Po prekonaní mnohých rekordov na začiatku storočia zostáva Tu-160 White Swan najrýchlejším bombardérom na svete, ktorý je schopný niesť najväčší náklad. Vďaka dvojnásobnej rýchlosti zvuku dokáže preletieť viacero kontinentov a dokončiť misie kdekoľvek na svete. NATO to nazvalo Blackjack.
Narodenie "bielej labute"
Predpokladá sa, že impulzom na začatie prác na Tu-160 bolo rozhodnutie USA vytvoriť nový strategický bombardér B-1 v 60. rokoch a v tomto smere nebolo možné zaostávať za Štátmi. V roku 1967 sa Rada ministrov ZSSR rozhodla začať práce na novom viacrežimovom lietadle, ktoré by mohlo prepraviť až 45 ton užitočného zaťaženia na kontinentálne vzdialenosti, priblížiť sa k cieľu podzvukovou rýchlosťou a preletieť nepriateľskou protivzdušnou obranou nadzvukovou rýchlosťou. . Maximálny letový dosah podľa požiadaviek mal byť 11-13 tisíc km pri nadzvukovej rýchlosti a 16-18 tisíc km pri podzvukovej rýchlosti.
Je zaujímavé, že najprv Tupolev Design Bureau nemal nič spoločné s prácou na novom projekte kvôli vysokej zamestnanosti osobného Tu-144, ale Myasishchev Design Bureau a Sukhoi Design Bureau boli do toho zapojené. V 70. rokoch predstavili vlastné verzie – obe štvormotorové, s variabilnou geometriou krídel. Boli si síce podobné, no používali rôzne konštrukčné riešenia. Tupolev Design Bureau začalo pracovať na lietadle až v roku 1969, keď boli predstavené nové taktické a technické požiadavky. Na rozdiel od iných už mali značné skúsenosti s riešením rôznych problémov spojených s prekonávaním nadzvukových rýchlostí ťažkými lietadlami. Nadzvukový cestujúci Tu-144 prešiel všetkými testami a uskutočnil svoj prvý let v roku 1968 a všetok vývoj na ňom sa začal aktívne využívať na vytvorenie strategického Tu-160. Vrátane pevného krídla. Verilo sa, že hmotnosť rotujúcej konštrukcie by negovala všetky výhody krídla s variabilnou geometriou.
V roku 1972 sa zvažovali modely M-18 od Myasishchev Design Bureau a „product 200“ od Sukhoi Design Bureau a navyše verzia od Tupolev Design Bureau mimo súťaže. M-18 najlepšie splnil ciele a mal bohaté schopnosti a stal sa favoritom súťaže. Po zvážení bohatých skúseností Tupoleva pri vývoji ťažkých nadzvukových lietadiel (Tu-144 a Tu-22M) však komisia nakoniec uprednostnila Tupolev Design Bureau. Bolo rozhodnuté preniesť do nich všetky materiály vyvinuté inými dizajnérskymi kanceláriami. Ale hlavný dizajnér Tu-160 Valentin Ivanovič Bliznyuk a ďalší nemali dôveru vo vývoj Myasishchev Design Bureau a rozhodli sa začať spolupracovať s čistá bridlica. V roku 1976 bol obhajovaný náčrt projektu a o rok neskôr už Kuznetsov Design Bureau vyvíjal motory pre budúci Tu-160. Prototyp s kódovým označením 70-01 uskutočnil svoj prvý let z letiska Ramenskoye v roku 1981. Neskôr k nemu pribudli prototypy 70-02 a 70-03. Všetky tri boli zhromaždené na MMZ "Experience".
class="eliadunit">
Dlhodobé testovanie
Prvý a tretí prototyp slúžili na letové skúšky a 70-02 na statické skúšky. V roku 1986 štvrtý bombardér opustil brány dielne a stal sa bojovým lietadlom. Pôvodne chceli do lietadla nainštalovať vysokorýchlostné riadené strely X-45, ale nakoniec sa rozhodli pre podzvukové malé X-55, ako aj aerobalistické hypersonické X-15. Ten by mohol byť umiestnený na odpaľovacích zariadeniach vo vnútri trupu. V roku 1989 boli úspešne vypustené štyri X-55 z lietadla Tu-160 a samotné lietadlo bolo zrýchlené v horizontálnom lete na takmer 2200 km/h, po čom sa rozhodlo o znížení prahu prevádzkovej rýchlosti na 2000 km/h v r. aby sa zachovala jeho životnosť po dlhú dobu motorov a draku lietadla. Výsledkom bolo, že najlepší svetový výkon potvrdilo 44 rôznych rekordov.
