Tipuri de trasee turistice și clasificarea acestora. Definirea si clasificarea traseelor ​​Trasee formate pe drumurile publice

Pe căile ferate ale JSC Căile Ferate Ruse

Organizarea și ordinea direcției fluxurilor de mașini este cea mai importantă sarcină tehnologică a activității operaționale a transportului feroviar. Organizarea fluxurilor de mașini în trenuri ar trebui să asigure o poziție stabilă a căilor ferate pe piață servicii de transport, costuri minime de transport, respectarea termenelor de reglementare pentru livrarea mărfurilor, precum și solicitările expeditorilor și destinatarilor.

Clasificarea trenurilor de marfă.

1.1. Trenurile de marfă sunt clasificate după:

– conditii de formare;

– condițiile de deplasare către stațiile de destinație;

– starea mașinilor incluse în acestea;

– numărul de grupe în componenţă;

1.2. În funcție de condițiile de formare, trenurile de marfă sunt împărțite în:

– trenuri formate la stațiile de triaj, raionale și de marfă fără participarea expeditorului;

– trasee de greutate și (sau) lungime determinate, organizate din locurile de încărcare (descărcare), cu scutirea obligatorie a cel puțin unei stații de la prelucrarea vagoanelor, prevăzută în planul de formare a trenului de marfă.

1.3. Trenurile formate la triaj, district și, de asemenea, la stațiile de marfă (fără participarea expeditorului) sunt împărțite în:

a) prin - urmărire fără prelucrare printr-una sau mai multe stații raionale sau de sortare;

b) polițiști de raion - următorii fără reorganizare într-un singur sector;

c) prefabricate - pentru distributia si colectarea autoturismelor la statiile intermediare.

Trenurile prefabricate sunt formate cu o selecție de vagoane în stațiile secției. Schema formării lor și ordinea de lucru la stațiile intermediare se stabilește în conformitate cu proces tehnologic organizatii munca locala drumul feroviar.

Tipurile de trenuri prefabricate sunt:

– zona – cu lucru la mai multe statii intermediare dintr-o sectiune;

– extins – cu lucru la posturi intermediare a două tronsoane adiacente;

– montaj-sectional – urmand mai multe tronsoane, cu lucru la statiile intermediare ale unor tronsoane si trecand prin alte tronsoane in tranzit. Vagoanele de colectare și distribuție pentru primirea și distribuirea mărfurilor mici în stațiile intermediare sunt amplasate în trenuri prefabricate într-un grup separat. Încărcarea și descărcarea acestor vagoane în stațiile tronsonului, de regulă, se efectuează în timpul de parcare al trenului asamblat;

d) export - urmarirea de la statia de triaj sau de incinta catre statiile intermediare (de marfa) individuale ale sectiunii adiacente sau inapoi de la statiile de triaj (marfa) individuale la cea mai apropiata statie de triaj sau de incinta;

e) stații de transfer – deplasare între stații incluse într-un singur nod și deservite de o flotă de locomotive speciale de transfer;

f) locomotive de dispecerat - alocate pentru incarcare si descarcare minora in statiile intermediare ale sectiei, precum si in completarea trenurilor combinate.

1.4. Pe baza stării vagoanelor incluse, se formează următoarele:

– din vagoane încărcate;

– de la vagoane goale – separat după tipul de material rulant, și cisterne – după tipul de încărcare;

– combinat – de la mașini încărcate și goale.

1.5. În funcție de numărul de grupuri din tren, acestea sunt împărțite în:

Un singur grup – către o stație de destinație (descărcare sau desființare);

Grup - de la două sau mai multe grupuri selectate de mașini la diferite stații de destinație.

ÎN cazurile necesare stabileste formarea trenurilor de grup din vagoane repartizate pe o statie cu selectie pe zone de manevra, sisteme de sortare, dupa tipul si starea materialului rulant si alte caracteristici.

Numărul grupelor și ordinea de aranjare a acestora în tren se stabilește prin planul de formare a trenului.

Greutatea și lungimea trenurilor de marfă.

2.1. Trenurile sunt formate din vagoane pentru scopuri specifice, cu un standard de greutate și lungime stabilit de orarul trenului. Greutatea și lungimea trenurilor de marfă, în funcție de tipul și scopul trenurilor, se împart în:

– unificat – pentru trecerea prin trenuri fără modificări de greutate și lungime de-a lungul traseului;

– paralel (mărit sau redus) – pentru trecerea fără pauze a greutății și lungimii rutelor de plecare, container accelerat, piggyback, trenuri frigorifice și pentru trenuri de anumite destinații;

– critic – setat în funcție de puterea locomotivei pentru o secțiune dată.

În cadrul administrației feroviare sunt stabilite standarde unificate și paralele pentru greutatea și lungimea trenurilor de marfă.

În traficul internațional, greutatea și lungimea trenurilor de marfă sunt stabilite de către Direcția Consiliului pentru Transport Feroviar din statele membre Commonwealth de comun acord cu administrațiile feroviare implicate. În cazuri excepționale, sunt permise abateri de la standardele stabilite în direcția reducerii greutății și lungimii trenului cu cel mult 90 de tone sau pe vagon fizic.

Trenurile de export, transfer și colectare pleacă din stațiile inițiale, indiferent de numărul de vagoane acumulate conform orarului stabilit.

