ochii săi frumoși și cenușii, iar pe buzele lui subțiri, aceeași posibilitate de expresii variate și expresia predominantă a tinereții complezente și inocente.
La spectacolul Olmut a fost mai maiestuos, aici a fost mai vesel și mai energic. S-a îmbujorat oarecum după ce a galopat aceste trei mile și, oprindu-și calul, a oftat liniștit și s-a uitat înapoi la fețele alaiului său, la fel de tânăr și la fel de însuflețit ca a lui. Chartorizhsky și Novosiltsev, și prințul Bolkonsky, și Stroganov și alții, toți bogat îmbrăcați, veseli, tineri, pe cai frumoși, îngrijiți, proaspeți, care tocmai transpiraseră puțin, s-au oprit în spatele suveranului, vorbind și zâmbind. Împăratul Franz, un tânăr roșu, cu fața lungă, stătea extrem de drept pe un frumos armăsar negru și privea în jur cu îngrijorare și pe îndelete. L-a sunat pe unul dintre adjutanții săi albi și a întrebat ceva. „Așa e, la ce oră au plecat”, se gândea prințul Andrei, observându-și vechea cunoștință, cu un zâmbet pe care nu l-a putut stăpâni, amintindu-și de audiență. În alaiul împăraților au fost aleși tineri comandanți, ruși și austrieci, regimente de pază și armată. Între ei, frumoși cai regali de rezervă erau conduși de călăreți în pături brodate.
Parcă, prin fereastra deschisă, mirosul de aer proaspăt de câmp pătrundea brusc în încăperea înfundată, așa că sediul sumbru al Kutuzov mirosea a tinerețe, energie și încredere în succes de la acești tineri străluciți care galopuseră.
- De ce nu începi, Mihail Larionovici? - Împăratul Alexandru s-a întors în grabă către Kutuzov, privind în același timp cu curtență la împăratul Franz.
— Aștept, Majestatea Voastră, răspunse Kutuzov, aplecându-se în față cu respect.
Împăratul îşi coborî urechea, încruntându-se uşor pentru a indica că nu auzise.
„Aștept, Majestatea Voastră”, a repetat Kutuzov (prințul Andrei a observat că buza superioară a lui Kutuzov tremura nefiresc în timp ce spunea asta: „Aștept”). — Nu s-au adunat încă toate coloanele, Maiestate.
Împăratul a auzit, dar se pare că nu i-a plăcut acest răspuns; a ridicat din umeri aplecați și a aruncat o privire către Novosiltsev, care stătea în apropiere, de parcă cu această privire s-ar fi plâns de Kutuzov.
„La urma urmei, nu suntem în Lunca Tsaritsyn, Mihail Larionovici, unde parada nu începe până nu sosesc toate regimentele”, a spus suveranul, privind din nou în ochii împăratului Franz, de parcă l-ar invita, dacă nu să ia parte. , apoi să asculte ce vorbește; dar împăratul Franz, continuând să privească în jur, nu a ascultat.
— De aceea nu încep, domnule, spuse Kutuzov cu o voce sonoră, ca și cum ar fi avertizat împotriva posibilității de a nu fi auzit și ceva i-a tremurat din nou în față. — De aceea nu încep, domnule, pentru că nu suntem la paradă sau în lunca Țarinei, spuse el clar și distinct.
În alaiul suveranului, toate fețele, schimbându-se instantaneu priviri unele la altele, își exprimau murmur și reproș. „Oricât de vârstă ar avea, nu ar trebui, în niciun caz nu ar trebui să vorbească așa”, au exprimat aceste persoane.
Se pare că a început un război pentru moștenirea fraților Ziyavudin și Magomed Magomedov, care controlează grupul Summa și sunt în prezent cercetați. Prima mișcare a fost făcută de Promselkhozbank, controlată de managerii Vneshprombank și având legături strânse cu Transneft, „prietenul jurat” al daghestanilor. Orientul Îndepărtat în joc companie de transport maritim– cheia conducerii FESCO, cea mai mare corporație de transport din Rusia.