Testy sa uskutočnili na testovacích miestach Dolného Volhy, kde bolo viac než dosť miesta pre riadené strely Kh-55 s letovým dosahom viac ako tri tisícky kilometrov a počet jasných dní sa blížil k 320 za rok. Štart rakety sprevádzal let Il-76, ktorý prijímal telemetrické údaje z lietadla a riadil let X-55. Pri odpálení na veľké vzdialenosti dosiahli rakety cieľ aj po pristátí Tu-160. Niekoľkokrát sme ich museli odpáliť vo vzduchu, keď rakety stratili kontrolu a priblížili sa k hraniciam testovacieho miesta. Vďaka tomu bolo možné dosiahnuť presnosť ich zásahov v priemere na 22 metrov v kruhovej odchýlke. Mnoho hodín sa strávilo nastavovaním elektronických systémov, najmä nového systému protivzdušnej obrany Bajkal inštalovaného namiesto ručných zbraní. „Bajkal“ detekoval nepriateľskú protivzdušnú obranu, určil ich polohu a rušil ich rušením alebo vytvoril falošné ciele za lietadlom. Celkovo sa počas testovania Tu-160 uskutočnilo 150 bojových letov a dokonca sa nacvičovalo súčasné vypúšťanie rakiet z oboch nákladových priestorov.
V prevádzke
Prvé lietadlo Tu-160 vstúpilo do služby u leteckého pluku v Priluki v regióne Chernihiv v roku 1987. Piloti začali nový stroj zvládať bez čakania na koniec štátnych skúšok, ktoré sa už naťahovali. Ihneď sa im zapáčil Tu-160, ktorý sa veľmi ľahko ovládal, išiel hore ako vŕtačka a bez problémov pristával. Raz sa im ho aj podarilo zdvihnúť do vzduchu s nasadenými spojlermi - stotonový ťah motorov sa nedal s ničím porovnať. Lietadlo bolo veľmi rešpektované a v prvých mesiacoch dokonca odstraňovali všetky úlomky, kamene a konáre z pristávacej dráhy, aby ich nenasávali do prívodov vzduchu. Rýchlo sa zistila zvláštnosť, pri ktorej lietadlo pri zaparkovaní pristálo na „piatom bode“ a jeho vrátenie do normálnej polohy bolo problematické. Stalo sa tak vďaka zloženým krídlam, ktoré posunuli ťažisko dozadu. Musel som obetovať priestor a nechať ich v minimálnom uhle.
Keď prišli nové vozidlá, testované Tu-160 boli presunuté do iných leteckých plukov a niektoré boli zlikvidované na mieste tak, aby celkový počet lietadlá boli v rámci Zmluvy o obmedzení konvenčných zbraní. Leteli sme z Priluki na Bajkal a späť, alebo na sever na ostrov Graham Bem. Najdlhší let absolvovala Gorgolova posádka - 12 hodín 50 minút. V čase rozpadu ZSSR bolo v Priluki 19 Tu-160 a teraz je ich 16 vo výzbroji ruského letectva. Krst lietadla ohňom nastal počas konfliktu v Sýrii v roku 2015, počas ruskej vojenskej operácie. Potom boli rakety Kh-555 a Kh-101 odpálené proti cieľom Islamského štátu (skupina zakázaná v Rusku).
Špecifikácie
- Dĺžka - 54100
- Výška - 13100
- Rozpätie krídel - 55,7/50,7/35,6 m
- Plocha krídla - 232 m2.
- Hmotnosť - 110 ton
- Posádka - 4 osoby
- Maximálna kapacita paliva - 148 ton
- Maximálna vzletová hmotnosť - 275 ton
- Ťah - 4 × 18 000 kgf (prídavné spaľovanie 4 x 25 000)
- Rýchlosť stúpania - 4400 m/min
- Maximálna rýchlosť - 2200 km/h
- Cestovná rýchlosť - 850 km/h
- Praktický dojazd - 12 300 km (maximálne 18 950 km)
- Praktický/Strategický strop - 22 000 m
Strategický bombardér TU-160, v terminológii NATO takzvaná „Biela labuť“ alebo Blackjack (obušok), je unikátne lietadlo.