2.2. Completarea trenurilor de trecere la norma de greutate stabilită prin graficul de circulație în punctele de modificare a greutății și lungimii, precum și la decuplarea vagoanelor cu defecțiuni comerciale și tehnice, se realizează de către vagoane în conformitate cu scopul trenurilor, și in lipsa unor astfel de vagoane - cu vagoane conform planului de formare a trenului stabilit pentru o statie data, fara modificarea indexului trenului.

2.3. Trenurile pentru care sunt stabilite standarde paralele de greutate și lungime sunt trecute prin punctele lor de cotitură fără a modifica compoziția.

2.4. Prelucrarea trenurilor de tranzit asociată cu modificări de greutate sau lungime se stabilește în conformitate cu procedura prevăzută de administrația feroviară, ținând cont de caracteristicile gării și este inclusă în procesul tehnologic.

2.5. Procedura de formare și trecere a trenurilor de tranzit de greutate și lungime crescută care circulă pe două sau mai multe drumuri este stabilită în graficul de circulație sau este prevăzută în planificarea zilnică a lucrărilor în schimburi de comun acord cu administrațiile feroviare implicate.

În cazul în care este necesară creșterea lungimii sau greutății dincolo de norma unificată stabilită în programul pentru un anumit tronson, trenurile de tranzit care circulă dincolo de șosea sunt completate cu vagoane în conformitate cu scopul trenului. Este interzisă completarea acestor trenuri cu vagoane destinate mai aproape de stația de desființare.

2.6. Mașinile decuplate din trenuri de trecere și rute de plecare cu defecte comerciale și tehnice, după eliminarea acestora, precum și vagoane decuplate pentru reducerea greutății și lungimii, sunt trimise în trenuri conform planului de formare a stației care a decuplat vagoanele.

2.7. Atunci când unul sau două vagoane sunt decuplate din cauza unor defecțiuni tehnice sau comerciale, trenurile pot fi transferate printr-un punct de legătură interstatal fără completare până la norma de greutate sau lungime stabilită de grafic.

Clasificarea rutelor.

7.1. Rute de plecare

Traseele de expediere se clasifică: după poligoane de circulație; conditiile organizatiei; atribuirea și ordinea de amplasare a mașinilor incluse în acestea; tipul sau apartenența materialului rulant.

7.1.1. Pe baza poligoanelor de circulație, traseele sunt împărțite în:

rute interstatale, deplasarea de la stațiile de plecare (încărcare sau formare) la stațiile de destinație (descărcare sau pulverizare) de-a lungul căilor ferate din două sau mai multe state (administrații feroviare); statia de formare si statia de destinatie a unor astfel de trasee apartin diferitelor administratii feroviare.

trasee inter-drumuri, urmând două sau mai multe căi ferate rusești; stația de formare și stația de destinație a unor astfel de rute aparțin diferitelor căi ferate ale Căilor Ferate Ruse JSC.

trasee intrarutiere, urmând în termen de unu feroviar; stația de formare și stația de destinație a unor astfel de rute sunt situate în cadrul aceleiași căi ferate.

7.1.2. Conform termenilor organizației: formate pe drumurile nepublice și publice.

Formarea unei rute maritime (în întregime) pe șinele de cale ferată non-publică se realizează de către expeditor (sau proprietarul căii ferate nepublice) în conformitate cu termenii contractului de exploatare a căii ferate non-publice. urme.

Atunci când formează o rută de transport pe șinele feroviare nepublice, expeditorul are dreptul de a folosi propriile locomotive de manevră sau cele închiriate de la JSC Căile Ferate Ruse.

Una dintre condițiile pentru stabilirea scopului rutei maritime este capacitatea tehnică a destinatarului de a accepta vagoanele sosite în cadrul rutei și descărcarea lor la timp.

Atunci când organizează o rută de transport pe căile ferate publice, expeditorul încheie suplimentar un acord cu transportatorul pentru furnizarea de servicii pentru formarea unei rute de transport.

7.1.3. În funcție de destinațiile mașinilor incluse, rutele de expediere sunt împărțite în:

rute directe, incl. trasee care circulă într-un model de inel – formate într-unul singur gară destinație (transbordare) către unul sau mai mulți destinatari, destinatari ai vagoanelor goale (vagoanele de marfă către fiecare destinatar trebuie să fie într-un grup separat). Orice rută poate fi directă în funcție de condițiile organizației;

trasee de pulverizare- rute atribuite anumitor transportatori (inclusiv la cererea expeditorilor, destinatarilor) de comun acord cu proprietarul infrastructurii, punctele de distributie a rutelor (statii), unde se adreseaza vagoanele (indicarea statiei de destinatie si a destinatarului) catre statia de descarcare adresata anumitor destinatari sau repartizarea către stațiile de intrare și distribuție care primesc marfă de combustibil, cu direcționarea în continuare a vagoanelor către stația de descărcare. Rutele de expediere pot fi organizate numai pe șinele de cale ferată nepublice.

trasee destinate staţiei de desfiinţare la eliberarea documentelor de transport pentru vagoane incluse la stația finală (stație de descărcare a vagonului încărcat, aprovizionare a vagonului gol pentru încărcare) cu desființarea unui astfel de tren la o stație tehnică care trece conform planului de formare a trenului sau atribuirea unei secțiuni de descărcare la gară cu o selecție de mașini în grupuri în stațiile de destinație.

