Projekt 677 Lada ponorky sú série ruských diesel-elektrických ponoriek vyvinutých na konci 20. storočia v Rubin Central Design Bureau. Generálny dizajnér projektu Jurij Kormilitsin.
Ponorky projektu 677 sú určené na vykonávanie nezávislých operácií na námorných cestách proti nepriateľským ponorkám a hladinovým lodiam v obmedzenom priestore, vykonávanie protiponorkovej obrany v pobrežných oblastiach, úzkych oblastiach a úžinových zónach, kladenie mínových polí a iné úlohy.
Ponorka Project 677 Lada je navrhnutá podľa takzvaného jeden a pol trupového dizajnu. Osovo symetrické, odolné telo je vyrobené z ocele AB-2 a takmer po celej dĺžke má rovnaký priemer. Konce provy a kormy sú guľovitého tvaru. Trup je po dĺžke rozdelený na päť vodotesných oddelení plochými prepážkami pomocou plošín, trup je výškovo rozdelený na tri úrovne.
Ľahké telo má aerodynamický tvar, ktorý poskytuje vysoké hydrodynamické vlastnosti. Oplotenie výsuvných zariadení má rovnaký tvar ako pri člnoch Projektu 877, zároveň kormové ostrohy sú v tvare kríža a predné vodorovné kormidlá sú umiestnené na oplotení, kde minimálne zasahujú do chodu člnov. hydroakustický komplex.
Ponorky projektu 677 Lada sú vybavené 6 torpédometmi kalibru 533 mm. 2 torpédomety horného radu sú prispôsobené na streľbu diaľkovo ovládanými torpédami. Kapacita munície je 18 jednotiek, ktoré môžu zahŕňať univerzálne torpéda (typy SAET-60M, UGST a USET-80K), protiponorkové raketové torpéda, riadené strely, míny (22 typov DM-1). Je možné použiť vysokorýchlostné protiponorkové rakety Shkval.
Systém streľby umožňuje strieľať muníciou jednotlivo a v salve až 6 jednotiek. Mechanické nakladacie zariadenie "Moray" umožňuje automatické nabíjanie torpédometov. Celý cyklus prípravy komplexu na použitie zbraní a streľbu je automatizovaný a vykonáva sa z konzoly operátora z hlavného veliteľského stanovišťa ponorky.
Pre protivzdušnú obranu majú ponorky Project 677 Lada 6 Igla-1M MANPADS.
Koordináciu činnosti všetkých elektronických zbraní zabezpečuje bojový informačný a riadiaci systém Lithium.
Hydroakustický komplex Lyra obsahuje vysoko citlivé antény na vyhľadávanie smeru šumu. Komplex obsahuje provovú anténu (L-01) a dve bočné antény na prednom konci ponorky. Rozmery antény boli zväčšené na maximálnu možnú mieru. Zaberajú väčšinu povrchu nosovej špičky.
Okrem stacionárnych antén sú ponorky Project 677 Lada vybavené výfukovou ťahanou hydroakustickou anténou s výstupným bodom v hornom vertikálnom stabilizátore.
Navigačný komplex zahŕňa inerciálny navigačný systém a zabezpečuje bezpečnosť plavby a generovanie údajov o polohe a parametroch pohybu ponorky s presnosťou potrebnou na použitie zbraní.
Ponorka Project 677 Lada má dieselelektrickú hlavnú elektráreň vyvinutú podľa schémy plne elektrického pohonu. Pozostáva z dieselagregátu umiestneného vo štvrtom priestore pozostávajúceho z dvoch 28DG jednosmerných dieselových generátorov s usmerňovačmi (výkon 1000 kW), dvoch skupín dobíjacích batérií po 126 článkov (celkový výkon - 10580 kW/h), umiestnených v 1. a tretieho oddelenia, celorežimový bezkomutátorový nízkootáčkový hnací motor s budením permanentnými magnetmi typu SED-1 s výkonom 4100 kW.
Zvolený výkon dieselových generátorov umožňuje nielen „normálne“ nabíjanie batérie, ale aj špeciálne vyvinutý režim zrýchleného nabíjania, ktorý dokáže výrazne skrátiť dobu, počas ktorej je ponorka v polohe periskopu. Absencia zberača kefového prúdu zvyšuje prevádzkovú bezpečnosť generátorov.
Ponorka Project 677 Lada je vybavená univerzálnym záchranným komplexom typu KSU-600 na diaľkové automatické vyslobodzovanie záchranných člnov PSNL-20 (2 ks, v nadstavbe pred ohradou výsuvných zariadení).
Všetky obytné časti ponorky sa nachádzajú v treťom oddelení. K dispozícii sú kabíny pre všetkých členov posádky: pre veliteľský štáb - dvojité, pre veliteľa - jedno.
Na stravovanie slúži spoločenská miestnosť so špajzou. Všetky zásoby potravín sú uložené v špeciálnych špajzach, chladených aj nechladených. Novo vyvinuté kuchynské zariadenie je svojou malou veľkosťou a spotrebou energie schopné rýchlo pripraviť teplé jedlo.
Čerstvá voda sa skladuje v nerezových nádržiach. Doplnenie zásob vody je možné pomocou zariadenia na odsoľovanie vody, ktoré využíva naftové teplo. Vo všeobecnosti je zásoba vody úplne postačujúca na pitné aj hygienické účely (umývanie riadu, sprchy). Podmienky biotopu a zásoby paliva, potravín a pitnej vody poskytujú autonómiu na 45 dní.
technické údaje Ponorky projektu 677 Lada
Posádka, ľudia: 35;
Povrchový posun, t: 1765;
Výtlak pod vodou, t: 2650;
Maximálna dĺžka, m: 66,8;
Maximálna šírka trupu, m: 7,1;
Návrh, m: 6,7;
Pracovná hĺbka ponoru, m: 250;
Maximálna hĺbka ponoru, m: 300;
Maximálna povrchová rýchlosť, uzly: 10;
Maximálna rýchlosť pod vodou: 21;
Dosah (pri rýchlosti uzlov) v ponorenej polohe, míle: 650 (3);
Cestovný dosah (pri rýchlosti uzlov) pod vodou v režime RPD, míle: 6000 (7);
Torpédomety, ks: 6;
Strelivo, torpéda/min: 18/22;
Strelivo, rakety: 6
Ponorky projektu 677 (kód "Lada") sú sériou ruských diesel-elektrických ponoriek vyvinutých na konci 20. storočia v Rubin Central Design Bureau. Sú určené na vykonávanie prieskumných a sabotážnych činností proti nepriateľským hladinovým lodiam a ponorkám, ochranu pobrežných oblastí pred vylodením nepriateľov, ako aj kladenie mínových polí a iné podobné úlohy.
Projekt 677 ponorky Lada - video
teda Ponorka"Lada" sa optimálne hodí na úlohy moderného vedenia vojny, ktoré si vyžaduje maximálnu mobilitu a utajenie. Zvláštnosťou ponoriek tejto série je ich konštrukčná schéma nazývaná „jeden a pol“. Faktom je, že telo (vyrobené z ocele AB-2) má po celej dĺžke rovnaký priemer. Na rozdiel od tých veľkých jadrové člny, prova a korma majú dobre definovaný sférický tvar. Vďaka prepážkam je trup rozdelený na päť nezávislých oddelení. Na lodi sú tri paluby.
Pôsobivé hydrodynamické vlastnosti sú dosiahnuté vďaka špeciálne navrhnutému trupu s obzvlášť dobre aerodynamickým tvarom. Zaťahovacie zariadenia majú presne tú istú bariéru, ktorá charakterizuje lode Projektu 877, ale zadná ohrádka je vyrobená v tvare kríža a predné kormidlá sú namontované na plote. Bolo to urobené tak, aby vytvárali čo najmenšie rušenie počas prevádzky sonarového zariadenia vybaveného ponorkou. Projekt Lada je v tomto zmysle skutočným štandardom: je extrémne tichý, je mimoriadne ťažké ho odhaliť sonarom a hydroakustikou.
Výzbroj ponorky Projekt 677 Lada
Hlavným prostriedkom obrany a útoku je šesť zariadení na vypúšťanie 533 mm torpéd, s dvoma šachtami na hornej palube určenými na odpálenie navádzanej munície. Štandardná munícia obsahuje 18 torpéd. Ponorka Lada 677 najčastejšie používa na ničenie nepriateľských ponoriek muníciu univerzálneho typu (SAET-60M, UGST) a špeciálne torpéda. Na palube môžu byť riadené strely, ako aj 22 mín modelu DM-1.
Existuje možnosť bojového použitia protiponorkových rakiet typu Shkval. Systém streľby umožňuje jednotlivé výstrely aj streľbu salvou zo šiestich mín súčasne. Komplex Murena je zodpovedný za prebíjanie torpédometov, čo umožňuje vykonávať celú operáciu v plne automatickom režime. Celý proces je plne riadený z veliteľského a riadiaceho stanovišťa vybaveného ponorkou. Projekt Lada bol prvým vývojom nejadrovej ponorky v Sovietskom zväze, ktorá by využívala také množstvo komplexnej a vysoko účinnej automatizácie.
Na zabezpečenie ochrany člna pred nepriateľskými bojovými lietadlami môže posádka použiť šesť MANPADS modelu Igla-1M. Koordinácia práce všetkých bojových systémov je zabezpečená pomocou systému Lithium. Ponorka Lada, ktorej výzbroj sme opísali, teda aj napriek malým rozmerom dokáže narobiť veľké problémy každému nepriateľovi.
Hydrolokačný komplex
Za sonarový prieskum je zodpovedný komplex Lyra, ktorý zahŕňa výkonné citlivé antény. Inštalácia obsahuje tri antény, z ktorých jedna je umiestnená na prove ponorky a dve sú namontované na jej bokoch. Inžinieri maximalizovali ich priemer na presné meranie podvodného hluku. Predná anténa teda zaberá takmer celý priestor na prove ponorky. V prípade poškodenia palubného zariadenia je vyrábané sonarové zariadenie, ktoré môže ponorka Lada (Projekt 677) spolu so sebou ťahať za pochodu.