Atacul cu drone
Banca Agricolă Industrială(Promselkhozbank) a pornit la atac, contactând Curtea de Arbitraj Moscova cu o cerere de faliment Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat(FESCO) - societatea-mamă a grupului de transport FESCO. Banca a văzut semne de insolvență a FESCO din cauza neplății cupoanelor la obligațiunile aflate sub conducerea legală a Promselkhozbank.
Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat recunoaște existența datoriilor nerezolvate și promite că va ajunge la un acord cu creditorii în procesul de negocieri pașnice. Dar în special în cazul Promselkhozbank, ei susțin categoric că instituția de credit nu are datorii valori mobiliare companie de transport maritim și nu are drepturi pentru cererile sale în instanță.
Cel mai probabil, este o chestiune de nuanțe în interpretarea conceptului „în managementul juridic”. Mai simplu spus, băncii ar putea primi pur și simplu aceste obligațiuni pentru a folosi instituția de credit ca berbec împotriva FESCO. Mai mult, Promselkhozbank, se pare, a fost inițial destinată să rezolve probleme speciale. Creat în 1990 pe baza sucursalei Engels a Zhilsotsbank, a primit un nume oarecum ciudat pentru o instituție de credit - Engels Bank. În 2010, banca s-a mutat la Moscova, schimbându-și numele în cel actual, care amintește de Vneshprombank. Și această similitudine nu este întâmplătoare - managerii Vneshprombank controlau Promselkhozbank.
După prăbușirea lui Vneshprom, afacerile lui Promselkhoz au scăzut și ele. Scăzut baza de clienti, capitalul a scăzut, iar portofoliul de credite a scăzut. Cu alte cuvinte, banca pur și simplu dispare. Poate că acum au decis să-l folosească în sfârșit pentru a ataca „fiara cea mare”.
Imediat după începerea zgomotoasă a lui Promselkhoz, FESCO a depus o cerere de faliment la aceeași instanță. societate de administrare din Sankt Petersburg " Arsagera" Ea a acuzat compania de transport maritim de „lipsa de inițiativă necesară pentru achitarea datoriilor”. Reprezentanții FESCO consideră că procesul este provocator, deoarece consideră că valoarea datoriei restante pretinse de Arsagera (2,7 milioane de ruble) este incomparabilă cu valoarea activelor nete ale companiei (la 31 decembrie 2017, 17,9 miliarde de ruble).
Toate acestea sunt adevărate. În același timp, este greu de spus cu certitudine cine se află în spatele procesului Arsagera. Dar Arsagera este cunoscută nu numai ca creditor mari intreprinderi; mult mai des auzită este capacitatea ei de a transforma astfel de datorii în pretenții legale și scandaluri publice de mare profil. Acesta este, aparent, ceea ce este obiectiv strategicîn cazul FESCO. Compania de transport maritim înțelege foarte bine acest lucru, deoarece le cere clienților și partenerilor în avans „să nu reacționeze la provocări”. Ceea ce, evident, va urma în curând.
FESCO discordie
Prin DVMP este ușor de accesat managementul FESCO- cea mai mare corporație rusă de transport. Miza este mare, iar solicitanții se pot deghiza în cele mai neașteptate moduri. Prin urmare, apelul simultan a două „victime” la instanță poate fi fie o acțiune coordonată, fie o operațiune militară a organizațiilor concurente.