7.2. Rute organizate de transportator in scopuri tehnologice

Rutele organizate de transportator în scop tehnologic se împart în funcție de condițiile de organizare și de scopurile mașinilor incluse în:

statie– formată din vagoane, unul sau mai mulți expeditori (expeditor de vagoane proprii (închiriate) goale), prezentate pentru transport la o gară, care este o stație de formare a trenului, alocată unei singure stații (directe, inclusiv rute care operează într-un model inel) ring)) sau la o stație de desființare cu plecare ulterioară la stația de destinație conform planului de formare (la desființare).

trasee în trepte– formate din vagoane prezentate de diferiți expeditori în locuri publice sau nepublice învecinate cu o gară (ruta treptă a stației), de un expeditor (proprietar de căi ferate nepublice sau de diferiți expeditori (proprietari de căi ferate nepublice) la mai multe gări ale amplasamentului sau nodului feroviar (trasee în trepte de joncțiune sau joncțiune pot fi directe sau desființate).

rute tehnice, în baza unui acord cu expeditorul sau expeditorul propriu gol vagoane (închiriate) – formate la o stație de triaj, divizionare sau tehnică, care nu este o stație de prezentare a vagoanelor pentru transport. Traseul este format din mașini unite de una dintre caracteristicile: proprietatea materialului rulant, operatorul materialului rulant, expeditorul sau destinatarul. Rutele tehnice conform acordului pot fi doar directe.

trasee tehnice– constituite la o stație de triaj, raional sau tehnic, care nu este o stație de prezentare a mașinilor pentru transport, cu traseu atribuit unei singure stații de cale ferată. Traseele tehnice sunt unul dintre instrumentele tehnologice procesul de transport, poate fi direct și desființat.

Greutatea și lungimea traseelor.

2.1. Rutele de expediere sunt formate dintr-un standard unificat de greutate și/sau lungime stabilit la raza căilor ferate implicate în transport.

Normele de greutate unificate pentru rutele de expediere inter-rutiere la locul feroviar al Căilor Ferate Ruse sunt prezentate în Tabelul 1.

Norma unificată pentru lungimea rutelor de expediere între drumuri la poligonul de antrenament al Căilor Ferate Ruse este de 71 de vagoane convenționale.

Dacă în programul standard de circulație există linii pentru trecerea trenurilor lungi și a trenurilor grele, este permisă stabilirea destinației rutei de expediere a greutății și lungimii corespunzătoare.

Rutele de expediere interrutieră din materialul rulant propriu (închiriat) gol după descărcarea acestora, formate pe șinele de cale ferată nepublică, inclusiv atribuirea la stația inițială de încărcare, trebuie să respecte standardul unificat de lungime de 71 de vagoane convenționale sau mai mult.

Rutele de plecare care operează în limitele unei căi ferate sunt formate din norma de greutate și/sau lungime stabilită de orarul trenului pentru o anumită cale ferată.

O creștere a normei de greutate stabilite pentru un traseu încărcat în modul de reglementare a acestuia este permisă cu cel mult 30 de tone.

În cazuri excepționale, sunt permise abateri de la standardele stabilite în direcția reducerii greutății și/sau lungimii:

Pentru un traseu încărcat de cel mult 90 de tone sau 1 mașină fizică:

Pentru un traseu din material rulant propriu (închiriat) gol, nu mai mult de 1 mașină fizică.

Daca apare o nevoie tehnologica sau tehnica, transportatorul stabileste concomitent o norma de greutate si o norma de lungime pentru un traseu, este suficient sa se asigure respectarea uneia dintre normele stabilite (greutatea sau lungimea traseului).

La statiile de formare (plecare) rute nu sunt admise abateri de la standardele stabilite in directia reducerii greutatii si/sau lungimii traseului in cazurile de decuplare a autoturismelor din motive tehnice sau comerciale.

În cazuri excepționale, în lipsa posibilității tehnice de trecere a trenurilor cu un standard unificat de greutate și/sau lungime de către infrastructura publică, este permisă atribuirea rutelor de plecare mai mici de norma stabilită greutate și/sau lungime.

Decizia de stabilire a acestor trasee este luată de către Departamentele implicate, Direcțiile SA Căile Ferate Ruse și aprobată de Vicepreședintele SA Căile Ferate Ruse pentru activitati comerciale, în timp ce:

Direcția Centrală Control Trafic pregătește o justificare a solicitării expeditorului privind fezabilitatea tehnică și tehnologică, compararea costurilor de exploatare dependente;

Centrul pentru Servicii Corporate de Transport și Departamentul Corporate Finance au în vedere posibilitatea organizării unei rute de plecare din punctul de vedere al rentabilității acesteia pentru JSC Căile Ferate Ruse;

Departamentul de Management al Unității de Afaceri Transport și Logistică pregătește o concluzie cu privire la eficienta economica stabilirea rutei de trimitere.

Pe baza rezultatelor revizuirii, Direcția Centrală Control Circulație notifică solicitantului decizia luată.

Luarea în considerare a solicitărilor privind organizarea formării rutelor de plecare pe drumurile publice de către forțele JSC Căile Ferate Ruse se realizează în mod similar.