Navigačný systém
Navigačný systém je inerciálneho typu. Zodpovedá za poskytovanie údajov o presnej polohe lode, ako aj za určenie optimálnej rýchlosti, pri ktorej je možné s maximálnou účinnosťou použiť zbrane na palube.
Súčasťou systému je periskopové vybavenie typu Parus-98, ktoré obsahuje tieto prvky:
- Neprenikajúci periskop veliteľa, "Parus-98KP". Má denné a nízkoúrovňové kanály (optické a TV). Miera zväčšenia sa pohybuje od 1,5 do 12X, pozorované údaje je možné nahrávať na video.
- Optočlenový stožiar, nepriepustný typ "Parus-98UP". V skutočnosti ide o multifunkčný univerzálny periskop. Konštrukcia obsahuje dva kanály (denný a nízkoúrovňový), úroveň zväčšenia je rovnaká ako u príkazového ďalekohľadu a je tu vysoko účinný laserový diaľkomer.
Ponorku Lada, ktorej výkonnostné charakteristiky sme stručne opísali, je teda možné s rovnakým úspechom používať v denných aj nočných podmienkach. Pre nepriateľa zostáva vždy neviditeľná.
Ďalšie prvky navigačného systému
Najdôležitejším prvkom je radarový systém modelu radaru KRM-66 Kodak. Zahŕňa aktívne a pasívne rádiové kanály a môže pracovať v kombinovanom režime. Pri aktívnom používaní je možné aktivovať obzvlášť chránený, skrytý komunikačný kanál. Poskytuje úplný obraz o situácii okolo ponorky (vrátane hladiny), ale nijako nedemaskuje loď. Ponorka Lada (Projekt 677) je v tomto zmysle v mnohých smeroch unikátnym objektom, ktorý skutočne nemá vo svete obdoby, nech už tento výraz znie akokoľvek otrepane.
Digitálny komunikačný systém modelu „Distance“. Umožňuje vám vymieňať si informácie cez obojsmerný bezpečný kanál prenosu informácií s pobrežnými veliteľskými stanovišťami, loďami a lietadlami (za predpokladu, že ste v hĺbke periskopu). Ak je potrebné vyslať naliehavú správu z veľkých hĺbok, používa sa vlečná vypúšťacia anténa. Toto zariadenie je umiestnené v obzvlášť robustnom obale, ktorý ho dokáže ochrániť aj v prípade nepriateľstva. Jednoducho povedané, Lada je veľmi odolná loď.
Nakoniec komplex navigačných zariadení Appassionata. Obsahuje inerciálny navigačný systém, ako aj satelitný navigačný modul GPS/GLONASS. Presnosť určenia polohy pri jej použití je extrémne vysoká, ale závisí od blízkosti základňovej stanice pre korekciu pre konkrétneho „poskytovateľa“.
Power Point
„Srdcom“ ponorky je dieselová elektráreň vyrobená podľa schémy, ktorá zabezpečuje pohyb výlučne na elektrickú energiu. To je to, čo sa líši od zahraničné analógy ponorka "Lada". TTS (dopravné a technické systémy) cudzích lodí tejto triedy dokážu zabezpečiť pohon len dieselovým motorom.
Dieselový motor je umiestnený vo štvrtom oddelení. Na výrobu elektriny sa používajú dva generátory značky 28DG spojené s usmerňovačmi s výkonom 1000 kW každý. Energia je uložená v dvoch skupinách batérií. Každý z nich obsahuje 126 prvkov (nachádzajú sa v prvej a tretej priehradke). Celkový kombinovaný výkon celej inštalácie v špičke je 10 580 kW/h. Pracovný motor je elektrický, budený permanentnými magnetmi. Značka SED-1, výkonová hustota je 4100 kW.
Zvolený výkon motora a kapacita batérie nie sú náhodné. Faktom je, že práve s týmto pomerom je možné zrýchlené nabíjanie batérie, čo takmer na polovicu znižuje prítomnosť ponorky v hĺbke periskopu. Keďže generátor neobsahuje zberač kefového prúdu, údržba a prevádzka celej inštalácie je značne zjednodušená a stáva sa oveľa bezpečnejšou. V tomto smere je Lada loď, ktorá v mnohom predbehla dobu.
Základná schéma činnosti motora
Celorežimový elektrický pohonný systém zohráva úlohu hlavného pohonného zariadenia vo všetkých cestovných stavoch lode. V zásade sme už povedali, že samotný pohyb na naftu nie je v zásade zabezpečený. Vrtuľa má sedem listov a je vyrobená špeciálnou, nízkohlučnou technológiou. Tento stav bol do značnej miery dosiahnutý vďaka šabľovitým čepeľom, ktoré pri pohybe produkujú minimálnu hladinu hluku. Okrem toho má ponorka dva diaľkové stĺpiky riadenia značky RDK-35.
Maximálna dosiahnuteľná rýchlosť na povrchu je 21 uzlov. Pri ponorení sa ponorka nezrýchľuje nad 10 uzlov. Cestovný dosah je približne 6 000 míľ, ale pri ekonomickej jazde môžete zvýšiť zdroj približne o ďalších 650 míľ.
O životných a pracovných podmienkach posádky lode
Posádku tvorí 35 ľudí. Na záchranu ľudí v prípade núdze je k dispozícii záchranný systém KSU-600. Ide o diaľkové automatické vypúšťanie záchranných člnov modelu PSNL-20. Celkovo sú dve, nachádzajú sa v doplnku pre výsuvné zariadenia. Obývacia časť na ponorke sa nachádza v treťom oddelení. Na rozdiel od povrchových lodí ZSSR a Ruskej federácie sú pre posádku vytvorené veľmi dobré životné podmienky. Pre personál sú k dispozícii dvojlôžkové kajuty. Každý dôstojník má pridelenú samostatnú miestnosť.
Stravovanie prebieha v spoločenskej miestnosti spojenej so špajzou. Zásoby potravín sa v závislosti od ich vlastností a požiadaviek na skladovanie nachádzajú v chladených a nechladiacich špajzách. V posledných rokoch sa ponorky tejto série začali vybavovať novým typom vybavenia kuchyne: s veľmi kompaktnou veľkosťou zabezpečuje prípravu kompletnej a pestrej stravy pre posádku.
Zásoby čerstvej vody sa skladujú v nádržiach z nehrdzavejúcej ocele pre potravinárske účely. Zásoby čerstvej potravinovej vody si môžete doplniť priamo na cestách. Na tento účel sú k dispozícii odsoľovacie zariadenia, ktoré na prevádzku využívajú teplo z bežiacich dieselových motorov. Vo všeobecnosti platí, že pri bežnom priebehu túry sú zásoby vody úplne dostatočné na uspokojenie nielen domácich, ale aj technických potrieb. Plne naložená všetkým potrebným ponorka zostáva autonómna po dobu 45 dní.
Čo je nové?
Do dizajnu osvedčenej lode sa dostane veľa noviniek. Developerom je známy podnik TsKB MT "Rubin". V polovici roku 2013 sa definitívne rozhodlo, že ponorka Lada bude naďalej slúžiť ruskému námorníctvu. Samozrejme v modernizovanej verzii. Veľkú pozornosť venovali domáci odborníci modernizácii paluby elektronické systémy. Automatizácia odpaľovača torpéd bola úplne premyslená, takmer úplne prerobená (berúc do úvahy použitie moderné technológie) mechanika elektrickej elektrárne. Bokom nezostala ani navigácia: vzhľadom na to, koľko nových riešení do nej bolo zakomponovaných, môžeme pokojne povedať, že tento systém bol vytvorený nanovo. Nie je prekvapujúce, že takáto ponorka Lada nevyhnutne priťahuje pozornosť zahraničných zákazníkov.
Dnes sa ponorky Projektu 677 Lada stali jednou z najpokročilejších nejadrových ponoriek na svete. Môžeme s istotou povedať, že za predpokladu, že sa udrží tempo práce, nielen domáce námorníctvo, ale aj mnohí zahraniční zákazníci ich radi kúpia, čím podporia rozpočet krajiny.
Ponorky projektu 677 (kód "Lada") sú sériou ruských diesel-elektrických ponoriek vyvinutých na konci 20. storočia v Rubin Central Design Bureau. Sú určené na vykonávanie prieskumných a sabotážnych činností proti nepriateľským hladinovým lodiam a ponorkám, ochranu pobrežných oblastí pred vylodením nepriateľov, ako aj kladenie mínových polí a iné podobné úlohy.
Projekt 677 ponorky Lada - video
Ponorka Lada je teda optimálne prispôsobená špeciálne pre úlohy moderného vedenia vojny, ktorá si vyžaduje maximálnu mobilitu a utajenie. Zvláštnosťou ponoriek tejto série je ich konštrukčná schéma nazývaná „jeden a pol“. Faktom je, že telo (vyrobené z ocele AB-2) má po celej dĺžke rovnaký priemer. Na rozdiel od veľkých jadrových člnov má prova a korma dobre definovaný sférický tvar. Vďaka prepážkam je trup rozdelený na päť nezávislých oddelení. Na lodi sú tri paluby.
Pôsobivé hydrodynamické vlastnosti sú dosiahnuté vďaka špeciálne navrhnutému trupu s obzvlášť dobre aerodynamickým tvarom. Zaťahovacie zariadenia majú presne tú istú bariéru, ktorá charakterizuje lode Projektu 877, ale zadná ohrádka je vyrobená v tvare kríža a predné kormidlá sú namontované na plote. Bolo to urobené tak, aby vytvárali čo najmenšie rušenie počas prevádzky sonarového zariadenia vybaveného ponorkou. Projekt Lada je v tomto zmysle skutočným štandardom: je extrémne tichý, je mimoriadne ťažké ho odhaliť sonarom a hydroakustikou.