FESCO a devenit o țintă convenabilă de preluare după ce frații au fost închiși ZiyavudinŞi Magomed Magomedovs, controlând grupul Summa, care este principalul acționar al FESCO. Antreprenorii din Daghestan au achiziționat (indirect) 49,99% din acțiunile corporației. Au adus cu ei și un grup de alți acționari - structuri Mark Gabera(23,75% din acțiuni ale SA „FESCO”, precum și fondul TPG - 17,5% din acțiuni)
Această înțelegere a avut loc după alegerile prezidențiale din 2012, în urma cărora Dmitri Medvedev, care era apropiat și parțial de daghestani, a preluat funcția de șef al guvernului. A devenit, de asemenea, un fel de realizare supremă în istoria parteneriatului strategic îndelungat al Summa cu statul și compania controlată de stat Transneft.
Summa și Transneft au început cooperarea în 2010, obținând controlul portului maritim comercial Novorossiysk (NCSP Transneft). Drept urmare, în 2011, Ziyavudin Magomedov a intrat pe lista Forbes cu o avere de 750 de milioane de dolari, iar trei ani mai târziu a devenit miliardar de dolari.
Nu este surprinzător că, după alegerile prezidențiale din 2012, legăturile politice ale familiei Magomedov au început să se destrame. Mai exact, au coborât la nivel de guvernare. În același timp, s-a dovedit că cumpărarea unei afaceri și primirea de contracte nu garantează funcționarea cu succes a acesteia. În loc de o poveste de succes, a urmat o poveste de eșecuri, a căror listă era foarte impresionantă și includea proiecte de construcție olimpice, construcția căii ferate Kyzyl-Kuragino, nodul de transport Vostochny-Nakhodka, parcurile feroviare Novorossiysk și Kaliningrad. Aeroportul Khrabrovo.
Pe acest fond pesimist, cooperarea cu Transneft părea aproape idilic, deși era însoțită de conflicte corporative. Idila s-a încheiat în 2018, când țara a cunoscut o „aterizare” masivă a forțelor de securitate în Caucaz. Rezultatul operațiunilor de securitate este cunoscut - acestea sunt „fondurile comune” acoperite (potrivit oamenilor informați, vorbeam despre sume incredibile de numerar) și întemnițarea elitei politice din Daghestan.
În acest moment, afacerea FESCO era deja pe ultimele etape. Din 2016, compania nu a mai plătit pe obligațiuni în ruble și pe euroobligațiuni, iar în mai 2017, Magomedov a scris chiar o scrisoare președintelui prin care i-a cerut ajutor.
Acum va trebui să scrie alte scrisori. Profitând de moment, forțele de securitate au decis să înăsprească cazul uciderii vicepreședintelui Băncii Centrale. Andrei Kozlov. Bancher rus condamnat în acest caz Alexey Frenkel a fost un „Fuchs” în băncile controlate de familia Magomedov.
Cine va deveni stăpânul Eurasiei
Când jucătorii de acest nivel sunt suspectați de infracțiuni penale, se poate spune că soarta Eurasiei este în joc. FESCO, pe lângă port, este unul dintre liderii în transportul de mărfuri containerizate de-a lungul coridoarelor terestre. Are șansa de a deveni centrul de tranzit al marfurilor între Rusia, Europa și China. Rămâne de înțeles cine va fi acest proprietar al Eurasiei. Cel mai probabil candidat pentru afacerea soților Magomedov este partenerul lor fidel, Transneft, care și-a exprimat deja interesul pentru cota Summa în NCSP.
Acum revenim la subiectul Promselkhozbank.
Transneft a fost un client important și partener strategic al Vneshprombank. La momentul falimentului acestuia din urmă, în conturile sale au rămas aproximativ 14 miliarde de ruble.
Aproape nimeni nu are îndoieli că reprezentanții companiilor au capacitatea de a influența instituțiile de credit care făceau parte din orbita Vneshprombank. A participa la viitorul (și, se pare, inevitabil) faliment al FESCO înseamnă a avea șansa de a deveni proprietarul acesteia. Această regulă simplă a fost predată generațiilor actuale de antreprenori la începutul anilor 1990. Și cine este primul în aceste rânduri va primi un avantaj serios.