9. Asigurarea implementării planului de formare a trenurilor de marfă.

Încălcările planului de formare includ:

1. Încălcări ale ordinii de formare a trenurilor:

Includerea vagoanelor pentru care traseul trenului este circular, dacă acest lucru nu este prevăzut în planul de formare;

Includerea mașinilor de destinație mai apropiată (destinație inversă), dacă acest lucru nu este prevăzut în planul de formare;

Includerea într-un tren de scurtă durată a vagoanelor de cursă lungă, care, conform planului de formare actual, trebuie să circule prin stația de destinație a acestui tren în trenuri de tranzit;

Includerea mașinilor în rutele de expediere directă cu destinații în alte stații;

Includerea în rutele de expediere care se îndreaptă spre stația de desființare sau către stația de dispersare a vagoanelor care, conform planului de formare, ar trebui incluse în trenuri în diverse scopuri la stațiile de trecere situate mai aproape de stația de desființare ;

Includerea vagoanelor cu special mărfuri periculoase, a cărei stație de destinație nu corespunde destinației trenului;

Includerea într-un tren a vagoanelor al căror punct de trecere interstatală nu corespunde scopului trenului;

Includerea în tren a vagoanelor ale căror caracteristici (cod marfă, cod destinatar, notă de rând pe foaia completă) nu corespund scopului trenului (dacă, conform planului de formare, vagoane cu caracteristici diferite ar trebui să meargă către aceeași destinație). stație în diferite trenuri);

Incoerență între selecția grupurilor de vagoane care circulă în trenuri de grup și ordinea stabilită de formare și amplasare a acestora în tren;

Formarea trenurilor în stații neincluse în planul de formare a trenurilor și planul de traseu și atașarea vagoanelor la acestea cu abateri de la planul de formare a trenurilor stabilit pentru stația tehnică din față;

Amplasarea vagoanelor încărcate pe trenuri care nu au documente de transport;

2. Încălcări ale procedurii de trecere a trenurilor:

Desființarea prematură a trenurilor și a rutelor de plecare;

Gara permite desfiintarea unui tren;

Trecerea unui tren de grup printr-o gară fără a decupla grupul de tren destinat acestuia;

Nerespectarea procedurii stabilite pentru reaprovizionarea pe traseul trenurilor urmând planul de formare;

Alimentarea sau decuplarea vagoanelor de pe rutele de expediere

3. Cartea Planului de formare a trenurilor (livrarea trenurilor la intersecții - partea 2) indică toate trenurile formate în stații fără participarea expeditorilor (expeditorii de vagoane goale), precum și rutele de plecare și trenurile care circulă în cerc. Dacă un tren de tranzit ajunge pe un drum într-un cerc neautorizat, acesta trebuie dirijat în conformitate cu ordinea stabilită a fluxurilor auto pentru acest drum.

afirm:

Șeful Direcției de Control al Traficului Trans-Baikal - o subdiviziune structurală a Direcției Centrale de Control al Traficului - o sucursală a JSC Căile Ferate Ruse

_____________________ A.Yu Orlov

"_07__"___12_______2015

II. PLAN DE FORMARE A TRENURILOR DE MARFĂ

III. PLAN DE TREN INTERROAD

Clasificarea unificată a rutelor sportive din toată Rusia (EVSKM) definește principiile de bază, cerințele și tehnologia pentru clasificarea drumețiilor active.

În funcție de dificultatea obstacolelor de depășit, de zona drumeției, de autonomie, de noutate, de lungimea traseului și de o serie de alți indicatori caracteristici unui anumit tip de turism activ, drumețiile sunt împărțite în drumeții de weekend, non -excursii de categorie si categorie. În plus, excursiile sunt împărțite după tipul de turism: drumeții, apă, munte, schi, ciclism, automobile, motocicletă, speologie și navigație și pot fi, de asemenea, o combinație a acestora.

Drumețiile active sunt împărțite în dificultate crescătoare în trei grade de dificultate - de la I la III și șase categorii de dificultate - de la I la IV.

Categoriile de dificultate ale drumețiilor pot fi determinate atât în ​​conformitate cu „Lista traseelor ​​turistice active clasificate”, cât și cu listele aferente de obstacole locale - trecători, vârfuri, peșteri, cât și în conformitate cu prezentul ESCM. În comparație cu „Lista...”, dificultatea tehnică, varietatea și natura obstacolelor din drumeție nu ar trebui să fie mai mici decât cele ale traseelor ​​clasificate de aceeași categorie de dificultate în zona dată.

Clasificarea drumețiilor după gradul de dificultate este utilizată în turismul pentru copii și tineret. Ținând cont de specificul turismului pentru copii și tineret, nu există o clasificare a drumețiilor după gradul de dificultate pentru turismul cu vele, automoto, speologia și montan.

Principalii indicatori care determină categoria de dificultate a unei drumeții sunt tipul, numărul, varietatea și categoria de dificultate a obstacolelor depășite de-a lungul traseului. Categoria de dificultate a unui obstacol este determinată de nivelul de calificare și abilitățile tehnice necesare pentru a-l trece în siguranță. Fiecare tip de turism are propriile obstacole tipice, reflectând specificul său. Traseele de o categorie de dificultate mai mare conțin obstacole mai dificile. La clasificarea rutelor, se ține cont în primul rând de obstacolele care oferă turiștilor experiența tehnică necesară pentru a naviga în siguranță pe rutele ulterioare.

O drumeție combinată este considerată a fi o drumeție ale cărei componente reprezintă trasee sportive cu drepturi depline. diferite tipuri turism, iar complexitatea fiecărei părți trebuie să fie cel puțin a II-a categorie de complexitate. Categoria de dificultate generală a unei drumeții combinate poate fi cu o unitate mai mare decât dificultatea maximă a părților sale componente.