TU-160 má vynikajúce technické špecifikácie: Toto je najimpozantnejší bombardér, ktorý môže niesť aj riadené strely. Toto je najväčšie nadzvukové a elegantné lietadlo na svete. Vyvinutý v rokoch 1970-1980 v Tupolev Design Bureau a má variabilné zametacie krídlo. V prevádzke od roku 1987.
Bombardér TU-160 sa stal „odpoveďou“ na americký program AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), v rámci ktorého vznikol aj notoricky známy B-1 Lancer. Raketový nosič TU-160 výrazne predstihol svojich hlavných konkurentov Lancer takmer vo všetkých charakteristikách. Rýchlosť Tu 160 je 1,5-krát vyššia, maximálny dosah letu a bojový rádius sú rovnako veľké. A ťah motorov je takmer dvojnásobný. Zároveň „stealth“ B-2 Spirit neznesie žiadne porovnanie, v ktorom bolo kvôli utajeniu obetované doslova všetko, vrátane vzdialenosti, stability letu a nosnosti. 
Množstvo a cena TU-160
Každý nosič rakiet dlhého doletu TU-160 je jednodielny a pomerne drahý výrobok, má jedinečné technické vlastnosti. Od ich vzniku bolo vyrobených len 35 týchto lietadiel, pričom ich zostalo neporušených rádovo menej. Toto lietadlo je jediným produktom, ktorý dostal svoje meno. Každé z vyrobených lietadiel má svoje vlastné meno, boli pridelené na počesť šampiónov („Ivan Yarygin“), dizajnérov („Vitaly Kopylov“), slávnych hrdinov („Ilya Muromets“) a samozrejme pilotov („Pavel Taran“). “, „Valery Chkalov “a ďalší).
Pred rozpadom ZSSR bolo vyrobených 34 lietadiel, pričom 19 bombardérov zostalo na Ukrajine, na základni v Priluki. Tieto vozidlá však boli príliš drahé na prevádzku a pre malú ukrajinskú armádu jednoducho neboli potrebné. Ukrajina ponúkla, že poskytne Rusku 19 TU-160 výmenou za lietadlá Il-76 (1 až 2) alebo za odpísanie dlhu za plyn. Ale pre Rusko to bolo neprijateľné. Ukrajinu navyše ovplyvnili Spojené štáty, ktoré si v skutočnosti vynútili zničenie 11 TU-160. 8 lietadiel bolo prevedených do Ruska na odpísanie dlhu za plyn.
Od roku 2013 malo letectvo 16 Tu-160. Rusko malo týchto lietadiel príliš málo, no ich konštrukcia by stála obrovské sumy. Preto bolo rozhodnuté modernizovať 10 bombardérov z existujúcich 16 na štandard Tu-160M . Diaľkové letectvo by malo v roku 2015 dostať 6 modernizovaných TU-160. Avšak v moderné podmienky ani modernizácia existujúcich TU-160 nedokáže vyriešiť zadané vojenské úlohy. Preto sa objavili plány na výstavbu nových raketových nosičov.
V roku 2015 sa Kazaň rozhodla zvážiť možnosť spustenia výroby nového TU-160 v zariadeniach KAZ. Tieto plány vznikli v dôsledku súčasnej medzinárodnej situácie. Je to však náročná, ale riešiteľná úloha. Niektoré technológie a personál boli stratené, ale napriek tomu je táto úloha celkom uskutočniteľná, najmä preto, že existujú nevybavené dve nedokončené lietadlá. Náklady na jeden raketový nosič sú približne 250 miliónov dolárov.
