plávajúce žeriavy. Plávajúce žeriavy (plávajúce žeriavy) Technické špecifikácie plávajúceho žeriavu ganz 100 t

Dizajnové prvky a vlastnosti plávajúcich žeriavov

1. Žeriavy na stavbu riek

Na výstavbu prístavov a mostov na vnútrozemských vodných cestách, univerzálne plávajúce žeriavy s nosnosťou 10 až 60 ton, skladacie žeriavy s nosnosťou 30–100 ton, pilotové žeriavy s nosnosťou 25–30 ton a kombinované pozemné používajú sa žeriavy inštalované na plávajúcich zariadeniach.

Univerzálne kohútiky

V závode bol vyrobený žeriav "Kirovets" typ Kpl G / K 10-30 s nosnosťou 10 ton pre všetky výložníky. Kirov v Leningrade vo výkone véčka a háčika.

Žeriav je celootočný, výložník priehradovej konštrukcie s výložníkom je otočne spojený s pohyblivým protizávažím pre vyváženie. Pri zmene dosahu sa husí krk pohybuje v opačnom smere ako výložník (pri zdvihnutí výložníka sa spúšťa), takže pri zmene dosahu náklad zostáva v rovnakej výške.

Otočná časť žeriavu s upevneným výložníkom a všetkými zdvíhacími a otočnými mechanizmami je umiestnená na valcoch pohybujúcich sa po spodnej korune, umiestnených na nosníkovej klietke vo výške 2,1 m od paluby.

AC žeriavové motory s napätím 220-380 V, s celkovým výkonom 267 kw. Energiu dodáva dieselagregát umiestnený v trupe pontónu alebo na brehu. Ovládanie žeriavu je elektromechanické.

Žeriav nie je samohybný a pohybuje sa pomocou kotviacich koncov a navijakov.

Aby sa žeriav dostal do prepravnej polohy, rameno sa spustí; po demontáži mechanizmu na zmenu dosahu výložníka sa výška žeriavu zníži na 10 m.

Žeriav je určený pre nakladacie a vykladacie operácie a preto má vysoké rýchlosti všetkých operácií. Pre nedostatočnú nosnosť sa žeriav neodporúča na montážne práce, ale je možné ho použiť ako pomocný žeriav na betonárni na zásobovanie kameniva a cementu z vody, na vykladanie dreva a iného tovaru. Pri malej hmotnosti namontovaných prvkov je možné žeriav použiť aj na stavebné práce.

Ryža. 1. Schéma univerzálneho plávajúceho žeriavu typu Kpl G / K 10-30: 1-vahadlo a protizávažie výložníka; 2-ťah na zmenu dosahu výložníka; 3- strojovňa s riadiacou kabínou; 4 - otočný mechanizmus

Žeriavová spoločnosť "Valmet" (Fínsko) postavená v roku 1958 s nosnosťou 10 ton (obr. 2) celootočná, vybavená hákom a drapákom.

Výložník priehradového žeriavu dĺžky 28 m s hrebeňovým zariadením na zmenu dosahu. Žeriavy tejto firmy sa vyrábajú aj so šípom s výložníkom na konci.

Točňa žeriavu so zdvíhacími mechanizmami umiestnenými na nej, riadiacou kabínou a výložníkom je inštalovaná na vyvažovacích vozíkoch pohybujúcich sa po ráfiku koľajnice položenej na nosníku na pontónovej palube. Pohyblivá časť žeriavu je pripevnená k pevnej základni pomocou dutého axiálneho čapu s ložiskami.

AC žeriavové motory (380 V), nezávislé pre každý pohyb. Ovládanie žeriavu je elektromechanické. Elektráreň pozostáva z dvoch dieselových motorov s výkonom 180 koní. s s alternátormi 150 kVA.

V pontóne žeriavu sú obytné miestnosti a na palube je jedáleň, kuchyňa, sprcha, špajza a ďalšie pomocné miestnosti. Tím žeriavnikov tvorí 11 ľudí. pri dvojzmennej práci. Žeriav nie je samohybný a počas prevádzky sa pohybuje na kotviacich koncoch.

Spúšťanie výložníka žeriavu na pontóne pre prepravnú polohu nie je zabezpečené, preto jeho výška od vody v nezmontovanom stave je 25 m, preto žeriav nemôže prejsť popod mosty. Pri demontáži výložníka sa výška žeriavu zníži na 16 m a pri demontáži pákového zariadenia protizávažia výložníka - až 12 m. V tejto polohe sa žeriav stáva prepravovateľným po vnútrozemských vodných cestách.

Ryža. Obr. 2. Schéma univerzálneho plávajúceho žeriavu firmy "Valmet": 1 - pákové zariadenie s protizávažím výložníka; 2-regálový mechanizmus na zmenu dosahu výložníka; 3- riadiaca kabína; 4 - súprava dieselového generátora; 5 - strojovňa

Žeriav je určený hlavne na nakladacie a vykladacie operácie. Pri výstavbe prístavných a mostných konštrukcií je možné žeriav využiť ako pomocný žeriav pri prekládkových operáciách s hromadným nákladom a pri stavbe lôžok z drevených a plechových štetovníc a ľahkých typov železobetónových štetovníc a pilót.

Žeriav typu Kpl 15-30 (obr. 3) vyrába závod Teplokhod (ZSSR).

Celootočný žeriav s jedným hákom s nosnosťou 15 ton pri všetkých výjazdoch. Háčik je možné nahradiť drapákom. Výložník žeriavu je otočne spojený s pohyblivým protizávažím, čo výrazne uľahčuje zmenu dosahu.

Otočná časť žeriavu so všetkými zdvíhacími mechanizmami a výložníkom spočíva na valčekoch valiacich sa pozdĺž žily, namontovaných na nosníkovej klietke nad pontónovou palubou.

Trojfázové žeriavové elektromotory 220/380 V sú poháňané dieselagregátom s výkonom 375 kVA, umiestneným v trupe lode (diesel typ 84-23/30, generátor MS 375-750). Pneumatické ovládanie žeriavu. Tím tvorí 10 ľudí. pri dvojzmennej práci.

Ryža. 3. Schéma univerzálneho plávajúceho žeriavu typu Kpl 15-30: 1 - ovládacia kabína; 2 - pákové zariadenie s hydraulickým pohonom na výmenu výložníka; 3 - protizávažie výložníka; 4 - strojovňa; 5 - stojan na uloženie výložníka do prepravnej polohy

Žeriav nie je samohybný a počas prevádzky sa pohybuje pomocou elektrických navijakov a je ťahaný na veľké vzdialenosti. V prepravnej polohe je rameno umiestnené pozdĺž pontónu na stojane.

Žeriav je určený pre podmienky riečnej plavby a je určený na spracovanie sypkých a sypkých nákladov. Vďaka svojim vlastnostiam sa však dá úspešne použiť na výstavbu riečnych kotvísk z hranolových a T-železobetónových štetovníc. Vďaka veľkému dosahu dokáže zatĺcť kotviace pilóty, inštalovať kotviace platne a inštalovať kotviace tyče. Veľká výška háku im umožňuje nakladať hromady dlhé až 20 m. Žeriav je možné použiť v kombinácii so žeriavom s veľkou nosnosťou (50-100 ton), ale s menším dosahom a výškou zdvihu (napr. nainštalujte tlmič vibrácií pre duté betónové škrupiny).

betónové steny lomeného profilu pri ich stavbe „do vody“. Pri montáži morských kotvísk a mostných prácach je možné žeriav použiť ako pomocný žeriav len vtedy, ak je k dispozícii žeriav s väčšou nosnosťou.

Žeriavy Valmet a typ Kpl G/K 10-30 sú dostupné v malom množstve, a preto je ich použitie obmedzené na prístavy registra. Žeriavy Bleichert a typ Kpl 15-30 našli širšie uplatnenie a odporúčajú sa na vykonávanie riečnych hydrotechnických prác.

Okrem opísaných žeriavov sa v riečnej hydrotechnickej výstavbe používa množstvo univerzálnych plávajúcich žeriavov s nosnosťou 30 - 60 ton, ktoré sú určené najmä na výstavbu na mori a sú popísané nižšie.

Skladacie žeriavy

Žeriav typu PRK-30/40, navrhnutý Lengiprotransmost, nerotačný, je zostavený na pontónoch 12 pontónov. Nosnosť žeriavu s normálnou dĺžkou výložníka 32,5 m a dosahom 2 m od konca (priečnika) barana je 40 ton, s nulovým dosahom - 45 ton.Pri inštalácii skráteného výložníka s dĺžkou 26,3 m, nosnosť pri nulovom dosahu sa zvyšuje na 47,5 ton Nosnosť pomocného háku 10 t na všetkých vysunutiach.

Všetky konštrukcie žeriavov sú zvárané; najťažšia váha prvok 4 t. Výložník žeriavu sa skladá z dvoch vetiev v spodnej časti, ktoré sa potom spoja do jednej. Výložník žeriava je spojený vzperami s kyvnou rúrkovou vzperou 3 v tvare A. Zmenu dosahu vykonáva reťazový kladkostroj rýchlosťou 0,85 m/min. Na hornú časť výložníka je možné pripevniť baranidlo s teleskopickou vzperou pre zatĺkanie hromád do hmotnosti 12 ton pomocou 8-tonového kladiva. pod plashout a z plashout. Žeriav je namontovaný na ráme pozostávajúcom z I-nosníkov a kanálov na skrutkových spojoch, položených na vrch pontónov a pripevnených k nim.

Žeriavové mechanizmy pozostávajú z hnacieho výložníka a nákladných navijakov 1typu UL-5 s nosnosťou 5 ton a elektrocentrály typu ZhES-60. Riadenie všetkých mechanizmov je sústredené v kokpite. Žeriav je vybavený automatickými koncovými spínačmi zaťaženia a výložníka. Pre kotviace a vyväzovacie operácie sú nainštalované štyri hnacie navijaky typu UL-3 s nosnosťou 3 tony, ručné sane na zdvíhanie kotiev v rohoch člna, pätníky a balíkové popruhy. Pontón je obohnaný blatníkom a zábradlím. Na orezanie žeriavu sa do zadných pontónov naleje 40 ton vody (záťaž). Pohyb žeriavu zabezpečujú dva motorové pontóny, ktoré sú súčasťou lešenia. Stály tím žeriavnikov pozostáva z 5 ľudí. v smene.

Ryža. 4. Schéma plávajúceho žeriavu typu PRK-30/40: 1 výložník; 2 výložník; 3- kyvná vzpera; 4 - reťazový kladkostroj výložníka; 5 - výložníkový navijak; 6 - elektráreň ZhES-60; 7 - nákladné navijaky; 8 - nosníková klietka (rám) žeriavu; 9- kotvové katbalki; 10- vodná záťaž; 11- teleskopická vzpera pilota; 12 - závesné rameno z kopry; 13 - kotviace navijaky; 14 - riadiaca kabína

Žeriav je určený do riečnych podmienok s plavebnou oblasťou "P" (veľké rieky). Výška voľného boku počas prevádzky 0,19 m.

Výška žeriavu so spusteným výložníkom je cca 14 m, so zníženou vzperou výložníka cca 6 m.

Montáž a demontáž žeriavu vykonávajú autožeriavy typu K-52 a K-104. Na prepravu žeriavu je potrebných 12 vozidiel MAZ-200 a štyri vozidlá ZIL-150.

Žeriav PRK-30/40 je nenáročný na výrobu a montáž a je určený hlavne na stavbu dočasných mostov (vrátane montáže nadstavieb). Môže byť tiež použitý pri stavbe podpier pre trvalé mosty a riečne hydraulické stavby.

Hlavnými nevýhodami žeriavu je chýbajúca rotácia výložníka a nízka rýchlosť zdvíhania bremena a výložníka, čo výrazne znižuje jeho výkon v porovnaní s univerzálnymi celootočnými plávajúcimi žeriavmi.

Žeriav typu PRK-100 vyrábajú závody Ministerstva dopravy výstavby podľa projektu Lengiprotransmost. Žeriav je zostavený na pontóne 24 pontónov typu KS-3 (hlavná zostava). Nosnosť na hlavnom háku je 100 ton.Pri tejto nosnosti funguje žeriav ako pevný žeriav. Na pomocnom háku s nosnosťou 30 ton pracuje žeriav s otáčaním o 90° v oboch smeroch od pozdĺžnej osi. Žeriav je možné zložiť aj na 16 pontónoch (ľahká montáž); zároveň funguje ako pevná s maximálnou nosnosťou 70 ton.

Výložník žeriava je dvojramenný zváraný, pozostáva zo štyroch prvkov dlhých 8-11,5 m, namontovaných na skrutkách. Výložník je upevnený na závese otočného taniera a je držaný pomocou spojovacej vzpery, ktorá prenáša silu na vzperu 9 a natiahnutú vzperu protizávažia. Výmena rozjazdov sa vykonáva pomocou reťazového kladkostroja.