Atunci când în traseu sunt incluse tronsoane individuale (obstacole) din alte tipuri de turism sau obstacole de categorii superioare de dificultate ale unui anumit tip de turism, traseul poate avea statutul de traseu „cu elemente” de drumeții de categorii superioare de dificultate. sau caracteristic altor tipuri de turism.

Pentru unele tipuri de turism (drumeții, schi, navigație), categoria de dificultate a unei drumeții depinde în mare măsură de aria geografică a drumeției, de autonomia acesteia și de cota totală câștigată de grup de-a lungul traseului.

Durata standard a călătoriei se înțelege ca timp minim necesare unui grup pregătit pentru a parcurge traseul. Această durată poate fi mai mare odată cu creșterea lungimii traseului, a numărului și dificultatea obstacolelor, precum și datorită timpului de recunoaștere și a rezervării acestuia în caz de vreme rea. Numărul de zile nu trebuie să depășească 20% din durata totală a călătoriei.

Lungimea standard a unei drumeții este înțeleasă ca lungimea cea mai scurtă admisă a unui traseu de o anumită categorie de dificultate. Lungimea poate fi redusă (dar, de regulă, cu cel mult 25%) cu o creștere semnificativă a numărului de obstacole de-a lungul traseului care determină categoria de dificultate a drumeției. Lungimea traseului pe teren accidentat se măsoară cu ajutorul unei hărți la scara 1:100000, iar rezultatul obținut este înmulțit cu un factor de 1,2.

Partea principală a traseului trebuie să fie liniară sau circulară (un singur inel) cu o lungime de cel puțin 75% din dificultatea drumeției stabilită pentru această categorie și să conțină cele mai dificile obstacole ale traseului (pentru drumeții montane - cel puțin două dintre cele mai dificile treceri).

O ieșire radială pe o excursie este considerată a fi o mică secțiune a traseului cu întoarcere în același punct. Distanța și obstacolele naturale parcurse în ieșiri radiale circulare (întoarcerea pe o cale diferită) sunt numărate în întregime, în timp ce cele acoperite în ieșiri radiale liniare (întoarcerea pe aceeași cale) sunt numărate într-o singură direcție.

Traseele de drumeții trebuie să fie continue. O pauză în traseu este considerată a fi o ședere nenecesară într-o zonă populată mai mult de două zile, precum și utilizarea mijloacelor de transport în cadrul traseului.

În unele cazuri, pentru a conecta râuri și peșteri, este permisă utilizarea transportului în cadrul unei anumite zone turistice, dacă acest lucru este justificat de logica călătoriei și nu încalcă integritatea acesteia.

Dacă organizatorii care eliberează un grup într-o excursie au îndoieli cu privire la evaluarea complexității traseului, atunci documentele traseului pot indica intervalul de evaluare (de exemplu, categoria III-IV de dificultate) cu o notă că clasificarea finală a drumeția se va face după revizuirea raportului.

Fiecare tip de turism activ are anumite cerințe specifice.

Turism de mers pe jos. Categoria de complexitate a traseului este evaluată folosind „Metodologia de clasificare a unui traseu pietonal”.

Conceptul de „trecătoare” în turismul montan se referă la locul în care o creastă sau pintenul ei traversează de la o vale la alta. Este posibil ca punctul de trecere să nu coincidă cu punctul cel mai de jos al bazinului hidrografic. În turismul sportiv sunt acceptate șase semi-categorii de dificultate a trecerii - de la 1A la 3B. Trecerile mai simple decât 1A categorie de dificultate sunt numite necategorice (n/c).

Clasificarea trecerilor este dată în „Lista trecerilor clasificate în zonele montane înalte” și suplimentele acesteia. Categoria de dificultate a trecerilor, in functie de conditii (timp si an, conditii de zapada si gheata) se poate schimba intr-o semicategorie.

Astfel de permise sunt marcate în listă cu *. Când se califică o excursie, aceste permise trebuie să fie clasificate fără ambiguitate (de exemplu, 2A sau 2B, dar nu 2A*). Semnul * la trecerea 3B înseamnă că pentru a o depăși, membrii grupului (conducătorul acestuia) trebuie să aibă experiență în trecerea (conducerea trecerii) a trecerii 3B.

Trecerea consecutivă a două sau mai multe trecători, dacă o parte semnificativă a coborârii în vale de la una și ascensiunea de la vale la următoarea trecere cade, este considerată legătură de trecere și se socotește ca o trecere.

Drumețiile montane pot include ascensiuni pe vârfuri și traversări de creste, care ar trebui să se încadreze în mod logic în firul traseului. Datorită diferențelor de abordări ale evaluării terenului montan în turismul activ și alpinism, categoria de dificultate a unei ascensiuni sau a unei traversări care nu este un element de trecere a unei treceri ar trebui să fie evaluată de IWC pe baza listei de vârfuri clasificate sau a evaluării experților. metodologia prevăzută în acesta. Categoria de dificultate a unei ascensiuni sau traversări nu trebuie să depășească dificultatea trecerii care determină categoria de dificultate a drumeției.

Turism de schi. Evaluarea categoriei de complexitate a unui traseu se realizează prin compararea acesteia cu „Lista...” sau folosind o tehnică specială.

Turismul acvatic. Obstacolele de apă pot avea diferite categorii de dificultate în funcție de nivelul apei.