História vzniku TU-160
Konštrukčné zadanie formulovala už v roku 1967 Rada ministrov ZSSR. Do práce sa zapojili dizajnérske kancelárie Mjasiščeva a Suchoja, ktoré o niekoľko rokov neskôr navrhli svoje vlastné možnosti. Boli to bombardéry schopné vývoja nadzvuková rýchlosť a použiť ho na prekonanie systémov protivzdušnej obrany. Konštrukčná kancelária Tupolev, ktorá mala skúsenosti s vývojom bombardérov Tu-22 a Tu-95, ako aj nadzvukových lietadiel Tu-144, sa súťaže nezúčastnila. Nakoniec bol projekt Myasishchev Design Bureau uznaný ako víťaz, ale dizajnéri nemali čas osláviť víťazstvo: po nejakom čase sa vláda rozhodla projekt uzavrieť v Myasishchev Design Bureau. Všetka dokumentácia o M-18 bola prevedená do Tupolev Design Bureau, ktorý sa zapojil do súťaže s Izdeliye-70 (budúce lietadlo TU-160).
Na budúci bombardér boli kladené tieto požiadavky:
dosah letu vo výške 18 000 metrov pri rýchlosti 2300-2500 km/h do 13 000 km;
letový dosah pri zemi je 13 000 km a vo výške 18 km v podzvukovom režime;
lietadlo sa musí priblížiť k cieľu podzvukovou cestovnou rýchlosťou, prekonať protivzdušnú obranu nepriateľa – cestovnou rýchlosťou pri zemi a v režime nadzvukovej veľkej nadmorskej výšky.
celková hmotnosť bojového nákladu by mala byť 45 ton.
Prvý let prototypu (Izdeliye "70-01") sa uskutočnil na letisku Ramenskoye v decembri 1981. Produkt „70-01“ pilotoval testovací pilot Boris Veremeev a jeho posádka. Druhý exemplár (produkt "70-02") nelietal, slúžil na statické testy. Neskôr sa do testov zapojilo druhé lietadlo (produkt „70-03“). Nosič nadzvukových rakiet TU-160 bol uvedený do sériovej výroby v roku 1984 v Kazanskom leteckom závode. V októbri 1984 vzlietlo prvé sériové lietadlo, v marci 1985 - druhé sériové vozidlo, v decembri 1985 - tretie, v auguste 1986 - štvrté.
V roku 1992 sa Boris Jeľcin rozhodol pozastaviť prebiehajúcu sériovú výrobu Tu-160, ak USA zastaví sériovú výrobu B-2. Do tej doby bolo vyrobených 35 lietadiel. KAPO do roku 1994 previedlo šesť bombardérov ruskému letectvu. Boli umiestnené v Saratovskej oblasti na letisku Engels.
Nový raketový nosič TU-160 („Alexander Molodchiy“) sa stal súčasťou vzdušných síl v máji 2000. Komplex TU-160 bol uvedený do prevádzky v roku 2005. V apríli 2006 bolo oznámené ukončenie testovania modernizovaných motorov NK-32 vytvorených pre TU-160. Nové motory sa vyznačujú zvýšenou spoľahlivosťou a výrazne zvýšenou životnosťou. V decembri 2007 sa uskutočnil prvý let nového sériového lietadla TU-160. Generálplukovník Alexander Zelin, hlavný veliteľ vzdušných síl, v apríli 2008 oznámil, že v roku 2008 vstúpi do služby u letectva ďalší ruský bombardér. Nové lietadlo dostalo názov „Vitaly Kopylov“. Plánovalo sa, že v roku 2008 budú modernizované tri ďalšie funkčné TU-160.
Špecifikácie
TU-160 má nasledujúce technické vlastnosti:Posádka: 4 osoby.
Dĺžka je 54,1 m.
Rozpätie krídel je 55,7/50,7/35,6 m.
Výška je 13,1 m.
Plocha krídla je 232 m².
Prázdna hmotnosť lietadla je 110 000 kg.
Normálna vzletová hmotnosť je 267 600 kg.
Maximálna vzletová hmotnosť je 275 000 kg.
Typ motora: 4×TRDDF NK-32.
Maximálny ťah je 4×18 000 kgf.
Ťah prídavného spaľovania je 4×25 000 kgf.
Hmotnosť paliva je 148 000 kg.
Maximálna rýchlosť vo výške je 2230 km/h.
Cestovná rýchlosť je 917 km/h.
Maximálny dojazd bez tankovania je 13 950 km.
Praktický dojazd bez tankovania je 12 300 km.
Bojový rádius je 6000 km.
Dĺžka letu je 25 hodín.
