Moderná námorná doprava je dôležitou súčasťou ruského dopravného systému. Z hľadiska obratu nákladnej dopravy (asi 8 % v roku 1995) je na treťom mieste za železničnou a potrubnou dopravou. Zohráva vedúcu úlohu v dopravných službách pre regióny Ďalekého východu a Ďalekého severu. Význam námornej dopravy v zahraničnom obchode Ruska je veľký. Predstavuje 73 % nákladných zásielok a viac ako 90 % medzinárodného obratu nákladu. Vo vnútrozemskej námornej doprave prevláda malá kabotáž.
V mnohých technických a ekonomických ukazovateľoch námorná doprava prevyšuje ostatné typy: najväčšia jednotková prepravná kapacita, prakticky neobmedzená kapacita námorných trás, relatívne malé špecifické kapitálové investície, nízka spotreba energie na prepravu 1 tony nákladu, nízke náklady. Námorná doprava má zároveň aj značné nevýhody: závislosť od prírodných podmienok, potreba vytvoriť komplexnú prístavnú ekonomiku a obmedzené využitie v priamych námorných komunikáciách.
Vedecký a technologický pokrok v námornej doprave výrazne ovplyvňuje jej geografiu: mení smer, zloženie a veľkosť nákladných tokov, stimuluje výstavbu nových námorných prístavov a kotvísk, rozvoj nových trás vo vnútrozemských moriach a vo svetovom oceáne.
Po rozpade ZSSR zostalo 8 v Rusku prepravné spoločnosti a 37 prístavov s celkovou kapacitou manipulácie s nákladom až 163 miliónov ton ročne, z čoho 148 miliónov ton je v povodí Baltského mora a Severu. Priemerný vek ruských lodí je 17 rokov, čo je oveľa horšie ako zodpovedajúce charakteristiky svetovej obchodnej flotily. V krajine zostali len štyri veľké lodenice, z ktorých tri sa nachádzajú v Petrohrade (Severnaja, Admiraltejskaja a Baltijskij závod). Len 55 % mŕtvej váhy dopravnej flotily Únie, vrátane 47,6 % flotily suchého nákladu, sa stalo majetkom Ruska. Potreba námornej dopravy Ruska sa v súčasnosti odhaduje na 175 miliónov ton ročne, pričom flotila krajiny je schopná prepraviť približne 100 miliónov ton.Zostávajúce námorné prístavy v Rusku dokážu odbaviť len 62 % ruského nákladu, z toho 95 % pobrežného a 60 %. vývoz dovoz. Na prepravu prichádzajúcich dovážaných potravín a na vývoz tovaru Rusko využíva prístavy susedných štátov: Ukrajina, Litva, Lotyšsko, Estónsko.
Hlavné morské oblasti krajiny sa navzájom líšia ekonomickými špecifikami hospodárskych regiónov, ktoré k nim smerujú, a prírodnými podmienkami plavby.
Povodie Azov-Čierneho mora obsluhuje nákladnú a osobnú dopravu v Rusku, na Ukrajine a v Gruzínsku, ako aj obchodné vzťahy so zahraničím. Oblasť exportno-importnej gravitácie pokrýva viac ako 75 štátov. Viac ako polovica zásielok smeruje na zahraničný obchod. Vo vývoze zaujíma hlavné miesto ropa a ropné produkty, ako aj rudy, kovy a cement. Štruktúra dovozných nákladov zahŕňa obilie, rudy neželezných kovov, kov, cukor, stroje a zariadenia, tropické ovocie a zeleninu, potrubia pre plynovody.
Vzhľadom na polohu strediska v povodí sa značne rozvinula osobná doprava (až 30 miliónov ľudí ročne). Najvýznamnejšie toky cestujúcich smerujú pozdĺž pobrežia Čierneho mora na Kaukaze a na Kryme. Pri Čiernom mori má Rusko ešte prístavy Novorossijsk, Tuapse a Soči. Novorossijsk sa nachádza v zálive Tsemesskaja bez ľadu. Prístav sa špecializuje na prepravu zahraničného obchodu. V štruktúre obratu nákladu prevládajú tekuté náklady. Okrem toho sa posiela značné množstvo dreva a cementu a prijíma sa obilie, cukor, kov a ruda. Z hľadiska obratu nákladu je to najväčší komerčný námorný prístav. Tuapse sa špecializuje na export hromadného nákladu. Zabezpečuje sa prevažne zahraničná obchodná doprava. Prístav tiež posiela rudu, uhlie a prijíma Konštrukčné materiály cukor, kov, obilie, stroje a zariadenia. Soči má významný obrat v nákladnej a osobnej doprave.
IN Baltské povodie geografická poloha a dobré zabezpečenie dopravných spojení určovali dominantnú úlohu zahraničnej obchodnej dopravy (viac ako 90 % obratu nákladu). Malá kabotáž je malá, dominuje v nej preprava minerálnych stavebných materiálov. Niekoľko väčšiu hodnotu mať prepravu tovaru do miest arktického pobrežia našej krajiny. Veľká kabotáž je dobre rozvinutá (v Barentsovom, Bielom a Čiernom mori). Plavidlá tejto panvy obsluhujú viaceré medzinárodné osobné linky. Osobná preprava v malej kabotáži nebola výrazne rozšírená v dôsledku rozvinutej siete pozemných trás.