Výzbroj ponorky Projekt 677 Lada
Hlavným prostriedkom obrany a útoku je šesť zariadení na vypúšťanie 533 mm torpéd, s dvoma šachtami na hornej palube určenými na odpálenie navádzanej munície. Štandardná munícia obsahuje 18 torpéd. Ponorka Lada 677 najčastejšie používa na ničenie nepriateľských ponoriek muníciu univerzálneho typu (SAET-60M, UGST) a špeciálne torpéda. Na palube môžu byť riadené strely, ako aj 22 mín modelu DM-1.
Existuje možnosť bojového použitia protiponorkových rakiet typu Shkval. Systém streľby umožňuje jednotlivé výstrely aj streľbu salvou zo šiestich mín súčasne. Komplex Murena je zodpovedný za prebíjanie torpédometov, čo umožňuje vykonávať celú operáciu v plne automatickom režime. Celý proces je plne riadený z veliteľského a riadiaceho stanovišťa vybaveného ponorkou. Projekt Lada bol prvým vývojom nejadrovej ponorky v Sovietskom zväze, ktorá by využívala také množstvo komplexnej a vysoko účinnej automatizácie.
Na zabezpečenie ochrany člna pred nepriateľskými bojovými lietadlami môže posádka použiť šesť MANPADS modelu Igla-1M. Koordinácia práce všetkých bojových systémov je zabezpečená pomocou systému Lithium. Ponorka Lada, ktorej výzbroj sme opísali, teda aj napriek malým rozmerom dokáže narobiť veľké problémy každému nepriateľovi.
Hydrolokačný komplex
Za sonarový prieskum je zodpovedný komplex Lyra, ktorý zahŕňa výkonné citlivé antény. Inštalácia obsahuje tri antény, z ktorých jedna je umiestnená na prove ponorky a dve sú namontované na jej bokoch. Inžinieri maximalizovali ich priemer na presné meranie podvodného hluku. Predná anténa teda zaberá takmer celý priestor na prove ponorky. V prípade poškodenia palubného zariadenia je vyrábané sonarové zariadenie, ktoré môže ponorka Lada (Projekt 677) spolu so sebou ťahať za pochodu.
Navigačný systém
Navigačný systém je inerciálneho typu. Zodpovedá za poskytovanie údajov o presnej polohe lode, ako aj za určenie optimálnej rýchlosti, pri ktorej je možné s maximálnou účinnosťou použiť zbrane na palube.
Súčasťou systému je periskopové vybavenie typu Parus-98, ktoré obsahuje tieto prvky:
- Neprenikajúci periskop veliteľa, "Parus-98KP". Má denné a nízkoúrovňové kanály (optické a TV). Miera zväčšenia sa pohybuje od 1,5 do 12X, pozorované údaje je možné nahrávať na video.
- Optočlenový stožiar, nepriepustný typ "Parus-98UP". V skutočnosti ide o multifunkčný univerzálny periskop. Konštrukcia obsahuje dva kanály (denný a nízkoúrovňový), úroveň zväčšenia je rovnaká ako u príkazového ďalekohľadu a je tu vysoko účinný laserový diaľkomer.
Ponorku Lada, ktorej výkonnostné charakteristiky sme stručne opísali, je teda možné s rovnakým úspechom používať v denných aj nočných podmienkach. Pre nepriateľa zostáva vždy neviditeľná.
Ďalšie prvky navigačného systému
Najdôležitejším prvkom je radarový systém modelu radaru KRM-66 Kodak. Zahŕňa aktívne a pasívne rádiové kanály a môže pracovať v kombinovanom režime. Pri aktívnom používaní je možné aktivovať obzvlášť chránený, skrytý komunikačný kanál. Poskytuje úplný obraz o situácii okolo ponorky (vrátane hladiny), ale nijako nedemaskuje loď. Ponorka Lada (Projekt 677) je v tomto zmysle v mnohých smeroch unikátnym objektom, ktorý skutočne nemá vo svete obdoby, nech už tento výraz znie akokoľvek otrepane.
Digitálny komunikačný systém modelu „Distance“. Umožňuje vám vymieňať si informácie cez obojsmerný bezpečný kanál prenosu informácií s pobrežnými veliteľskými stanovišťami, loďami a lietadlami (za predpokladu, že ste v hĺbke periskopu). Ak je potrebné vyslať naliehavú správu z veľkých hĺbok, používa sa vlečná vypúšťacia anténa. Toto zariadenie je umiestnené v obzvlášť robustnom obale, ktorý ho dokáže ochrániť aj v prípade nepriateľstva. Jednoducho povedané, Lada je veľmi odolná loď.
Nakoniec komplex navigačných zariadení Appassionata. Obsahuje inerciálny navigačný systém, ako aj satelitný navigačný modul GPS/GLONASS. Presnosť určenia polohy pri jej použití je extrémne vysoká, ale závisí od blízkosti základňovej stanice pre korekciu pre konkrétneho „poskytovateľa“.
Power Point
„Srdcom“ ponorky je dieselová elektráreň vyrobená podľa schémy, ktorá zabezpečuje pohyb výlučne na elektrickú energiu. To odlišuje ponorku Lada od jej zahraničných analógov. TTS (dopravné a technické systémy) zahraničných lodí tejto triedy môžu fungovať len na dieselový motor.
Dieselový motor je umiestnený vo štvrtom oddelení. Na výrobu elektriny sa používajú dva generátory značky 28DG spojené s usmerňovačmi s výkonom 1000 kW každý. Energia je uložená v dvoch skupinách batérií. Každý z nich obsahuje 126 prvkov (nachádzajú sa v prvej a tretej priehradke). Celkový súhrnný výkon celého zariadenia v špičkovom stave je 10580 kW/h. Pracovný motor je elektrický, budený permanentnými magnetmi. Značka SED-1, výkonová hustota je 4100 kW.
Zvolený výkon motora a kapacita batérie nie sú náhodné. Faktom je, že práve s týmto pomerom je možné zrýchlené nabíjanie batérie, čo takmer na polovicu znižuje prítomnosť ponorky v hĺbke periskopu. Keďže generátor neobsahuje zberač kefového prúdu, údržba a prevádzka celej inštalácie je značne zjednodušená a stáva sa oveľa bezpečnejšou. V tomto smere je Lada loď, ktorá v mnohom predbehla dobu.
Základná schéma činnosti motora
Celorežimový elektrický pohonný systém zohráva úlohu hlavného pohonného zariadenia vo všetkých cestovných stavoch lode. V zásade sme už povedali, že samotný pohyb na naftu nie je v zásade zabezpečený. Vrtuľa má sedem listov a je vyrobená špeciálnou, nízkohlučnou technológiou. Tento stav bol do značnej miery dosiahnutý vďaka šabľovitým čepeľom, ktoré pri pohybe produkujú minimálnu hladinu hluku. Okrem toho má ponorka dva diaľkové stĺpiky riadenia značky RDK-35.
Maximálna dosiahnuteľná rýchlosť na povrchu je 21 uzlov. Pri ponorení sa ponorka nezrýchľuje nad 10 uzlov. Cestovný dosah je približne 6 000 míľ, ale pri ekonomickej jazde môžete zvýšiť zdroj približne o ďalších 650 míľ.
O životných a pracovných podmienkach posádky lode
Posádku tvorí 35 ľudí. Na záchranu ľudí v prípade núdze je k dispozícii záchranný systém KSU-600. Ide o diaľkové automatické vypúšťanie záchranných člnov modelu PSNL-20. Celkovo sú dve, nachádzajú sa v doplnku pre výsuvné zariadenia. Obývacia časť na ponorke sa nachádza v treťom oddelení. Na rozdiel od povrchových lodí ZSSR a Ruskej federácie sú pre posádku vytvorené veľmi dobré životné podmienky. Pre personál sú k dispozícii dvojlôžkové kajuty. Každý dôstojník má pridelenú samostatnú miestnosť.
Stravovanie prebieha v spoločenskej miestnosti spojenej so špajzou. Zásoby potravín sa v závislosti od ich vlastností a požiadaviek na skladovanie nachádzajú v chladených a nechladiacich špajzách. V posledných rokoch sa ponorky tejto série začali vybavovať novým typom vybavenia kuchyne: s veľmi kompaktnou veľkosťou zabezpečuje prípravu kompletnej a pestrej stravy pre posádku.
Zásoby čerstvej vody sa skladujú v nádržiach z nehrdzavejúcej ocele pre potravinárske účely. Zásoby čerstvej potravinovej vody si môžete doplniť priamo na cestách. Na tento účel sú k dispozícii odsoľovacie zariadenia, ktoré na prevádzku využívajú teplo z bežiacich dieselových motorov. Vo všeobecnosti platí, že pri bežnom priebehu túry sú zásoby vody úplne dostatočné na uspokojenie nielen domácich, ale aj technických potrieb. Plne naložená všetkým potrebným ponorka zostáva autonómna po dobu 45 dní.
Čo je nové?
Do dizajnu osvedčenej lode sa dostane veľa noviniek. Developerom je známy podnik TsKB MT "Rubin". V polovici roku 2013 sa definitívne rozhodlo, že ponorka Lada bude naďalej slúžiť ruskému námorníctvu. Samozrejme v modernizovanej verzii. Domáci špecialisti venovali veľkú pozornosť modernizácii palubných elektronických systémov. Automatizácia torpédometu bola úplne premyslená a mechanika elektrárne bola takmer úplne prepracovaná (s prihliadnutím na použitie moderných technológií). Bokom nezostala ani navigácia: vzhľadom na to, koľko nových riešení do nej bolo zakomponovaných, môžeme pokojne povedať, že tento systém bol vytvorený nanovo. Nie je prekvapujúce, že takáto ponorka Lada nevyhnutne priťahuje pozornosť zahraničných zákazníkov.