Horný výkyvný rám pozostáva zo skrutkovaných I-nosníkov. Všetok náklad, výložník a rotačné navijaky, elektráreň a ovládací panel sú inštalované na ráme. Otočný rám sa pohybuje na štyroch vyvažovacích vozíkoch po dvoch valčekoch po koľajnici s priemerom 12 m namontovanej na rozvádzacom ráme. Otočná časť je pripevnená k spodnému rozvádzaču stredovým čapom s ložiskami.

Žeriav je vybavený obmedzovačmi zaťaženia a nakláňania a koncovými spínačmi pre zaťaženie, výložník a otáčanie. Na roznášacom ráme sú inštalované klinové zariadenia, ktoré zabezpečujú vypnutie pri prevádzke žeriavu s nákladom nad 30 ton a pri „ľahkej montáži“. Žeriavové mechanizmy pozostávajú z ťažných navijakov UL-8A pre hlavný a pomocný hák. Otáčanie sa vykonáva navijakom s ťažnou silou 20 ton. Dieselové agregáty predstavuje dieselový motor 1-D-150AD s objemom 150 litrov s a generátor PS-93-4 s výkonom 75 kW striedavého prúdu, napätím 230 V.

Zároveň je možné kombinovať cykly pomocného zdvíhania a otáčania alebo dvíhania výložníka, zdvíhania výložníka a otáčania, uväzovacích operácií a otáčania alebo zdvíhania výložníka, prípadne pomocného zdvíhania.

Ryža. 5. Schéma plávajúceho žeriavu typu PRK-100 (hlavná zostava): 1- výložník; 2-článkový výložník chlap; 3- ramenový reťazový kladkostroj; 4 - stojan; 5 - protiváha; 6 - kotvy vrátkov; 7 - rozvodný rám; 8 - horný otočný rám; 9 - ortéza; 10 - ovládací panel; 11 - elektráreň; 12 - 15 - navijaky, v tomto poradí, náklad, rotačné, výložník a kotvenie; 16 - balastné pontóny

Na plošine sú inštalované štyri kotviace navijaky typu UL-5 s ťažnou silou 5 ton a rýchlosťou lana 5 m/min. Pontón v rohoch je vybavený vodidlami vo forme valčekov a stĺpikov, katabalov na zdvíhanie kotiev, dvoma Hallovými kotvami s hmotnosťou 400 a 300 kg, zdvíhanými navijakom, blatníkom a zábradlím. Dva pontóny pontónu 16 sú naplnené vodou, aby sa orezal žeriav. Obytné a domáce priestory na žeriave nie sú k dispozícii.

Pri pohybe s nákladom je žeriav ťahaný plavidlom s výkonom minimálne 600 koní. s Žeriav môže pracovať s vlnou nie väčšou ako 1 bod, keďže paluba sa dvíha nad vodu len o 0,3 m. Vzhľadom na to, že výška žeriavu aj s horizontálne zníženým výložníkom je 16 m, musí byť čiastočne, resp. úplne rozobrané počas prepravy.

KranPRK-100 je určený na ponorenie plášťov, inštaláciu prefabrikovaných podpier a závesnú inštaláciu železobetónových nadstavieb, ako aj na výstavbu zariadení riečnych prístavov. Nevýhodou žeriavu je zníženie nosnosti až o 30 ton pri otáčaní a nízke rýchlosti všetkých pohybov (dvakrát pomalšie ako univerzálne plávajúce žeriavy). Inštalácia železobetónových konštrukcií s hmotnosťou viac ako 30 ton, ktoré si vyžadujú vysokú presnosť mierenia, pri absencii zákruty, sa musí vykonávať pomocou kotviacich navijakov, čo je veľmi ťažké. Preto by sa použitie tohto žeriavu malo považovať za dočasné až do vytvorenia univerzálnych plávajúcich žeriavov s nosnosťou 50 - 100 ton pre riečne podmienky.

2. Žeriavy pre výstavbu na mori

Na stavbu vlnolamov, kotvísk a spevnenie morských pobreží v ZSSR sa používajú predovšetkým univerzálne plávajúce žeriavy s nosnosťou 30 až 100 ton.V niektorých prípadoch (napríklad pri stavbe základov pre ropné plošiny v Kaspickom mori) , používa sa 250-tonový plávajúci žeriav. V zahraničí sa pri stavbe masívnych mól používajú plávajúce žeriavy s nosnosťou 200-400 ton.

Ryža. 6. Záťažové krivky žeriavu PRK-U0: 1 - hlavný hák; 2- pomocný hák; 3- hlavný hák na montáž svetla

Univerzálne žeriavy s nosnosťou 30-60 ton

Žeriavová firma "Tournay" (USA) vydanie 1940-1945. celootočný s dvoma hákmi 30 a 8 ton (obr. 7). Malý háčik môže byť nahradený drapákom. Mrežový výložník; zmenu dosahu šípu vykoná reťazový kladkostroj. Strojovňa s nákladnými navijakmi, výložníkom, motorom a riadiacou kabínou sa otáča na valcoch pozdĺž koruny namontovanej na nosníkovej klietke nad pontónovou palubou.

Ryža. 7. Schéma plávajúceho 30-tonového. žeriav "Tournay": 1 - motorové a dieselové miestnosti; 2- výložník na upevnenie pevného bloku reťazového kladkostroja výložníka; 3 - riadiaca kabína; 4 - rotačné valčekové zariadenie; 5 - stojan na uloženie šípu do zloženej polohy

Žeriav nie je samohybný a jeho pohyb počas prevádzky sa vykonáva na kotviacich koncoch elektrickými navijakmi. Výkon hlavného dieselového motora inštalácie je 150 l. pomocné - 80 l. s

V žeriavovom pontóne sa nachádzajú obytné a servisné priestory a palivová nádrž. Žeriav obsluhuje tím 19 ľudí. pri trojzmennej práci.

Z dôvodu relatívne nízkej nosnosti a nedostatku vlastnej sily sa žeriav v konštrukcii námorných prístavov používa ako pomocný žeriav v kombinácii so žeriavom s väčšou nosnosťou a vo vodnej ploche uzavretej pred vlnami. Je vhodný aj na výstavbu zariadení riečnych prístavov - je pre ne vhodné nakladať odpaliská a obdĺžnikové železobetónové štetovnice a škrupiny s priemerom 1,6 m, dĺžky až 16 m. 1 km v prístave Usť-Doneck.

Okrem toho môže byť žeriav použitý v mostných konštrukciách na ponorenie škrupín, inštaláciu rámov a montážnych podpier v rámci jeho nosných charakteristík.

Nevýhodou žeriavu je jeho vysoká výška v prepravnej polohe - 18 m od vodného horizontu. Dá sa však zmenšiť na 12 m demontážou upevňovacej konštrukcie blokov pevného výložníka.

Samohybný 50-tonový žeriav "Bleichert" (NDR) bol široko používaný v námorné prístavy ZSSR na nakladanie a vykladanie a stavebné práce.

Žeriav je celootočný, vybavený tromi nezávislými zdvíhacími hákmi: hlavný s nosnosťou 50 ton, pomocný - 10 ton, ktorý je možné nahradiť drapákom, a druhý pomocný - 5 ton, pohyblivý na vozíku pozdĺž spodnej časti výložníka („mačka“).

Háky rôznych nosností dodávajú žeriavu všestrannosť a hospodárnosť, pretože malé bremená sú spracovávané pomocou hákov s nízkou kapacitou bez plytvania energiou na nečinnú prevádzku hlavných nákladných navijakov.

Výložník priehradového žeriavu s reťazovým kladkostrojom na výmenu dosahov. Strojovňa so zdvíhacími mechanizmami, ovládacím panelom, výložníkom a stálym protizávažím je umiestnená na točne, ktorá sa otáča okolo axiálneho otočného čapu na valčekoch spojených klietkou. Valce sa kotúľajú po korune, namontovanej na nosníkovej klietke, cez palubu pontónu.

Celkový výkon elektromotorov pre nákladné operácie a sústruženie je 300 kW; Jednosmerné napätie 220V. Trup lode je vybavený tromi dieselovými motormi (jeden v zálohe) s výkonom každého 150 koní. s každý, ktoré pracujú na DC generátoroch a vrtuľových hriadeľoch.

Práca so žeriavom je povolená pri teplote nie nižšej ako -25 °. Tím tvorí 22 ľudí. pri dvojzmennej práci.

Žeriav je podľa jeho charakteristík použiteľný pri stavbe morských a riečnych kotvísk z prefabrikovaných unifikovaných železobetónových prvkov. V mostnom staviteľstve je žeriav vhodný na zapúšťanie plášťov, montáž blokových podpier a montáž prvkov prefabrikovaných železobetónových nadstavieb.

Nadmerná objemnosť žeriavu (hmotnosť 543 ton, šírka pontónu 20 m, výška žeriavu v prepravnej polohe 15 m) obmedzuje jeho prejazd vnútrozemskými vodnými cestami len I. triedy a potom pri nízkej vode.

Ryža. 8. Schéma samohybného plávajúceho 50-tonového žeriavu "Bleichert": 1 - drapák (alebo hák); 2 - "mačka"; 3 - reťazový kladkostroj výložníka; 4 - zvýraznenie obmedzovača minimálneho previsu; 5 - kontrola pu;y>t; c - montážny žeriav; 7- strojovňa; 8 - protiváha; 9 - rotačné valčekové zariadenie; 10 - stojan na položenie výložníka

Plne otočný plávajúci 50-tonový žeriav domácej výroby, podobne ako vyššie opísaný žeriav Bleychert, je vybavený tromi nezávislými zdvíhacími hákmi: hlavná nosnosť je 50 ton, pomocný hák Yuti na „mačke“ - 5 ton.

Strojovňa žeriavu s výložníkom, protizávažiami a ovládacím panelom je umiestnená na kruhu otáčania valcov, umiestnenom na stojane vysokom 5,4 m od pontónovej paluby. Vznikol tak výrazný podvýložný rozmer, ktorý je nevyhnutný pre výrobu nákladu a stavby lodí, na ktoré bol žeriav navrhnutý.

Charakteristickým znakom žeriavu je veľmi racionálny dizajn výložníka a kovových konštrukcií žeriavu. Výložník v podobe trojuholníkového diagonálneho nosníka drží výložníkový reťazový kladkostroj a 40-tonové dvojčinné pohyblivé protizávažie, ktoré na veľ.

Odchody vytvárajú silu na výložníku, ktorá je opačná k momentu zaťaženia, a tým odľahčujú zaťaženie navijaka výložníka. Pri krátkych dosahoch zodpovedá sila protizávažia zaťažovaciemu momentu, vďaka ktorému sa výložník nemôže prevrátiť smerom k protizávažiu, čo je obzvlášť dôležité na rozbúrenom mori a bez zaťaženia hákov. Kovové konštrukcie žeriavu sú vyrobené zo samostatných veľkých sekcií s prihliadnutím na požiadavky na rýchlu inštaláciu a demontáž.

Ryža. 9. Schéma celootočného plávajúceho 50-tonového žeriavu: 1-lanový reťazový kladkostroj na výmenu výložníka; 2 - ovládací panel; 3- protizávažie; 4-stojan; 5 - stojan na položenie výložníka

V prepravnej polohe výložník žeriava klesá pozdĺž pontónu na hrebeň, avšak vzhľadom na vysoké umiestnenie strojovne a upevnenie pevných blokov výložníka je výška žeriavu cca 26 m od vodného horizontu. Pri demontáži mechanizmu na zmenu dosahu výložníka sa výška zníži na 17 m.

Žeriav je samohybný dvojskrutkový. Elektráreň pozostáva z dvoch dieselových motorov ZD-6 a jednosmerných generátorov s výkonom po 100 kVA. Okrem nich je tu záložný motor. Pre všetky pohyby a vrtule sú nainštalované nezávislé elektromotory. Elektráreň je umiestnená v trupe pontónu, kde sú aj miestnosti pre posádku, domáce a služobné potreby. Žeriav je vybavený automatickými ukazovateľmi dosahu a nosnosti. Hmotnosť žeriavu 422 t.

Pri výstavbe pobrežných hydraulických konštrukcií možno úspešne použiť plne výkyvný žeriav.

Plávajúci 60-tonový žeriav spoločnosti "Dravo" (USA) vyrobený v rokoch 1941 - 1945. celootočný nesamohybný so šípom vo forme priestorového krovu s trojuholníkovou mriežkou. Zmena východov šípky je vykonaná polyspastom. Na výložníku sú inštalované dva háky s nosnosťou 60 a 15 ton, ktoré možno nahradiť drapákom.