Z ôsmich pobaltských prístavov bývalého ZSSR má Rusko tri, ktorých vybavenie neumožňuje modernú prepravu tovaru. Najväčším ruským prístavom v Pobaltí je Petrohrad, ktorý ročne prepraví 12-15 miliónov ton nákladu. Asi 90 % obratu nákladu prístavu tvorí exportno-importná doprava. Odchodu dominuje drevo, ropa a chemické náklady, kov a pri príchode obilie, cukor, kov, stavebné materiály. Petrohradský prístav je jedným z najväčších osobných prístavov v Baltskom mori, ktorý slúži najmä zahraničným turistom. Ročná osobná doprava - 100 tisíc ľudí.
Ďalším vysoko mechanizovaným prístavom Baltského mora je Vyborg. Jej nákladný obrat tvoria miestne stavebné materiály, vyvážané drevo a dovážaný kov a papier. Cez Kaliningradský prístav sa vyváža uhlie, papier, priemyselný náklad, dováža sa kov, cukor, obilie a niektoré druhy zariadení. Na vyloženie prístavu Petrohrad v Baltskom mori sa v zálive Luga vo Fínskom zálive buduje výkonný prístavný komplex. Prístav Usť-Luga bude trikrát výkonnejší ako Petrohrad, jeho obrat nákladu s manipuláciou s nákladom bude 35 miliónov ton.
Kaspické more používa sa najmä na prepravu medzi Ruskom, Azerbajdžanom, Kazachstanom a Turkménskom. Zahraničná obchodná komunikácia sa uskutočňuje iba s Iránom a má malý podiel na obrate nákladu. V Kaspickej kotline dominuje pobrežná doprava. Väčšinu z nich tvorí ropa a ropné produkty. Medzi ostatnými hromadnými nákladmi vynikajú stavebné materiály, soľ, chemické produkty, obilie, ryby, bavlna a vlna. V povodí sú spolu s námornými plavidlami široko používané lode zmiešanej („riečno-morskej“) plavby. Hlavné ruské prístavy- Astrachaň, Machačkala.
Osobné lety námorných lodí z Baku do Machačkaly a Astrachanu sa organizujú v Kaspickej panve.
Povodie Ďalekého východu má veľký národohospodársky význam pre rozvoj hospodárskych väzieb v pobrežných regiónoch Ďalekého východu. Povodie Ďalekého východu zahŕňa Bering, Okhotsk, Japonské more, ako aj východnú časť Severnej morskej cesty (Laptevské more, Východné Sibírske a Chukchi).
Hlavnou črtou povodia Ďalekého východu sú početné vnútrookresné a medziokresné nízkokapacitné nákladné toky. Dominuje pobrežná doprava: 85 % všetkej dopravy v povodí. Veľká kabotáž je malá, jej podiel na preprave je asi 1 %. Hlavné toky nákladu sa tvoria v prístavoch Primorye a smerujú na Kamčatku, Sachalin a oblasť Magadan. Náklad dreva sa posiela z prístavov Vladivostok, Nakhodka, Vanino do severných oblastí. Ropné náklady z Vladivostoku smerujú do Nagaeva, prístavov Sachalin, Kamčatka a Čukotka. Sachalinské uhlie sa dodáva do rôznych prístavov na Ďalekom východe.
Námorná preprava zahraničného obchodu zahŕňa drevo, uhlie, náklad ropy, rudy. Viac ako 80 % zámorskej dopravy pripadá na Japonsko. V zahraničnej obchodnej doprave je dovoz nižší ako vývoz.
Hlavnými dovozmi sú: obilie, cukor, kov, cement, chemikálie, stroje a zariadenia.
Povodie Ďalekého východu je na druhom mieste v Rusku, pokiaľ ide o osobnú dopravu, za povodím Azov-Čierneho mora. Existujú pravidelné nákladné a osobné trasy na Čukotku, Sachalin a Kurilské ostrovy, ako aj miestne osobné linky: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamčatskij, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Kholmsk, Vladivostok - Anadyr - Prístav Providence. Osobitné miesto zaujímajú medzinárodné osobné linky: Nakhodka - Japonsko, Nakhodka - Hong Kong.
Veľký hospodársky význam pre región má námorný železničný priechod Vanino-Kholmsk, vďaka ktorému je možné prepravovať tovar medzi Sachalinom a pevninou po celý rok a rytmicky.
Najdôležitejšie prístavy povodia Ďalekého východu sú: Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamčatskij. Majú moderné vybavenie na manipuláciu s loďami a výkonnú flotilu na lámanie ľadu.
