Steagul Rusiei a fost arborat pe spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov”
Pe 29 iunie 2018, pe Promenade des Anglais din Sankt Petersburg, a avut loc o ceremonie de ridicare a drapelului rus și de desfacere a spărgătorul de gheață Alexander Sannikov în prima sa călătorie în Arctic, relatează corespondentul IAA PortNews.
După cum a remarcat primul deputat la ceremonie director general PJSC Gazprom Neft Vadim Yakovlev, „unul dintre sarcini cheie Pentru a asigura producția și exportul de hidrocarburi produse de companie în regiunea arctică, se acordă suport pentru spargerea gheții. Spărgătorul de gheață predat astăzi companiei noastre va deveni noul flagship al flotei Arctic a Gazprom Neft. Potrivit lui Vadim Yakovlev, Gazprom Neft implementează în prezent trei proiecte mari în Artik: Novoportovskoye (Golful Ob, Peninsula Yamal), câmpurile Prirazlomnoye și Messoyakha. „În 2018, volumul producției din aceste trei câmpuri va ajunge la 14,5 milioane de tone, iar pe viitor ne propunem să creștem producția la 20 de milioane de tone. Prin extragerea resurselor în condiții climatice dificile, compania trebuie să rezolve probleme unice în eliminarea petrolului din aceste câmpuri. Astfel, în acest an este planificat să se livreze aproximativ 7 milioane de tone de petrol din câmpul Novoportovskoye, iar în 2019 este planificat să se livreze 8 milioane de tone, a adăugat Vadim Yakovlev.
După cum, la rândul său, a remarcat președintele United Shipbuilding Corporation (USC) Alexey Rakhmanov, „pentru USC acest spărgător de gheață deschide porțile Arcticii. Este semnificativ faptul că transferul acestui vas unic are loc pe 29 iunie, sărbătoarea profesională a constructorilor naval ruși - Ziua constructorului naval. În plus, astăzi este cel mai puternic spărgător de gheață diesel-electric construit la șantierele navale rusești.”
Alexey Rakhmanov a remarcat, de asemenea, că nava a fost construită cu o cotă mare de competențe interne. „Aceasta este o navă mai rusească decât spărgătoarele de gheață pe care le-am construit anterior la șantierele navale ale corporației. Aici folosim elemente de propulsie electrice care sunt produse în Rusia, materiale domestice, metal și sisteme de navigație.”
Potrivit directorului general al șantierului naval Vyborg, Alexander Solovyov, nava a fost construită în 2 ani și 8 luni. Următorul spărgător de gheață al acestui proiect, Andrei Vilkitsky, va fi predat Gazprom Neft la sfârșitul lunii octombrie 2018.
Nava a fost construită la Șantierul Naval Vyborg (VSZ, parte a USC) din ordinul lui Gazprom Neft pentru a escorta tancurile pe Ruta Mării Nordului și a dezvolta transportul Europa - Asia, ținând cont proiecte interne pentru producția de petrol arctic.
„Alexander Sannikov” este cel mai avansat spărgător de gheață diesel din țară: un sistem avansat de manevră, alimentare automată cu energie, radio navigație modernă și capacitatea de a controla de la distanță componentele electronice.
În plus, acesta este primul spărgător de gheață din Rusia implementat cel mai recent sistem control automatizat, capabil să preia controlul asupra unei instalații de mașini timp de câteva zile (pilot automat pentru spargerea gheții).
Apariția spărgătoarei de gheață „Alexander Sannikov” va crește eficiența și stabilitatea transportului de petrol pe tot parcursul anului de la singurul terminal petrolier din lume în ape dulci dincolo de Cercul Arctic - „Porțile Arctice”.
Conform indicatorilor operaţionali spărgător de gheață nou nu este inferioară navelor nucleare de spart gheața și chiar le depășește datorită consumului mai mic de energie și manevrabilității mai bune. Contururile carenei lui Alexander Sannikov sunt unice pentru spărgătoarele tradiționale de gheață: nava nu zdrobește gheața, ci o taie și o macină. Dacă este necesar, spărgătorul de gheață se poate întoarce la 360 de grade pe loc în doar un minut.
