Zakaždým, keď ideme na služobnú cestu, na výlet, navštíviť príbuzných alebo priateľov, využívame služby spoločností, ktoré vykonávajú prepravu osôb. Jednou z najpopulárnejších je spoločnosť ruských železníc, pretože cestovanie vlakom je najlacnejšou možnosťou. Takéto výlety sú väčšinou dlhodobé a trvajú niekoľko dní, no koľko romantiky je v každom z nich!
Cestujúcich musia na ceste sprevádzať sprievodcovia, ktorí na rozdiel od názoru mnohých ľudí nesú obrovskú zodpovednosť za každého, kto sa v aute vezie. Toto povolanie má však mnoho výhod. Reconomica porozprával so skúseným vodičom osobného auta a v tomto článku rozpráva príbeh Stelly, ktorá podrobne opísala celú svoju cestu v profesii od začiatku až po súčasnosť.
Profesia PPV
Dobrý deň, volám sa Ivasyuk Stella Semyonovna, mám 28 rokov, som vodička osobného auta. Miestom mojej práce je depo osobných áut v Chabarovsku, LVChD -1. Moja pracovná prax je 5 rokov.
Vodič osobného auta je veľmi zodpovedné a ťažké povolanie. Obsahuje celú kombináciu zručností. Musím byť spoločenský človek, bdelý na ceste a navyše subtílny psychológ, ktorý dokáže nájsť spoločnú reč s rôznymi kategóriami ľudí.
Bežnému cestujúcemu sa často zdá, že náš biznis je malý – skontrolovať lístok, priniesť posteľ a ponúknuť teplý čaj. V skutočnosti však povinnosti dirigenta zahŕňajú okrem všeobecne uznávaných služobníkov aj mnoho iných starostí.
Počas celej cesty musíte počúvať svoje auto, každý pár kolies, aby ste včas identifikovali posúvač alebo čip; monitorovať elektrické zariadenia a zásobovanie vodou; včas zahriať titán a monitorovať hladinu vody v ňom; vyplniť vlakový denník a zabrániť cestujúcemu prejazdu stanice; byť zodpovedný za rozbitie zastavovacieho žeriavu a byť kedykoľvek pripravený stať sa signalistom počas núdzového zastavenia vlaku.
Chabarovsk.
Malý začiatok na veľkej ceste
Pre tých, ktorí si chcú obliecť železničiarsku uniformu, by som rád odporučil, aby sa pozreli do svojho vnútra a pochopili: mohli by ste vyčistiť odpad bezohľadných občanov (existuje veľa rôznych prípadov)? Ste pripravení obmedziť svoje emócie pri nevhodnom správaní cestujúceho? Našli by ste úsmev v reakcii na neslušnú výzvu?
Samotné povolanie nie je také ťažké ako ťažkosti, ktoré ľudia spôsobujú.
A ak ste stále pripravení vstúpiť do radov „kolesovej krajiny“, záležitosť zostáva malá. Vzdelávanie si nevyžaduje obrovské náklady, čas a námahu. Za 3 mesiace som absolvoval PPV kurzy na Štátnej vysokej škole železničnej dopravy (DVGUPS). V Rusku existuje veľa železničných technických škôl, ktoré poskytujú tento typ školenia na platenom základe. Celkovo vyšlo nie viac ako 30 tisíc rubľov.
Vedomosti sa samozrejme vbíjali do hlavy aj expresnou metódou. Bolo potrebné naučiť sa obrovské množstvo učiva, počnúc základnými ustanoveniami, konštrukciou auta (poruchy, výbava, elektrická výbava, vykurovací systém) a končiac slušným zoznamom rôznych hasiacich prístrojov a vlakovej dokumentácie.
Súpravy kolies sú povinné študovať.
Nástup na železnicu
Nájsť si prácu v špecializácii nie je ľahká úloha. Napriek obrovskej fluktuácii zamestnancov v tejto oblasti sa zamestnávateľ nesnaží zamestnávať ľudí bez praxe.
Preto malá rada pre tých, ktorí si túto dráhu predsa len vybrali: pri výbere PPV kurzov sa zamerajte na zabezpečenie následného zamestnania.