Vladivostok sa nachádza v zálive Zolotoy Rog a slúži ako zásobovacia základňa pre prístavné body na tichomorskom pobreží a vo východnom sektore Arktídy. V štruktúre obratu nákladu tvorí viac ako 60 % kabotáž nákladu ropy, uhlia, strojov, zariadení, potravinárskych výrobkov. Vo vývoze dominuje drevo, uhlie, náklady na ropu, zatiaľ čo v dovoze dominuje obilie, cukor a kovy. Ročný nákladný obrat prístavu je asi 10 miliónov ton.Vladivostok je spojený 12 pobrežnými osobnými linkami s prístavmi Sachalin a Kamčatka.
Nakhodka je obchodný prístav medzinárodného významu. Hlavné toky nákladu smerujú do arktických oblastí a na Kamčatku. Exportno-importné zásielky tvoria 2/3 obratu nákladu. Vývoz tovaru prevyšuje jeho dovoz. Cez prístav prechádza náklad ropy, uhlia, cementu, dreva, liatiny, potašových solí, rudy, stavebných materiálov, krabov a rýb, obilia, papiera, cukru a ryže. Prístav ročne prepraví viac ako 10 miliónov ton nákladu a 60 tisíc cestujúcich. Prístav Vanino sa nachádza v rovnomennej zátoke v Tatárskom zálive. Určené na prekládku tovaru (kov, stroje, zariadenia, produkty na jedenie, kŕmne zmesi atď.) zo železnice na námorné plavidlá s následnou dodávkou na Sachalin, Kurilské ostrovy a pobrežné oblasti Okhotské more. Hlavný podiel na obrate nákladu pripadá na trajektový prechod Vanino-Kholmsk.
Kholmsk je najväčší prístav v regióne Sachalin. Spracovávajú sa tu exportno-importné a kabotážne náklady. Obrat nákladu v prístave je 4,5 milióna ton.
Magadan je prístav Okhotského mora, ktorý pomocou cestnej dopravy obsluhuje odľahlé oblasti regiónu Magadan a Republiky Sakha. Prístav hlavne (90% obratu nákladu) dostáva ropné produkty, uhlie, zariadenia pre ťažobný priemysel, stroje, kov, potravinárske výrobky.
Petropavlovsk-Kamčatskij sa nachádza v Petropavlovskom zálive v zálive Avacha. Cez tento prístav sa posiela hlavný tok nákladu na Kamčatku a späť: uhlie, ropné produkty, stavebné materiály, autá atď. Prevažuje import nad exportom. Vyvážajú sa najmä rybie produkty.
Neďaleko Nachodky vznikol nový prístav Vostočnyj, ktorého obrat nákladu je 14-16 miliónov ton. Ide o vysoko mechanizovaný prepravná spoločnosť. Prechádzajú ním pobrežné a exportno-importné náklady.
V povodí sú pevninské prístavy - Posyet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; Sachalinské prístavy - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk, ako aj prístavné body na Kurilských ostrovoch: Kurilsk, Severo-Kurilsk a Yuzhno-Kurilsk.
severná kotlina- oblasť najrýchlejšieho rastu námornej dopravy. Zahŕňa Biele, Barentsovo a Karské more Severného ľadového oceánu. Námorná flotila Severnej panvy je poverená úlohami dopravy, ktorá obsluhuje územie Ďalekého severu, arktických ostrovov a zabezpečuje zahraničnoobchodné vzťahy. Pobrežná doprava, ktorej podiel odchodom je asi 40 %, sa vykonáva medzi bodmi arktického pobrežia a ostrovmi Severného ľadového oceánu. Medzi nákladmi vynikajú rudy, stavebné materiály, uhlie, drevo, ropné produkty, kov, zariadenia, stroje, spotrebné a potravinárske výrobky.
Oblasť gravitácie pre export-import nákladu zahŕňa mnoho štátov Európy a Severnej Ameriky. Cez morské prístavy povodia sa dováža kov, náklad obilia, uhlie, cukor a vyváža sa apatitový koncentrát, drevo, ruda a uhlie.
Najdôležitejším prístavom povodia je Murmansk. Toto je západný prístav Severnej morskej cesty bez ľadu. Hlavný obrat nákladu v Murmansku sa uskutočňuje zahraničnou dopravou a vývoz výrazne prevyšuje dovoz. Obrat nákladu v prístave je viac ako 7 miliónov ton.
Obchodný námorný prístav Archangelsk sa nachádza v delte Severnej Dviny. Obrat nákladu v prístave je viac ako 5 miliónov ton.Uhlie, stavebné materiály, ropné produkty, kov, potraviny sa prepravujú pozdĺž pobrežných línií a prijíma sa uhlie a drevo. Vyváža sa najmä drevo a výrobky z dreva, v dovoze sa rozlišujú kovy. Prístav zabezpečuje miestnu osobnú dopravu až pre 40 tisíc ľudí. v roku. Veľký význam v Severnej kotline majú aj Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk a Kandalaksha.