Strojovňa žeriavu s hore upevneným výložníkom, riadiacou kabínou a protizávažím sa otáča na valčekovej točni, ktorá spočíva na pontónovej palube. Ako hnací motor je použitý dieselový motor Atlas s výkonom 275 k. s Na mnohých žeriavoch boli tieto dieselové motory nahradené domácimi. Pneumatické ovládanie žeriavu. Pohyb žeriavu počas prevádzky sa vykonáva elektrickými hrotmi inštalovanými v rohoch pontónu. Zváraný trup je rozdelený sieťou vodotesných prepážok. Vo vnútri pontónu sa nachádzajú pomocné, obytné a domáce priestory.

Ryža. 10. Schéma plávajúceho 60-tonového žeriavu "Dravo": 1 - kladkostroj výložníka; 2 - kabína žeriavnika; 3 otočná valčeková koruna; 4 - stojan na položenie výložníka

V zloženej polohe sa výložník žeriava spustí pozdĺž pontónu na stojan. Vzhľadom na vysoké umiestnenie uchytenia pevných blokov výložníka je však prepravná výška žeriavu z vody cca 22 m. Po čiastočnej demontáži je možné výšku žeriavu znížiť na 16 m.

Žeriavy tohto typu sú konštrukčne veľmi jednoduché, ľahko ovládateľné a možno ich úspešne použiť pri stavbe na mori vo vodných oblastiach uzavretých pred vlnami.

Medzi nevýhody žeriavu patrí veľká prepravná výška a veľká šírka pontónu (18,8 m), čo obmedzuje jeho použitie pri stavbe riek (prejazd vnútrozemskými vodnými cestami len 1. triedy a následne pri čiastočnej demontáži hornej stavby) .

Plávajúci plne otočný 60t žeriav ( domáci projekt) má dva háky: hlavný hák s nosnosťou 50-60 ton a pomocný hák - 15 ton, ktorý je možné nahradiť drapákom.

Žeriavové rameno (obr. 11) v tvare trojstenného ihlana pozostáva z troch pevných profilových pásov spojených väzbami. Zmena 110 odklonu výložníka sa vykonáva pomocou kladkostroja. Výložník má pohyblivé protizávažie. Spodný otočný kĺb výložníka je umiestnený vo výške 14 m nad hladinou vody, čo poskytuje veľkú vôľu pod výložníkom potrebnú na nakladanie nákladu na plavidlá s vysokými stenami. Strojovňa žeriavu so zdvíhacími mechanizmami, pohyblivými a pevnými protizávažiami, výložníkom a ovládacím panelom je umiestnená v korme plavidla a otáča sa na stĺpe (na zvislých a vodorovných ložiskách). Ako zdroj energie sú v trupe lode inštalované dva dieselové generátory DGR-300/500 s výkonom po 300 kW, striedavý prúd s napätím 380 V.

Ryža. 11. Schéma celootočného plávajúceho 60-tonového žeriavu (domáci projekt): 1 - výložník; 2 - nosné ložisko centrálneho stĺpika; 3- ovládací panel žeriavu; 4- kormidlovňa plavidla; 5 - stojan výložníka; 6 - motory v tvare krídla; 7 - strojovňa žeriavu; 8 - pohyblivé protizávažie výložníka

Žeriav je určený pre pracovné podmienky na mori s vlnami do 2-3 bodov a vetrom do 6 bodov. Žeriavové plavidlo má obrysy lode a pohybuje sa rýchlosťou až 11 km/h, s vysokou manévrovateľnosťou.

V prepravnej polohe je rameno žeriavu spustené na stojan a umiestnené pozdĺž plošiny. V tejto polohe je výška žeriavu od hladiny vody cca 21 m. Čiastočnou demontážou upevňovacej konštrukcie pevných blokov výložníka a spustením samotného výložníka možno prepravnú výšku znížiť na 14,5 m. do 5 bodov. Ťahanie žeriavom bez demontáže sa môže vykonávať s vlnami nepresahujúcimi 5 bodov a vetrom 6 bodov.

Výtlak žeriavu v prepravnej polohe je 1080 ton.Žeriavnický tím tvorí 14 ľudí. pre prácu na dve zmeny. Priestory pre posádku, ktoré sa nachádzajú v trupe lode, sú vybavené klimatizačným systémom a sú povrchovo upravené plastom. Žeriavové plavidlo je vybavené kotviacimi a kotviacimi zariadeniami, protipožiarnym a záchranným vybavením v súlade s normami námorného registra ZSSR.

Univerzálne plávajúce žeriavy s nosnosťou 30 - 60 ton sú podľa ich charakteristík široko používané v praxi výstavby námorných prístavov.

Univerzálne žeriavy s nosnosťou 90 - 100 t

Plávajúci žeriav od firmy Dravo (USA) s nosnosťou 90 ton (obr. 12) na hlavnom háku a 20 ton na pomocnom háku. Diesel-elektrický žeriav nie je samohybný a má podobný dizajn ako 60-tonový žeriav tej istej spoločnosti opísaný vyššie, má však o niečo väčšie rozmery. Elektráreň predstavujú dva dieselové generátory po 125 kW.

Ryža. 12. Plávajúci 100-tonový žeriav spoločnosti "Dravo": 1 - pontón; 2-ovládací panel; 3- šípka; 4 - hlavný 90-t hák; 5 - pomocný hák; b - stojan na položenie šípu; 7 - výložník na upevnenie pevných blokov výložníka

Výška žeriavu v prepravnej polohe je cca 22 m, čo sťažuje jeho použitie na vnútrozemských vodných cestách a obmedzuje jeho použitie len na stavbu námorných hydraulických stavieb.

Plávajúci žeriav "Hans" vyrobený v roku 1949 (závod pomenovaný po Georgiu-Dezh, Maďarsko) s nosnosťou 100 ton na hlavnom háku a 35 ton na pomocnom háku pri všetkých výjazdoch výložníka.

Výložník žeriavu s dĺžkou 35 m priechodného prevedenia je zosilnený! záves vo výške 13 m od pontónovej paluby. Zmena odchodu! Výložník je vyrobený pomocou dvoch vrtúľ poháňaných elektromotormi. Použitie drapáka nie je zabezpečené.

Ryža. 13. Schéma plávajúceho 100-tonového žeriavu "Hans" vyrobeného v roku 1949: 1 - výložník; 2 - riadiaca kabína; 3- nosné valčekové ložisko; 4 - stredový stĺp; 5 - protiváha; 6 - skrutky na zmenu dosahu výložníka

Otočná časť žeriavu je umiestnená vo forme kupoly na ihlanovom stĺpe vysokom od paluby 8,5 m, na ktorý je nasadená akoby celá otočná časť žeriavu. V spodnej časti stĺpa na úrovni paluby je upevnená točňa a na otočnej časti žeriavu sú ozubené kolesá na otáčanie.

Na otočnej časti žeriavu je umiestnená strojovňa žeriavu, protizávažie, výložník a ovládací panel.

V celozvarenom trupe plavidla (pontón) sú nainštalované dva dieselové motory s objemom 100 litrov. s s jednosmernými generátormi a pomocným dieselom 24 k. s s generátorom na parkovanie. V pontóne sú obytné a sociálne priestory pre tím, ako aj nádrže na palivo, sladkú vodu atď. Žeriav je samohybný a má dve vrtule. Pre operácie uväzovania sú v rohoch pontónu nainštalované štyri elektrické navijaky. Výložník žeriavu neklesá na pontón a v prepravnej polohe je sklonený k horizontu pod uhlom 25°.

Hlavným účelom žeriavu je dokončenie lodí a nakladanie ťažkého nákladu, v súvislosti s ktorým je zabezpečená vysoká svetlá výška výložníka. Vzhľadom na nízku rýchlosť operácií je žeriav neefektívny pri montáži prefabrikovaných konštrukcií a môže byť úspešnejší pri prekládke železobetónových prvkov a polí v továrňach a skládkach na plávajúce zariadenia. Žeriav je vhodné použiť v prípadoch, keď sa musíte vysporiadať s obzvlášť dlhými, no relatívne ľahkými konštrukciami, keďže výška zdvihu nad vodou pre 35-tonový hák je 40 m. Pre jeho objemnosť nie je možné žeriav použiť na účely výstavby riek, ako aj v oblasti výstavby mostov.

Plávajúci žeriav „Hans“, vyrobený v roku 1956 v tej istej továrni ako predchádzajúci žeriav, má nosnosť 100 ton na hlavnom háku a 25 ton na pomocnom háku. Výložník kĺbového žeriavu s priehradovou konštrukciou má výložník pohybujúci sa v opačnom smere ako výložník, vďaka čomu sú háky nákladu takmer v rovnakej výške pri všetkých výjazdoch. Zmena dosahu výložníka je uskutočnená skrutkovým systémom s čiastočným vyvážením pohyblivým protizávažím.

Ryža. 14. Schéma plávajúceho 100-tonového žeriavu "Hans" vyrobeného v roku 1956: 1 - skrutkový mechanizmus na výmenu výložníka; 2 – pohyblivé protizávažie 124 t; 3- strojovňa; 4 - nosný stĺp; 5 - ovládací panel

Otočná časť žeriavu je vyrobená podobne ako vyššie popísaný žeriav z roku 1949. Celozvarený žeriavový pontón je rozdelený na 15 oddelení vodotesnými prepážkami, čo zaisťuje nepotopiteľnosť žeriavu aj pri naplnení dvoch oddelení vodou. Ako zdroj energie slúžia dva dieselové motory s objemom 160 litrov, každý inštalovaný vo vnútri pontónu. s s jednosmernými generátormi a dvoma pomocnými dieselovými generátormi, každý s objemom 24 litrov. s každý. Žeriav má dve skrutky poháňané elektromotormi s výkonom 100 kW každá. Pohyb na krátke vzdialenosti sa vykonáva pomocou elektrických hrotov.

V prepravnej polohe výložník žeriavu nesedí, preto sú veterné a plošné rozmery žeriavu veľmi veľké.

Podľa svojich charakteristík je 100-tonový žeriav „Hans“ (1956) v porovnaní s inými opísanými 100-tonovými žeriavmi hlavným na stavbu morských kotvísk, vlnolamov a ochranných konštrukcií brehov, aj keď vo svojom dizajne je vhodnejšie na stavbu lodí a operácie nakladania a vykladania.

Žeriav „Hans“ má zároveň nedostatočnú výšku pre výstup hlavných a pomocných hákov, čo je pri pracovných výjazdoch asi 25 m, berúc do úvahy rolku, ktorá nestačí na vkladanie nábojov dlhých 24 m do vodidlá, ktoré sú široko používané v praxi hydrotechnických stavieb. Relatívne nízky výkon motorov a veľká vetrnosť žeriavu vyžadujú na jeho pohyb aj v uzavretých prístavných vodách použitie 400-500 hp remorkérov. To znamená, že to dramaticky zvyšuje náklady na strojový žeriav. K jeho nevýhodám patrí aj nemožnosť presúvania žeriavu po vnútrozemských vodných cestách z jednej morskej oblasti do druhej a práce na riekach a nádržiach. Absencia drapáka neumožňuje žeriavu vykonávať podmorské kopanie pôdy, ktoré je nevyhnutné pri výstavbe ochranných stavieb brehov na otvorených vodných plochách av mnohých ďalších prípadoch.

Slúži žeriavu (kvôli nedostatku diaľkové ovládanie) tím 22 ľudí. pri dvojzmennej práci.

Jedinečné plávajúce žeriavy

Jedinečné sú univerzálne žeriavy, ktoré sa vyznačujú značnou nosnosťou dosahujúcou 250 - 350 ton. Takými sú napríklad žeriavy závodu Krasnoye Sormovo a spoločnosti Demag.

Nosnosť hlavného háku je 250 ton, pomocného háku 140 ton.Po výložníku žeriavu sa navyše pohybuje „mačka“ s hákom s nosnosťou 10 ton.

Žeriav je plne otočný pri všetkých zaťaženiach. Výložník žeriavu, dlhý 72 m, pozostáva z troch výkonných pásov s trojuholníkovou mriežkou a priečnymi väzbami pozdĺž spodného pásu. Zmenu dosahu výložníka vykonávajú dva 16-závitové reťazové kladkostroje. Výložník má pohyblivé protizávažie, ktoré bráni jeho kývaniu pri rolovaní. Výložník je upevnený vo výške 24,5 m od paluby, čo poskytuje veľký rozmer pod výložníkom a veľkú výšku zdvihu hákov.

Nadstavbu žeriavu so strojovňou, protizávažím, výložníkom a ovládacím panelom možno otáčať na stĺpe upevnenom v trupe lode.

Dve žeriavové lode sú pre väčšiu stabilitu spojené mostom typu katamaránu, keďže žeriav je určený na prácu na šírom mori, pričom jeho vlastná hmotnosť dosahuje 2080 ton.