Táto podmienka zaručuje, že po absolvovaní kurzu a zložení všetkých skúšok Vám bude poskytnutá pracovisko. Spravidla sa však nezaobídete bez malého „ale“. Lekárska komisia je koreňom zla a odmietnutia personálu. Záchranári zo železničnej nemocnice sú veľmi veľkí komedianti, ktorí radi organizujú rôzne úlohy a behajú z jedného poschodia na druhé. Musíte byť ochotní otvoriť im každý kút svojho tela, duše a mozgu, zvyčajne viackrát.
Ešte dodám, že všetky náklady na lekársku prehliadku sa Vám vrátia v r krátka doba. Čo sa týka peňažných vzťahov, tu musí byť železnica vyplatená. Za päť rokov práce s oneskorením výplaty mzdy som sa nestretol.
Let
Pred odoslaním na dlhú cestu musí sprievodca prijať posun. Spolu s odovzdávacou brigádou musíme s parťákom spočítať celý inventár. Počet matracov a vankúšov, vedier, metiel, naberačiek a skontrolujte dostupnosť všetkých pohárov, držiakov na poháre a lyžíc; skontrolujte kotolňu a vodovodný systém; prijať čajové produkty podľa prepravného listu a kopec vrecúšok s čistým posteľná bielizeň; zabezpečiť, aby bola k dispozícii všetka dokumentácia vlaku a návestné zariadenie (vlajky, baterky, petardy); skontrolujte celistvosť tesnení; zásobiť vagón uhlím a vodou. Toto všetko treba stihnúť v určitom čase pred odoslaním vlaku do stanice.
Do začiatku nástupu cestujúcich je potrebné priniesť si svoje vzhľad upratať a primerane sa obliecť.
Na ceste cez rozlohy Ruska som mal možnosť veľa vidieť a zažiť. Najčastejšou vecou, ktorú som musel riešiť, bola opilecká bitka. Ako dirigent vozne s rezervovaným sedadlom som takýchto koncertov videl dosť. Som rád, že väčšina cestujúcich sú stále normálni, priateľskí ľudia. V rôznych mestách našej krajiny sa vďaka profesii objavili známi a priatelia.
Oddych pred nástupom.
Negatívne body
V praxi sa vyskytli dosť smutné prípady, napríklad samovražda. Niektorí občania podľa vzoru Anny Kareninovej vytvárajú veľa problémov. Po núdzovom zastavení vlaku musím ako sprievodca chvostového vozňa prejsť kilometer, aby som na koľajnice nainštaloval signálne petardy. V zimnom období to nie je najlepšia aktivita. Meškanie vlaku navyše vedie k rozhorčeniu cestujúcich a obrovskej strate finančných prostriedkov za každú minútu výpadku. Aj v autách starého typu je v zime bolestivý problém - toaleta. Vyzbrojený termoforom s vriacou vodou a páčidlom som trasúci sa zimou odbíjal a zahrieval geniálny vynález takmer na každej väčšej stanici v zamrznutej krajine. A to nie je všetko „čaro“ našej práce.
Na železnici je päť šéfov na každého robotníka a každý si pretiahne deku cez seba. Počas jednosmernej cesty navštívia rešpektovaní audítori najmenej štyrikrát.
Výplata
Najšťastnejší moment v každej práci. Železnica slušne platí a nemá vo zvyku meškať včasné platby. Priemerný príjem dirigenta sa pohybuje okolo 25 tis. Veľa závisí od sezóny a počtu odpracovaných hodín. Dôležité je aj to, v akú dennú dobu ste boli na smene. Nočné hodiny sú platené viac. S partnerom sme si rozdelili deň na rovnaké časti: od 3:00 do 15:00 - moja zmena.
Severné príspevky sa vyplácajú v závislosti od oblasti zamestnania. Ďalšiu veľmi dôležitú úlohu zohrávajú audítori: nedostatky, ktoré zistili, negatívne ovplyvňujú plat. Chýbajúci inventár sa tiež odpočíta z vášho celkového počtu.
Ale pre všetky mínusy existujú výhody. Ruské železnice poskytujú plný sociálny balíček, príplatky pri narodení dieťaťa a bezplatné cestovanie železničnou dopravou a raz ročne je pre celú rodinu poskytnutý bezplatný výlet po Rusku.
vyhliadky
Ak chcete pracovať a napredovať kariérny rebríček, máte veľkú šancu stať sa šéfom vlaku. Vysokoškolské vzdelanie a práca na rôznych úsekoch železničnej komunikácie sú dostatočnými súčasťami rastu.
V priemere stačí 5 rokov na opustenie pracovného priestoru a presun do služobného auta.