Perspektívy námornej dopravy sú spojené s ďalším rozvojom dopravy v Arktíde. Rozvoj územia je založený na sibírskych riekach a moriach Severného ľadového oceánu a je spojený so Severnou morskou cestou. Nová etapa vo vývoji Severnej morskej cesty sa začala príchodom r jadrové ľadoborce, čo umožňuje predĺžiť obdobie arktickej plavby a zabezpečiť celoročnú plavbu v západnom sektore do prístavu Dudinka a na Ďalekom východe - do prístavu Egvekinot na Čukotke. Boli vypracované rozsiahle projekty na urýchlený rozvoj ruskej obchodnej flotily, technické prebudovanie ľadoborca a dopravnej flotily, rekonštrukciu prístavov a kotvísk a zavedenie ľahšieho dopravného systému.
Moskva 10. októbra - Vesti.Ekonomika. Transnefť kúpil podiel Summy v spoločnom podniku, ktorý ovláda obchodný námorný prístav Novorossijsk. Spoločnosť as zvýšila svoj podiel v skupine NCSP na 60,62 %.
Obchodný prístav Novorossijsk je jedným z najväčších námorných prístavov v Rusku.
"Predstavenstvo bolo informované o vykonaní svojho skoršieho rozhodnutia zvýšiť podiel skupiny NCSP vo vlastníctve Transneftu na 60,62 %. Transakcia bola uzavretá získaním 100 % podielu v spoločnom podniku Novoport Holding, ktorý za paritných podmienok vlastní Transneft. „a skupina Summa a ovládajúca 50,1 % NCSP,“ píše sa v správe na webovej stránke PJSC Transneft, zverejnenej po stretnutí predstavenstva.
Nižšie budeme hovoriť o 10 najväčších námorných prístavoch v Rusku.
1. Novorossijsk
Obrat nákladnej dopravy v roku 2017: 147,4 MtNámorný prístav Novorossijsk je jedným z najväčších prístavov na Čiernom mori a najväčším prístavom na území Krasnodar.
Držiteľ rekordu ruských prístavov z hľadiska dĺžky kotviacej línie, ktorá dosahuje dĺžku 8,3 km.
Námorný prístav sa nachádza na jeho severovýchodnom pobreží v nemrznúcom a vhodnom pre navigáciu Novorossijsk alebo Tsemesskaya Bay.
Plavba v prístave trvá celý rok, aj keď v zime môže byť prerušená.
2. Usť-Luga
Ust-Luga je komerčný námorný prístav na severozápade Ruska, v Leningradskej oblasti, v zálive Luga vo Fínskom zálive. Baltské more pri dedine Ust-Luga.
Práce sa začali otvorením uhoľného terminálu v decembri 2001 a do prístavu sa začlenil existujúci drevený terminál pri ústí rieky Luga.
Plavebné podmienky v tejto časti Fínskeho zálivu umožňujú vykonávať takmer celoročnú prevádzku prístavu s krátkym obdobím pomoci na ľade (trvanie plavby bez použitia ľadoborcov v zálive Luga dosahuje 326 dní v roku ).
3. Prístav Vostočnyj
Port Vostočnyj je ruský námorný prístav federálneho významu v zálive Wrangel v zálive Nakhodka v Japonskom mori.
V roku 1968 na mieste budúcnosti námorný prístav začali projektové a prieskumné práce. Výstavba začala 16. decembra 1970, v apríli 1971 bola vyhlásená za All-Union šok Komsomol stavenisko, bolo pod kontrolou Ústredného výboru CPSU.
Počítalo sa s vybudovaním 64 kotvísk s dĺžkou 15 km, pre pracovníkov nového prístavu sa počítalo s vybudovaním satelitného mesta pre 50 tisíc obyvateľov, obrat prístavu mal byť 40 miliónov ton.
Štátna kontrola zaistenie bezpečnosti plavby a poriadku v prístave vykonáva federálny vládna agentúra"Správa námorného prístavu Vostočnyj", na čele s kapitánom prístavu Vostočnyj.
4. Prímorsk
Prístav Primorsk je najväčší ruský prístav na nakladanie ropy v Baltskom mori, koncový bod baltského ropovodného systému. Prístav sa nachádza na pevnine Bjorkesundského prielivu vo Fínskom zálive v Baltskom mori, 5 km juhovýchodne od mesta Primorsk.
Prístav je určený na obsluhu tankerov s nosnosťou do 150 000 ton, dĺžkou do 307 m, šírkou 55 m a ponorom 15,5 m, teda plavidlám s loďami blízkymi maximálnemu ponoru, schopné vstupu do Baltského mora z oceánu.
Na území prístavu sa nachádza 18 nádrží na skladovanie ropy, každá s kapacitou 50 000 ton, nádrže na ľahké ropné produkty a niekoľko nádrží na núdzové vypúšťanie.
5. "Veľký prístav St. Petersburg"
"Veľký prístav St. Petersburg" je veľký námorný prístav na severozápade Ruska. Plocha prístavnej vodnej plochy je 164,6 m2. km, dĺžka kotviska je 31 km.