Dnes sa ponorky Projektu 677 Lada stali jednou z najpokročilejších nejadrových ponoriek na svete. Môžeme s istotou povedať, že za predpokladu, že sa udrží tempo práce, nielen domáce námorníctvo, ale aj mnohí zahraniční zákazníci ich radi kúpia, čím podporia rozpočet krajiny.
Úpravy
"Amur-950" - exportná modifikácia projektu 677 "Lada" je vybavená štyrmi torpédometmi a odpaľovacím zariadením pre desať rakiet, ktoré sú schopné vystreliť salvu desiatich rakiet za dve minúty. Posádka - 18 (podľa iných zdrojov 21) ľudí. Autonómia - 30 dní. Hĺbka ponoru - 250 metrov.
"Amur-1650" je ďalšou exportnou modifikáciou. Má smerovú anténu schopnú odhaliť ciele s obzvlášť nízkym šumom a dokáže vystreliť salvu šiestich rakiet.
zástupcovia
B-585 "St. Petersburg" - je v skúšobnej prevádzke do roku 2016
B-586 „Kronstadt“ - výstavba bola zmrazená do polovice roku 2012 a pokračovala až 07.09.2013
Taktické a technické vlastnosti ponoriek 677 "Lada"
Typ lode............viacúčelová dieselelektrická ponorka
Rýchlosť (povrch).................10 uzlov
Rýchlosť (pod vodou).................21 uzlov
Pracovná hĺbka ponoru......................250 m
Maximálna hĺbka ponoru...................00 m
Autonómia navigácie.................45 (30 pre Amur-950) dní
Posádka......................35 (21 pre "Amur-950") ľudí
Plošný posun...................1 765 (1 150) t
Výtlak pod vodou...................nie je
Maximálna dĺžka (podľa zvislej čiary)...66,8 (58,8) m
Šírka trupu max.............7,1 (5,65) m
Elektráreň GEM s plne elektrickým pohonom......DG s motormi D49; VNEU na palivovom článku (v budúcnosti)
Torpédová a mínová výzbroj......6 TA ráže 533 mm, 18 (16) torpéd USET-80K, do 44 min.
Raketové zbrane......UVP pre 10 rakiet RK P-800 "Onyx" a/alebo "Kaliber"
Protivzdušná obrana.............PU MANPADS "Igla-1M", 6 rakiet v TPK
Projekt 677 ponorka "Lada" - fotografia z prehliadky v Petrohrade
Veľká diesel-elektrická ponorka ("B"). Vyvinutý Central Design Bureau MT "Rubin", hlavný dizajnér - Yu.N. Výskum a vývoj sa začal v roku 1987 a pôvodne sa plánovalo postaviť veľkú sériu ponoriek v Leningradskej admirality (Leningrad), Sevmash (Severodvinsk), Krasnoe Sormovo (Nižný Novgorod) a Im Lenin Komsomol“ (Komsomolsk-on-Amur).
Technický návrh ponorky pr.677 bol schválený v roku 1993, ale bol zaslaný na spracovanie. Druhá verzia technického návrhu bola schválená v roku 1997. Počas vytvárania ponorky bolo vypracovaných 180 konštrukčných a vývojových projektov. Vývojom SAC v počiatočnom štádiu bol poverený Výskumný ústav Okeanpribor, ale nimi navrhovaný dizajn SAC z hľadiska hmotnosti a rozmerov nebolo možné umiestniť na ponorku pr.677. Generálny riaditeľ Centrálneho konštrukčného úradu pre MT "Rubin" I.D Spassky dosiahol rozhodnutie ministerstva lodného priemyslu presunúť vývoj SAC do rádioelektronického softvéru "Volna" (Moskva). V lete 2005 sa FSUE NPO Elektropribor (St. Petersburg, dohoda z apríla 2006) pripojil k rozvoju SAC ako hlavný dodávateľ.
Vedúce člny série - Projekt 677 "Lada" - B-585 (niekedy sa nachádzajú názvy B-100 a S-100, sériové číslo 01570) a vedúci čln Project 677E "Amur" ("Amur-1650") boli položené v závode FSUE "Admirality Shipyards" (St. Petersburg) 26. decembra 1997. V roku 1997 dostala ponorka B-585 názov "St. Petersburg". V rokoch 1998-2001 (k 1.4.2002) vynaložili lodenice admirality 335,1 milióna rubľov na stavbu olovenej ponorky pr.677, vrátane z r. federálny rozpočet 263,1 milióna rubľov (vrátane 175,5 milióna rubľov v roku 2001). V prvom štvrťroku 2002 neexistovali žiadne federálne financie na výstavbu objednávky ().
Vedúci čln bol spustený na vodu 28. októbra 2004. Ponorku plánovali dodať námorníctvu v roku 2006 (neprebehlo to včas). V dňoch 14. – 21. decembra 2005 uskutočnila ponorka „St. Petersburg“ svoju prvú cestu na more na testovanie a jej prvý ponor bol dokončený. Podľa medializovaných informácií mala loď v roku 2006 začať so štátnymi skúškami, no do prvej polovice roku 2008 (aspoň) prešla továrenskými námornými skúškami s dolaďovaním podmorských komponentov a komplexov. Od roku 2009 sa prijatie námornej lode plánuje na roky 2009-2010. Vo februári 2010 bolo oznámené, že námorníctvo pred letom prijme do skúšobnej prevádzky vedúcu loď „St. Petersburg“ a 22. apríla 2010 námorníctvo podpísalo potvrdenie o prijatí vedúcej lode B-585 “ Petrohrad“, bola loď prijatá do skúšobnej prevádzky. 8. mája 2010 bola na ponorke B-585 "St. Petersburg" vztýčená vlajka ruského námorníctva.
Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Neve v Petrohrade na Deň námorníctva, 25.7.2010 (foto - Dmitrij Šipulja,).
Séria ponoriek Project 677 je vo výrobe - podľa plánov z roku 2009 sa celkovo plánuje postaviť 8 ponoriek tohto typu pre domáce námorníctvo. Podľa Štátneho programu vyzbrojovania na roky 2007-2015. Plánuje sa postaviť 6 ponoriek pr.677. Začiatkom novembra 2011 sa objavila informácia, že konštrukcia ponorky pr.677 bola zmrazená. 24. novembra 2011 CEO Central Design Bureau MT "Rubin" A. Dyachkov uviedol, že lode projektu budú modernizované podľa prepracovaného technického návrhu (kódové označenie pr.677D). Nový technický projekt bude pripravený v roku 2013, potom bude druhý a tretí čln Projektu 677 dokončený podľa nového projektu.
27. júna 2012 sa v médiách objavila informácia, že ruské námorníctvo sa rozhodlo obnoviť stavbu ponorky pr.677 podľa upraveného projektu. Dňa 13.02.2012 generálny riaditeľ Rosoboronexport OJSC Anatolij Isaikin pre médiá povedal: „K dnešnému dňu o sériovej výstavbe týchto ponoriek rozhodlo ruské ministerstvo obrany. Financovanie výstavby je naplánované v obrannom poriadku štátu a skúšobná prevádzka ponoriek prebieha v súlade s programom, ktorý sa úspešne realizuje.“ Dňa 18. mája 2013 uviedol hlavný veliteľ námorníctva v r. médiá, že námorníctvo dostane prvé tri ponorky projektu 677 s konvenčnými elektrárňami (Konštrukčná zmluva "Krognstadt" a "Sevastopol" vstúpila do platnosti 9. júla 2013 ().
Ponorka "St. Petersburg" pr.677 prechádza testovaním. Baltic, najneskôr v lete 2007 (foto z archívu Curious, http://forums.airbase.ru/).
Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 v Kronštadte, november 2010 (foto z archívu Vladimíra Vladimiroviča, http://military.tomsk.ru/forum).
Jeden z prvých obrázkov predbežného konštrukčného modelu ponorky rodiny Amur (exportná verzia - Amur-1650) v médiách (približne 1997, http://milparade.ru)
Dizajn ponorky- Pri konštrukcii trupu je použitá jeden a pol trupová oceľ AB-2 vyvinutá Ústredným vedeckým výskumným ústavom KM "Prometheus". Vzhľadom na použitie najmodernejších prostriedkov akustickej ochrany je predpoklad, že hlučnosť ponorky bude niekoľkonásobne nižšia ako hlučnosť ponorky pr.877. Ponorky tohto projektu sú vybavené horizontálnymi palubnými kormidlami. Antihydroakustický náter člna bol vyvinutý Ústredným výskumným ústavom akademika Krylova a je vyrobený zo 7-8 vrstiev a hrúbky 40 mm.
1 priehradka - antény GAK a TA
2 priehradky - veliteľské stanovište
3 kupé - obytné
4 a 5 oddielov - elektrocentrála
Modul predného bloku trupu ponorky „Kronštadt“ pred prepravou z dielne č. 9 do dielne č. 12 FSUE „Admirality Shipyards“, december 2014 („Admiralteets“, č. 23 / 2014).
Spustenie ponorky "St. Petersburg" pr.677 (28. október 2004, http://www.ckb-rubin.ru/)
Kvalita a stav antihydroakustického náteru ponorky B-585 "St. Petersburg" k roku 2005 (vyššie) a 2011 (nižšie). Fotografie zo salónov IMDS, Petrohrad. (foto - adv1971, 2005 a Cheslav, 2011, http://forums.airbase.ru a http://fotki.yandex.ru).
Detaily trupu ponorky B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Neve v Petrohrade. Odvoz z odpaľovacieho doku, zrejme po oprave, 6. 1. 2012 (foto - pfc-joker, ).