Zvýši sa aj plat, ako aj zoznam nových povinností.
Romantika alebo trápenie
Vo všeobecnosti má práca samozrejme svoje mínusy aj plusy. Považujem za dobrý bonus, že môžem vidieť svoju krajinu, rozľahlosť lesov a riek, veľkoleposť miest a rozmanitosť staníc, stretnúť zaujímavých ľudí a len tak sa ponoriť do systému ruských železníc.
Každý si vyberie, čo sa mu páči. Pokiaľ ide o mňa, vodič osobného auta nie je vysnívané povolanie. Zložitosť a neustály stres, častá neprítomnosť doma a v dôsledku toho aj absencia rodiny. To všetko nie je najlepší spôsob, ako ovplyvniť zdravie a duševnú rovnováhu. Ale ak ste opakom môjho typu človeka, ktorý dokáže nájsť východisko z rôznych situácií, teší sa z náhlych dobrodružstiev, tak toto je vaša cesta. Pokojne naskočte do auta a bez ľútosti sa posuňte vpred.
Dirigentská práca sa mnohým zdá romantické - vlaky veľká vzdialenosť, rôzne mestá a náhodní partneri. Zamestnať sa tu nie je ťažké: Ruské železnice prijímajú každého so stredoškolským vzdelaním, stačí absolvovať prípravné kurzy. Ale práca je dosť ťažká a plat je nízky. Opýtali sme sa mladý muž ktorý sníval o tom, že bude dirigentom a teraz pracuje vo vlaku, ako sa k svojej práci správa, koľko zarába a na čo míňa peniaze.
Ako sa stať dirigentom
Narodil som sa v Bijsku na Altajskom území, neskôr sa moja rodina presťahovala do Moskvy, kde som žil len rok a pol, no toto mesto som si veľmi zamiloval. Vtedy som musel veľa cestovať. verejná doprava a veľmi som sa chcel stať strojníkom. Potom sme sa opäť vrátili na územie Altaj. Po deviatej triede, zapálený túžbou stať sa strojníkom, som nastúpil na odbor „mechanik koľajových vozidiel, vodič osobné autá, inšpektor-opravár vozňov, operátor „na technickej škole v Novosibirsku (od vyučenia v Moskve rodinný rozpočet by nevytiahol). Študoval som štyri roky a v lete v druhom ročníku som mal možnosť vyskúšať si dirigenta a privyrobiť si. Potom som stratil všetku túžbu: bol tam hrozný tím, nebolo jasné, ako boli peniaze vyplatené - za dva mesiace vyšlo 47 tisíc rubľov. Po ukončení štúdia bol pridelený k ruským železniciam. Vďaka dobré známky Mal som na výber a vybral som si prácu sprievodcu osobných áut. V budúcnosti sa chcem presťahovať do Moskvy.
Vo všeobecnosti ide o prácu pre ľudí vo veku 35 – 45 rokov, ktorí majú veľa skúseností v inej oblasti. Pre takýchto ľudí sú dokonca špeciálne trojmesačné kurzy. Ak chcete začať pracovať, dirigent musí absolvovať lekársku prehliadku, zaregistrovať sa na personálnom oddelení, zložiť skúšky z ochrany a bezpečnosti práce. Musíte prejsť aj testom, ktorý má viac ako 250 otázok. Tam treba rýchlo a správne počítať, pamätať si čísla, riešiť hádanku a pod. Stáva sa, že to niektorí neprejdú.
Vlastnosti práce
Sprievodca musí byť schopný a vedieť všetko: usadiť cestujúceho, dať mu súpravu bielizne, zapísať to na prísny formulár zodpovednosti, upozorniť ho 40 minút pred odchodom, vysadiť. Udržujte kabínu čistú: auto vyčistite aspoň dvakrát za cestu a aspoň štyrikrát na toalete. Je to ako hra Sims, kde majú postavy indikátor: ak je zelený, všetci sú spokojní. Rovnako aj cestujúci: skoro som ich nasledoval a okamžite som bol nespokojný.