Prístav "Saint-Petersburg" sa nachádza na ostrovoch delty rieky Nevy, v zálive Neva vo východnej časti Fínskeho zálivu v Baltskom mori.
„Veľký prístav St. Petersburg“ zahŕňa kotviská obchodných, drevárskych, rybárskych a riečnych prístavov, ropný terminál, stavbu lodí, opravu lodí a iné závody, námornú osobnú stanicu, riečny osobný prístav, ako aj kotviská. Kronštadt, Lomonosov, prístavné body Gorskaja, Bronka.
6. Murmansk
Murmansk Commercial Seaport - námorný prístav nachádzajúci sa na východnom pobreží Kolského zálivu v Barentsovom mori, najväčšia dopravná spoločnosť v meste Murmansk.
Prístav Murmansk pozostáva z troch častí: „Rybársky prístav“, „Obchodný prístav“ a „Osobný“.
V posledných rokoch existuje tendencia obchodného prístavu vytláčať všetky ostatné v dôsledku nárastu exportu. čierne uhlie a množstvo ďalších nerastných surovín, na príjem a skladovanie ktorých má Murmansk potrebnú infraštruktúru.
Dodávka rýb sa výrazne znížila, pretože sa stalo výhodnejším vyvážať ich, a nie v rámci krajiny. V septembri 2015 pri oslavách 100. výročia podniku otvorili prístavné múzeum.
7. "Port Kaukaz"
Prístav je jedným z najväčších osobných prístavov v Rusku vďaka trajektovej doprave na Krym s kapacitou asi 400 tisíc pasažierov ročne.
Prístav umožňuje prijímať železničné trajekty, ktoré okrem Kerču premávajú medzi prístavom a Varnou v Bulharsku.
Prístav sa nachádza na kose Chushka v Kerčskom prielive, v okrese Temryuk na Krasnodarskom území Ruska.
8. Vanino
Prístav Vanino je ruský námorný prístav federálneho významu v hlbokomorskom zálive Vanina, ktorý je najväčším na území Chabarovska.
Nachádza sa na severozápadnom pobreží zálivu Vanina v Tatárskom prielive a na Bajkalsko-amurskej železnici.
Plavba v prístave je otvorená celoročne. V zime, keď je vodná plocha zálivu pokrytá ľadom (od januára do marca), sú lode sprevádzané ľadoborcami. Port funguje nepretržite.
Obchodný prístav má 22 nákladných kotvísk a mól s celkovou dĺžkou viac ako 3 km. Sú súčasťou štyroch prekládkových komplexov a terminálu na nakladanie ropy.
9. Tuapse
Námorný prístav Tuapse sa nachádza na kaukazskom pobreží Čierneho mora v hornej časti zálivu Tuapse, juhovýchodne od mysu Kodosh, a zahŕňa časti vodnej plochy pri ústiach riek Pauk a Tuapse.
V súčasnosti je námorný prístav Tuapse viacúčelový, otvorený pre plavbu po celý rok, funguje 24 hodín denne a zabezpečuje nákladnú dopravu s nákladom vrátane nebezpečného tovaru 3 – 5, 9 tried nebezpečnosti, zahraničnú obchodnú prepravu ropy a ropných produktov. , ako aj voľne ložené (uhlie, ruda atď.), všeobecný náklad, obilie, minerálne hnojivá a poľnohospodárske produkty.
10. Nájdite
Prístav Nakhodka je ruský námorný prístav federálneho významu v zálive Nakhodka a na severozápadnom pobreží Japonského mora.
Zahrnuté v najväčšom prístave a dopravnom uzle Ruska v Tichom oceáne "Vostochny - Nakhodka".
Zahŕňa morské univerzálne a ropné terminály v zálive Nakhodka, ako aj rybie terminály v zálivoch Andreeva, Podyapolsky, Yuzhno-Morskaya, Gaydamak, Preobrazheniya, Moryak-Rybolov, Nazimova, Pyat Okhotnikov, Sokolovskaya, ako aj pri ústí rieky Oprichninka. Rieka.
Nomenklatúra nákladov: uhlie, ropné produkty, kontajnery, chladený náklad.
Rozvoj ďalších prístavov v pobaltskej oblasti
V zahraničnom obchode Ruska historicky najvýznamnejšie miesto zaujíma Pobaltie a v Európe sa vyvinuli stabilné trhy pre náš tradičný export (ropa, ropné produkty, plyn, uhlie, minerálne hnojivá, drevo, kovy a iný tovar). Potreba rozvoja ruských prístavov v Baltskom mori je spôsobená tak objemom zahraničnej obchodnej dopravy a ich štruktúrou, ako aj ekonomickou a politickou situáciou v regióne.
V prístave Petrohrad sa buduje kontajnerový terminál s kapacitou 1,5 milióna ton ročne, chladiarenský komplex a ďalšie infraštruktúrne zariadenia. Prebieha aj výstavba ropného nakladacieho terminálu: vytvorilo sa územie, inštalovalo sa niekoľko kapacít nádrží, zrekonštruovalo sa kotvisko, ktoré v súčasnosti umožňuje manipulovať až s 11,5 miliónmi ton ropných produktov. Po ukončení prác bude terminál spracovať až 5,5 milióna ton ropných produktov ročne.