Designul conceptual al navei a fost realizat de Aker Arctic Technology. Documentația de lucru și proiectare a fost realizată de PKB Petrobalt. Registrul maritim rusesc al clasei de transport maritim KM Icebreaker8 AUT1-ICS FF1WS DYNPOS-2 EPP ANTI-ICE ECO SDS<12 Winterization(-50) Tug.
Să vă reamintim că două nave multifuncționale de sprijin pentru spargerea gheții cu o capacitate de 22 MW sunt construite la VSZ din ordinul Gazpromneft. Navele sunt proiectate să opereze la terminalul arctic al câmpului Novoportovskoye (Golul Obskaya, Peninsula Yamal), unde vor îndeplini următoarele sarcini: sprijin pentru spargerea gheții a tancurilor, asistență în timpul operațiunilor de acostare și încărcare, operațiuni de salvare, remorcare nave, stingere incendii. , participarea la operațiunile de răspuns la scurgeri de petrol.
Nava poate funcționa în gheață solidă de aproximativ 2,0 m grosime și cu 30 cm de zăpadă la o viteză de 2 noduri atunci când se deplasează înainte atât la prova cât și la pupa.
Caracteristicile navei acestui proiect: lungime totală - aproximativ 121,7 m; lățime totală - aproximativ 26,0 m; lățime de-a lungul liniei verticale - 25,0 m; înălțimea laterală - 11,5 m; pescaj - 8,0 m.
Scopul principal al navei: escortarea tancurilor între portul Sabetta și zona Capului Kamenny din Golful Ob în condiții de gheață; escortarea tancurilor în zona de marfă a terminalului de export de petrol (sistem de acostare offshore) în condiții de gheață; susținerea siguranței în timpul acosării și încărcării cisternelor.
Nava principală a proiectului IBSV01 „Alexander Sannikov” (clădirea numărul 233) a fost înființată la 3 noiembrie 2015. Lansat pe 24 noiembrie 2016.
A doua navă „Andrey Vilkitsky” (clădirea numărul 234) a fost amenajată pe 14 decembrie 2015. Lansat pe 5 iulie 2017.
27 aprilie 2019
| 08:44 | Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Yamal este planificat să fie reparat pentru 96 de milioane de ruble. |
| 08:10 | Echipajul corvetei „Stoikiy” a efectuat un exercițiu tactic în Marea Baltică cu lansarea de luptă a rachetelor antinavă. |
26 aprilie 2019
| 19:00 | În 2018, Ingosstrakh a încheiat 1.009 contracte de asigurare de răspundere civilă a armatorilor |
| 18:18 | A fost semnat un acord privind dragarea portului Mariupol (Ucraina). |
| 17:37 | Parchetul Transport Magadan a scos la iveală încălcări în timpul exploatării danei |
| 16:49 | Sezonul de transport maritim 2019 s-a deschis în bazinele Kama și Dvina de Nord |
| 16:16 | Inspecția finală a tuturor sistemelor FPU Akademik Lomonosov este programată pentru iunie 2019 |
| 15:35 | A 156-a navigație s-a deschis în bazinul Yenisei |
| 14:48 | Navigația pe Amur se va deschide pe trei rute din cauza nivelului scăzut al apei |
| 14:14 | Informațiile despre portul din Murmansk din Registrul porturilor maritime din Federația Rusă au fost modificate |
| 13:43 | Au fost aduse modificări informațiilor despre portul Ust-Luga din Registrul porturilor maritime din Federația Rusă. |
| 13:13 | DEME și Equinor vor dezvolta bazele unui parc eolian plutitor |
| 12:42 | Navigație, debarcader și monument pentru fluvii s-au deschis pe Volgo-Balta |
| 12:12 | Yakutia a început construcția șantierului naval Zhatai |
| 11:41 | Cadeții Universității Medicale de Stat poartă numele amiralului O.S. Makarova a mers la antrenament de înot pe nava cu pânze „Mir” |
| 11:11 | Prețurile combustibilului de buncăr pe 26 aprilie se pot schimba în direcții diferite, în intervalul de plus sau minus 1-3 USD – analiștii MABUX |
| 10:43 | Prețurile pentru combustibilul de buncăr în portul Sankt Petersburg s-au ajustat în sus (grafic) |
| 10:10 | Prețul petrolului Brent a scăzut cu 0,22%, până la 74,19 USD, petrolul ușor a scăzut cu 0,49%, până la 64,89 USD pe baril. |
| 09:40 | Indicele costului de transport de marfă Baltic Dry se ridica la 869 de puncte pe 25 aprilie |
| 08:59 | Qatar Petroleum a lansat un program pentru construirea a peste 100 de noi petroliere GNL |
| 08:21 |
Vedem din exemplul Europei că acest lucru nu este ușor de făcut.