Žeriav je umiestnený na ľavom plavidle; na pravom plavidle sú dve výkonové dieselelektrické jednotky s kapacitou 4400 / se / l, slúžiace na mechanizmy pohybu plavidla, a jedna 1500 kW - pre žeriavové mechanizmy. Nechýbajú ani nákladné priestory, zásoby vody a paliva. Prepojený systém lodí umožňuje mať veľkú plochu nákladnej paluby potrebnú na prepravu priestorových konštrukcií ropných plošín atď., a tiež poskytuje vysokú plavebnosť v porovnaní s jednotlivými pontónmi plávajúcich žeriavov. Vďaka veľkej stabilite je povolená prevádzka žeriavu s vlnami do 4-5 bodov (výška vlny do 3 m) a silou vetra 6 bodov a pohyb - s vlnami do 6 bodov (výška vlny do 6 m) a vietor do 8 bodov.

Ryža. 15. Schéma plávajúceho samohybného 250-tonového žeriavu na dvojitých lodiach: a - pracovné polohy; b - prepravná poloha; 1 - výložník reťazového kladkostroja; 2 - pohyblivé protizávažie výložníka; 3 - strojovňa žeriavu; 4-stredový stĺpik; 5 - kabína bežiacej lode; 6 - ovládací panel žeriavu; 7 - nosné ložisko; 8 - stojan pre šípku

Vrtule umiestnené na korme a prednej časti každého plavidla poskytujú žeriavu vysokú manévrovateľnosť, ktorá je nevyhnutná pre presnú inštaláciu na pracovných staniciach. Pri prechodoch sa žeriav obsluhuje z kormidlovňa umiestnený vo výške 13 m od paluby. V zloženej polohe je rameno žeriavu spustené a umiestnené pod uhlom k pozdĺžnej osi plavidla, pričom je pripevnené k stojanu na prove plavidla na pravoboku. Na dokovanie sú lode oddelené a nezávisle privedené do doku. Žeriav je vybavený výstražným alarmom a ochrannými zariadeniami proti preťaženiu presahujúcemu vypočítané hodnoty. Pri ovládaní žeriavov sa používajú diaľkové a automatické systémy.

Kabíny pre posádku a servisné miestnosti umiestnené v trupe lode sú vybavené klimatizáciou, teplou a studenou vodou a ďalším vybavením.

Plávajúci samohybný žeriav 350 Demag bol vyrobený v Nemecku v rokoch 1938-1940. So svojou nosnosťou, veľkosťou a výkonom motora je tento žeriav zároveň jedným z najväčších plávajúcich žeriavov na svete.

Zdvíhací systém pozostáva z dvoch 175-tonových hlavných zdvíhacích hákov spojených traverzou, dvoch 30-tonových pomocných zdvíhacích hákov pohybujúcich sa na vozíku po nosníku výložníka (výložníka) a 10-tonového háku pre mačky pohybujúceho sa pozdĺž výložníka.

Žeriav je plne otočný pri všetkých zaťaženiach. Výložník žeriavu, dlhý cca 80 m, kĺbovej konštrukcie, má dve uzatváracie vahadlá a pohyblivé protizávažie s hmotnosťou 200 ton.Výklad výložníka sa mení pomocou skrutkového mechanizmu. Otočná časť žeriavu je osadená vo forme zvonu na ihlanovom stĺpe upevnenom v pontónovom telese. Nosné valčekové ložisko na hlave stĺpa, na ktorom prebieha rotácia, má priemer 2,5 m a vydrží zaťaženie 2100 ton.

Strojovňa žeriavu je trojpodlažná so stálym 400-tonovým protizávažím, výložníkom a ovládacím panelom umiestneným na otočnej časti žeriavu. Trup lode - pontón - je vodotesnými priečkami rozdelený na 35 oddelení. Na palube je plošina pre náklad s rozmermi 20 × 26 m. Pre pohyb a manévrovateľnosť žeriavu sú nainštalované tri vodné vrtule systému Voith-Schneider - dve na korme a jedna na prove plavidla. Na kotvenie v rohoch pontónu sú k dispozícii elektrické navijaky.

Ryža. 16. Plávajúci samohybný 350-tonový žeriav spoločnosti "Demag": 1 - záklon výložníka; 2 - vahadla výložníka; a pohyblivé 200 protizávažie; 4 - skrutkový mechanizmus na zmenu dosahu výložníka; 5 - trojposchodová strojovňa so 400-tonovým protizávažím; 6 - rotačný mechanizmus; 7 pyramídový nosný stĺp; 8 - ovládací panel

Centrálna elektráreň, umiestnená vo vnútri pontónu, pozostáva z troch dieselových generátorov s výkonom 800 kW každý a pomocného dieselového generátora na striedavý prúd 225 kW. K dispozícii sú aj chatky pre 23 osôb. tímy, skladovacie a technické miestnosti a dielňa.

Celková hmotnosť žeriavu je 5 000 ton, výška od vodného horizontu so zdvihnutým výložníkom je cca 115 m a zaťažovací moment je 10 500 tm.

Hlavným účelom žeriavu je stavba lodí a zdvíhanie lodí. Dá sa využiť aj na stavebné účely.

Celkovo bolo postavených niekoľko žeriavov tohto typu, z ktorých jeden je prevádzkovaný v ZSSR pri Baltskom mori.

Plávajúce žeriavy v zahraničí

V posledných rokoch sa v zahraničnej praxi postavilo množstvo veľmi pokrokových plávajúcich žeriavov, určených ako pre účely výstavby vodných stavieb na mori, tak aj na vykonávanie prepravné práce.

Na stavbu prístavov bol v roku 1962 postavený plávajúci žeriav vyrobený spoločnosťou Hokodate Doc (Japonsko) s nosnosťou 50 ton.

Výložník plochého žeriavu pozostáva z dvoch vetiev spojených väzbami. Okrem hlavného háku má výložník druhý hák s menšou kapacitou. Zmena odletu šípu je poly-spastická. V prepravnej polohe je výložník položený pozdĺž pontónu a na stojane umiestnenom na korme.

Ryža. Obr. 16. Schéma plávajúceho žeriavu od Hokodate Doc s nosnosťou 50 ton: 1 stojan na položenie výložníka; 2 - miestnosť pre dieselové generátory; 3 - kotviace navijaky; 4 - miestnosť pre zdvíhacie mechanizmy; 5 - ovládací panel

Strojovňa so zdvíhacími navijakmi, ovládacím panelom, protizávažiami a výložníkom sa otáča na párových vyvažovacích valcoch pohybujúcich sa pozdĺž koruny namontovanej na pontónovej palube.

Samohybný diesel-elektrický žeriav s dvoma dieselovými motormi, každý s výkonom 180 k. s každý sa nachádza v palubnej nadstavbe. K dispozícii sú aj izby pre posádku, kuchyňa a sprcha. Trup pontónu je vybavený elektrickými navijakmi a kotviacimi zariadeniami pre pohyb žeriavu na krátke vzdialenosti.

Tá istá spoločnosť postavila plávajúci žeriav bez vlastného pohonu podobného dizajnu, ale o niečo menší a s nosnosťou 30 ton.

Plávajúci manévrovateľný žeriav Samson s nosnosťou 60 ton postavila spoločnosť Forged Sheldon and Co. v Carlyle (Anglicko).

Diesel-elektrický celootočný žeriav so skrutkovým mechanizmom a pohyblivým protizávažím na zmenu dosahu výložníka, s nezávislými motormi pre každý mechanizmus.

Telo žeriavu je celozvarené s obrysmi lode, rozdelené do deviatich vodotesných oddelení. V zadnej časti je paluba vystužená pre príjem nákladu s celkovou hmotnosťou 200 ton.

Žeriav je vybavený rýchlobežným pomocným navijakom a druhým hákom s nosnosťou 20 ton, respektíve s väčším akčným polomerom ako má hlavný zdvíhací hák. Elektrické ovládanie, vyrobené podľa systému Ward-Leonard, umožňuje zvýšiť rýchlosť hlavného kladkostroja žeriavu pre manipuláciu s bremenami menšími ako je maximálna hmotnosť.

Ryža. 17. Plávajúci manévrovateľný žeriav "Samson" s nosnosťou 60 ton: 1 - pomocný 20-tonový zdvih; 2- hlavné 60-t zdvíhanie; 3 - skrutky na zmenu dosahu výložníka; 4- výložník mobilné 81 - t protizávažie; 5 - strojovňa s pevným protizávažím 128 t; 5 - ovládací panel

Dizajnovým prvkom Samsona je manévrovacie zariadenie v prove, pozostávajúce z veľkého odstredivého čerpadla, ktoré nasáva vodu spod trupu a vrhá ju na ľubovoľnú stranu v závislosti od smeru otáčania. Spolu s dvoma 10,4 m paralelnými kormovými vrtuľami a dvoma aerodynamickými kormidlami poskytuje toto zariadenie žeriavu maximálnu manévrovateľnosť aj pri nízkych rýchlostiach a umožňuje presné zastavenie v kotviskách a pohyb bez ťahania.

Horná konštrukcia žeriavu je uložená na otočnom ráme, na ktorom sú umiestnené aj nosné prvky výložníka, zdvíhacie mechanizmy a 128-tonové protizávažie. Rameno zdvíhajú dva závitovky s remeňovým závitom, ktoré pracujú synchronizovane. Zdvíhacie skrutky sú úplne zakryté oceľovými posuvnými krytmi, ktoré ich chránia pred dažďom a nečistotami. Výložník sa nespúšťa na palubu a preto najmenšia prepravná výška žeriavu je 40 m.

Hlavný a hnací motor pozostávajú z dvoch dieselových motorov, každý s výkonom 900 k. s každý pripojený k hlavnému a prídavnému DC generátoru. Výkon prídavných generátorov je navrhnutý tak, aby zabezpečil prevádzku celého žeriavu aj s určitou rezervou.

Vďaka svojim vysokým plavebným vlastnostiam je žeriav vhodný na prácu na otvorených vodných plochách pri výstavbe mól, vlnolamov a ochranných konštrukcií brehov.

Ryža. 18. Schéma plávajúceho 100-tonového žeriavu od firmy Ornstein Koppel: 1 - výložník; 2 - ovládací panel; 3 - kormidlovňa; 4 - rotačný mechanizmus; 5 - strojovňa s pevným protizávažím; 6 - mobilné protizávažie; 7 - axiálne ložisko

Plávajúci 100-/I žeriav od Ornstein Koppel (Nemecko) je vybavený dvoma hlavnými hákmi s nosnosťou každého 50 ton (obr. 62). Oba háky sú spojené spoločnou traverzou. Hákové zdvíhacie mechanizmy pracujú synchrónne. Okrem hlavných je tu pomocný \b-t hák s nezávislým zdvíhacím navijakom.

Výložník priehradového žeriavu je dlhý 42 m. Výložník výložníka sa mení pomocou dvoch vrtulí poháňaných elektromotorom. Hmotnosť výložníka je výrazne vyvážená 40-tonovým pohyblivým protizávažím, ktoré je s ním otočne spojené. Polovicu klopného momentu od pracovného zaťaženia vyvažuje 164-tonové protizávažie umiestnené za strojovňou.

Horná otočná časť žeriavu v tvare kupoly je podopretá valčekovým ložiskom na nosnom stĺpe upevnenom v trupe lode. K spodnej časti stĺpa je pripevnený otočný krúžok s ozubeným kolesom, ktorý otáča hornú časť žeriavu o 360°.

V celozvarenom trupe plavidla sú dva dieselové motory s objemom každého 200 litrov. s pri 750 ot./min. Dieselové hriadele sú na jednom konci napojené na generátory trojfázového prúdu s výkonom 130 kw, ktoré pracujú synchrónne na zdvíhacích mechanizmoch, a na druhom konci na vrtuľové hriadele. Pre prácu na parkovisku je k dispozícii prídavný dieselagregát s výkonom 90 kW. Žeriav je vybavený zariadeniami na indikáciu hmotnosti bremena, dosahu a výšky háku bremena.

V prepravnej polohe je výložník spustený do vodorovnej polohy a upevnený na opornom stĺpe, pričom sa výrazne zníži šírka a výška žeriavu, takže ho možno prepravovať bez demontáže vo vleku po mori aj na rozbúrenom mori, ktoré sa potvrdilo, keď sa žeriav presunul na miesto určenia, z Hamburgu do irackého prístavu Basra.

Podľa svojich charakteristík je žeriav veľmi vhodný na obsluhu pobrežných hydraulických stavieb.

Plávajúci žeriav od firmy Krupp (Nemecko) s nosnosťou 150 ton na hlavnom háku a 30 ton na pomocnom háku.

Výložník kĺbového žeriavu je vyrobený vo forme kovovej konštrukcie s pevnými stenami, čo dodáva žeriavu moderný vzhľad.