No na Baltskom mori sú okrem Petrohradu aj iné ruské prístavy. Samozrejme, nie sú také veľké, ale ich rozvoj pomôže nielen zvýšiť objem ruskej námornej dopravy, ale aj výrazne znížiť zaťaženie prístavu Petrohrad.
Boli dokončené štúdie uskutočniteľnosti rozvoja prístavu Vysock, vrátane výstavby nových kotvísk, železničných a cestných prístupov pre sľubný obrat nákladu až 5,3 milióna ton.
V Lomonosove sa pracuje na vybudovaní nákladného priestoru na prekládku kontajnerov, bežného a iného nákladu.
Najväčšími zariadeniami v povodí Baltského mora sú však 3 nové prístavy na pobreží Fínskeho zálivu – ide o prístav v zálive Batareinaya na prekládku ropných produktov (15 mil. ton), prístav na nakladanie ropy v regióne Primorsk (45 mil. ton) a prístav pre suchý náklad v regióne Ust-Luga (35 miliónov ton).
Nový prístav v zálive Batareinaya sa nachádza na ľavom brehu Fínskeho zálivu, 60 km od Petrohradu. Bola vypracovaná a schválená štúdia uskutočniteľnosti pre prvú etapu výstavby pre odhadovaný obrat nákladnej dopravy 7,5 milióna ton. Začali sa prípravné práce. Predná časť kotviska je ropné mólo s dvoma kotviskami pre príjem lodí s nosnosťou 16,5 - 40 tisíc ton. Nádržiareň je dimenzovaná na 400 tisíc m3.
Bola vypracovaná a schválená štúdia uskutočniteľnosti výstavby nového námorného prístavu v regióne Ust-Luga, ktorý sa nachádza v juhovýchodnej časti Fínskeho zálivu, 100 km od Petrohradu.
V súlade s nariadením vlády Ruskej federácie je prioritou výstavba uhoľného terminálu s kapacitou 8 miliónov ton ročne.
Terminál je určený na vykladanie uhlia zo železničných vozňov, krátkodobé skladovanie nákladu a nakladanie na lode. Súčasťou komplexu je kotvisko s dĺžkou 268 m, približovací žľab, vagónové poschodia, skladové priestory, prekládkové mechanizmy a pod.
V súčasnosti prebiehajú práce na formovaní územia, bagrovaní, šteniatkach. Zároveň sa vypracovávajú projekty na následnú výstavbu komplexu prekládky železných a neželezných kovov, minerálnych hnojív. Prebiehajú rokovania so zainteresovanými investormi.
Nový prístav pri Primorsku sa nachádza 130 km od Petrohradu a 60 km od Vyborgu. Bola vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti pre prvú etapu výstavby: plánuje sa výstavba komplexu na prekládku ropných produktov s kapacitou 4,5 milióna ton na náklady ruských a zahraničných investorov. Uvedenie zariadenia do prevádzky je naplánované na rok 1999.
Pre prekládku ropy cez tento prístav bolo uznesením vlády Ruskej federácie prijaté rozhodnutie o návrhu, výstavbe a prevádzke jednotného baltského potrubného systému z obce Kharyaga (Republika Komi) po pobrežie zálivu Fínsko ako súčasť existujúcich hlavných ropovodov v smere Usa-Ukhta-Jaroslavl-Kirishi, novovybudované úseky tohto systému a ropný terminál prístavného komplexu. To znamená, že bola prijatá južná možnosť prepravy ropy z polí Timan-Pechora.
Skúma sa severný variant prepravy ropy a vybudovanie prístavu v arktickej oblasti s prepravou námornými plavidlami priamo z oblastí týchto polí.
Bola vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti uskutočniteľnosti výstavby železničného trajektu v smere Ust-Luga - Kaliningrad - prístavy Európy. Pre nedostatok financií na projekčné práce sa však ďalší vývoj pozastavil.
Po rozpade ZSSR bol prístav Petrohrad veľmi preťažený, keďže zostal jediným ruským prístavom na Baltskom mori. Preto port nezvláda úlohy, ktoré mu boli pridelené. S cieľom odbremeniť prístav Petrohrad, ako aj rozvíjať obchod s európskymi krajinami, sa budujú a rozvíjajú nové prístavy na Baltskom mori. Ale zatiaľ nie sú také veľké ako Petrohrad a nedokážu úplne odstrániť náklad z tohto prístavu.