De ce? Nord Stream 2 a fost deja anulat? Ei, s-au împușcat în picior și au anulat South Stream, așa că a devenit turcesc. Și cât vor rezista? Totuși, cel mai probabil va fi un flux spre sud. Mai târziu, dar să fie. Planurile saudiților și qatarilor pentru conducta lor prin Siria și Irak s-au oprit brusc. Consumul de energie scade doar pentru skaklov. În restul lumii este doar în creștere.
Ar trebui să ne bazăm pe faptul că China va înlocui foarte mult Statele Unite în Asia sau în altă parte și va fi nevoie de gazul nostru acolo? Nu e grav.
Acest lucru este grav. El asuprește deja și va continua să asuprească. China are aproape toate industriile consumatoare de energie din lume. Nu degeaba Trump vorbește despre returnarea producției în state. Acum sunt concentrate în masă în Asia de Sud-Est. E mai ieftin acolo și toți cei care nu sunt prea leneși au fugit atât din state, cât și din Europa.
Produceți mai mult GNL pentru vânzare (Sabetta 2.0 etc.)?
Deci deja le vindem pe ale noastre. Contractele sunt încheiate de mult timp. Mai rămâne doar finalizarea construcției transportoarelor de gaze și a uzinei.
Primul este că împărtășim plăcinta noastră arctică cu Occidentul, iar apoi sancțiunile vor fi ușurate puțin ici și colo, adică un „parteneriat reciproc avantajos” în Arctica NOASTRA. În al doilea rând, vom începe în sfârșit să ne comportăm așa cum se cuvine unei Mari Puteri.
un fel de prostie
Pe lângă hidrocarburi, există și Norilsk Nickel. El a purtat, purtat și va duce o mulțime de lucruri. Nu uita de el.
Și nu ai menționat nici măcar o dată despre NSR. Traficul de marfă de-a lungul acestuia crește în fiecare an. Până acum, desigur, nu este mult, dar... Totul depinde de lipsa infrastructurii de-a lungul NSR. Acum fiecare vapor trebuie să fie încărcat cu combustibil și provizii la punctul de plecare, pentru că NU ESTE UNDE să fie bunkerat și reaprovizionat pe parcurs! Lipsa infrastructurii necesare împiedică foarte mult dezvoltarea RSN. Bine, haideți să dezvoltăm infrastructura. Acest lucru se face deja. Sabetta se construiește, Pevek și Tiksi sunt reînviați... Dar CUM vor ajunge proviziile acolo? Combustibilul este limpede. Conducta poate fi așezată. Și mâncarea? Dar materialele de construcție? Și așa mai departe și așa mai departe. Teleportare? Drumurile de acolo sunt strâmte și transportul cu motor nu este o opțiune. Locomotivă? Așezarea unui drum pe permafrost este, de asemenea, problematică. Deși permafrostul este etern, vara încă se dezgheță de sus și drumul „plutește”. Aviaţie? Scump. Ce a mai rămas? Da, barca cu aburi
Din nou... Desigur, este bine să trăiești într-o lume fără accidente și dezastre, dar în practică acest lucru nu se întâmplă. Prin urmare, trebuie să existe suport de salvare de-a lungul întregului traseu NSR. Acest lucru se face deja. Și se organizează structuri și se construiesc stații. Și din nou, este imposibil fără spărgătoare de gheață.
Ei bine, desigur interesele Regiunii Moscova. Garnizoanele arctice au nevoie și de provizii.
Pe lângă toate, există minerale nu numai pe continente, ci și sub apă. Inclusiv în Arctica. În general, sunt încă destui pe pământ, dar ÎNCĂ. Japonezii au început DEJA un proiect de extragere a mineralelor din fund. Și ceilalți dintre noi nu mai avem mult timp înainte de asta. Sau ai de gând să te mâncărimi când un cocoș deja prăjit ciugulește într-un singur loc?