Prevádzkový strop je 21 000 m.
Rýchlosť stúpania je 4400 m/min.
Dĺžka vzletu/dojazdu je 900/2000 m.
Zaťaženie krídla pri normálnej vzletovej hmotnosti je 1150 kg/m².
Zaťaženie krídla pri maximálnej vzletovej hmotnosti je 1185 kg/m².
Pomer ťahu k hmotnosti pri normálnej vzletovej hmotnosti je 0,36.
Pomer ťahu k hmotnosti pri maximálnej vzletovej hmotnosti je 0,37.
Vlastnosti dizajnu
Lietadlo White Swan bolo vytvorené s rozsiahlym využitím osvedčených riešení pre lietadlá už vyrobené v konštrukčnej kancelárii: Tu-142MS, Tu-22M a Tu-144 a niektoré komponenty, zostavy a niektoré systémy boli prenesené do lietadla bez zmien. „Biela labuť“ má dizajn, ktorý široko používa kompozity, nehrdzavejúcu oceľ, hliníkové zliatiny V-95 a AK-4, titánové zliatiny VT-6 a OT-4 krídlo s variabilným sklonom, kýl a stabilizátor s pohyblivými krídlami, podvozok trojkolky. Mechanizácia krídla zahŕňa dvojštrbinové vztlakové klapky, lamely, na ovládanie náklonu slúžia vztlakové klapky a spojlery. Štyri motory NK-32 sú namontované v spodnej časti trupu v pároch v motorových gondolách. APU TA-12 sa používa ako autonómna pohonná jednotka Vetroň má integrovaný obvod. Technologicky sa skladá zo šiestich hlavných častí, počnúc od F-1 po F-6. V neutesnenej prednej časti je v rádiotransparentnej kapotáži nainštalovaná radarová anténa, za ňou je neutesnený priestor pre rádiové vybavenie. Jednodielna centrálna časť bombardéra, dlhá 47,368 m, zahŕňa trup, ktorý zahŕňa kokpit a dva nákladné priestory. Medzi nimi je pevná časť krídla a kesónový priestor strednej časti, zadnej časti trupu a motorových gondol. Kokpit je jeden pretlakový priestor, kde je okrem pracovných stanovíšť posádky umiestnené aj krídlo na bombardéri s premenlivým zdvihom. Krídlo má minimálny zdvih 57,7 m. Riadiaci systém a otočná zostava sú vo všeobecnosti podobné Tu-22M, ale boli prepočítané a zosilnené. Krídlo je kazetovej konštrukcie, vyrobené prevažne z hliníkových zliatin. Otočná časť krídla sa pohybuje od 20 do 65 stupňov pozdĺž nábežnej hrany. Trojdielne dvojštrbinové klapky sú inštalované pozdĺž odtokovej hrany a štvordielne lamely sú inštalované pozdĺž prednej hrany. Pre kontrolu náklonu sú tu šesťdielne spojlery, ako aj klapky. Vnútorná dutina krídla sa používa ako palivové nádrže. Lietadlo má automatický systém riadenia typu fly-by-wire s redundantnou mechanickou kabelážou a štvornásobnou redundanciou. Ovládacie prvky sú duálne, namiesto volantov sú nainštalované rukoväte. Lietadlo je ovládané v náklone pomocou všestranne sa pohybujúceho stabilizátora, v smere - pomocou všestranne sa pohybujúcej plutvy a v náklone - pomocou spojlerov a flaperónov. Navigačný systém je dvojkanálový K-042K „White Swan“ je jedným z najpohodlnejších bojových lietadiel. Počas 14-hodinového letu majú piloti možnosť postaviť sa a natiahnuť sa. Na palube je aj kuchynka so skriňou na ohrev jedla. Je tu aj toaleta, ktorá predtým nebola na strategických bombardéroch. Práve okolo kúpeľne sa odohrala skutočná vojna počas presunu lietadla do armády: auto nechceli prijať, keďže dizajn kúpeľne bol nedokonalý.
Výzbroj
Pôvodne bol TU-160 postavený ako nosič rakiet - nosič riadených striel s jadrovými hlavicami dlhého doletu, určený na masívne útoky na oblasti. V budúcnosti sa plánovalo rozšírenie a modernizácia sortimentu prepravovateľnej munície, o čom svedčia šablóny na dverách nákladových priestorov s možnosťami zavesenia obrovského rozsahu nákladu.