Bibliografia
V.Ya.Rom, V.P.Dronov. Geografia Ruska. obyvateľstvo a hospodárstvo. 1997
A.V. Darinsky, I.V. Aseeva. Geografia Petrohradu. 1996
Bikmukhametov R. Námorné prístavy. 1997
S.V. Sarkisov. Organizácia dopravy v zahraničných ekonomických vzťahoch ZSSR. 1990
Pobaltie historicky zaujíma jednu z najvýznamnejších pozícií v ruskom zahraničnom obchode: tradičný vývoz ropných produktov, uhlia, plynu, kovov, dreva a minerálnych hnojív na európsky trh sa uskutočňuje cez brány Baltského mora. V Baltskom mori sa nachádza šesť ruských nákladných námorných prístavov, ktorých celkový obrat nákladu v roku 2016 dosiahol 236,6 tisíc ton: Veľký prístav Petrohrad, Vysock, Primorsk, Vyborg, Kaliningrad a obchodný prístav Usť-Luga. Najväčšími objektmi baltskej enklávy sú tri prístavy na pobreží Fínskeho zálivu: univerzálne prístavy Bolšoj Port Petrohrad a Usť-Luga a ropný prístav Primorsk, ktorý v posledných rokoch vykazuje stabilnú dynamiku zvýšenie objemov prekládky nákladu podľa ich mnohostrannej špecializácie.
V obchodnom prístave Usť-Luga, líder v hodnotení ruských prístavov baltskej enklávy podľa výsledkov minulého roka, účty prekládky tekutých (ropa, ropné produkty, skvapalnený plyn) a hromadných (ruda, uhlie, koks, minerálne hnojivá atď.) na 97 % celkového obratu prístavu. V roku 2016 prístav Ust-Luga vykonal najväčší obrat nákladu medzi ruskými prístavmi v Baltskom mori - 93 362 tisíc ton.
Prekládka hromadného nákladu vzrástla oproti roku 2015 o 10 % (27,7 tis. ton), čo predstavovalo 30 % z celkového obratu nákladu. V tejto kategórii nákladu došlo okrem uhoľných produktov k nárastu objemu prekládky minerálnych hnojív (68 %) a rudy (96 %): prístav prepravil 1,2 milióna ton minerálnych hnojív a 120 tisíc ton rudy. viac ako minulý rok.
O 6 % vzrástlo aj celkové množstvo prepraveného tekutého hromadného nákladu – takmer 62,5 tis. ton, z čoho polovica pripadá na ropné produkty. V roku 2016 obchodný námorný prístav Usť-Luga realizoval 40 % ruskej nákladnej prepravy v pobaltskej panve, vrátane manipulácie so 63 % všetkého uhlia, rudy a koksu prepraveného cez ruské prístavy tohto regiónu.
V práci Veľký prístav Petrohrad najvýraznejším smerom je kontajnerová doprava, ktorá tvorila 43 % z celkového objemu prepravy cez prístav, ako aj 92 % z celkového počtu kontajnerových manipulácií medzi námornými obchodnými prístavmi v Baltskom mori – 20 811 ton (1 745 182 TEU) , čo je o 5 % viac ako v minulom roku: 20,8 tisíc oproti 19,8 tisíc ton. Takmer 60 % pripadá najmä na prekládku bežného, tekutého a hromadného nákladu.
Objem bežného nákladu, ktorý zahŕňa železné a neželezné kovy, kovový šrot, balený a chladený náklad, vo Veľkom prístave Petrohrad dosiahol v minulom roku 12 tisíc ton, čo je o 2 % viac ako objem prepravovaného podobného nákladu v roku 2015 a predstavuje 84 % celkového podielu tejto kategórie nákladu, s ktorým manipulujú pobaltské prístavy. Obrat tekutého nákladu prechádzajúceho cez Veľký prístav naďalej klesá: v roku 2016 sa prepravilo 6,5 tisíc ton, čo je o 32 % menej ako v roku 2015. Podobná situácia je aj v oblasti prepravy hromadných nákladov, ktorých objemy poklesli o 12 %, s výnimkou rudy, ktorej obrat vzrástol o 3 %.
Vysoko špecializovaný port na nakladanie oleja Primorsk vykazuje nárast obratu nákladu: +8 % v porovnaní s údajmi za rok 2015. V percentách z celkového objemu prepravovaného nákladu cez Primorsk tvorí 79 % ropa, čo je 62 % obratu ruského ropného nákladu v Baltskom mori, pričom toto číslo sa v roku 2016 zvýšilo o 2 %. Preprava ropných produktov sa naopak znížila o 700 ton (5 %).
Port Vysock, ktorá prekladá uhlie, koks a ropné produkty, v priemere znížila svoju výkonnosť o 2%: objem tekutých nákladov sa znížil o 849 ton, ale obrat voľne ložených nákladov neustále rastie - +8%. Obrat nákladu prístavu v roku 2016 predstavoval 7 % (17 101 ton) z celkového objemu nákladu prepraveného cez ruské prístavy v Baltskom mori.