2 x 28DG jednosmerný dieselový generátor závodu Kolomna a as "Elektrosila" s výkonom po 1000 kW, generátor využíva 8-valcový dieselový motor tvaru V D-49 s priemerom piestu 260 mm, zdvih piestu 260 mm a rýchlosťou otáčania až 1000 ot./min. Dieselové generátory sú riadené diaľkovo z centrálneho dispečingu pomocou digitálneho riadiaceho systému. Počas opravy, ktorá bola do 27. marca 2012 vykonaná na olovenom člne "Petrohrad" v lodeniciach Admirality, boli vymenené generátory ().
1 x hlavný pohonný elektromotor SED-1 (bezkefkový nízkootáčkový all-mode elektromotor s budením permanentným magnetom) s výkonom 4100 hp. (4100 kW podľa iných údajov), vyvinutý Rubin Central Design Bureau for Mechanical Engineering spolu s federálnym štátnym jednotným podnikom NIIEFA pomenovaným po ňom. D.V. Vyrába JSC "New Era" (montáž), JSC "Elektrosila", Federal State Unitary Enterprise Central Research Institute "Electropribor". Riadenie - digitálny riadiaci systém vyvinutý Ústredným výskumným ústavom "Electropribor". Malý prototyp motora bol úspešne otestovaný, prvý prototyp v plnej veľkosti bol inštalovaný na hlave ponorky pr.677. Na základe výsledkov testov v roku 2006 bola potrebná výrazná úprava systému pri rýchlosti otáčania 125 ot./min a viac, ktorá bola vykonaná v roku 2007. Výkon vyvinutý motorom počas testov podľa Lukina (pozri zdroje) nezodpovedal presiahnuť 50 %. Od mája 2010 bola ponorka B-585 prijatá do skúšobnej prevádzky námorníctvom s hlavnou pohonnou jednotkou pracujúcou na 60 % výkonu. Od novembra 2011 podľa neoficiálnych údajov a podľa médií pretrvávajú problémy s nedostatočným vývojom elektromotora.
2 x diaľkové skrutkové stĺpy RDK-35 s elektromotormi PG-102M (?) s výkonom 140 hp každý. vývoj jadrovej elektrárne "Marine Technology".
Dieselový generátor 28DG (foto z archívu DenisKA, http://forums.airbase.ru/).
Elektromotor SED-1 na testovacej stolici v Rubin Central Design Bureau pre MT (foto v Rubin Central Design Bureau pre MT)
Na lodiach pr.667D bude modernizovaný elektrický pohonný systém ().
Mechanika- 1 hriadeľ a 1 pevná 7-listá vrtuľa s šabľovitými listami a dvoma vzdialenými stĺpikmi vrtule RDK-35.
Ponorka "St. Petersburg" pr.677 LADA (28. október 2004, http://www.elforo.de/)
Spustenie ponorky "St. Petersburg" pr.677 do vody (28. október 2004, http://www.ckb-rubin.ru)
Fotomontáž podľa fotografií zhotovených pri spúšťaní ponorky "St. Petersburg" pr.677 LADA (28. október 2004, http://www.elforo.de)
Diaľkový skrutkový stĺp RDK-35, ponorka B-585 "St. Petersburg", 2009 (foto z archívu Testers_10, http://forums.airbase.ru).
energie- batérie, 2 skupiny po 126 ks - položka 476, celkový výkon - 10580 kW/h. PL napájací systém - pre výsuvné zariadenia - jednosmerný prúd s napätím nie menej ako 175 a nie viac ako 320 voltov.
Podľa rozhovoru s riaditeľom lodeníc Admirality Alexandrom Buzakovom sa dostavba člnov podľa modernizovaného projektu začne v roku 2013, ak budú rok zaradené do Rozkazu obrany štátu. Taktiež, keď budú pripravené štandardné lítiové batérie, budú nainštalované na ponorke Kronštadt. Od septembra 2012 boli pridelené finančné prostriedky na prácu na lítiových batériách a vykonali sa pilotné práce.
Záchranný systém- univerzálny záchranný komplex typu KSU-600 na diaľkové automatické vyslobodzovanie záchranných člnov PSNL-20 (2 kusy, v nadstavbe pred plotom výsuvných zariadení, systém vyvinula centrála pre projektovanie Lazurit, tiež sa používa na ponorke K-335 Gepard).
Výkonnostné charakteristiky ponorky:
Posádka - 35 ľudí
Dĺžka - 66,8 m
Šírka - 7,1 m
Ponor - 6,7 m
Povrchový výtlak - 1765 ton (1950 ton podľa iných údajov)
Výtlak pod vodou - 2650 ton
Povrchová rýchlosť - 10 uzlov
Maximálna rýchlosť pod vodou - 21 uzlov
Maximálny dojazd pod vodou so striedavým režimom RPD (rýchlosť 7 uzlov) a tichým chodom (3,5 uzla) - 16 000 míľ (vrátane spotreby paliva na nabíjanie batérií)
Dosah pod vodou v režime RDP (rýchlosť 7 uzlov):
- 6500 míľ (bez spotreby paliva na nabíjanie batérií)
- 6000 míľ ()
Dosah pod vodou (rýchlosť 3 uzly) - 650 míľ
Pracovná hĺbka ponoru - 240-250 m (podľa rôznych zdrojov)
Maximálna hĺbka ponoru - 300 m
Autonómia - 45 dní
Garantovaná životnosť - 25 rokov
Garantovaná životnosť pred prvou opravou - 10 rokov
Hlučnosť ponorky - podľa vyjadrení v médiách by hladina hluku Projektu 677 mala byť 50% hluku ponorky Projektu 877, čo znamená, že v pokojných podmienkach je hladina hluku okolo 30 dB.
Výzbroj:
6 x luk 533 mm torpédomet s vzduchový systém odpaľovacie a automatické rýchle tiché prebíjacie zariadenie „Murena“ (2 horné tierové TA sú prispôsobené na streľbu diaľkovo ovládanými torpédami). Podľa špecifikácií na vytvorenie ponorky sa plánovalo inštalovať 4 torpéda s nákladom munície 12 torpéd.
Munícia - míny, 18 torpéd (typy SAET-60M, UGST a USET-80K), torpédové strely Shkval a tyrkysové protilodné strely (Club-S), odpaľované z torpédometov alebo 22 mín typu DM-1. Podľa údajov z roku 2009 bolo v 90. rokoch vyvinuté torpédo TE-2 „Igrushka“ pre ponorku pr.677 - jeho osud nie je známy.
6 x MANPADS "Igla-1M"
Ponorkový torpédový systém pr.677 (kresba Tomasz Grotnik, z Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Poľsko).
Pohľad na kryty predných torpédometov ponorky "St. Petersburg" pr.677 LADA (28.10.2004, http://www.elforo.de)
Pohľad na provu ponorky "St. Petersburg" pr.677 v plávajúcom doku. Petrohrad, apríl 2008 (foto z archívu Amoralex, http://forums.airbase.ru).
Prova ponorky "St. Petersburg" pr.677 - poklop na nakladanie torpéd je jasne viditeľný v strede (http://forums.airbase.ru).
Vybavenie:
Zloženie GAK: Ukončenie výstavby komplexu Ústredným výskumným ústavom "Electropribor" bolo oznámené 3. decembra 2003 (http://www.rbc.ru/spb/), náklady na komplex sa uvádzajú na 8 miliónov USD. . Oba periskopy majú gyroskopickú stabilizáciu mušky. Činnosť periskopov je zabezpečená pri rýchlosti ponorky do 10 uzlov. V roku 2004 bol Parus-98 UPC odoslaný do Federálneho štátneho unitárneho podniku Admiralty Shipyards na inštaláciu na hlave ponorky pr.677 St. Petersburg. Jednotný periskopový komplex UPK "Parus-98" ("Parus-98E" - exportná verzia). Developerom je Central Design Bureau pre MT "Rubin", hlavným dodávateľom a spoludeveloperom je Centrálny výskumný ústav "Electropribor". Zloženie komplexu: Veliteľský periskop nepenetračného typu "Parus-98KP" (veliteľský periskop) s optickými a TV kanálmi s variabilným zväčšením od 1,5 do 12X - denné a nízkoúrovňové, s video záznamom - vyvinutý FSUE Central Design Bureau "Foton"; Optočlenový stožiar neprenikajúceho typu "Parus-98UP" (univerzálny periskop) s TV kanálmi s variabilným zväčšením od 1,5 do 12X - denný a nízkoúrovňový, termovízny kanál, kanál laserového diaľkomeru - vyvinutý FSUE Central Design Bureau "Foton ";
Projekt 677 Projekt 677D
BIUS (bojový informačný a riadiaci systém) Kompletný systém automatizované ovládanie loď „Lithium“ vyvinutá NPO „Aurora“ za účasti Central Design Bureau pre MT „Rubin“ a niekoľkých výskumných ústavov námorníctva (prototypom systému „Lithium“ je systém „Bulat“ vyvinutý v 80. rokoch 20. storočia ). Automatizovaný systém riadenia dopravy "Liana". K novembru 2011 podľa niektorých médií stále pretrvávajú problémy s nedostatočným vývojom Lithium BIUS (nepotvrdené). BIUS "lítium"
Riadenie všeobecných lodných systémov
Modernizovaný riadiaci systém pre lodné vybavenie ()
GAK GAK "Lira" (podľa výsledkov testov v roku 2006 bola potrebná výrazná úprava systému - pravdepodobne z hľadiska spojenia GAK s Lithium BIUS az hľadiska softvér) - Výskum a vývoj SJSC od začiatku 80. rokov 20. storočia. Hlavným developerom je Volna PO (Moskva), hlavným developerom Ústredný výskumný ústav Elektropribor (oficiálne od apríla 2005, v skutočnosti od leta 2005). Výrobou GAK je závod Taganrog "Priboy". Od roku 2008 prebiehali v stánku konštrukčné skúšky GAK a softvérové skúšky.
- Zariadenie č.1 SJSC "Lira" - veľkoplošná luková kvázi-konformná šumová smerová anténa L-01
- Palubné kvázi-konformné antény na zistenie smeru šumu GAS v prednej časti trupu
- GAS aktívna detekcia mín, meranie vzdialenosti a podvodná komunikácia
- PLYN s ťahanou akustickou anténou (Projekt 677 - presne, Projekt 677E - ?)