TU-160 je vyzbrojený strategickými riadenými strelami Kh-55SM, ktoré sa používajú na ničenie stacionárnych cieľov s danými súradnicami, ktoré sa zapisujú do pamäte rakety pred vzletom bombardéra. Rakety sú umiestnené po šiestich na dvoch bubnových odpaľovacích zariadeniach MKU-6-5U v nákladných priestoroch lietadla. Zbrane na boj s krátkym dosahom môžu zahŕňať hypersonické aerobalistické rakety Kh-15S (12 na každú MKU).
Po vhodnej prestavbe môže byť bombardér vybavený voľne padajúcimi bombami rôznych kalibrov (do 40 000 kg), vrátane jednorazových kazetových bômb, jadrových bômb, morských mín a iných zbraní. V budúcnosti sa plánuje výrazné posilnenie výzbroje bombardéra použitím vysoko presných riadených striel. najnovšia generácia X-101 a X-555, ktoré majú zvýšený dosah a sú tiež určené na ničenie taktických námorných a pozemných cieľov, ako aj strategických cieľov takmer všetkých tried.
Do moderného základu jadrovej energetiky a letectva Ruskej federácie zahŕňa legendárny a jedinečný strategický bombardér TU-160, nazývaný „Biela labuť“. Tento vynikajúci stroj má vynikajúce letové vlastnosti a je schopný používať najmodernejšie riadené strely.
Vývoj bombardéra sa začal v roku 1970, po desiatich rokoch práce vedcov a inžinierov, strategické lietadlo TU-160 „White Swan“ získalo jedinečnú vlastnosť - krídlo, ktoré je schopné počas letu meniť svoj sklon. Vďaka tejto novinke môže Tu-160 cestovať nadzvukovou rýchlosťou, čo výrazne zvýšilo jeho letový dosah.
Bombardér TU-160 s vysokými letovými vlastnosťami nemal v tom čase na svete obdoby.
Počet a cena bombardérov TU-160
Bombardér Tu-160 bol prijatý do prevádzky v Ruskej federácii v roku 1987, celkovo bolo vytvorených 35 bojových jednotiek. Bola a je to impozantná zbraň, ktorá stále dobre zvláda svoje úlohy.
Toto je jediné lietadlo, ktoré bolo pomenované po slávnych pilotoch - Veľkom Chkalovovi, dizajnéroch - Vitaly Kopylov a hrdinoch - Ilya Muromets a ďalších.
Po rozpade Sovietskeho zväzu sa počet TU-160 v prevádzke v Rusku znížil na 15 bojových jednotiek, ďalšie zostali na Ukrajine.
TU-160 "Biela labuť" je drahé lietadlo.
Keďže strategický bombardér TU-160 „Biela labuť“ je drahé lietadlo, prevádzka a opravy mali zodpovedajúco vysoké náklady, ktoré nevyhovovali ministerstvu obrany Ukrajiny.
Počas rokovaní s Ruskom ukrajinská strana previedla 8 bojových jednotiek výmenou za odpísanie určitého množstva plynového dlhu. Zvyšné bojové jednotky boli zničené.
V roku 2013 Ruské letectvo malo vo výzbroji 16 bojaschopných TU-160, z ktorých bolo 10 lietadiel odoslaných na kompletnú modernizáciu.
V roku 2015 bol prijatý projekt na pokračovanie výstavby Bielej labute, náklady na jeden bombardér TU-160M sú 250 miliónov dolárov. Cena letu TU-160 na jednu hodinu je 580 tisíc rubľov bez bojové využitie(na základe údajov za rok 2008).
náklady na jeden bombardér TU-160M
Počet TU-160 v Rusku od roku 2018 je 16 bojových jednotiek.
História vzniku strategického lietadla
V roku 1970 Myasishchev a Sukhoi Design Bureaus predložili na zváženie dve možnosti strategického bombardéra, ktoré boli veľmi podobné. Projekty mali spoločné znaky nadzvukového bojového vozidla s novým typom krídla a štyrmi výkonnými motormi.