Și mai întrebați de ce construim spărgătoare de gheață și că nimeni nu spune nimic Totul a fost spus și explicat cu mult timp în urmă. Se pare că nu-ți place să citești
Cel mai nou spărgător de gheață diesel inovator al țării, capabil să facă o întoarcere de 360 de grade pe loc într-un minut și să treacă printr-un câmp de gheață gros de doi metri, Alexander Sannikov, pornește din Sankt Petersburg pentru prima sa călătorie în Arctic.
Nava a fost construită la șantierele navale din Vyborg din ordinul lui Gazprom Neft pentru a escorta tancurile în zona Rutei Mării Nordului și a câmpului Novoportovskoye din Peninsula Yamal. Despre ce este „Alexander Sannikov” și de ce apariția sa este o altă descoperire tehnologică pentru țara noastră - în materialul TASS.
Diesel a fost preferată atomului
Creatorii lui Alexander Sannikov îl numesc cel mai avansat vas tehnologic din clasa sa. Este echipat cu un sistem inovator de manevră în gheață solidă, care îi permite să demonstreze o mai bună penetrare a gheții cu o putere relativ scăzută a motorului. În plus, nava are un management complet automatizat al alimentării cu energie, ceea ce crește eficiența funcționării sale și oferă până la 40 de zile de funcționare autonomă la temperaturi extreme de minus 50 de grade.
Astăzi, numărul de spărgătoare de gheață diesel din Rusia depășește deja de șapte ori numărul celor nucleare. Acest lucru se datorează unui număr de avantaje ale navelor mai manevrabile. Lungimea lui Alexander Sannikov este de 121,7 m, lățimea punții principale (inclusiv structurile aripilor) este de 26 m. Pentru comparație, spărgătorul de gheață nuclear modern al proiectului Sibir este cu aproape o treime mai mare. Cu toate acestea, dimensiuni mai mari nu înseamnă o eficiență mai bună. Noul spărgător de gheață al Gazprom Neft nu este inferior giganților nucleari în ceea ce privește indicatorii de performanță și îi depășește datorită consumului de energie mai mic. Testele au arătat că, cu o putere de 22 MW, „Alexander Sannikov” arată o capacitate de spargere a gheții similară cu cele ale spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară, cum ar fi „Taimyr” și „Vaigach”, care cheltuiesc până la 36 MW (o treime mai multă energie) pentru aceeasi munca. Secretul noului vas constă în forma specială a carenei și trei motoare dinamice, care sunt amplasate în pupa și prova. Această soluție tehnică oferă lui Alexander Sannikov avantaje în manevrabilitate și, de asemenea, îi permite să depășească gheața densă la o viteză de peste 2 noduri (4 km/h), mișcând atât prova, cât și pupa. În apă limpede, spărgătorul de gheață poate accelera până la 16 noduri (30 km/h). În plus, nava are un pescaj redus (până la 8 metri) pentru lucrul în ape puțin adânci, unde majoritatea giganților nucleari nu vor trece.
O altă caracteristică importantă a noului spărgător de gheață este funcționarea sa pe principiul „descărcării zero”: fără niciun risc pentru mediu. Această abordare poate fi numită un nou standard pentru dezvoltarea ulterioară a infrastructurii de transport în Arctica, care ar trebui să funcționeze fără a dăuna mediului. În cazul lui Alexander Sannikov, sistemul său de „susținere a vieții” este proiectat astfel încât toate deșeurile solide și lichide să fie depozitate la bord și eliminate la țărm de către servicii speciale.
Investiții în nord
Rusia își păstrează poziția de principal operator în Arctica și intenționează să dezvolte transportul maritim Europa-Asia de-a lungul Rutei Mării Nordului, ținând cont în special de proiectele interne pentru producția de petrol din Arctica.
Fotografie ((sliderIndex+1)) din 9
Extinde
((sliderIndex+1)) / 9
Descriere
Odată cu apariția noilor tehnologii în urmă cu câțiva ani, a devenit posibilă dezvoltarea unuia dintre cele mai mari zăcăminte de petrol și gaze dezvoltate din Peninsula Yamal - Novoportovskoye. Apariția spărgătoarei de gheață „Alexander Sannikov” este o altă descoperire tehnologică pentru creșterea eficienței logisticii de-a lungul Rutei Mării Nordului și a aprovizionării cu petrol prin terminalul Arctic Gate - singurul terminal de încărcare a petrolului din lume în apele dulci dincolo de Cercul Arctic.