Dirigent má mnoho povolaní – napríklad nakladač, čašník, psychológ. Veľké tukové vrecia so špinavou bielizňou by ste mali odtiahnuť do svojho kupé. Musíte chodiť s podnosom a povedať cestujúcim, že v predaji sú čajové výrobky a suveníry. Treba byť aj trochu encyklopedický - na každej stanici sa cestujúci pýtajú: "V akej oblasti sme?" alebo "A aká rieka tu tečie?", "A aká je populácia tohto mesta?" atď. Občas vyriešite hádku medzi cestujúcimi alebo sa prídu porozprávať sami, pretože niekoľko dní vo vlaku je pre nich náročných. Mnohí cestujúci za mnou sami prichádzajú a pýtajú sa na prácu – či sa im to páči alebo nie. Vo všeobecnosti nemôžeme kritizovať našu prácu, ale odpovedám tak, ako to je, že dostávam málo a že by ste nechceli pracovať ako sprievodca nepriateľa.
Vonku je teraz zima a prvá vec, na ktorú sa cestujúci pýtajú, je klimatizácia. Mal som prípad, keď v Rostove na Done cestujúci nestihli nastúpiť na stanicu a v aute zostal len ich 14-ročný syn. Nepoznal telefónne čísla. Šéf vlaku kontaktoval stanicu, rodičia nakoniec išli dohnať vlak taxíkom, dali 5 000 rubľov. A pri našej poslednej ceste medzi stanicami sa vznietil rušeň, rušňovodič rýchlo zabrzdil, spadol mi a rozbil sa mi všetok riad. Cestujúci vyskočili a začali panikáriť. Po 40 minútach sme vyrazili, hoci sa zdalo, že rušeň ešte nie je uhasený: ak by boli väčšie prestoje, celá brigáda by prišla o prémiu.
Na cestu sa pripravujem takto: deň pred odletom idem do obchodu na nákup. Ukazuje sa to asi 3 000 rubľov, a to dvakrát mesačne. Na druhý deň v určený čas (8 hodín pred odchodom vlaku) prichádzam do parku na plánovacie stretnutie. Mám so sebou kufor, tašku a veľkú tašku jedla. Na plánovacom stretnutí je vedúci vlaku, inštruktor a sprievodcovia, s ktorými pôjdem na let. Hlava vlaku nás rozhádže do vagónov, väčšinou vo dvojici chlapec a dievča. Nedávno som pracoval a všetci partneri sú pre mňa noví. Tiež hovoria, v ktorej triede pôjdeme - rezervované miesto, kupé alebo SV. Rezervované miesto som si zamiloval, pretože všetci pasažieri sú na dohľad, viem kto a kde a ľahšie sa vystupuje. Potom ideme k vagónom; šťastie pre mňa, keď vidím, že auto je nové. Prijmeme vozeň - spočítame inventár, dostaneme čistiace prostriedky, vrecia na odpadky, mydlo, papier a tovar, ktorý pôjde do predaja. A tým to nemusí robiť znova, niekedy majú ľudia v zásobe viac nadávok ako zvyčajne.
Potom vedúci výletu obíde vlak, skontroluje, či je všetko v poriadku. O hodinu prichádzame na stanicu a o 30 minút začíname nastupovať. Musím byť oblečený striktne v uniforme a byť tvárou spoločnosti. Teraz sa stmieva skoro a stále je potrebné zapnúť svetlá včas a prepnúť z večera do noci, prestavať podľa miestneho času. Veľké mínus je, že na cestách ješ veľmi málo, veľa nezdravých jedál a ja schudnem (no, ženy - naopak).
Jednosmerná cesta trvá štyri dni. Mení sa klíma, časové pásmo a cestujúci. V posledný deň cesty sprievodcovia urobia hlásenie a upratujú. Po príchode ideme do sprchy, do potravín, občas suvenírov a v ten istý deň odchádzame späť s novými pasažiermi. Nesmú však vidieť našu únavu. Po prílete tiež deň nespíme: po odchode všetkých pasažierov začíname znova počítať inventár, v prípade nedostatku sa dá z platu strhnúť určitá suma. Ak príde vlak o 09:45, tak domov prídem o 15:45, ak budem mať šťastie. Celý tento čas sa neplatí, platí sa len čas cesty.
Cestujúcim je potrebné odovzdať aj bielizeň, manko sa strháva aj z platu. Potom ideme k hodnotiteľom, tí vymenujú ďalší let, pomenujú dátum a smer. V špeciálnom režime (v lete, keď vlaky jazdia každý deň) trvá odpočinok 30-50% času (napríklad po osemdňovom výlete tri až štyri dni odpočinku), v normálnych časoch - po ôsmich dňoch výletu, sedem až deväť dní odpočinku.