Otočná konštrukcia a systém vyvažovania zaťaženia sú rovnaké ako u vyššie uvedeného žeriavu Ornstein Koppel s rozchodom 100. Na presun na veľké vzdialenosti sa výložník žeriava spustí do vodorovnej polohy pomocou špeciálneho skrutkového zariadenia. Trup plavidla (pontón) je celozvarený. Elektráreň pozostáva z dvoch hlavných 500 hp. s a dva pomocné naftové motory, každý s objemom 156 litrov. spojené s generátormi prúdu. Žeriavovú loď poháňajú dve diagonálne lodné skrutky systému Voith-Schneider. Pontónová paluba poskytuje možnosť naložiť na ňu náklad s celkovou hmotnosťou až 300 ton.

Žeriav je určený najmä pre nakladacie a vykladacie operácie v prístavoch a pre potreby stavby lodí. Môže sa použiť v pobrežných hydrotechnických stavbách, ale iba v prístavoch s uzavretými vodnými plochami, pretože značná výška žeriavu v prepravnej polohe (asi 30 m) vytvára veľký vietor a sťažuje manévrovanie so žeriavom vo vetre a vlnách .

Ryža. 19. Plávajúce 150-tonové žeriavy spoločnosti "Krupp"

Plávajúci 250-tonový žeriav od Ornstein Koppel (Nemecko) bol vyrobený pre prístav Buenos Aires (Brazília) v rokoch 1956-1958.

Žeriav má dva hlavné háky s nosnosťou 125 ton, spojené traverzou na zdvíhanie bremien s celkovou hmotnosťou do 250 ton a dva pomocné háky s nosnosťou 40 a 10 ton. bum na "mačku".

Ryža. 20. Plávajúci 250-tonový žeriav od Ornstein Koppel

Žeriav funguje ako celootočný s nosnosťou do 150 ton, pričom je povolená zmena dosahu výložníka s bremenom. Pri zaťažení 150 až 250 ton je možné žeriav otočiť len o 22°30' v oboch smeroch od pozdĺžnej osi bez zmeny dosahu výložníka s nákladom. Najväčší moment zaťaženia žeriava je 5125 m.

Vrchná konštrukcia žeriavu s výložníkom, strojovňou so zdvíhacími navijakmi, protizávažiami a ovládacím panelom sa otáča na výkonnom axiálnom valčekovom ložisku bežiacom v olejovom kúpeli. Ložisko je namontované na ihlanovom stĺpe upevnenom v pontóne. Horizontálne sily z hornej konštrukcie žeriavu sa prenášajú na vodorovné ložisko, ktoré pozostáva z krúžku s priemerom 5,7 m a ôsmich valčekov spojených do párov. Takéto zariadenie značne uľahčuje otáčanie, ale zväčšuje rozmery žeriavu a používa sa spravidla v nemeckých žeriavoch s nosnosťou nad 100 ton.

Výložník priehradového žeriavu je nitovaný. Zmena odletu šípky je vykonávaná dvoma polyspastmi. Výložník je čiastočne vyvážený protizávažím.

Žeriav nie je samohybný a na jeho pohyb slúžia štyri hnacie navijaky so silou 6 ton a rýchlosťou ťahania lana 12 m/min. Z dôvodu nedostatku vlastného výkonu pozostáva elektráreň žeriavu iba z dvoch dieselových motorov s výkonom 185 a 260 k. s a tri jednosmerné generátory 2 × 110 + 60 kW s napätím 230 V. Pre vlastnú potrebu na parkovisku je k dispozícii pomocný dieselagregát s objemom 22,5 litra. s Všetkých deväť žeriavových motorov je rovnakého typu s výkonom 44 kw každý pri 750 ot./min.

Žeriav je ovládaný zo stredovej konzoly umiestnenej vo výške 14 m od paluby. Za predpokladu automatické zariadenia, s výnimkou preťaženia žeriavu a elektrického blokovania v prípade nesprávneho konania obsluhy žeriavu.

Žeriavový pontón je zváraný, rozdelený vodotesnými priečkami na 18 oddelení. Na palube pontónu je k dispozícii plošina 9,5 × 9,5 na príjem nákladov do 10 t/m2. Vo vnútri pontónu sú dieselové generátory, obytné kabíny pre 12 osôb. posádka, domácnosť a skladovacie priestory a dielňa.

V prepravnej polohe je výložník žeriava spustený na palubu vlastnými reťazovými kladkostrojmi a zafixovaný a horná konštrukcia je klinovaná hydraulickými zdvihákmi, čím sa odľahčí axiálne ložisko. V tejto podobe môže byť žeriav ťahaný po mori rýchlosťou 5-7 uzlov (do 13 km/h). Výška žeriavu v prepravnej polohe je cca 32 m nad hladinou vody.

Tento žeriav je určený na prepravné práce, ale dá sa s úspechom použiť aj na stavbu mól, mól a mól z veľkých prvkov a ťažkých polí.

3. Plávajúce hlavové žeriavy

Ako žeriavy pre vodné stavby a stavby mostov možno použiť plávajúce hlavové rámy so šikmými výložníkmi, ktorých výjazd cez palubu pontónu môže byť v rozmedzí od 3 do 9 m s príslušnou nosnosťou 30 a 10 ton. žeriavy sú zvyčajne pevné.

V tejto oblasti sú najbežnejšie rázové unášače s výkyvnými šípkami, napríklad rázový unášač typu SSCM-680 od firmy Nillens a pod.

Hlavový rám SSSM-680 namontovaný na pontóne možno použiť ako plávajúci žeriav, keď je výložník umiestnený pozdĺž pontónu vo vzdialenosti až 9 m od konca pontónu. Koper nemá vlastný pohon. Zdrojom energie je parný kotol s vykurovacou plochou 50 m2 pri tlaku pary 6-8 kg/cm2. Zdvíhacie mechanizmy - parné navijaky.

Kotviace operácie sa vykonávajú pomocou ručných navijakov. Vo vnútri pontónu sú obytné a technické miestnosti pre 10 osôb. copra tímy.

V prepravnej polohe je výložník otočený a umiestnený pozdĺž pontónu na stojane.

Plávajúci baranidlo spoločnosti "Nillens" (Belgicko) nemá vlastný pohon. Rameno je umiestnené v prove pontónu na plošine, ktorá sa otáča o 180°. Práce so žeriavom a zatĺkanie sú povolené len vtedy, keď je rameno umiestnené pozdĺž pontónu. V tomto prípade bude maximálny dosah výložníka od konca 6,5 ​​m.

Ryža. Obr. 21. Schéma inštalácie kopry Nillens: a - na prevádzku kopry; b-pre obsluhu žeriavu; 1-farma so šípkou; 2-bubnový navijak; 3- parný kotol; 4 - pontón; 5 - parné kladivo; 6 - stojan na položenie šípu; 7-balastové nádrže na vodu

Všetky copra mechanizmy sú parné a sú zásobované parou z kotla s tlakom 8 kg!cm2. Kotol je umiestnený na točni a je zároveň protiváhou výložníka s kladivom. Na uvedenie kopry do zloženej polohy sa točňa s výložníkom a kotlom otočí o 180° a výložník sa spustí pomocou špeciálneho stožiara a reťazového kladkostroja na stojan umiestnený na korme pontónu. Pontón má priehradky na balast, nádrže na sladkú vodu a skladovacie zariadenia. Kabíny pre posádku sú umiestnené na palube. Počas prevádzky sa baranidlo pohybuje na konci kotvenia pomocou navijakov a stĺpikov.

Plávajúci baranidlo závodu v Jübigau (NDR) je najmodernejší. Výkyvné rameno kopry spolu s parným kotlom (výhrevná plocha 34 m2 a tlak do 10 kPcm) je umiestnené na otočnom tanieri otočnom o 360° (v prove pontónu). Výložník kopry sa môže nakloniť dopredu o 1/10, keď je umiestnený naprieč pontónu a 1/3 - pozdĺž pontónu.

Para zabezpečuje len chod buchara pri zarážaní hromád, zvyšok mechanizmov poháňa elektricky dieselagregát s výkonom 57 kw. Okrem toho je k dispozícii pomocný dieselový generátor 12 kW pre vlastnú potrebu pri parkovaní.

Koper nemá vlastný pohon. V prepravnej polohe je výložník otočený o 180° a spúšťaný špeciálnym stožiarom pozdĺž pontónu na stojan.

V kopranom pontóne sa nachádzajú nádrže na sladkú vodu, priehradky na balast, palivový zásobník a skladovacie zariadenia. Pontón je vybavený kotviacimi zariadeniami a priestormi pre posádku.

Komu Kategória: - Žeriavy na stavbu mostov

V roku 1964 vyvinul Lengiprotransmost projekt plávajúceho žeriavu PRK-100 s nosnosťou 100 t určené na montážne a nakladacie a vykladacie operácie pri stavbe mostov a na staveniskách v blízkosti vodných plôch.
Žeriav je skladací, maximálna hmotnosť jednotlivého prvku nepresahuje 7 t. Žeriav je možné dopraviť na stavbu podľa návodu železnice a cestnou dopravou, pretože všetky prvky žeriavu sa ľahko zmestia do železničných a cestných rozmerov.
Žeriav je namontovaný na pontóne 24 pontónov typu KS, vopred pripravenom na stavbe. Montáž vrchnej strany žeriavu na hotovú baranicu trvá 12 - 15 dní, ak je k dispozícii 10 ton montážnych žeriavov (automobilových alebo plávajúcich). Demontáž žeriavu sa vykonáva za 10 - 12 dní.
Žeriav PRK-100 je vybavený dvoma hákmi: hlavná nosnosť je 100 ton a pomocná nosnosť 30 ton t. So záťažou na háku do 30 t horná časť žeriavu je otočná o 90° v oboch smeroch. Otáčanie sa vykonáva pomocou navijaka namontovaného na pontóne. S nákladom s hmotnosťou viac ako 30 tžeriav sa otáča spolu s baranidlom. Zároveň sú pod nosnými závesmi výložníka a v zadnej časti točne inštalované rušiace zariadenia. Žeriavové manévre na vode zabezpečujú štyri papillonové navijaky vybavené lanovými vrstvami, ako aj všetko vybavenie potrebné na prácu papillona.
Všetky navijaky žeriavu, vrátane 3 nákladných a 1 výložníka, poháňa naša vlastná elektrocentrála AD-75T/400 s kapacitou 75 kW inštalované na baranidlo žeriavu. Ovládanie elektrických pohonov je sústredené v kabíne žeriavnika.
Žeriav PRK-100 sa líši od existujúcich univerzálnych plávajúcich otočných žeriavov nízkou hmotnosťou, montážou a malým ťahom. Náklady na jeho výrobu sú 6-krát nižšie ako náklady na univerzálne žeriavy, obsluhujú ho 4 ľudia namiesto 10.
Prototyp žeriavu PRK-100 vyrobený v závode na mechanické opravy Uglich prešiel všetkými skúškami a prevádzkuje ho Mostootryad č.11 v Leningrade na rieke. Neva na 1,5 roka. Preberací výbor Ministerstva dopravy a výstavby ZSSR ho odporučil na sériovú výrobu.

Technické vlastnosti žeriavu PRK-100

plávajúci žeriav- ide o žeriav napevno inštalovaný na špeciálnom plavidle, s vlastným aj bez vlastného pohonu, určený na vykonávanie zdvíhacích a manipulačných operácií.

2.1.1. Všeobecné informácie

Na rozdiel od iných typov žeriavov sú plávajúce žeriavy vybavené obytnými priestormi pre posádku (stála posádka), opravárenskými a montážnymi dielňami, jedálňami, prídavným lodným vybavením, palubnými mechanizmami a vlastnými elektrárňami, čo umožňuje žeriavu pracovať autonómne mimo dosahu. pobrežie. Mechanizmy plávajúcich žeriavov sú spravidla poháňané dieselelektricky. Je možné aj napájanie z brehu. Ako vrtule sa používajú vrtule alebo lopatkové vrtule. Tie nevyžadujú riadiace zariadenie a môžu posúvať žeriav dopredu, dozadu, do strán (zaostávanie) alebo nasadzovať na mieste.

V závislosti od vodných ciest sú plávajúce žeriavy pod jurisdikciou Ruského námorného registra námornej dopravy alebo Ruského riečneho registra.