Požiadavky , ktoré boli navrhnuté pre nový bombardér:
- Dosah letu - 13 tisíc km. Cestovná rýchlosť TU-160 je v rozmedzí 2200 - 2500 km/h, vo výške 18 km.
- Dosah letu v podzvukovom režime je 13 tisíc km. pri zemi, 18 tisíc km. v strednej výške.
- Maximálne bojové zaťaženie bolo 45 ton, čo zabezpečovalo bombardovanie na maximálnu dostupnú vzdialenosť.
Krátko predtým sa na projektoch podieľali špecialisti z Tupolev Design Bureau. Po zvážení všetkých možností a pokynov bolo rozhodnuté presunúť prácu na projekte na Tupolev Design Bureau. Bolo to spôsobené tým, že tento podnik už mal skúsenosti s prácou s nadzvukovými lietadlami.
Projekt TU-160 Začiatkom roku 1972 Na projekte pracovalo viac ako 800 rôznych organizácií.
Koncom roku 1981 Uskutočnili sa prvé letové skúšky prototypu a prvý let sa uskutočnil pod kontrolou skúseného skúšobného pilota. V tom istom roku sa druhý prototyp zúčastnil testov, počas ktorých sa študovali vlastnosti strategického bombardéra TU-160 a identifikovali sa všetky pozitívne letové vlastnosti.
Prvé vzorky TU-160 boli vyrobené v závode Experience, potom sa výroba presunula do závodu v Kazani, kde boli modely dokončené.
V roku 1984 Bola spustená sériová výroba tohto modelu.
V roku 1989, bombardér dlhého doletu TU-160 prešiel poslednými skúškami.
Technické vlastnosti „White Swan“ (TTX)
| Dĺžka puzdra | 54,1 m |
| Výška puzdra | 13,1 m |
| Zametané rozpätie krídel | 55,7-50,7-35,6 m |
| Oblasť pozametaných krídel | 232 m² |
| Špecifická hmotnosť | 110 000 kg |
| Normálna vzletová hmotnosť | 267 600 kg |
| Maximálna vzletová hmotnosť | 275 000 kg |
| motory |
Maximálny ťah - 4 × 18 000 kgf Ťah v režime prídavného spaľovania - 4 × 25 000 kgf |
| Hmotnosť paliva | 148 000 kg |
| Posádka | 4 osoby |
Letové vlastnosti bombardéra Tu-160
| Charakteristika | Cestovná rýchlosť vo výške 12 000 m - 2200 km/h Menovitá rýchlosť - 900 km/h Maximálna rýchlosť na zemi - 1030 km/h Rýchlosť stúpania počas vzletu - 70 m/s Dosah letu bez dodatočného tankovania - 14 000 km Maximálna nadmorská výška - 15 600 m Polomer bojovej viditeľnosti - 7300 km Doba letu - 14,5 hodiny |
| Rozmery puzdra | Dĺžka - 54,10 m Výška - 13,10 m Rozpätie krídel 1 režim - 200 - 55,7 m Režim rozpätia krídel 2 - 350 - 50,7 m Režim rozpätia krídel 3 - 650 - 35,6 m |
| Pohonná jednotka | Štyri turboventilátorové motory NK
|
| Hmotnosť | Prázdny, s ľahkou výbavou - 117 t |
| Výzbroj | Na bubne sú nainštalované:
|
Dizajn
Strategický raketový nosič-bombardér TU-160 bol vytvorený s mnohými konštrukčnými riešeniami prevzatými z predchádzajúcich modelov. Niektoré jednotky a komponenty boli prevedené z TU-144. V dizajne" biela labuť» uplatniť rôzne druhy kompozitná a nehrdzavejúca oceľ, titán a zliatiny hliníka.
Lietadlo White Swan TU-160, ktorého výkonové charakteristiky sú uznávané ako svetové unikáty, dostalo nízku celkovú výšku a krídla s technológiou variabilného zametania.
Súčasťou dizajnu je aj trojkolkový podvozok a otočný kýl. 4 motory majú TU-160, ktoré sú namontované v pároch v spodnej časti trupu.
V blízkosti aerodynamickej kabíny sú dva nákladné priestory.
Okrem sedadiel posádky obsahuje kabína elektronické vybavenie na strategické účely.