- Navigačné bezpečnostné vybavenie „GAS-BP“ (tretia záverečná etapa testovania od januára 2007)SJSC "Lira"
Radarový komplex Radar KRM-66 "Kodak", exportná verzia KRM-66E - vyvinutý a vyrobený koncernom Granit-Electron (St. Petersburg). Obsahuje aktívne a pasívne radarové kanály, kombinovaný kanálový anténny stĺpik a súpravu náhradných dielov a príslušenstva.
Napájanie - od DC 175-320 voltov
Príkon - 3,5 kW
Rádiotechnické vybavenie
Rádiová komunikácia Digitálny rádiokomunikačný komplex „Distance“ (vrátane vlečnej výstupnej antény K-697 pre podvodnú komunikáciu – od horného zadného konca oplotenia kormidlovne, dĺžka antény 20 m, používaná v hĺbkach do 100 m podľa neoverených západných údajov)
Navigačný komplex Navigačný komplex "Apassionata" (testovaný v roku 2007) s inerciálnym navigačným systémom a satelitným navigačným systémom GPS / GLONASS - prvýkrát na jadrových ponorkách v ZSSR a ruskom námorníctve, malých rozmerov so zníženou spotrebou energie. Do roku 2008 prešiel štátnymi skúškami a bol vyvinutý Ústredným výskumným ústavom Elektropribor.
Presnosť navigácie - odchýlka súradníc polohy na 2 dni - 5 km pri zmene kurzu do 6 stupňov / min. Inovovaný navigačný komplex ()
Periskopy UPK "Parus-98"
Iné
V prvej fáze námorné skúšky(december 2005) bol na ponorku "St. Petersburg" nainštalovaný neštandardný navigačný radar "Gals" vyrobený NPO "Gorizont".
Od roku 2007 sa na ponorke "Petrohrad" testuje nasledovné vybavenie: PMU (zasúvacie zariadenia na oplotenie paluby) "Zhikler", PMU "Kodak", PMU "Pineapple", RDP, UPC "Parus-98" (s prívesným motorom káble) , BDA bloky komplexu "Blade", SEV "Gnome-2M". R&D "Lira" (GAK) neprešiel testom z dôvodu nedostupnosti softvéru (plán revízie - 2008). Ponorka používa núdzový vysielač COSPAS-SARSAT B-603.
Od leta 2009 sa SAC stále dokončuje na ponorke "St. Petersburg" pr.677. Ponorka pr.677E od roku 2007 ešte nemá sonarový systém (nie je pripravený, výška nákladov na vývoj sonarového systému je už 1 miliarda 300 miliónov rubľov).
K novembru 2011 sú podľa neoficiálnych údajov problémy s neznalosťou NSS vyriešené.
Kvázi-konforálne antény smerujúce šum GAS (bočné a nosné) SJSC "Lira" (foto z SKB MT "Rubin", Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. č. 3 / 2007 Poľsko).
Celkový pohľad a fragment kvázi-konformných smerových antén GAS (prova a bočné) lode Lyra SJSC (fotografia pravdepodobne ponorky Kronštadt, 2009, z archívu Deep Blue Sea, http://paralay.iboards. ru).
Optočlenový stožiar "Parus-98UP" jednotného periskopového komplexu "Parus-98E", výstava IMDS-2009, Petrohrad (foto abl22, 2009)
Laserový diaľkomer a modul TV kanála (vľavo) a modul termovízneho zariadenia (vpravo) pre stožiar optočlena (FSUE Central Design Bureau "Foton", http://www.ckb-photon.ru, 2009)
Anténna stanica radaru KRM-66E periskopového komplexu "Parus-98E", výstava IMDS-2009, Petrohrad (foto abl22, 2009)
Hlavné veliteľské stanovište ponorky pr.677 (nákres TsKB "Rubin", http://milparade.com)
Zariadenia v oplotení kabíny ponorky pr.677 (kresba Tomasz Grotnik, z Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. č. 3 / 2007 Poľsko).
Jednotný periskopový komplex "Parus-98" a oplotenie pre kabínu ponorky "St. Petersburg" pr.677 LADA s výsuvnými zariadeniami, december 2005 (na základe fotografie Olega Karpenka, http://photofile.ru/users/carpenco )
Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Neve v Petrohrade, 26.07.2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
Úpravy:
pr.677 / 06770 "Lada" - LADA- séria ponoriek pre ruské námorníctvo. výroba sa vykonáva v závode Federálneho štátneho jednotného podniku "Admirality Lodenice" (St. Petersburg).
1) B-585 "St. Petersburg", sériové číslo 01570 (vedúci pilotná ponorka projektu) - stanovený 26. decembra 1997, cyklus výroby trupu bol ukončený v januári 2002 - stavebné bloky Ponorky boli presunuté do dielne č. 12 FSUE "Admirality Lodenice" na inštaláciu vybavenia a montáž, spustené 28. októbra 2004, dodávka do flotily v roku 2010 (plán 2009), predtým - pred koncom roka 2009 (začiatok plán na rok 2009). Pôvodne sa plánovalo dodať ponorku do flotily v rokoch 2005, 2008 (plán 2005) a 2009-2010. (ohlásené v roku 2008); Certifikát o prijatí podpísalo námorníctvo 22. apríla 2010, vztýčenie vlajky námorníctva sa očakáva začiatkom mája 2010.
Projekcie ponorky pr.677 LADA (Diletant2010, http://forums.airbase.ru).
2) B-586 "Kronstadt", sériové číslo 01571 (prvá sériová ponorka) - stanovená 28.7.2005, spustená - 2009, nie, dodávka do flotily - 2013 (plán na začiatok roka 2009), predtým - 2010. (plán na začiatok roka 2009), predtým - 2008 (plán na rok 2005);
Hypotekárna doska pre ponorku B-586 "Kronstadt" pr.677 LADA (foto z archívu Snake, http://forums.airbase.ru/).
3) B-... "Petrozavodsk", sériové číslo žiadne údaje - stanovené - leto 2006 (podľa medializovaných informácií neexistuje potvrdenie o udalosti). Ponorka nebola nikdy položená alebo bola položená, ale neskôr bola premenovaná na „Sevastopoľ“ (pozri nižšie). Existuje možnosť, že názov „Petrozavodsk“ bol zrušený kvôli udalostiam v Kondopoge.
4) B-587 "Sevastopol", sériové číslo 01572 (tretia sériová ponorka pr.677) - položená 10. novembra 2006, spustenie - žiadne údaje, dodávka námorníctvu - 2015 (plánované začiatkom roka 2009);
pr.677E "Amur" / "Amur-1650" LADA- exportná modifikácia ponorky pr.677, vedúci čln bol položený v závode FSUE "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg) dňa 26.12.1997.
Model PL pr.677, 2004 (http://4ekist.photofile.ru)
Schéma usporiadania ponorky "Amur-1650" pr.677E (http://www.ckb-rubin.ru).
Konštrukcie trupu ponorky "Amur-1650" pr.677E na nábreží LAO, Petrohrad, 3. novembra 2011 (foto reflex-yu, http://forums.airbase.ru).
Projekt 677D- Dňa 24.11.2011 generálny riaditeľ Ústrednej projektovej kancelárie pre MT "Rubin" A. Dyachkov uviedol, že lode projektu budú modernizované podľa prepracovaného technického návrhu - kódové označenie pr.677D. Nový technický návrh bude hotový v roku 2013, potom bude druhý a tretí čln Projektu 677 dokončený podľa nového návrhu. 9. februára 2012 túto informáciu v podstate potvrdil aj vrchný veliteľ ruského námorníctva Vladimir Vysockij s tým, že rozostavané člny Projektu 677 budú modernizované. Hlavný veliteľ tiež oznámil vypracovanie projektu pohonu nezávislého na vzduchu, ktorý sa môže začať testovať na člnoch pr.677 v roku 2014. Podľa rozhovoru s riaditeľom lodeníc Admirality Alexandrom Buzakovom, dostavba člnov sa začne v roku 2013, ak budú zahrnuté do Rozkazu obrany štátu na rok. Ak sú pripravené štandardné lítiové batérie, nainštalujú sa na ponorku Kronštadt. Od septembra 2012 boli pridelené finančné prostriedky na prácu na lítiových batériách a vykonali sa pilotné práce. Dňa 9. júla 2013 vstúpil do platnosti kontrakt na stavbu ponoriek pr.677D (Kronštadt a Sevastopoľ). Lode aktualizovaného projektu budú obsahovať mierne modernizované vybavenie a aktualizovaný elektrický pohonný systém ().
21. - 22. mája 2010 - vo vodách Severnej lodenice Petrohradu sa na skúšobnom mieste v oblasti Crooked uskutočnilo naklonenie ponorky B-585 "St. Petersburg" a demagnetizácia. Priehrada.
25. júla 2010 - Ponorka B-585 "St. Petersburg" sa zúčastnila na námornej prehliadke na Neve v Petrohrade v Deň námorníctva.
Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Neve v Petrohrade na Deň námorníctva, 25. - 26. júla 2010 (fotky láskavo poskytol autor Dmitrij Šipulja, http://military.tomsk.ru/ fórum).
21. decembra 2010 - Generálny riaditeľ Rubin State Design Bureau A.A Djačkov v rozhovore uviedol, že vodná plocha Čierneho mora je príliš malá pre ponorky pr.677 LADA a preto ponorky tohto typu nebudú zahrnuté do zloženia. Čiernomorská flotila. Bolo tiež uvedené, že ponorka B-585 Saint Petersburg bude v skúšobnej prevádzke v ruskom námorníctve minimálne do konca roku 2011. Počas skúšobnej prevádzky sú ponorkové systémy uvedené do požadovaného výkonu.
máj 2011 - podľa neoficiálne nepotvrdených údajov za rok skúšobnej prevádzky na ponorke B-585 "St. Petersburg" boli odstránené problémy s chodom hlavného urýchľovača a v procese odstraňovania problému s hlavným elektromotorom , bola odpálená riadená strela "Kaliber".