„Porțile arctice”
Livrările de petrol prin terminalul Poarta Arctică au început în 2016: președintele rus Vladimir Putin a dat personal ordinul lucrătorilor petrolieri să înceapă încărcarea primului tanc prin intermediul unei legături video.
Continuare
Conform prognozelor Gazprom Neft, până în 2030 cererea de transport de-a lungul Rutei Mării Nordului va crește cu o treime. De exemplu, la sfârșitul anului trecut, dezvoltarea activă a câmpurilor Novoportovskoye și Prirazlomnoye a crescut cu aproape o treime numărul de buncăre a tancurilor din Arctica. Gazprom Neft pariază pe crearea propriei sale flote arctice. Mai multe autocisterne au fost deja construite și sunt în funcțiune la ordinul companiei. După spargatorul de gheață „Alexander Sannikov”, va fi pus în funcțiune un al doilea vas de spargere gheața, „Andrey Vilkitsky”. Ambele vor opera sub pavilion rusesc și vor oferi țării noastre noi oportunități pentru transportul petrolului arctic.
Gazprom Neft continuă să investească în dezvoltarea infrastructurii pe Peninsula Yamal din zona Portului Novy și intenționează să atingă o eficiență maximă în producția și monetizarea tuturor tipurilor de hidrocarburi produse în peninsulă. Ca parte a acestei strategii, compania a primit deja o licență de căutare și evaluare a rezervelor de petrol, condens și gaze din zonele Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky și Surovy.
Câmpul Novoportovskoye
Câmpul Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari zăcăminte de petrol și gaze dezvoltate din Peninsula Yamal. Situat la 30 km de coasta golfului Ob. Rezervele recuperabile se ridică la peste 250 de milioane de tone de petrol și condensat, precum și la peste 320 de miliarde de metri cubi de gaz.
Continuare
Complexitatea dezvoltării rezervelor la câmpul Novoportovskoye este determinată de prezența rezervoarelor cu permeabilitate scăzută, a numeroase perturbări tectonice care duc la depozite foarte disecate și a unui capac gros de gaz. Pentru a obține o eficiență maximă în producția de petrol Yamal de înaltă calitate, cu conținut scăzut de sulf, Gazprom Neft dezvoltă proiecte pentru construcția de puțuri orizontale și multilaterale, precum și fracturare hidraulică în mai multe etape.
Săptămâna aceasta, un spărgător de gheață portocaliu a apărut pe Promenade des Anglais, lângă Podul Blagoveshchensky - astăzi steagul rus a fost arborat pe Alexander Sannikov, iar în iulie va pleca spre Arctica. Am fost primii care au intrat în interiorul navei și am discutat cu superintendentul tehnic al Direcției de construcție și operare a flotei, Mihail Borzykh, despre modul în care oamenii și mașinile supraviețuiesc la temperaturi de minus 50°C.
Ce face această navă unică?
„Alexander Sannikov” este adaptat să funcționeze la minus 50 – ceea ce înseamnă că mecanismele sale au fost testate la temperaturi cu încă zece grade mai mici. Acesta este un caz unic: chiar și cel mai rezistent echipament de astăzi este proiectat pentru minus 40. Prin urmare, a apărut o problemă în timpul construcției: pur și simplu nu au existat producători în lume care să creeze așa ceva.
Orice material se micșorează semnificativ la frig, iar oțelul obișnuit pentru punte devine casant. Prin urmare, participanții la licitație au trebuit să efectueze teste speciale și să obțină noi certificate. Spărgătorul de gheață a fost proiectat și asamblat la șantierul naval Vyborg, dar piesele sale au fost aduse din toată lumea.
Puterea Sannikov este comparabilă cu cea a spărgătoarelor de gheață nucleare, iar volumul său este semnificativ mai mic, ceea ce îi va permite să funcționeze în condiții de apă mică. Un alt plus este manevrabilitatea elicei sale nu se află în corp, ci sub ea, astfel încât se poate întoarce la 360 de grade pe loc într-un minut. „Când marinarii experimentați văd asta, au groază în ochi”, comentează Mihail Borzykh. Viteza navei este de 16 noduri, adică aproximativ 30 km/h, iar pe gheață de doi metri grosime se poate deplasa cu o viteză de 2 noduri.