V súlade s požiadavkami námorného registra musia byť plávajúce žeriavy vybavené všetkými zariadeniami určenými pre lode, t.j. musí mať blatníky (drevené trámy vyčnievajúce pozdĺž vonkajšej časti voľného boku lode súvisle alebo po častiach, ktoré chránia bočné oplechovanie pred nárazmi do iných lodí a konštrukcií), navijaky (lodné mechanizmy vo forme zvislých brán na zdvíhanie a uvoľňovanie kotiev, zdvíhanie závaží , ťažné kotviská a pod.), pätníky (párové podstavce so spoločnou doskou na palube plavidla, určené na pripevnenie káblov k nim), kotvy a kotviace navijaky, ako aj svetelnú a zvukovú signalizáciu, rádiovú komunikáciu, čerpadlá a život - šetriace zariadenie. Počas prevádzky musí mať plávajúci žeriav zásobu čerstvej vody, potravín, paliva a mazív v súlade s normami na čas autonómnej plavby. Hlavnými požiadavkami na plávajúce pontóny žeriavov sú konštrukčná pevnosť, vztlak a stabilita.

V prípade prepravy po vnútrozemských vodných cestách musí celková výška žeriavu v zloženom stave zodpovedať GOST 5534 a musí byť priradená s ohľadom na rozmery lešenia a možnosť prechodu popod nadzemné elektrické vedenie.

Podľa účelu možno žeriavy klasifikovať takto:

Prepravné žeriavy(všeobecný účel), určené na hromadné manipulačné operácie (ich popis je uvedený v prácach). Podľa GOST 5534 je nosnosť prekládkových plávajúcich žeriavov 5, 16 a 25 ton, maximálny dosah je 30 ... 36 m, minimálny je 9 ... 11 m, výška háku nad hladinou vody je 18,5 ... do nákladného priestoru plavidla) - nie menej ako 11 ... 20 m (v závislosti od nosnosti), rýchlosť zdvihu 1,17 ... 1,0 m / s (70 ... 45 m / min) , rýchlosť zmeny odchodu 0,75 ... 1,0 m / s (45 ... 60 m / min), rýchlosť 0,02 ... 0,03 s -1 (1,2 ... 1,75 ot / min) . Ide o žeriavy ako napr. Ganz, vyrábané v Maďarsku (obr. 2.1.), Domáce žeriavy (obr. 2.2).

Žeriavy špeciálny účel (veľká nosnosť) - na prekládku ťažkých bremien, stavbu, inštaláciu, stavbu lodí a záchranné operácie.

Plávajúce žeriavy určené na inštalačné práce sa používajú pri stavbe hydraulických konštrukcií, pri prácach na stavbe lodí a opravárenských dvoroch.

Žeriav nemeckej firmy "Demag" s nosnosťou 350 ton bol použitý pri rekonštrukcii leningradských mostov, počas inštalácie
80-tonové portálové žeriavy, pri premiestňovaní portálových žeriavov z jedného prístavného priestoru do druhého atď.

Žeriavové zariadenie PTO nich. S. M. Kirov s nosnosťou 250 ton bol vyrobený pre inštaláciu ropných plošín v Kaspickom mori.

Žeriavy „Černomorets“ s nosnosťou 100 ton a „Bogatyr“ s nosnosťou 300 ton (obr. 2.3) boli ocenené Štátnou cenou ZSSR.

Ryža. 2.2. Prepravné plávajúce žeriavy s nosnosťou 5 ton ( a) a 16 ton ( b): 1 - chyťte na najdlhší dosah; 2 - kmeň; 3 - šípka v zloženej polohe; 4 - dôraz; 5 - šípka pracovným spôsobom; 6 - pontón; 7 - uchopiť pri najmenšom dosahu; 8 - kabína; 9 - otočný tanier; 10 - stĺpec; 11 - vyvažovacie zariadenie kombinované s mechanizmom na zmenu odchodu; 12 - protiváha

Ryža. 2.3. Plávajúci žeriav "Bogatyr" s nosnosťou 300 ton (závod v Sevastopole pomenovaný po S. Ordzhonikidze): 1 - pontón; 2 - šípka v zloženej polohe; 3 - pomocné zdvíhacie zavesenie; 4 - zavesenie hlavného výťahu; 5 - šípka

Žeriav Vityaz (obr. 2.4) s nosnosťou 1600 ton sa používa pri práci s ťažkými bremenami, napríklad pri inštalácii mostných konštrukcií cez rieku na podpery namontované na brehu. Okrem hlavného kladkostroja má tento žeriav aj pomocný kladkostroj s nosnosťou 200 ton. Odchod hlavného kladkostroja 12 m, pomocného 28,5 m.Sú tam plávajúce žeriavy a vyššia nosnosť.

Špeciálne žeriavy, ktoré vykonávajú prekládku ťažkých bremien v prístavoch, inštalačné a stavebné práce pri stavbe lodí, opravách lodí a stavbe vodných elektrární, núdzové záchranné operácie, majú plne otočné vrchné strany. Nosnosť - od 60 (astrachánsky žeriav) do 500 ton, napríklad: Černomorec - 100 ton, Sevastopoľ - 140 ton (obr. 2.5), Bogatyr - 300 ton, Bogatyr-M - 500 ton . Na obr. 2.6 sú zobrazené žeriavy "Bogatyr" s rôznymi modifikáciami výložníkov a zodpovedajúcimi grafmi nosnosti, variabilný dosah.

Špecializované žeriavy na zdvíhanie lodí a záchranné operácie a inštaláciu veľkých ťažkých konštrukcií sú spravidla pevné.

Ryža. 2.5. Plávajúci žeriav "Sevastopolets" s nosnosťou 140 ton (závod v Sevastopole pomenovaný po S. Ordzhonikidze): 1 - pontón; 2 - šípka v zloženej polohe; 3 - šípka pracovným spôsobom

Ryža. 2.6. Plávajúce žeriavy: a- "Bogatyr"; b- "Bogatyr-3" s ďalšou šípkou; v- "Bogatyr-6" s predĺženým prídavným výložníkom; Q– prípustná nosnosť na výbežku R; H- výška zdvihu

Príklady takýchto žeriavov sú: "Volgar" - 1400 ton; "Vityaz" - 1600 ton (obr. 2.4), zdvíhanie bremena s hmotnosťou 1600 ton sa vykonáva pomocou navijaka troch palubných kladkostrojov "Magnus" (Magnus, Nemecko) s nosnosťou 200 až 1600 ton (obr. 2.7 ), "Balder" (Balder , Holandsko) s nosnosťou 2000 až 3000 ton (obr. 2.8).

Ropné pole.Žeriavové plavidlá na zásobovanie ropných polí na mori a na výstavbu zariadení na ťažbu ropy a zemného plynu na mori majú zvyčajne otočné vrchné strany, značný dosah a výšku zdvihu a sú schopné obsluhovať stacionárne vrtné plošiny. Medzi takéto žeriavy patrí napríklad "Yakub Kazimov" - s nosnosťou 25 ton (obr. 2.9), "Kerr-ogly" - s nosnosťou 250 ton. V súvislosti s rozvojom kontinentálneho šelfu existuje tendencia zvyšovať parametre žeriavov tejto skupiny (nosnosť - až 2000 ... 2500 ton a viac).

Ryža. 2.7. Plávajúci žeriav "Magnus" s nosnosťou 800 ton (HDW, Nemecko): 1 - pontón; 2 - šípka v zloženej polohe; 3 – palubný navijak; 4 – výložníkový navijak; 5 - ortéza; 6 - šípka; 7 - hus; 8 - zavesenie hlavného výťahu; 9 - pomocné zdvíhacie zavesenie

Ryža. 2.8. Plávajúci žeriav "Balder" s nosnosťou 3000 ton ("Gusto", Holandsko - ( a) a harmonogram zmeny prípustnej nosnosti Q od odchodu R (b)):
1 - pontón; 2 - otočný tanier; 3 - šípka; I ... IV - hákové závesy

Ryža. 2.9. Žeriavové plavidlo "Yakub Kazimov": 1 - pontón; 2 - šípka v zloženej polohe; 3 - vyrovnávací reťazový kladkostroj; 4 - kabína; 5 - rám otočnej časti

V závislosti od plavebnej spôsobilosti, žeriavy možno klasifikovať takto:

1) prístav (na vykonávanie operácií prekládky v prístavoch a prístavoch, uzavretých vodných útvaroch a pobrežných morských (pobrežných) a riečnych oblastiach, v lodeniciach a lodeniciach na opravu lodí);

2) spôsobilé na plavbu (pre prácu na šírom mori s možnosťou dlhých nezávislých prechodov).

Domáci žeriavový priemysel sa vyznačuje túžbou vytvárať univerzálne žeriavy a pre zahraničné - vysoko špecializované žeriavy.

2.1.2. Plávajúce žeriavy

Plávajúce žeriavy pozostávajú z nadstavby (samotný žeriav) a pontónu (špeciálne alebo žeriavové plavidlo).

Nadstavba plávajúceho žeriavu, žeriavovej lode atď.- zdvíhacia konštrukcia inštalovaná na otvorenej palube, určená na prepravu zdvíhacieho zariadenia a nákladu.

pontóny, podobne ako trupy lodí, pozostávajú z priečnych (rámy a palubné nosníky) a pozdĺžnych (kýl a kilsony) prvkov opláštených oceľovým plechom.

Rám - zakrivený priečny nosník súpravy trupu lode, poskytujúci pevnosť a stabilitu bokov a dna.

Beam- priečny nosník spájajúci pravú a ľavú vetvu rámu. Na nosníky je položená paluba.

Kýl- pozdĺžne spojenie vytvorené v diametrálnej rovine nádoby v blízkosti dna, rozprestierajúce sa po celej jej dĺžke. Kýl veľkých a stredne veľkých plavidiel (vnútorná vertikála) je plech inštalovaný v diametrálnej rovine medzi dvojitým dnom a oplechovaním dna. Na zníženie sklonu sú bočné kýly inštalované normálne k vonkajšiemu plášťu plavidla. Dĺžka bočného kýlu je do 2/3 dĺžky plavidla.

kilson- pozdĺžne spojenie na lodiach bez dvojitého dna, inštalované pozdĺž dna a spájajúce spodné časti rámov pre ich spoločnú prácu.

Tvar pontónov je rovnobežnosten so zaoblenými rohmi alebo majú obrysy lode. Pontóny s pravouhlými rohmi majú ploché dno a zárez v zadnej (alebo provovej) časti (obr. 2.10). Niekedy je žeriav namontovaný na dvoch pontónoch (katamaránový žeriav). V týchto prípadoch má každý pontón viac či menej výrazný kýl a tvar podobný tvaru trupov bežných lodí. Pontóny plávajúcich žeriavov sa niekedy robia nepotopiteľné, t.j. dodávané s pozdĺžnymi a priečnymi prepážkami. Pre zvýšenie stability plávajúceho žeriavu, t.j. schopnosť vrátiť sa z vychýlenej polohy do rovnovážnej polohy po odstránení záťaže, je potrebné, ak je to možné, znížiť jej ťažisko. Na tento účel je potrebné vyhnúť sa vysokým nadstavbám a vo vnútri pontónu by sa mali umiestniť obytné priestory pre tím žeriavov a sklady. Na palubu sa dostane iba kormidlovňa (riadiaca kabína lode), lodná kuchyňa (lodná kuchyňa) a jedáleň. Vo vnútri pontónu sú po jeho bokoch nádrže (nádrže) pre motorová nafta a sladkej vody.

Plávajúce žeriavy môžu byť samohybné a bez vlastného pohonu. Ak je žeriav určený na obsluhu niekoľkých prístavov alebo na cestovanie na veľké vzdialenosti, musí mať vlastný pohon. V tomto prípade sa používajú pontóny s obrysmi lode. Žeriavy schopné plavby majú pontóny s obrysmi lode, množstvo ťažkých žeriavov využíva pontóny katamaránov (Ker-ogly s nosnosťou 250 ton; žeriav z fínskej Vartsily s nosnosťou 1600 ton atď.).

Podľa prevedenia vrchnej konštrukcie plávajúce žeriavy možno rozdeliť na neotáčavé, celootočné a kombinované.

pevné(stožiar, portál, s výkyvnými (naklápacími) šípkami). Stožiarové žeriavy (s pevnými stožiarmi) majú jednoduchú konštrukciu a nízku cenu. Horizontálny pohyb nákladu sa vykonáva pri pohybe pontónu, takže výkon takýchto žeriavov je veľmi malý.

Ryža. 2.10. Schéma pontónového plávajúceho žeriavu

Pre prácu s ťažkými váhami sú vhodnejšie plávajúce žeriavy so sklopnými výložníkmi. S variabilným dosahom je ich výkon väčší ako u stožiarových. Tieto žeriavy majú jednoduchú konštrukciu, nízku cenu a veľkú nosnosť. Výložník žeriavu pozostáva z dvoch stĺpikov zbiehajúcich sa k vrcholu v ostrom uhle a je kĺbovo uložený v prove pontónu. Výložník sa zdvíha pomocou pevnej tyče (hydraulický valec, ozubená tyč alebo skrutkové zariadenie) alebo pomocou mechanizmu reťazového kladkostroja (napríklad na žeriave Vityaz). Rameno v prepravnej polohe je upevnené na špeciálnej podpere (obr. 2.3). Na vykonanie tejto operácie sa používa výložník a pomocný navijak.