Plat a výdavky
V lete sa nedalo relaxovať: dva dni si prespíte, na druhý idete do obchodu a potom na výlet. Teraz mám viac oddychu, ale menej hodín, preto je plat primerane nižší. Plat závisí od času stráveného na ceste. Za dobrý mesiac dostanem 34 tisíc rubľov, v neúspešnom - 14 - 17 tisíc rubľov. Priemer je 22 tisíc rubľov. V auguste som odbehol 222 hodín - to je 16 198 rubľov plus 20% koeficient a záloha za predchádzajúci mesiac - 7 700 rubľov. Táto suma mi nevyhovuje. Chcem sa presťahovať do Moskvy a stať sa vodičom metra.
Moja matka a ja si prenajímame byt a platím polovicu - 7 tisíc rubľov. Míňam 6 tisíc rubľov na jedlo na cestu. Jem aj rýchle občerstvenie, a keď prídeme do mesta, kúpim si tam suveníry. Neexistuje spôsob, ako ísť do sekcií a posilňovne, a môžete zabudnúť na zdravé stravovanie. Ďalším výdavkom je doprava (500 rubľov) a účty za telefón. Potom už nezostanú takmer žiadne peniaze. Minulý mesiac som zaplatil veľa peňazí za dočasnú registráciu. A zvyšok si našetrím na niečo dobré, za to isté oblečenie musím dať aspoň 5 tisíc rubľov.
Ach, cestná romantika! Kolesá pokojne klopú, za oknom sa mihajú atraktívne krajiny, menia sa mestá a možno aj krajiny... Jazdíte po svete či krajine a ešte za to platíte. Koho z milovníkov cestovania nelákala práca vlakvedúceho? Ale ako je to naozaj? Aký je plat dirigenta? Ako sa ním stať? Aké sú povinnosti? Ak vás toto všetko zaujíma, vitajte pri článku.
Priemerný plat dirigenta
Okamžite vezmime býka za rohy a zaoberme sa najpálčivejším problémom. Možno sa po tejto časti väčšina čitateľov ani nebude chcieť hlbšie zaoberať témou. Tak prečo sa trápiť?
Plat dirigenta je hodinový. Podľa pravidiel Ruských železníc existuje limit na počet zmien za mesiac - 15, pričom norma hodín je 176.
Výška platby závisí od kategórie vlaku (za prácu na medzinárodných letoch sa oplatí viac), sezóny, vzdialenosti, zložitosti letu, počtu nočných prejazdov, regiónu a mnoho ďalšieho. Môžu existovať dodatočné platby za odpracované roky, smerovanie, za realizáciu plánu predaja, odmeny, v niektorých regiónoch sa účtuje okresný koeficient.
Pre rok 2017 minimálna platba je asi 11 500 rubľov a maximum, na ktoré sa môžete skutočne spoľahnúť, je 33 000 rubľov. Ak hovoríte o priemerná mzda vodič diaľkového vlaku, potom je to o niečo viac ako 22 tisíc rubľov mesačne. Takéto údaje sú uvedené pre Rusko.
Ak vás tieto čísla nevystrašia, preštudujte si tému podrobnejšie.
Výhody pre zamestnancov ruských železníc
Ale dirigent ruských železníc nežije z jedného platu. Práca v tejto štruktúre je do značnej miery motivovaná benefitmi. Poskytujú sa nielen vodičom, ale všetkým pracovníkom. Existuje niekoľko skupín výhod:
- sociálne;
- pôrod;
- o mzdách;
- o ochrane práce;
- sociálne záruky.
Ako vidíte, je ich veľa. Nebudeme vypisovať všetko, úplný zoznam nájdete v špecializovaných materiáloch alebo priamo pri uchádzaní sa o prácu, vymenujeme len tie „najchutnejšie“.
Platené vzdelanie (vyššie alebo rekvalifikačné) korešpondenčne. Dvakrát ročne je zaručené bezplatné cestovanie na miesto štúdia a späť.
Bytová núdza má pridelené bývanie z fondu RZD. Pre mladých zamestnancov existujú asistenčné programy.
Indexované ročne (dokonca dvakrát v roku 2017), prázdniny platená vo zvýšenej sadzbe, poskytuje sa ročná platená dovolenka (28 dní).
Zamestnanci sú platení za montérky, lekárske prehliadky a lekárske prehliadky s cestovaním a ubytovaním.