Se ia în calcul categoria de dificultate a călătoriilor cu utilizarea simultană a mai multor clase de nave: pentru participanți - în funcție de clasa navei pe care efectuează această călătorie; pentru lider - în funcție de cea mai înaltă categorie de complexitate pentru navele care participă la voiaj, dacă numărul minim al acestor nave și numărul minim de membri ai echipajului acestora îndeplinesc cerințele relevante din „Regulile pentru organizarea competițiilor de călătorii sportive turistice” .

Turism cu vele. Turismul activ de navigație clasifică rutele parcurse pe nave cu vele pliabile de-a lungul rezervoarelor, lacurilor, râurilor mari și în zona de coastă a mărilor și oceanelor.

1) condițiile vânt-unde ale rezervorului (puterea și direcția vântului dominant și natura valurilor în timpul drumeției, lățimea și adâncimea lacului de acumulare în zona traseului);

2) caracteristici geografice și alte caracteristici ale zonei (temperaturile medii pe termen lung a apei și a aerului în timpul călătoriei, natura țărmurilor, curenții de maree și alți curenți, disponibilitatea apei proaspete);

3) dezvoltarea turistică a zonei, intensitatea transportului maritim, complexitatea condițiilor de navigație; prezența așezărilor.

Categoria de dificultate a drumeției efectiv parcurse de grup este determinată pe baza rezultatelor revizuirii raportului, dar nu poate fi mai mare decât cea menționată la începerea traseului. La elaborarea clasificării și evaluării rutelor propuse, sunt acceptați următorii indicatori indicativi ai complexității acestora:

O drumeție este considerată a corespunde categoriei de dificultate declarată dacă grupul a petrecut cel puțin trei zile de mers în condiții de cea mai mare forță de vânt permisă pentru această categorie de drumeție. Atunci când planificați tranzițiile, este necesar să aveți în vedere că navigarea în condițiile maxime permise de vânt și valuri pentru o călătorie nu trebuie să coincidă cu distanța maximă admisă de la țărm.

La deplasarea de-a lungul râurilor, lungimea este ajustată în funcție de viteza debitului râului (la o viteză mai mare de 3 km/h, lungimea crește cu 20%).

Luând în considerare viteza de croazieră a navelor turistice care navighează, lungimea călătoriei este ajustată de raportul putere-greutate în funcție de suprafața zonei principale a velei și de numărul de membri ai echipajului. Pentru navele gonflabile, coeficienții se reduc cu 0,2, iar pentru navele cu carenă rigidă se măresc cu 0,05.

speleoturism. La categorizarea excursiilor speologice se iau in considerare categoriile de dificultate ale pesterilor si numarul acestora. Întregul set de peșteri trebuie completat în timpul unei călătorii. Ca excepție, este permisă contorizarea drumețiilor „combinate” pentru acele zone în care nu există un număr suficient de peșteri situate la o distanță acceptabilă unele de altele. Dacă o peșteră din prima sau a doua categorie de dificultate este de mare întindere, trecerea mai multor peșteri poate fi înlocuită cu parcurgerea mai multor trasee în aceeași peșteră.

Turism auto. Categoriile de complexitate a traseului sunt evaluate conform „Metodologiei de clasificare a călătoriilor cu motor”.

Prevederi generale

În funcție de dificultatea tehnică a obstacolelor locale (LP) și extinse (OP), precum și de alți factori ai mediului natural, traseele turistice sunt clasificate în categoria 1, 2, 3, 4, 5 și 6 de complexitate (c.s.) în în conformitate cu această secțiune și cu Secțiunea 2 din Regulamentul „Clasificarea traseelor ​​turistice”.

Traseele turistice care au complexitate tehnică, lungime sau durată mai mică decât cea stabilită pentru traseele clasa 1 sunt clasificate ca necategorice (n/c). Traseele necategorie, în care dificultatea tehnică a tuturor obstacolelor locale și extinse nu este mai mare decât cea a traseelor ​​similare clasa 1, aparțin traseelor ​​de 1, 2 sau 3 grade de dificultate (st.s.)

Categoria de complexitate a traseelor ​​și categoria de dificultate a LP (CP) sunt determinate în conformitate cu „Clasificarea traseelor ​​turistice” (CTM), „Lista traseelor ​​sportive turistice clasificate” (denumită în continuare „Lista traseelor ​​turistice” Trasee”), Liste de obstacole pe tip de turism și regiuni turistice aprobate de TSSR (vezi secțiunea 2 din Regulament).

Principalii indicatori care determină categoria de complexitate a traseului sunt obstacolele locale (trecători, vârfuri, repezi etc.), obstacolele extinse (traverse, peșteri, cascade de repezi, canioane) și factorii caracteristici disciplinelor individuale (regiune, diferență totală de cotă, autonomie etc.).

Traseele de o categorie de dificultate mai mare conțin obstacole mai dificile și mai mulți factori determinanți.

Determinarea obstacolelor (OD) sau factorii (DF) ai unui traseu sunt obstacole (factori) care determină categoria de dificultate a unui traseu dat.

Cerințele privind durata și lungimea rutelor de categorie sunt prezentate în Tabelul 2.

Durata standard a drumeției, dată în Tabelul 2, este luată ca timp recomandat necesar pentru a parcurge traseul pentru un grup cu un nivel mediu de pregătire. Această durată poate fi mai mare dacă lungimea traseului, numărul și dificultatea obstacolelor crește, din cauza timpului petrecut cu recunoașteri și a prezenței altor factori. La trecerea traseului în grup cu nivel înalt

Durata standard de pregătire poate fi redusă, dar nu în detrimentul reducerii siguranței.