Plávajúci portálový žeriav je konvenčný portálový žeriav namontovaný na pontóne. Most žeriavu je umiestnený pozdĺž pozdĺžnej osi pontónu a jeho jediná konzola vyčnieva za obrysy pontónu na vzdialenosť, niekedy nazývanú vonkajší dosah. Vonkajší dosah je zvyčajne 7…10 m Nosnosť plávajúcich portálových žeriavov dosahuje 500 ton. Pre veľkú spotrebu kovu sa však plávajúce portálové žeriavy u nás nevyrábajú.

Plne otočné(univerzálne) žeriavy sa dodávajú s točňou alebo stĺpom. V súčasnosti sú široko používané otočné žeriavy so sklopným výložníkom. Sú najproduktívnejšie. Ich šípy sa nielen nakláňajú, ale aj otáčajú okolo zvislej osi. Nosnosť otočných žeriavov sa značne líši a môže dosiahnuť stovky ton.

Medzi celootočné žeriavy patrí žeriav Bogatyr s nosnosťou 300 ton a vonkajším dosahom 10,4 m s výškou zdvihu hlavného háku (háku) nad hladinou mora 40 m, ako aj námorné prepravné a montážne plavidlo Ilya Muromets. Ten má nosnosť 2 × 300 ton pri vonkajšom dosahu 31 m. Výška žeriavového plavidla so zdvihnutým výložníkom je 110 m. Tieto žeriavy sú schopné prekonať more s búrkou 6 ... 7 bodov a vietor 9 bodov. Autonómia navigácie 20 dní. Rýchlosť žeriavu "Bogatyr" je 6 uzlov a rýchlosť žeriavového plavidla "Ilya Muromets" je 9 uzlov. Obe plavidlá sú vybavené súborom mechanizmov a zariadení, ktoré poskytujú vysokú úroveň mechanizácie hlavných a pomocných procesov. V prepravnej polohe sú ramená oboch opísaných plavidiel umiestnené na špeciálnych podperách a fixované.

Kombinované. Patria sem napríklad plávajúce portálové žeriavy, po moste ktorých sa pohybuje otočný žeriav.

Prevládajúcim typom usporiadania výložníka plávajúcich žeriavov je výložník rovný s vyrovnávacím reťazovým kladkostrojom; menej často sa používajú zariadenia s kĺbovým výložníkom, ale ich použitie je spojené s ťažkosťami pri ukladaní do zloženej polohy.

Aby sa zabránilo nakláňaniu priamych ramien námorných žeriavov pri vlnobití, pôsobením zotrvačných a veterných síl, ako aj pri rozbíjaní a vysypávaní nákladu, sú ramená vybavené bezpečnostnými zariadeniami v podobe obmedzujúcich dorazov resp. špeciálne systémy vyrovnávanie. Pri žeriavoch Magnus drží výložník s nákladom tuhá vzpera.

S rozvojom konštrukcií výložníkov došlo k prechodu z priehradových a nevystužených výložníkov na jednostenné (škatuľovité, menej často rúrkové) výložníky v trámovom alebo káblovom prevedení. Na žeriavoch z posledných rokov výroby sa častejšie používajú šípy v tvare škatule. Sú však známe priehradové výložníky niektorých zahraničných žeriavov s veľmi veľkou nosnosťou (žeriav Balder, pozri obr. 2.8). Pri modernizácii žeriavov sa základné výložníky často predlžujú o ďalšie lanové výložníky (viď obr. 2.6), čím je možné výrazne zvýšiť maximálny dosah a výšku zdvihu a zároveň zabezpečiť široké zjednotenie so základným modelom.

Hlavnými typmi otočných ložísk pre plávajúce žeriavy sú otočné a neotočné stĺpy, viacvalcový otočný kruh, otočný veniec vo forme dvojradového valčekového ložiska. Na žeriavoch s nosnosťou do 500 ton je trendom používať otočné kruhy vo forme valivých ložísk. Na ťažších žeriavoch sa stále používajú viacvalcové otočné kruhy, pracuje sa na vytvorení segmentových valčekových ložísk pre takéto žeriavy.

Zdvíhacie mechanizmy používané na plávajúcich žeriavoch sú drapákové navijaky s nezávislými bubnami a diferenciálnymi spínačmi. Podľa GOST 5534 je zabezpečená znížená rýchlosť pristátia drapáka na náklade, čo je 20 ... 30% hlavnej rýchlosti. Drapák je možné nahradiť hákovým závesom.

Otočné mechanizmy (jeden alebo dva) majú často kužeľové prevodovky s viaclamelovými spojkami obmedzujúceho krútiaceho momentu a otvoreným ozubeným kolesom alebo pastorkom.

Mechanizmus zmeny odchodu - sektorový s inštaláciou sektorov na páku protizávažia alebo hydraulický s hydraulickým valcom spojeným s plošinou a tyčou spojenou s pákou protizávažia. Známe sú žeriavy so skrutkovým mechanizmom na zmenu odjazdu. Návrhy mechanizmov na zmenu dosahu sú uvedené v časti 1 "Portálové žeriavy".

Plávajúce véčkové žeriavy v riečnych a námorných prístavoch sú prevádzkované veľmi intenzívne. Pre zdvíhacie mechanizmy dosahujú hodnoty PV 75 ... 80%, otočné mechanizmy - 75%, mechanizmy na zmenu odchodu - 50%, počet inklúzií za hodinu - 600.

2.1.3. Vlastnosti výpočtu

Geometria pontónu. Pri návrhu a výpočte sa pontón uvažuje v troch na seba kolmých rovinách (pozri obr. 2.10). Hlavná rovina je horizontálna rovina dotýkajúca sa spodnej časti pontónu. Jedna z vertikálnych rovín, takzvaná diametrálna rovina, prebieha pozdĺž pontónu a rozdeľuje ho na rovnaké časti. Za os sa považuje priesečník hlavnej a diametrálnej roviny X. Ďalšia vertikálna rovina je vedená stredom dĺžky pontónu a nazýva sa rovina stredného rámu lode alebo stredová časť. Za os sa považuje priesečník hlavnej a stredovej roviny Y a priesečník stredovej a diametrálnej roviny - za osou Z.

Rovina rovnobežná s rovinou strednej časti a prechádzajúca osou otáčania otočného žeriavu sa nazýva stredná. Priesečníky povrchu pontónového trupu s rovinami rovnobežnými so stredovou rovinou lode sa nazývajú rámy (takto sa nazývajú aj priečne prvky plavidla, ktoré tvoria rám jeho trupu). Priesečníky povrchu pontónového trupu s rovinami rovnobežnými s hlavnou rovinou sa nazývajú vodorysky. Rovnaký názov má stopu po povrchu vody na tele pontónu.

Keďže pontón umiestnený na vode je možné nakloniť, výsledná vodoryska sa nazýva aktuálna. Rovina súčasnej vodorysky, ktorá nie je rovnobežná s rovinami ostatných vodorysiek, rozdeľuje pontón na dve časti: povrchovú a podvodnú. Vodná čiara zodpovedajúca polohe žeriavu bez nákladu na vode, vyvážená tak, že jej hlavná rovina je rovnobežná s hladinou vody, sa nazýva hlavná vodoryska.

Sklon plavidla k provy alebo korme sa nazýva trim a sklon plavidla k pravoboku alebo ľavoboku sa nazýva rolovanie. Injekcia ψ (pozri obr. 2.10) medzi súčasnou a hlavnou vodoryskou v diametrálnej rovine sa nazýva trimovací uhol a uhol θ medzi rovnakými čiarami v strednej rovine lode - uhol natočenia. Pri orezaní k nosu a pri rolovaní smerom k výložníku sa uhly ψ a θ sa považujú za pozitívne.

Dĺžka L pontón sa zvyčajne meria pozdĺž hlavnej vodorysky, odhadovanej šírky B pontón - v najširšom bode pontónu pozdĺž vodorysky a odhadovaná výška H strany - od hlavnej roviny k bočnej línii paluby (pozri obr. 2.10). Vzdialenosť od hlavnej roviny k súčasnej vodoryske sa nazýva ponor T pontón, ktorý má na prove pontónu rôzne významy T H a na korme T K. Hodnotový rozdiel T H – T K nazývaný trim. Rozdiel medzi výškou a ponorom H-T nazývaná výška f voľný bok. Ak tvar pontónu nie je rovnobežnosten, t.j. má hladké obrysy, potom pre výpočty tvoria takzvaný teoretický výkres, ktorý určuje vonkajší tvar trup (niekoľko úsekov pozdĺž rámov). Pri pravouhlých pontónoch nie je potrebné kresliť takýto výkres.

Objem V podvodná časť pontónu sa nazýva objemový posun. Ťažisko tohto objemu sa nazýva ťažisko a označuje sa CV. Objem vody V nazývaný hromadný posun D.

Stabilita plávajúcich žeriavov. Stabilita - schopnosť lode vrátiť sa do rovnovážnej polohy po zastavení síl, ktoré spôsobujú jej naklonenie.

Vlastnosti výpočtu stability plávajúcich žeriavov sú do značnej miery obmedzené na zohľadnenie vplyvu nakláňania a orezania. Žeriav bez nákladu musí byť orezaný na kormu a s nákladom - na prove. Ak je rameno umiestnené v strednej rovine bez zaťaženia, žeriav by sa mal otáčať smerom k protizávažiu a s nákladom - smerom k nákladu. Zmena odchodu v dôsledku nakláňania alebo trimovania môže byť niekoľko metrov. Pre odhadovaný odchod vezmite odchod, ktorý má žeriav s horizontálnou polohou pontónu.

Pre žeriav s bremenom vytvára rotačná časť žeriavu s protizávažím moment, ktorý čiastočne vyrovnáva moment bremena a nazýva sa vyvažovací moment (pozri obr. 2.10): Obr. M Y \u003d G K y K , kde G K- hmotnosť nadstavby; y K- vzdialenosť od osi otáčania žeriavu k ťažisku nadstavby (vrátane protizávaží).

Pri žeriavoch s pohyblivými protizávažiami sa vyvažovací moment určí ako súčet momentov z hmotností nadstavby a protizávaží.

Moment zaťaženia MG = GR,kde G- hmotnosť nákladu s hákovým zavesením; R- let šípu. Pomer vyvažovacieho momentu k zaťažovaciemu momentu sa nazýva vyvažovací faktor φ = M U / M G.

Na určenie momentov náklonu a trimovania zvážte obr. 2.11, ktorý zobrazuje pontón a výložník v pláne. Hmotnosť otočnej časti žeriavu s bremenom G K aplikovaný na diaľku e mimo osi O 1 rotácia výložníka. Pôsobenie hmotnosti G K na ramene e môže byť nahradená vertikálnou silou G K v bode O 1 a moment G K e v rovine šípky. Pontónové závažie s balastom G0 pripojený v bode O2. Okrem toho vertikálny moment od zaťaženia vetrom pôsobí na žeriav, ktorý má komponenty vzhľadom na zodpovedajúce osi M IN a M BY. Potom sa zo závislosti formy určí moment náklonu M K = M X = G K e cos φ + M BX a moment orezania M D \u003d M Y \u003d G K e hriech φ + M až Y.

Na určenie vratného momentu zvážte obr. 2.12, ktorý znázorňuje rez pontónu pozdĺž stredovej roviny lode v polohách pred a po pôsobení náklonného momentu. Uvádza sa ťažisko žeriavu s pontónom DH. Žeriav v pokoji je vystavený vertikálnym silám, ktoré majú výslednú silu N a vztlaková sila D = Vρg, kde V- posunutý objem; ρ - hustota vody; g- gravitačné zrýchlenie. Podľa Archimedovho zákona D=N.

V stave rovnováhy síl N a D pôsobia pozdĺž jednej zvislej čiary prechádzajúcej ťažiskom a ťažiskom a nazýva sa os navigácie. V tomto prípade môže mať určitý význam uhol natočenia. θ (pozri obr. 2.10).

Ryža. 2.11. Schéma na určenie momentov náklonu a trimovania

Ryža. 2.12. Schéma polohy pontónu do ( a) a potom ( b) aplikácie momentu náklonu

Predpokladajme, že na žeriav pôsobí statický klopný moment M K, spôsobené napríklad hmotnosťou nákladu G na konci výložníka žeriavu. V tomto prípade sa ťažisko posúva. Zmena síl D a G v porovnaní s rovnovážnym stavom možno zanedbať, keďže hmotnosť bremena je podstatne menšia ako hmotnosť žeriavu. Potom silu D v naklonenej polohe žeriavu sa použije v bode životopis(Obr. 2.12, b). V tomto prípade dôjde k obnovovaciemu momentu síl D a N=D na ramene l θ rovná momentu náklonu M K, t.j. , kde je priečna metacentrická výška, t.j. vzdialenosť od metacentra k ťažisku.