Čerstvé mamičky dostávajú dodatočný príspevok k príspevku zo Sociálnej poisťovne. Platiť až 3 roky.
Podnik čiastočne kompenzuje náklady na:
- liečba v sanatóriách;
- vzdelávanie detí;
- športové aktivity zamestnancov a ich detí.
Pre tých, ktorí si kúpia bývanie, sa poskytujú pôžičky a dotácie so zvýhodnenými podmienkami.
Po odchode do dôchodku zostáva zamestnancom nárok na množstvo bonusov (v závislosti od vývoja potrebnej dĺžky služby). Ide o zvýhodnené cestovanie, ošetrenie, poukážky do sanatória a mnohé ďalšie.
Súhlaste s tým, že to všetko vedie k zvýšeniu platu dirigenta.
Ako získať dirigenta
Je to jednoduché. Uchádzač musí mať minimálne stredoškolské vzdelanie. Potrebné je aj špeciálne školenie, ktoré je možné získať na škole, vysokej škole alebo technickej škole v smere „Divodca osobných prepravcov“. Je tu možnosť študovať na prípravných kurzoch. Vyžaduje sa aj lekárska prehliadka, absolvovanie skúšok z bezpečnosti, ochrany práce, stále je potrebné úspešne zložiť test, zložiť súťaž.
Pre tých, ktorí si chcú túto profesiu vyskúšať a zistiť, koľko vlastne dirigenti dostávajú, je tu možnosť stať sa dočasným zamestnancom. Takéto súpravy sa konajú každoročne v období špičky v letných mesiacoch, kedy vznikajú ďalšie vlaky.
Ako vidíte, požiadaviek je dosť, napriek tomu, že plat dirigenta je aj pri veľkom pracovnom vyťažení nízky. Napriek tomu sú na túto pozíciu prijímaní len uchádzači, ktorí spĺňajú všetky predpoklady a naozaj chcú na železnici pracovať.
Skúsení ľudia hovoria, že povolanie vodiča ruských železníc v sebe spája viacero vecí: musíte byť čašník, nakladač, upratovač a zároveň psychológ.
Požiadavky na kandidáta
Pracovné skúsenosti sú žiaduce, ale bez skúseností je celkom možné získať prácu ako druhý dirigent. Vyžaduje sa aj zdravotný preukaz.
Pre prácu na medzinárodných letoch je potrebná znalosť cudzieho jazyka.
Aké sú povinnosti
Zodpovedá za obsluhu cestujúcich počas celej cesty: nastupovanie a vystupovanie, kontrola lístkov, vydávanie posteľnej bielizne, predaj čaju, kávy, cukroviniek a suvenírov atď.
Je tiež potrebné udržiavať vlakovú dokumentáciu, udržiavať stav vozňa v súlade s hygienickými a hygienickými požiadavkami (čistota, teplo a svetlo, voda, práca všetkých potrebné vybavenie), na zaistenie bezpečnosti cestujúcich na ceste vrátane poskytnutia prvej pomoci zdravotná starostlivosť, viesť evidenciu zásob a inventarizácie, ako aj vypracovávať správy pre vedúceho vlaku a mnohé ďalšie. Okrem toho treba auto pripraviť aj na cestu a po absolvovaní cesty ho dať do poriadku a odovzdať.
Pre nezasväteného človeka vyzerá toto povolanie jednoducho až primitívne, no v skutočnosti si vyžaduje obrovské množstvo najrozličnejších zručností, pretože na cestách sa dejú všelijaké situácie.
Nevýhody povolania
Práca dirigenta sa považuje za dosť ťažkú, fyzicky aj emocionálne. Ľudia sa stretávajú s rôznymi, často vznikajú konfliktné situácie, režim dňa je naštrbený. Okrem toho je tu dlhá neprítomnosť doma.
Výhody povolania
K pozitívnym stránkam patrí skutočnosť, že táto práca v štátna spoločnosť, ktorý je sám o sebe pre mnohých ľudí synonymom stability a dôvery v budúcnosť.
Kariérny rast je možný napríklad až ale v tomto prípade je to potrebné vyššie vzdelanie, ako aj skúsenosti na rôznych úsekoch železníc.
Samotní zamestnanci považujú možnosť vidieť mestá a stretnúť veľké množstvo ľudí za plusy. Posun u sprievodcov býva 15 dní, potom sa rovnaký čas dáva na odpočinok.