Elicele sale pot zdrobi gheața - motiv pentru care nava este capabilă să depășească săritori de două până la trei ori mai mari decât corpul său. Un spărgător de gheață obișnuit funcționează cu propria sa greutate: se îndreaptă pe un ban de gheață și îl împinge. Sannikov are un sistem diferit: erodează gheața din față, o împinge și nu o lovește.
Există un heliport, bărci de salvare închise care arată mai mult ca case portabile, sisteme care pot fi folosite pentru a stinge incendiile pe platforme și pentru a curăța scurgerile de petrol și chiar și o piscină pentru echipaj. Nava are emisii zero - adică nu deversează niciun poluant în natură, toate deșeurile sunt fie procesate direct la bord, fie depozitate până la întoarcere.
De ce a fost construit Sannikov?
Acest vas a fost construit pentru a lucra la zăcământul de petrol și gaz de condensat Novoportovskoye din Peninsula Yamal, unde va fi la sfârșitul lunii iulie-începutul lunii august. Resursele naturale au fost descoperite aici la mijlocul secolului trecut, dar din cauza condițiilor meteorologice dure nu au fost exploatate. Primul transport de petrol a plecat de acolo în 2014 poate fi transportat doar pe mare. Pentru ca cisternele să treacă prin Golful Ob, unde gheața rămâne 255 de zile pe an, este nevoie de un spărgător de gheață. Dar unul atomic masiv ar rămâne pur și simplu blocat aici din cauza adâncimii mici.
Echipajul
Nava a fost construită la cel mai înalt nivel de automatizare posibil astăzi, așa că aici lucrează doar 19 persoane. Spre comparație, pe un spărgător de gheață nuclear echipajul este format din 96 de specialiști. Program de lucru: patru în patru luni. Trebuie să stai de veghe timp de patru ore de două ori pe zi, în fiecare zi, fără weekend sau sărbători. Sarcina principală a angajaților este de a preveni defecțiunile echipamentelor, astfel încât să-l lubrifieze, să le întrețină și să le repare în fiecare zi.
„Munca este dificilă: nu toată lumea poate rezista la izolare, la temperaturi scăzute”, spune Mikhail Borzykh „Sistemul de pregătire a personalului care lucrează în condiții extreme este clar definit și scris în sânge. Înainte de a se urca pe o navă, un marinar modern trebuie să aibă 11 documente care să îi confirme calificările, să știe să scape în orice condiții și să fie stabil din punct de vedere psihologic - nu pot exista oameni nervoși pe un spărgător de gheață. Într-o echipă atât de mică, închisă, relațiile normale sunt foarte importante, așa că cineva care este deosebit de conflictual poate fi trimis acasă mai devreme: pe prima navă care trece - astfel de cazuri s-au întâmplat.”
Ceremonia de ridicare a drapelului Rusiei pe noul spărgător de gheață a avut loc la Sankt Petersburg. Odată cu Alexander Sannikov, se deschid noi perspective de aprovizionare pe tot parcursul anului cu petrol arctic pe piața mondială. Acesta este primul spărgător de gheață construit în cadrul programului Arctic Time. În cadrul programului, 6 tancuri au fost deja lansate și sunt în funcțiune pentru a transporta petrol din zăcământul Novoportovskoye. Noul spărgător de gheață va începe asistența regulată pentru ei în iulie. Conform previziunilor Gazprom Neft, până în 2030 cererea pieței de transport de-a lungul Rutei Mării Nordului va crește cu o treime, astfel încât prezența unei flote moderne de spărgătoare de gheață și tancuri este esențială în realizarea acestor transporturi.
Câmpul Novoportovskoye și Portul Novy
Câmpul Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari zăcăminte de petrol și gaze dezvoltate din Peninsula Yamal. Situat la 30 km de coasta golfului Ob. Rezervele recuperabile se ridică la peste 250 de milioane de tone de petrol și condensat, precum și la peste 320 de miliarde de metri cubi de gaz. Zăcământul a fost descoperit în secolul trecut și este situat în partea de est a peninsulei Yamal, la 100 de kilometri de Golful Ob.