V prístave Vyborg dochádza k výraznému poklesu ukazovateľov – o 11 %. Vo všetkých smeroch, s výnimkou prevládajúceho hromadného a samostatne baleného kusového nákladu, objemy klesli: tekutý - o 13 %, drevo - o 48 %, hromadný náklad sa cez tento prístav v roku 2016 neprepravoval vôbec. Keď už hovoríme o kategóriách, v ktorých bol zaznamenaný rast, stojí za zmienku 14% nárast objemu uhoľných produktov, čo predstavuje 45% z celkového obratu nákladu. Vyborg.
Cez prístav Kaliningrad v roku 2016 začali prepravovať hromadný a suchý hromadný náklad: + 8 % a + 5 %. Tieto ukazovatele ovplyvnila zvýšená prekládka uhlia (+38 %) a cukru (65 ton oproti 16 tonám v minulom roku). Kategória potravinárskych výrobkov (obilie, cukor a iný hromadný náklad) je prevládajúcim smerom prístavu Kaliningrad a predstavuje viac ako tretinu celkového obratu nákladu, ktorý sa v roku 2016 znížil o 8 %. V minulom roku prístav prepravil 5 % všetkého nákladu, ktorý prešiel domácimi prístavmi v pobaltskej kotline.
Jedným z nepriamych dôvodov vysokej miery obratu nákladu, ktorý vykonávajú tri hlavné ruské prístavy v pobaltskej panve, je zmena v ruskej dopravnej politike, pokiaľ ide o tranzit ruského nákladu cez prístavy iných štátov. V 90-tych a 2000-tych rokoch 20. storočia sa prekládka ruského nákladu cez povodie Baltského mora realizovala najmä tranzitom cez najväčšie prístavy Lotyšska, Litvy a Estónska - Liepaja, Klaipeda, Tallinn a ďalšie. Ale v roku 2015 v súvislosti so zavedením obchodných sankcií zo strany Ruska proti mnohým európske krajiny a Spojenými štátmi, ako aj v rámci „Stratégie rozvoja infraštruktúry námorných prístavov Ruska do roku 2030“, ktorú od novembra 2010 realizuje FSUE „Rosmorport“, sa začala preorientácia tranzitu do domácich prístavov.
Stratégia zahŕňa množstvo opatrení zameraných na „vytvorenie medzinárodne konkurencieschopnej infraštruktúry námorných prístavov a poskytovanie škály prístavných služieb, ktoré plne zodpovedajú potrebám ruskej ekonomiky v obchode a doprave“. Medzi potreby patrí zvyšovanie kapacít a ich efektívnosti, riešenie sociálnych problémov (zabezpečenie zamestnania, zlepšenie životnej úrovne prístavných pracovníkov, realizácia opatrení na ochranu životného prostredia). Okrem toho prebieha revízia tarifnej politiky pre nákladnú železničnú prepravu, ktorá tiež prispela k dynamike vnútroštátnej nákladnej dopravy.
Pokiaľ ide o bezprostredné vyhliadky na rozvoj pobaltských prístavov Ruska, stojí za zmienku štátny plán, zverejnenom 17. júna 2017 na oficiálnej stránke ruskej vlády, v ktorej sa uvádza, že do roku 2020 nariadenie Ministerstva dopravy Ruskej federácie o zriadení trajektovej dopravy medzi prístavmi Kaliningrad a Usť-Luga bude implementovať. Železničná trajektová trať bude reorganizovaná a vybavená tromi novými kompami.
Podľa publikácie gudok.ru: „Podľa plánu by v júli Ministerstvo hospodárskeho rozvoja Ruskej federácie a Federálna agentúra pre správu majetku štátu (Rosimuschestvo) mali pripraviť smernicu vlády Ruskej federácie o stanovení pozície pre hlasovanie zástupcov Ruská federácia v predstavenstve OAO Rossiyskiye železnice“ (JSC Ruské železnice) k otázke účasti v špeciálnej projektovej spoločnosti na realizáciu projektu výstavby a prevádzky trajektov. V auguste predstavenstvo Ruských železníc posúdi návrh rozhodnutia o účasti spoločnosti v projektovej spoločnosti s podielom minimálne 25 % plus jedna akcia. Najneskôr septembrový špeciál dizajnérska spoločnosť by mala byť vytvorená, čo by malo byť oznámené vláde Ruskej federácie. Za zodpovedných realizátorov tohto bodu plánu vláda určila Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, Ruské železnice OJSC a Pola Management LLC. Výstavba a prevádzka trajektov bude realizovaná na základe koncesnej zmluvy.“
Tieto opatrenia podľa odborníkov zabezpečia zvýšenie obratu nákladu rôznych kategórií na smere Usť-Luga - Baltiysk, ako aj povedú k rozšíreniu sortimentu nákladu a prezbrojeniu oboch prístavov, najmä , k nákupu Nová technológia podľa charakteru spracovávaného produktu.
Vo všeobecnosti sa prekládka nákladu cez ruské prístavy Baltského mora v roku 2016 zvýšila o 3 % v porovnaní s výsledkami z roku 2015, keď bolo ťažké ekonomická situácia, nedostatok investícií a posilnenie sankčných opatrení komplexne spomalili nárast objemu obratu suchých a tekutých nákladov.