Jedným slovom, ak vás romantika na ceste láka, ste pripravený odolať rôznym ľuďom vo veľkom počte, chcete pracovať vo veľkej stabilnej spoločnosti a nebojíte sa, koľko vodiči za svoju tvrdú prácu dostanú, možno je toto povolanie pre vás?
Podrobnosti Aktualizované: 04.11.2019 10:26 Zverejnené: 08.05.2017 18:25
Vodič vlaku je zamestnanca železnice obsluhujúci osobný automobil.
Sleduje čistotu, pracuje s cestujúcimi a technické vybavenie: vetranie, kúrenie, dodávka elektriny a vody.
K dnešnému dňu je získanie práce dirigenta celkom jednoduché. Môžete pracovať na miestnych letoch (na ceste menej ako jeden deň) aj na diaľkových letoch (na ceste viac ako 24 hodín).
Toto povolanie je náročné fyzicky aj psychicky, takže mnohí odchádzajú, nie sú schopní vydržať záťaž.
História profesie
Povolanie vlakvedúci vznikla súčasne s osobnou železničnou dopravou. Ľudia tejto špeciality dostali pokyn, aby usadili cestujúcich a kontrolovali lístky.
V ZSSR pracovať ako vlakvedúci bol populárny. Niektorých zaujala možnosťou cestovať, vidieť rôzne kúty krajiny, iných možnosťou zarobiť si peniaze.
Aj teraz, tak ako predtým, mnohých láka nádychom romantizmu a možnosťou získať nové dojmy každý deň.
Vlastnosti profesie
Povolanie vlakvedúci je dopyt. Zamestnať sa môže študent aj človek v dôchodkovom veku, hlavné je, že mu to zdravotný stav umožňuje.
Dirigenti majú rovnako ako ostatní železničiari nárok na bezplatné cestovanie v železničnej doprave, odpočinok v sanatóriu a ďalšie výhody. Táto práca je dosť náročná, pretože šichta môže trvať aj niekoľko dní, treba spať málo a v záchvatoch, bývať v maličkej izbe s partnerom, pracovné podmienky nie sú najlepšie a zodpovednosť je veľká. Okrem toho sa na ceste musíte vysporiadať s rôznymi ľuďmi. Ďalšie mínus pracovať ako vlakvedúci- dlhá neprítomnosť doma, často musíte vynechať dovolenku s rodinou.
Zodpovednosti
Dlho predtým, ako cestujúci začnú nastupovať do vlaku, začnú svoju prácu sprievodcovia. Zúčastňujú sa plánovacích stretnutí, dostávajú jedlo, posteľnú bielizeň atď., čistia auto.
Cestou sprievodca sleduje ubytovanie cestujúcich, poskytuje im bielizeň, čaj, cukrovinky, informuje ich o príchode na stanicu, upratuje vagón podľa grafikonu, riadi chod ventilácie, elektrických zariadení, osvetlenia, kúrenia. , v prípade potreby poskytuje prvú pomoc, pomáha dôchodcom a osobám so zdravotným postihnutím. Je tiež povinnosťou sprievodcu sledovať správanie cestujúcich, dodržiavanie pravidiel.
V prípade porušenia verejného poriadku vystúpia na najbližšej stanici alebo zavolajú políciu, ktorá je vo vlaku.
Dôležité vlastnosti
Vodič vlaku je fyzicky silný a zdravý človek, schopný pracovať v tíme aj samostatne, schopný rýchlo robiť informované rozhodnutia v stresovej situácii, analyzovať a systematizovať informácie.
Pre dirigenta je tiež dôležité:
- presnosť;
- družnosť;
- zodpovednosť;
- takt;
- Organizácia;
- rýchla reakcia;
- pozornosť;
- jasná reč;
- pracovitosť.
Je veľmi dôležité zachovať pokoj v prípade konfliktov a nájsť spoločnú reč s rôznymi ľuďmi.
Zručnosti a vedomosti
Dirigent musí poznať základy konštrukcie a vybavenia auta, rozumieť vykurovaciemu systému a elektrickým zariadeniam a hasiacim zariadeniam. Okrem toho potrebuje vedieť pracovať s dokumentmi, vypĺňať colné vyhlásenia. Znalosti z oblasti psychológie a konfliktológie budú užitočné. Medzinárodné lety vyžadujú znalosť cudzieho jazyka.