Lungimea standard a drumeției este considerată lungimea minimă, aproximativă, a traseului pentru o anumită categorie de dificultate.

Auto-moto (pe snowmobile și pneumatice)

cal (haita)

4 ORGANIZAREA SISTEMULUI DE RUTARE

4.1 Clasificarea rutelor

Rută – o rută stabilită și echipată pentru material rulant care efectuează transport regulat. Mișcarea pasagerilor de-a lungul rutelor se numește transport pe rută.

Rutele sunt clasificate în funcție de o serie de caracteristici care sunt esențiale pentru organizarea transportului.

În funcție de tipul de comunicare, rutele sunt împărțite în intracity, suburban, intercity și internațional.

Rutele interurbane sunt împărțite în intraregionale și interregionale. Coordonarea rutei interregionale necesită respectarea unui număr de formalități legale suplimentare.

Rutele internaționale sunt organizate și operate în conformitate cu convențiile și tratatele internaționale.

După localizarea lor teritorială, traseele pendulului intracity sunt împărțite în radiale, diametrale și coarde.

În funcție de rolul pe care îl joacă în sistemul de transport, rutele pot fi principale, de alimentare și de rezervă.

În funcție de durata de funcționare, rutele sunt împărțite în permanente și temporare. Un tip de traseu temporar este un traseu suplimentar organizat prompt de către dispecer. La nevoie, de exemplu, în caz de accidente.

După numărul de transportatori, sunt utilizate cele mai comune rute. deservit de un singur transportator. O categorie specială include traseele montane, al căror traseu se caracterizează prin prezența unor diferențe semnificative de altitudine.

1- hotarul orasului;

traseu cu 2 acorduri;

3- traseu navetist;

4-traseu diametral;

5-traseu radial;

traseu cu 6 inele

Figura 2 – Clasificarea rutelor

4.2 Pașaport de rută. Scopul și conținutul său

Organizarea unei rute, schimbarea sau închiderea acesteia se formalizează printr-un ordin în temeiul ATO. Transportatorul care operează ruta întocmește un pașaport de rută. Următoarele informații sunt înregistrate și actualizate periodic în pașaportul de rută:

numărul traseului;

Datele și motivele deschiderii traseului, începerii deplasării;

Lungimea și perioada de funcționare a rutei;

O diagramă de traseu care indică numele tuturor străzilor pe care trece traseul;

Tabelul distanțelor dintre punctele de oprire cu o precizie de 0,1 km;

La extinderea traseului, luați în considerare modificarea nevoii de autobuze cauzată de doi factori: creșterea T pe traseu și nevoia de trafic suplimentar, sau creșterea capacității de operare a autobuzelor.

Transferul rutei către transportul electric terestre urban se realizează cu fluxuri stabile de pasageri care justifică realizarea unei rețele de contact și a unei căi ferate.

5 TEHNOLOGIESI ORGANIZAREA AUTOBUZULUI

TRANSPORTUL

5.1 Caracteristicile principalelor sarcini de organizare a transportului urban cu autobuzul

Deplasarea autobuzelor interurbane este organizată prin metoda secțională. Principala este metoda end-to-end, care presupune ca autobuzul să treacă pe întreg traseul de la punctul de plecare până la punctul final.

Proprietarii de autobuze, atunci când efectuează transport interurban, sunt obligați să asigure pasagerii.

La organizarea transportului trebuie să se țină seama de cerințele tratatelor internaționale și ale legislației diferitelor țări, adesea mai stricte decât standardele interne rusești de organizare a traficului. Echipajul autocarului trebuie să cunoască condițiile de circulație pe teritoriul străin și specificul regulilor naționale de circulație. Este necesar să se pregătească documentație suplimentară la bord. Deplasarea unui autobuz, a pasagerilor, a personalului și a bagajelor peste frontierele de stat este supusă controlului la frontieră și vamal.

Cerințele generale pentru transportul de pasageri în trafic internațional cu țările CSI sunt reglementate de Convenția privind transportul rutier internațional de pasageri și bagaje.

Tabelul 4 - Caracteristicile principalelor sarcini ale transportului urban cu autobuzul

5.1.1 Standardizarea vitezelor pe trasee.

Vitezele de deplasare sunt standardizate pentru a asigura funcționarea sigură și eficientă a materialului rulant, raționalizarea, utilizarea forței de muncă a șoferului și reducerea timpului petrecut de pasager în călătorie.

5.1.2 Determinarea necesarului de material rulant.

Necesitatea de material rulant se determină pe baza necesității de a atribui fiecărei rute un astfel de număr de autobuze cu o anumită capacitate de pasageri care să asigure un minim de costuri pentru transportator, sub rezerva dezvoltării traficului de pasageri cu respectarea cerințelor de reglementare pentru calitatea serviciilor de transport.

5.1.3 Distribuția materialului rulant pe ATO și rute.

Când există mai mulți transportatori, ambele metode de calcul sunt posibile: autobuzele fiecărui transportator sunt distribuite de-a lungul rutelor alocate acestuia; întreaga flotă de autobuze urbane este distribuită de-a lungul rutelor, indiferent de repartizarea acestora către transportatori. În acest din urmă caz, atribuirea traseelor ​​este raționalizată. Dacă ruta este deservită pe bază de paritate de autobuze de la diferiți transportatori, se stabilește ponderea autobuzelor produse de fiecare ATO.