3. novembra 2011 - na nábreží LAO bol objavený nedokončený trup ponorky "Amur-1650", šíria sa fámy o zmrazení stavby lodí projektu. bolo tiež navrhnuté, že ide o konštrukcie trupu buď „Kronštadt“ alebo „Sevastopol“, ale ich trupy sú úplne zmontované.
24. novembra 2011 - Generálny riaditeľ Ústredného projektového úradu pre MT "Rubin" A. Djačkov uviedol, že lode projektu budú modernizované podľa prepracovaného technického návrhu (kódové označenie pr.677D). Nový technický návrh bude hotový v roku 2013, potom bude druhý a tretí čln Projektu 677 dokončený podľa nového návrhu.
2012 6. február - v rozhovore pre médiá hlavný veliteľ ruskej Čiernomorskej flotily Alexander Fedotenkov povedal, že po úspešných testoch petrohradskej ponorky v Severnej flotile, kde je veľké hĺbky a ak sa potvrdia pokročilé technické nápady zahrnuté v projekte a zohľadnia sa prevádzkové skúsenosti vedúcej lode, prijme sa konečné rozhodnutie o dokončení stavby dvoch položených trupov.“ Na základe tohto vyhlásenia sa môžeme konštatovať, že testy na ponorke Severnej flotily B-585 "St. Petersburg".
2012 27. marec - po dokončení opráv bola ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 premiestnená z V rozpätia dielne č. 12 Admirality Shipyard Shipyard do štartovacieho doku a spustená. Počas opráv na lodi boli vymenené generátory. Neskôr sa začali kotviace skúšky člna (,).
Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 po stiahnutí z V rozpätia dielne č. 12 Lodenice Admirality Lodenice po dokončení opravy lode (Admiralteets. č. 6 / 2012).
2012 1. júna - po dokončení opráv bola ponorka B-585 "St. Petersburg" odstránená z odpaľovacieho doku do Nevy.
Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Neve v Petrohrade. Vybratie z odpaľovacieho doku, zrejme po oprave, 6. 1. 2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Neve v Petrohrade po odstránení z odpaľovacieho doku, zrejme po oprave, 6.1.2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker .livejournal.com).
Konštrukcie nedokončenej ponorky pr.677E na Neve v Petrohrade, 6.1.2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
2012 6. júna - ukončené servisná údržba Ponorka B-585 "St. Petersburg" v lodenici Admiralty Shipyards. Loď dorazila do závodu na údržbu a opravy v auguste 2011. 27. marca 2012 bola loď spustená na vodu. Neskôr boli vykonané kotviace skúšky a 6. júna 2012 sa loď vrátila do bežnej služby v ruskom námorníctve ( ist. - Vasilyeva S.).
Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr 677 po oprave odchádza na miesto stáleho nasadenia, Petrohrad, 6. júna 2012 ("Admiralteets", č. 11 / 2012).
2012 27. jún - v médiách sa objavila informácia, že ruské námorníctvo sa rozhodlo obnoviť stavbu ponorky pr.677 podľa upraveného projektu.
2012 21. september - v médiách sa objavila informácia, že stavba člnov bude obnovená v roku 2013, ak budú člny zahrnuté do Rozkazu obrany štátu-2013. Uvádza sa tiež, že vedúci čln B-585 "St. Petersburg" pr.677 na konci septembra 2012 začne s prechodom k Severnej flotile, kde sa ponorí do maximálnej hĺbky a bude pokračovať v bojovej službe . 25. septembra 2012 bola loď stále v Baltskom mori.
2012 26. október - neoficiálna informácia, že ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 neprestúpi v roku 2012 do Severnej flotily z dôvodu nepripravenosti ponorkových systémov na prechod - vr. rádioelektronické zbrane.
13. februára 2013 - Generálny riaditeľ Rosoboronexport OJSC Anatolij Isaikin pre médiá povedal: „K dnešnému dňu o sériovej výstavbe týchto ponoriek rozhodlo ruské ministerstvo obrany. Financovanie výstavby je plánované v štátnom obrannom poriadku a skúšobná prevádzka ponoriek prebieha v súlade s programom, ktorý sa úspešne realizuje.“ V súčasnosti je vedúca ponorka B-585 „St Petersburg“ v Kronštadte a sa pripravuje na prechod k Severnej flotile „na dokončenie skúšobnej prevádzky“ (plánuje sa prechod lode do Severnej flotily v lete 2013 ().
2013 19. marca - v roku 2013 sa začne dokončovanie druhej lode Projektu 677, odolný trup lode je už pripravený. Dodanie druhej lode námorníctvu je plánované na rok 2016 ().
9. júla 2013 - vstúpila do platnosti zmluva na stavbu prvej sériovej ponorky projektu Kronštadt. Dodanie lode námorníctvu je naplánované na rok 2017 ().
15. júla 2013 - Generálny riaditeľ Rubin Central Design Bureau Igor Vilnit pre RIA Novosti povedal, že stavebné práce druhá sériová ponorka Projekt 677 "Sevastopol" už prebieha v lodeniciach Admirality. Central Design Bureau "Rubin" vydal príslušnú dokumentáciu pre "Sevastopoľ" a teraz je zmluva medzi ministerstvom obrany a závodom na dokončenie lode v štádiu uzatvárania. Pokiaľ ide o VNEU, prvá produkčná ponorka (Kronštadt) nebude vybavená VNEU a námorníctvo zatiaľ nerozhodlo o druhej sériovej ponorke (Sevastopoľ). Central Design Bureau "Rubin" plánuje predstaviť prototyp VNEU námorníctvu pred rokom 2016. Potom sa rozhodne o vybavení tejto alebo tej lode VNEU.
Slávnostné položenie a doska pre ponorku B-587 "Velikie Luki", 19.03.2015 (http://admship.ru/).
Chronológia ponorky pr.677:
Registratúra PL pr.677 / 677E:
| № pp | názov | Projekt/NATO | Fabrika. № | Fabrika | Dátum záložky | Dátum spustenia | Zadaný dátum. do prevádzky | Poznámka |
| 1 | B-585 "Saint Petersburg" | 677 - LADA | 01570 | "Admirality Lodenice", hlavný staviteľ - V.P. Baykov | 26.12.1997 | 28. októbra 2004 | 22.04.2010 | Baltskej flotily, loď bola prijatá do skúšobnej prevádzky námorníctvom. - September 2012 - loď je prevelená, aby slúžila v Severnej flotile |
| 2 | "Amor" ( | 28. júla 2005 | 2010 (plán 2009) 20. septembra 2018 | plán - 2013 (2008-2009) plán - koniec roka 2016 (19.03.2013) plán - 2017 (podľa štátnej zmluvy zo dňa jún-júl 2013) plán – 2018 (2015 – 2016) V januári 2009 bola stavba lode rozhodnutím pozastavená. Ruské ministerstvo obrany. Od júna 2011 nepredĺžená. súdiac podľa informácií z roku 2013 je odolný trup lode pripravený. Na jar 20112 je plánované obnovenie výstavby v roku 2013 podľa nového technického projektu. 19. marca 2013 bolo oznámené, že dokončenie stavby bude financované a do konca roka 2013 sa začnú práce na lodi. |
||||
| 4 | B-587 "Velikie Luki" (predtým "Sevastopoľ") | 677 / 677D - LADA | 01572 | "Lodenice admirality" | 10. 11. 2006 19.03.2015 (zmena rezervácie s názvom "Velikiye Luki") | - | plán – 2015 (2008 – začiatok roku 2009) plán - koniec roka 2018 (podľa zmluvy z roku 2013) plán - 2020 alebo neskôr v závislosti od financovania (21.03.2017, ) | Loď je plánovaná na vstup do Baltskej flotily s konvenčnou elektrárňou. 10/04/2016 bolo oznámené, že ponorka sa stane súčasťou Severnej flotily () V januári 2009 bola výstavba pozastavená. Od júna 2011 nepredĺžená. Na jar 2012 je plánované obnovenie výstavby v roku 2013 podľa nového technického projektu. Dňa 27.7.2012 bolo rozhodnuté o obnovení výstavby podľa upraveného projektu. Od septembra 2012 sa výstavba neobnovila. Plánuje sa začať s dokončením lode, ak bude zahrnutá do Štátneho obranného poriadku v roku 2013. December 2014 - vstúpila do platnosti zmluva na dostavbu lode podľa upraveného projektu. |
| 5 | B- | 677D - LADA | 01573 ? | "Lodenice admirality" | 2015? | plán - 2019 (21.01.2015) | Plánuje sa postaviť štvrtú loď projektu pre ruské námorníctvo (). V roku 2018 sa plánovalo podpísanie zmluvy o výstavbe lode () Ku dňu 21.3.2017 nie je uzavretá žiadna stavebná zmluva () |
Export:
India:
- 2011 19. december - projekt ponorky Amur-1650 s VNEU bol navrhnutý pre tender indického námorníctva na dodávku 6 nejadrových ponoriek.
Čína:
- 2013 25. marca - Médiá s odvolaním sa na čínsku centrálnu televíziu (CCTV) uvádzajú, že počas návštevy čínskeho prezidenta Si Ťin-pchinga v Rusku bola podpísaná rámcová dohoda o dodávke 4 ponoriek triedy Lada (). Možno hovoríme o o dodávke ponoriek pr.677E a možno aj o tom, že hovoríme o dodávke ponoriek.
2014 12. august - v médiách sa objavila informácia, že s Čínou sa dohodne technický vzhľad ponorky Amur-1650, ktorú plánuje v budúcnosti dodať do Číny ().