În anii sovietici, nu au existat oportunități pentru transportul petrolului din această zonă - timp de mulți ani au avut loc doar lucrări de explorare geologică la Novoportovskoye. Și abia în anii zece ai acestui secol au apărut tehnologii cu ajutorul cărora, într-o perioadă scurtă de timp, Gazprom Neft a făcut o descoperire și a reușit să înceapă să exploateze pe deplin domeniul. Dezvoltarea eficientă a rezervelor Novoportovskoye a necesitat construirea de puțuri orizontale și multilaterale, precum și utilizarea fracturării hidraulice în mai multe etape.
În 2016, Gazpromneft-Yamal a extins dreptul de utilizare a subsolului câmpului Novoportovskoye până în 2150. Până în prezent, aceasta este cea mai lungă perioadă de licență din portofoliul de active Gazprom Neft. Petrolul găsit la zăcământul Novoportovskoye, numit Novy Port, aparține categoriei de grade ușoare cu conținut scăzut de sulf (aproximativ 0,1 la sută). Potențialii consumatori din țările din nordul Europei, unde se află fabrici specializate în prelucrarea uleiului ușor cu conținut scăzut de sulf, au devenit imediat interesați de acest lucru.
Cu toate acestea, se putea vorbi despre contracte serioase cu europenii doar dacă exista o aprovizionare stabilă cu combustibil pe tot parcursul anului. Gazprom Neft, împreună cu oamenii de știință din domeniul construcțiilor navale și ale ingineriei maritime, au început să rezolve sarcina ambițioasă de transport pe tot parcursul anului a materiilor prime cu nave-cisternă, cu sprijinul spărgătoarelor de gheață. În acest scop, a fost instalată o conductă de 105 kilometri de la câmpul Novoportovskoye până la malul golfului Ob, care a fost conectată la primul și singurul terminal de încărcare a petrolului din lume în ape dulci dincolo de Cercul Arctic.
Prin „Poarta Arcticii” către Europa
„Gateway of the Arctic” este un terminal unic de încărcare a petrolului la distanță pentru transportul petrolului din câmpul Novoportovskoye. De fapt, aceasta este o macara uriașă situată chiar în golful Ob - la 3,5 kilometri de coastă. Petrolul ajunge acolo printr-o conductă uscată și subacvatică de 10,5 kilometri și apoi merge direct la cisternă.
Au fost construite o fermă de rezervoare și stații de pompare cu sistem de protecție împotriva loviturilor de berbec, care garantează etanșeitatea întregului sistem. Schema tehnologică asigură „deversarea zero” a oricăror poluanți în apele golfului Ob. Terminalul Arctic Gate este un spectacol grandios - se ridică la 80 de metri deasupra apei. Capacitatea complexului de transbordare este de 8,6 milioane de tone de petrol pe an.
Datorită creării „Poarții arctice”, primul petrol din câmpul Novoportovskoye a mers în Europa de-a lungul Rutei Mării Nordului în vara anului 2014. În 2015, au început transporturile de iarnă, însoțite de spărgătoare de gheață nucleare. Dar chiar și atunci a devenit clar că era extrem de dificil să se furnizeze petrol în volume industriale din câmp folosind metode convenționale.
Golful Ob este foarte complex din punct de vedere hidrologic - este puțin adânc, apa din el este aproape proaspătă și, ținând cont de faptul că zona de apă este acoperită cu gheață timp de 255 de zile pe an, grosimea stratului de gheață aici fluctuează în jurul a două metri. În plus, iarna, temperatura aerului rămâne constant la minus 50 de grade Celsius, iar aici bat vânturi puternice de furtună.
În astfel de condiții, trecerea tancurilor este foarte dificilă, indiferent de ce clasă de gheață au. Sunt necesare spărgătoare de gheață moderne pentru a crea și menține în perfectă stare canale în gheață prin care navele de marfă pot naviga independent. În acest scop a fost construit „Alexander Sannikov”. Locul de desfășurare permanentă va fi Golful Ob și Marea Kara - de acolo tancurile din portul Novy pleacă spre Marea Barents și apoi merg spre porturile din Murmansk și Europa. Datorită dezvoltării acestei rute maritime nordice, geografia aprovizionării cu petrol a portului Novy a fost extinsă în ultimii ani în 9 țări, inclusiv Marea Britanie, Franța, Norvegia și Olanda.