Podstatou je metacentrum F priesečník plavebnej osi s líniou pôsobenia sily D a metacentrický polomer je vzdialenosť od metacentra F do stredu magnitúdy.

Pri orezaní pod uhlom ψ moment obnovy sa rovná momentu orezania M D, t.j. , kde je pozdĺžna metacentrická výška; a- vzdialenosť medzi ťažiskami a magnitúdou. Súčin a sa nazývajú koeficienty statickej stability.

Definujme metacentrické polomery a . Z teórie lode je známe nasledovné:

1) pri malých uhloch päty θ a orezať ψ poloha metacentra F nezmenené a stred magnitúdy sa pohybuje pozdĺž oblúka kruhu opísaného okolo metacentra;

2) metacentrický polomer R = J/V, kde J- moment zotrvačnosti oblasti ohraničenej vodoryskou vzhľadom na príslušnú os, okolo ktorej je žeriav naklonený.

Pre žeriav v pokoji je plocha ohraničená vodoryskou BL.

Pre pravouhlý pontón (okrem obrysov a úkosov) momenty zotrvačnosti okolo hlavných osí J X \u003d L B 3/12; JY = BL3/12 a vytlačený objem vody V = BLT. V tomto prípade metacentrické polomery; .

Preto sú uhly náklonu a trimovania v závislosti od momentov náklonu a trimovania určené z výrazov

; .

Ryža. 2.13. Diagramy stability plávajúceho žeriavu: a– statické M VK(q); b - dynamický A B(q)

Pre otočné žeriavy s otočným ramenom sú tieto uhly variabilné v dosahu aj v uhle otáčania.

Obnovovacie momenty počas rolovania a orezávania sú určené vzorcami vo formulári:

; (2.1)

Pri uhloch nakláňania väčších ako 15° sa vzorec (2.1) neuplatňuje a vratný moment M VK v závislosti od uhla θ sa mení podľa diagramu statickej stability (obr. 2.13). S postupným zvyšovaním klopného momentu na hodnotu rovnajúcu sa maximálnej hodnote vratného momentu M VK max na diagrame dosahuje uhol päty θ M a žeriav bude nestabilný, pretože akýkoľvek náhodný sklon v smere rolovania spôsobí jeho prevrátenie. Aplikácia momentov náklonu M θ ³ M VK max je neplatné. Bodka Komu(západ slnka) charakterizuje medzný uhol natočenia θ P , nad ktorým M VK< 0 a žeriav sa prevráti. Diagram statickej stability je súčasťou povinnej dokumentácie žeriavu; jeho konštrukcia podľa nákresu pontónu alebo podľa približných vzorcov je uvedená v práci.

S náhlou (alebo na dobu kratšiu ako polovicu periódy vlastných kmitov) aplikáciou dynamického momentu na nenaklonený pontón M D(pozri obr. 2.13, a), ktorý zostáva konštantný v budúcnosti, v počiatočnom období rolovania M D > M VK a loď sa bude valiť so zrýchlením, pričom bude akumulovať kinetickú energiu. Dosiahnutie uhla statického rolovania q(bodka AT), loď sa nakloní ďalej až do dynamického uhla náklonu q D, kedy sa zásoba kinetickej energie spotrebuje na prekonanie práce vratného momentu a odporových síl (bod S, zodpovedajúcej rovnosti plôch OAB a CBE). o q D £ 10…15 O(Obr. 2.13, a) by sa dalo zvážiť q D = 2q(berúc do úvahy vodeodolnosť q D= 2 Xq, kde X- faktor útlmu ( X" 0,7); v prítomnosti počiatočného uhla sklonu ± q0 dynamický uhol náklonu q D = ± q0+ 2q. Prevratný dynamický moment M D.OPR a uhol sklonu q E.ODA určený nájdením čiary AE, ktorý odreže rovnaké plochy na diagrame statickej stability OAB a WME(Obr. 2.13, b).

Diagram dynamickej stability (pozri obr. 2.13) je graf závislosti práce vratného momentu. A B= D z uhla natočenia ( l q- rameno vratného momentu pri rolovaní (pozri obr. 2.12); je to integrálna krivka vzhľadom na diagram statickej stability; rozsah d B = A B / D= nazývané rameno dynamickej stability. Heeling moment work A K = M D q D = D d K, kde dK = AK / D D = MD q D / D– špecifická práca pätového momentu. Rozvrh A K (q D) je rovná čiara OF, prechádzanie cez body O a F so súradnicami (1 rad, M D); Bodka R križovatky (pozri obr. 2.13, a) alebo dotykom (pozri obr. 2.13, b) diagramy dynamickej stability s priamkou OF určuje dynamický uhol náklonu q D (a) alebo uhol prevrátenia s dynamickým rolovaním q E.ODA (b).

Dynamické nakláňanie (alebo trim) nastáva, keď sa náklad trhne alebo keď sa náklad zlomí. Na obr. 2.14 ukazuje polohu vodného zrkadla vzhľadom na pontón pre nezaťažený žeriav (rovnovážna poloha 1 pod uhlom náklonu q0) a zaťažené statickým kotúčom (poloha 2 pod uhlom náklonu q). Pre normálnu prevádzku žeriavu je žiaduce mať rovnosť absolútnych hodnôt uhlov natočenia pre naložený a prázdny žeriav. Keď sa náklad zlomí, žeriav bude oscilovať okolo rovnovážnej polohy 1 s amplitúdou Δ q(pozri obr. 2.14), dosiahnutím polohy 3 pri dynamickom uhle náklonu q DIN = q 0+ Δ q. Hodnoty druhého sú presnejšie, ak sa berie do úvahy odolnosť voči vode podľa vzorca

q DIN= q0+ (0,5 – 0,7) ∆ q.

Ryža. 2.14. Schéma pontónu na určenie dynamického rolovania

Určenie momentu prevrátenia a uhla dynamického nakláňania v prevádzkovom stave, keď je bremeno zlomené podľa diagramu dynamickej stability, ako aj kontrola stability žeriavu pri prechode, ťahaní, v mimopracovnom stave; v práci sa podrobne zaoberá stanovením klopného momentu v zloženom stave a maximálneho vratného momentu v mimopracovnom stave.

Zaťaženie mechanizmu otáčania a zmeny odchodu. Na obr. 2,15, a zobrazené priečne (v rovine Y) a pozdĺžne (v rovine X)časť pontónu po naklonení pod uhlom q a uhol orezania ψ .

Váha G K rotačná časť žeriavu s nákladom má komponenty S a S X, pôsobiace v rovine rotácie a určené závislosťami tvaru S Y \u003d G K hriech q a S X \u003d G K hriech ψ .

Pre plávajúci žeriav je dodatočný moment spôsobený nakláňaním a trimovaním a pôsobiaci na rotačný mechanizmus (obr. 2.11) určený vzorcom

Tento výraz sa dá maximálne preskúmať M φ. Najmä ak je zložka momentu orezania M ψ \u003d G Ka - G 0 b \u003d 0(vyvážený pontón), potom maximum M φ dosiahnuté pri φ = 45°.

sily S X a S majú komponenty pôsobiace v rovine výkyvu výložníka a kolmo na ňu. Komponenty pôsobiace kolmo na rovinu výkyvu výložníka vytvárajú moment, ktorý zaťažuje rotačný mechanizmus, výraz pre ktorý sme získali vyššie. Celková sila T konštitučné sily S X a S v rovine výkyvu výložníka je určená vyjadrením formy T \u003d S X hriech φ + S Y cos φ = G K ( hriech q hriech φ – hriech ψ cos φ).

Táto sila pôsobí v rovine výkyvu výložníka a smeruje pozdĺž pontónu. Na obr. 2,15, b znázornený rozklad hmotnosti G K pre silu R kolmo na hlavnú rovinu pontónu a zohľadnené pri výpočtoch mechanizmu zmeny previsu a na sile T rovnobežné s pozdĺžnou osou pontónu a vytvárajúce dodatočné zaťaženie spôsobené nakláňaním a orezávaním. V ťažisku každého uzla rotačnej časti žeriavu (výložníka, kmeňa atď.) váženia G i vzniká moc T i spôsobené rolovaním a orezávaním. Dodatočný moment M, mechanizmus nakladania na zmenu odchodu, je určený vzorcom .

Zaťaženia spôsobené zotrvačnými silami, pôsobiace na žeriav pri priečnom a pozdĺžnom nakláňaní plavidla, sú podrobne prezentované v prac.

Nepotopiteľnosť- schopnosť lode udržať si minimálny potrebný vztlak a stabilitu po zaplavení jedného alebo viacerých oddelení trupu. Výpočet nepotopiteľnosti je podrobne uvedený v práci.

GANZ- jeden z najstaršie značky plávajúcich žeriavov na svete, predstavuje kompletný modelový rad, ktorý možno podľa účelu plávajúcich žeriavov klasifikovať ako:

Nákladné véčkové plávajúce žeriavy

Nosnosť od 5 do 60 ton. Plne otočné, s priamym alebo kĺbovým výložníkom s tuhým chlapom. Ťahané alebo samohybné. Plne autonómna alebo watch-shift verzia. Na prekládku veľkých objemov všetkých druhov sypkého / hromadného nákladu. Vďaka kombinácii zvýšeného vztlaku, stability a vychýlenia konštrukcie plávajúceho žeriavu ako celku s vysokou rýchlosťou všetkých základných operácií je dosiahnutá vysoká manipulačná kapacita: od 300 do 2000 ton/hod. Môžu mať rieku a more, ako aj ľadovú triedu výkonu. V plávajúcich žeriavoch nad 5 ton sa používa 4-lanový drapák. Používajú sa ako spodný prehlbovací bager s možnosťou vybavenia pásovým dopravníkom na vykladanie výkopovej zeminy. Schopnosť pracovať v režime háku, čo zvyšuje nosnosť, ale znižuje rýchlosť operácií.

Nákladné hákové plávajúce žeriavy

Nosnosť od 5 do 200 ton. Plne otočné, s priamym alebo kĺbovým výložníkom s tuhým chlapom. Ťahané alebo samohybné. Plne autonómna alebo watch-shift verzia. Na prekládku kusových a ťažkých nákladov. S ďalšími podobnosťami v charakteristikách sa líši od nákladných véčkových plávajúcich žeriavov prítomnosťou znížených rýchlostí na vykonávanie základných operácií potrebných na presnejšiu prácu. Môžu mať rieku a more, ako aj ľadovú triedu výkonu.

Montážne a stavebné plávajúce žeriavy

Nosnosť od 16 do 300 ton. Plne otočné, s priamym alebo kĺbovým výložníkom s tuhým chlapom. Ťahané alebo samohybné. Plne autonómna alebo watch-shift verzia. Používajú sa pri stavbe lodí, ťažkej, energetike, dopravnom strojárstve, stavbe mostov a hydraulických konštrukcií, ako aj pri práci na vývoji morského šelfu. Vyznačuje sa prácou pri nízkych rýchlostiach: 1-12 metrov / minútu. Môžu mať rieku a more, ako aj ľadovú triedu výkonu.

Montáž a vyslobodenie plávajúcich žeriavov

Nosnosť od 200 do 500 ton a viac. S priamym, nakloneným systémom pevného výložníka. Ťahané alebo samohybné. Plne autonómna alebo watch-shift verzia. V súlade s účelom môžu byť vybavené rôznymi pomocnými zariadeniami. Používajú sa v lodiarstve, ťažkej energetike, energetike, dopravnom strojárstve, stavbe mostov a hydraulických konštrukcií, prácach na vývoji morského šelfu a podvodných záchranných operáciách. Vysokorýchlostný prevádzkový režim: 0,1-5 metrov/min. Môžu mať rieku a more, ako aj ľadovú triedu popravy. Výložník je možné vybaviť kmeňom pre prácu s bremenami menšími ako je menovitá nosnosť v prípadoch, kedy je potrebný veľmi veľký dosah výložníka.

plávajúci žeriav- mimoriadne všestranné a spoľahlivé vybavenie. Používajú sa na nakladanie a vykladanie lodí, prehlbovanie dna, stavbu mostov a iných vodných stavieb.

plávajúci žeriav takmer nepostrádateľný v prístave pre viacúčelovú prácu, vďaka čomu sa relatívne vysoké náklady vyplácajú v krátkom čase.

• Plávajúci žeriav s nosnosťou 16 t

• Plávajúci žeriav s nosnosťou 32 ton (Al Furat)
• Plávajúci žeriav s nosnosťou 32 ton (Hafez)
• Plávajúci žeriav s nosnosťou 100 ton (El Mansour)