5.1.4 Organizarea modurilor speciale de trafic pe rute.

Programul de lucru săptămânal al șoferilor nu trebuie să depășească 40 de ore. Cu o săptămână de lucru de cinci zile cu două zile libere, durata muncii zilnice nu trebuie să fie mai mare de 8 ore și nu mai mult de 7 ore cu șase zile lucrătoare.

Șoferii beneficiază de pauze în timpul schimbului pentru odihnă și alimentație. ÎN sărbătoriȘoferii au voie să lucreze dacă aceste zile sunt incluse în programul de schimb ca zile lucrătoare, în cazurile legate de necesitatea deservirii populației.

5.1.5 Întocmirea programelor de traseu.

Programul rutei este principalul document care determină organizarea și eficiența autobuzelor pe traseu și stabilește orele de începere și de sfârșit ale fiecărei călătorii, ora de trecere a punctelor de control al rutei, pauzele de prânz și în interiorul schimburilor, precum și schimbările în schimbul șoferului.

5.1.6 Întocmirea orarelor autobuzelor.

Orarele de circulație sunt convenite dacă intervalele de trafic pe rutele convenite sunt egale sau un multiplu al celei mai mici dintre ele și, de asemenea, dacă diferența de timp de întoarcere pe rutele combinate este egală sau un multiplu al celei mai mici dintre ele. intervale.

5.1.7 Compilarea distanțelor de expediere.

După întocmirea graficului, stabiliți durata autobuzelor la fiecare ieșire și în total de-a lungul traseului; numărul de zboruri și kilometrajul zilnic pentru fiecare ieșire și în total de-a lungul rutei; programul de lucru al șoferului de autobuz; kilometraj pe zboruri zero și realimentare. Acești indicatori sunt înregistrați în ultimele coloane ale formularului de orar de trafic.

RUTA TRANSPORTULUI, organizarea transportului mărfurilor în bloc trenuri, care trec număr mare raion și stații de triaj fără procesare tren. Trenurile de rută sunt împărțite în trenuri de expediere și trenuri tehnice. trasee. Se apelează ruta de trimitere un tren de o greutate specificată, încărcat dintr-unul sau mai multe puncte de încărcare de către unul sau mai mulți expeditori, destinație la o stație de descărcare sau la o stație de stropire (desființare) instalată pe traseul de expediere, încărcat la mai multe stații ale unuia sau mai multe secțiuni, numite. călcat. Inițiatorul traseului pas cu pas pe drum. Belorusskaya, ei. Kuibyshev, Kazanskaya și alții este Eroul Muncii Socialiste V. T. Osipov. Rutele în trepte se formează pe baza programării încărcării. Planul de transport prevede că stațiile secțiunii încarcă mărfuri de la o destinație sau cele care călătoresc într-o singură direcție într-o zi stabilită. Apoi grupuri de vagoane încărcate în stațiile intermediare sunt asamblate într-un tren prefabricat; vagoanele sunt plasate în tren în conformitate cu regulile de formare a trenurilor, iar trenul ajunge la stația locală (sau de triaj) pe o rută pregătită. La formarea unui traseu treptat de la încărcarea mai multor stații situate în mai multe tronsoane, vagoanele încărcate sunt livrate la stația de control la o oră stabilită conform unui program fix, unde sunt formate într-un tren bloc. Rutele de expediere includ, de asemenea, rute închise care operează în mod constant între anumite puncte de încărcare și descărcare. Le sunt alocate mașini incluse în trenurile pe ruta de inel. De obicei se numesc rutele închise care operează pe distanțe scurte platouri turnante. Rutele de trimitere, inclusiv etapele, sunt împărțite în două grupuri: a) rute la nivel de rețea și b) rute locale. Rețeaua generală apelată. un traseu care parcurge mai mult de 500 km de la stația de formare până la stația de destinație (sau de stropire); nume local o rută care parcurge o distanță de 500 km sau mai puțin. Rutarea expeditorului are pe calea ferată. URSS are oportunități de dezvoltare atât de mari, încât nu există și nu pot fi. in nicio alta tara. Opt mărfuri principale în vrac I (cărbune, petrol, cherestea, pâine, minereu, materiale de construcție, metale, lemn de foc) reprezintă peste trei sferturi din totalul transportului. Toate aceste mărfuri sunt distribuite în prealabil și transportate conform planului este posibilă trimiterea mărfurilor specificate de la stațiile de încărcare de-a lungul rutelor întregi, numite rute tehnice. greutatea stabilită (sau lungimea) compoziție formată conform cerințelor tehnice. stații și alocate unei stații de desființare cu o distanță de parcurs mai mare de 500 km. Rutele tehnice includ și trenuri formate din vagoane goale, care sunt trimise pe drumuri pentru încărcarea în masă a cerealelor, lemnului, cărbunelui, metalului etc. Aceste rute se numesc. Traseele goale, ca și cea de expediere, trece prin toate stațiile de raion și de sortare fără prelucrare și asigură cea mai rapidă deplasare a mărfurilor de la punctele de producție la punctele de consum, reducând munca stațiilor de raion și de sortare trenuri, accelerează cifra de afaceri a mașinilor și ajută la reducerea costurilor de transport.