Zdroje:
Administrácia námorný prístav Veľký prístav S.-Pb. Webová stránka http://www.pasp.ru, 2010
Vasilyeva S. "Petrohrad" pokračuje v skúšobnej prevádzke! // "Admiralita" č.11 / 2012
Vedúci lodeníc admirality: je veľa práce a robíme ju načas. 2012 ().
Záverečná fáza testy neponorkových ponoriek 4. generácie“ Saint Petersburg„Projekt 677 „Lada“ by mal byť dokončený v roku 2009 // Webová stránka „Arms of Russia“, http://www.arms-expo.ru, 2009.
ITAR-TASS. Webová stránka http://www.itar-tass.com, 2010
Kormilitsyn Yu.N., „Lada“ nemôže byť zastaraný! // Arsenal. č. 4 / 2008
Lenta.ru, 2009-2011
Lukin M., Neúspešné víťazstvá ruského obranného priemyslu. // "Ogonyok", č. 26/2009
Peshekhonov V.G., „Lada“ sa môže stať politickým faktorom. // Arsenal. č. 4 / 2008
Ponorka "Petrohrad". Rok starostí a skúšok. // Hlavný smer činnosti. Brožúra Centrálnej klinickej nemocnice "Rubin", 2008
Ruské ponorky. Vydanie 1. Diesel-elektrická ponorka projektu 677 "Lada". 2007
V roku 2014 môže byť postavená zásadne nová ponorka pre ruské námorníctvo. Webová stránka http://flotprom.ru, 2012
Správy RIA. Webová stránka http://www.rian.ru, 2010
Rastlina Taganrog "Priboy". Výročná správa za rok 2008. Webová stránka http://www.priboy.ru, 2010
FSUE Central Design Bureau "Photon", http://www.ckb-photon.ru, 2009
"Netreba sa mračiť, Lada!" // Arsenal č. 1 / 2008
Lade – generálnej riaditeľke Rubin Central Design Bureau – Čierne more nestačí. Webová stránka http://www.flot.com, 2010
Útok na hlbinu. Webová stránka http://www.deepstorm.ru/, 2009
CDB MT "Rubin", oficiálna stránka. http://www.ckb-rubin.ru, 2009
Balancer.ru - materiály fóra http://forums.airbase.ru/, 2009, 2010
Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. č. 3 / 2007 (Poľsko).
MOSKVA 28. júna - RIA Novosti, Michail Sevastjanov. Rusko prostredníctvom výstavby veľkej série dieselelektrických ponoriek triedy Lada so vzduchovo nezávislou (anaeróbnou) elektrárňou aktívne rozvinie nejadrové podmorské sily. Tento záver možno vyvodiť z vyhlásení predstaviteľov hlavného velenia námorníctva a lodiarskeho priemyslu obranného priemyslu, ktoré urobili v stredu v Petrohrade.
Veľmi veľká séria
V prvý deň ôsmeho medzinárodného námorného salónu IMDS-2017, ktorý sa konal v Petrohrade od 28. júna do 2. júla, zástupca hlavného veliteľa ruského námorníctva pre vyzbrojovanie viceadmirál Viktor Bursuk povedal, že dieselelektrické ponorky Lode triedy Lada sa stanú hlavným projektom pre ruské nejadrové podmorské sily; séria týchto ponoriek „bude veľmi veľká“; modernizácia projektu 677 zahŕňa vybavenie ponoriek anaeróbnymi (na vzduchu nezávislými) elektrárňami.
Vojenský expert: lietadlové lode sú „drahá vec“, ale Rusko ich potrebujeRuské námorníctvo bude stavať nová lietadlová loď. Vojenský expert Andrei Golovatyuk vo svojom prejave v rádiu Sputnik poznamenal, že je potrebné rozvíjať flotilu lietadlových lodí v krajine v moderných podmienkach.Generálny riaditeľ petrohradských lodeníc admirality, ktoré stavajú ponorky triedy Lada, Alexander Buzakov spresnil, že štvrtá a piata ponorka tohto projektu bude postavená v priebehu nasledujúcich piatich rokov.
Nejadrová odpoveď Amerike
„Vybudovaním veľkej série dieselelektrických ponoriek Projektu 677 triedy Lada s elektrárňou nezávislou na vzduchu Rusko aktívne rozvinie nejadrové podmorské sily,“ povedal predseda Hnutia na podporu celoruskej flotily (DSF). kandidát, povedal RIA Novosti politické vedy, kapitán zálohy prvej hodnosti Michail Nenašev.
Podľa jeho názoru to bude ruská odpoveď na posolstvo USA o rozvoji oblastí súvisiacich s americkými nejadrovými zbraňami. „Ak uvažujeme o nezávislosti podmorského vzduchu z geopolitického hľadiska, tak naše diesel-elektrické raketové a torpédové člny sú tiež jedným z vektorov pre vývoj nejadrových zbraní,“ domnieva sa predseda DPF.
Poznamenal, že teraz v ruskom námorníctve námorné a oceánske misie úspešne riešia dieselové ponorky triedy Varshavyanka projektov 636.3 a 877. „Svoju účinnosť preukázali najmä údermi raketové systémy„Caliber-PL“ proti medzinárodným teroristickým cieľom v Sýrii. A budú slúžiť obrane našej krajiny a plniť úlohy na udržanie medzinárodnej bezpečnosti po dlhú dobu,“ povedal Nenašev.
"Bolo veľa problémov s člnmi projektu 677, najmä s Petrohradom, ale stavba lodí ruských ponoriek sa vyvíja, napriek ťažkým časom, na projekte 677 sa používa veľa vývoja ako Lada,“ „Zatiaľ jediná loď, St. Petersburg, ktorá prechádza poslednými testami v Severnej flotile, používa sa množstvo komplexov, ktoré súvisia predovšetkým s navigáciou, radarovou podporou, elektronickým bojom a kybernetickou bezpečnosťou,“ zdôraznil vojenský expert.
Vďaka skúšobnej prevádzke Petrohradu sa podľa neho v projekte udiali výrazné zmeny.
„Ponorky Projektu 677 Kronstadt a Velikiye Luki sa už stanú nosičmi mnohých nových komplexov spojených so zníženým hlukom, zvýšeným utajením, presnejšou podporou navigácie a zlepšenými podmienkami obývateľnosti. výkonnostné charakteristiky raketové a torpédové zbrane na palube. A s najväčšou pravdepodobnosťou budú skutočne vybavené elektrárňou nezávislou na vzduchu,“ hovorí Nenashev.
Spresnil, že ak sa anaeróbna elektráreň, ktorá sa v Rusku vyvíja už nejaký čas, podarí nainštalovať na ponorky Projektu 677, potom sa Lady možno nevynoria na povrch oveľa dlhšie ako Varšavyanky, ktoré si každý deň plnia batérie. „Mimochodom, nový vývoj v tejto oblasti je na ceste - elektrárne fungujúce takmer na princípe reaktora,“ dodal predseda DPF.
Sľubná "Lada"
Ruské dieselelektrické ponorky (DEPL) typu Project 677 Lada patria do štvrtej generácie nejadrových ponoriek. Sú určené na boj s ponorkami, hladinovými loďami, ničenie pobrežných cieľov potenciálneho nepriateľa, kladenie mínových polí a prepravu jednotiek špeciálneho určenia a nákladu.
Ponorky projektu 677 sa vyznačujú vysokým stupňom automatizácie a nízky level hlučnosť. Môžu byť vyzbrojené riadenými strelami komplexu Kalibr-PL, torpédami, raketovými torpédami a protilietadlovými raketami Igla.
Povrchový výtlak lode je asi 1,8 tisíc ton. Hĺbka ponoru je až 350 metrov. Maximálna rýchlosť pod vodou je viac ako 20 uzlov (jeden uzol je 1852 metrov za hodinu). Posádka ponorky je niečo vyše 30 ľudí.
Vedúca ponorka série, St. Petersburg, bola položená v lodeniciach admirality severného hlavného mesta v roku 1997; Po preložení k námorníctvu v roku 2010 je v skúšobnej prevádzke v Severnej flotile. Druhá loď projektu 677, Kronstadt, bola položená v roku 2005, tretia, Velikiye Luki, v roku 2006. Potom bola stavba týchto ponoriek v Petrohrade zmrazená a obnovená v roku 2013. Kontrakt na výstavbu štvrtej a piatej ponorky série pre ruské námorníctvo do roku 2025 sa plánuje uzavrieť v blízkej budúcnosti.
Až dva týždne bez povrchovej úpravy
Ponorky triedy Lada sú plánované ako prvé z ruských nejadrových ponoriek vybavené elektrárňami nezávislými na vzduchu (VNEU), ktorých hlavnou výhodou je zvýšenie utajenia lode. Ponorka dostane príležitosť zostať pod vodou až dva týždne bez toho, aby sa vynorila na hladinu, aby si nabila svoje batérie, zatiaľ čo dieselelektrické ponorky projektov 636 a 877 triedy Varshavyanka sú nútené vynoriť sa každý deň.
Ruskom vyvinutý VNEU sa zásadne líši od zahraničných v spôsobe výroby vodíka: samotné zariadenie zabezpečuje jeho „odstránenie“ v objeme spotreby pomocou reformovania. motorová nafta. Zahraničné ponorky nakladajú na palubu prepraviteľné zásoby vodíka.
V Rusku vývoj anaeróbnej inštalácie a lítium-iónovej batérie, ktorá výrazne predlžuje trvanie podvodnej plavby nejadrových ponoriek bez vynorenia, najproduktívnejšie vykonáva Rubin Central Marine Engineering Design Bureau, kde vytvárajú plnohodnotný operačný model - modernizovaná verzia ponorky triedy Lada.
VNEU bude inštalované aj na ponorkách triedy Amur Project 677 určených pre zahraničných zákazníkov. To by malo výrazne zvýšiť exportný potenciál bojových ponoriek vyrábaných v Rusku.