Flota arctică a Gazprom Neft
Dezvoltarea activă a câmpurilor Novoportovskoye și Prirazlomnoye a crescut cu aproape o treime numărul operațiunilor de realimentare a navelor cisterne în Arctica. Prin urmare, Gazprom Neft s-a confruntat cu sarcina de a-și crea propria flotă arctică. În 2017, la ordinul companiei, au construit o serie de tancuri cu design arctic, capabile să spargă gheața de până la 1,8 metri grosime, cu un pescaj de 9 metri și o capacitate de transport de aproximativ 35 de mii de tone. Bineînțeles, era și nevoie de spărgătoare de gheață care nu numai că ar putea ghida navele prin hummocks, dar și să mențină în mod constant șenalul într-un mod de curățare și, de asemenea, să participe la operațiuni de acostare și încărcare, operațiuni de salvare, remorcare a navelor, stingerea incendiilor și scurgerile de petrol. curăță. Ele trebuie să fie și puternice și, în același timp, manevrabile.
A fost plasată o comandă pentru crearea a două noi spărgătoare de gheață din clasa ICEBREAKER 8. Și astfel, pe 29 iunie 2018, prima dintre cele două nave ale acestui proiect, „Alexander Sannikov”, a fost prezentată pe digul englez din Sankt Petersburg, înainte de prima sa călătorie în Arctica.
Secretele noului spărgător de gheață
Spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov” este un adevărat oraș plutitor. În apă limpede poate accelera până la 16 noduri, adică până la 25 de kilometri pe oră. În plus, nava are un pescaj redus de până la 8 metri, ceea ce este ideal pentru lucrul în ape puțin adânci, unde spărgătoarele de gheață nucleare nu pot trece. Nava are o punte multifuncțională cu capacitatea de a transporta containere de marfă, o stație de pompieri, un spital și un heliport. Există, de asemenea, bărci de urgență, un troliu puternic și o macara cu o capacitate de ridicare de 26 de tone - funcționalitatea lui Alexander Sannikov depășește semnificativ majoritatea predecesorilor săi nucleari și diesel.
Video: Popcorner / YouTube
Cea mai importantă caracteristică de proiectare a navei - „Alexander Sannikov” nu împinge prin gheață, așa cum fac spărgătoarele de gheață clasice, ci o taie și, așa cum ar fi, „fresează” grosimea gheții. Secretul noului vas constă în forma specială a carenei și trei motoare dinamice, care sunt amplasate în pupa și prova. Această soluție tehnică îi oferă lui Alexander Sannikov un avantaj în manevrabilitate. Dacă este necesar, spărgătorul de gheață se poate întoarce la 360 de grade pe loc în doar un minut.
O parte semnificativă a echipamentului instalat pe spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov” este fabricat în Rusia. Centrul de construcții navale Zvezdochka din Severodvinsk a echipat nava cu cel mai modern propulsor de prova. Producătorii interni au furnizat spărgătorul de gheață și echipamente moderne de navigație, un pod de navigație și generatoare - cele mai importante elemente care asigură funcționarea spărgătoarei de gheață.
Nu mai rău decât predecesorii atomici
Experții cred că astăzi Alexander Sannikov este unul dintre cei mai high-tech spărgătoare de gheață. Vasul este construit pentru a oferi până la 40 de zile de viață a bateriei la temperaturi extreme de până la minus 50 de grade. Calculatoarele de bord reglează complet suportul de viață al spărgătoarelor de gheață, pornesc generatoarele, sincronizează echipamentele, gestionează modurile de urgență, reglează temperatura și condițiile tehnologice pe toate punțile navei. Digitalizarea controlului spărgătoarelor de gheață a crescut eficiența echipajului pentru a realiza funcționalități similare pe alte nave de spărgător de gheață, este necesară o dublare a dimensiunii echipajului;
Cu o putere a motoarelor sale diesel de 22 de megawați, „Alexander Sannikov” arată o capacitate de spargere a gheții comparabilă cu spărgătoarele de gheață nucleare cu o putere mai mare. Rămâne de adăugat că pe „Alexander Sannikov” toate deșeurile solide și lichide sunt depozitate la bord și eliminate la țărm prin servicii speciale. Sistemul de eliminare a apelor uzate de pe navă are un ciclu închis: este colectat într-un rezervor special de stocare, din care apele uzate sunt trimise la instalațiile de tratare pentru purificare și neutralizare.