Dizajn TU-160 Minimálny záber zameteného krídla je 57,7 metra. Systém otáčania krídla je podobný ako pri modeli TU-22M. V TU-160 sú krídla vyrobené z hliníkových zliatin. Charakteristiky otáčania krídla začínajú od 20° do 65°.
Krídla sú vybavené štyrmi mechanickými lamelami, ktoré poskytujú stabilnejšie správanie lietadla. vysoká rýchlosť. Palivové nádrže sú zabudované vo vnútornej časti krídel, čo poskytuje vynikajúce zefektívnenie.
Lietadlo sa ovláda pomocou dvojitých pák.
Nainštalovaná je aj moderná navigácia, ktorú poskytuje automatické ovládanie palubný systém.
Kokpit je veľký, umožňuje pilotom voľný pohyb do kuchyne, ktorá je tiež inštalovaná v kokpite. TU-160 má toaletu, ktorú iné strategické bombardéry nemali.
Kabína TU-160 (foto) Výzbroj
Strategický raketový nosič-bombardér TU-160 je určený ako nosič riadených striel stredného a dlhého doletu s jadrovými hlavicami.
Tieto strely sú navrhnuté tak, aby poskytovali presné masívne údery. Lietadlo má veľa možností zavesenia navrhnutých pre iné typy zbraní.
Strategický bombardér White Swan je vyzbrojený riadenými strelami Kh-55SM, ktoré operujú na určených súradniciach, ktoré sa pred štartom vkladajú priamo do rakety.
Jedno lietadlo je vyzbrojené 12 raketami, 6 na odpaľovací bubon. Pri vybavení raketami krátkeho doletu Kh-15S je na každom bubne nainštalovaných 12 rakiet.
Náklad bomby TU-160 je 40 ton a zahŕňa jadrové, kazetové bomby a míny. Lietadlo po modernizácii dostalo možnosť byť vyzbrojené modernými riadenými strelami ako X-555 a X-101, ktoré majú vysokú presnosť a dosah letu.
Úpravy
| TU-160 - NK-74 | Má úspornejší motor, ktorý poskytuje vysoký let |
| TU-160V - TU-161 | Je inštalovaná elektráreň na kvapalný vodík. Konštrukcia lietadla má rozdiely súvisiace s umiestnením palivových nádrží |
| TU-160K | Lietadlo je vybavené raketovým systémom Krechet. Systém má dve dvojstupňové rakety stredného doletu |
| TU-160M | Boli nainštalované nové zbrane 90 OFAB-500U a elektrické vybavenie |
| TU-160M2 | Lietadlo je vybavené modernejším vybavením zodpovedným za riadiace, palubné a počítačové systémy. Nová navigácia a palivový systém. Zbraňový systém bol aktualizovaný, aby umožnil inštaláciu riadených riadených striel |
| TU-160P | Ťažká sprievodná stíhačka vybavená novým raketový systém"vzduch-vzduch" |
| TU-160PP | Lietadlo je určené na elektronický boj |
| TU-160SK | Lietadlo určené na prepravu leteckých tekutín z novej generácie raketového systému Burlak používaného systémom Air Launch. |
Video
Strategický bombardér TU-160, v terminológii NATO takzvaná „Biela labuť“ alebo Blackjack (obušok), je unikátne lietadlo. Toto je zosobnenie moci moderné Rusko. TU-160 má vynikajúce technické vlastnosti: je to najimpozantnejší bombardér na svete, schopný niesť aj riadené strely. najväčšie a najestetickejšie nadzvukové lietadlo na svete. Bol vyvinutý v rokoch 1970-1980 v Tupolev Design Bureau a je vybavený variabilným zametacím krídlom. TU-160 je v prevádzke od roku 1987.
Bombardér TU-160 bol odpoveďou na americký program AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), v rámci ktorého vznikol notoricky známy B-1 Lancer.
Raketový nosič TU-160 výrazne predbehol svojich hlavných konkurentov, vrátane notoricky známeho Lanceru, takmer vo všetkých charakteristikách. Rýchlosť TU-160 je 1,5-krát vyššia, maximálny dosah letu a bojový rádius sú rovnako veľké a ťah motora je takmer dvojnásobný. V záujme tajného lietadla tvorcovia B-2 Spirit obetovali všetko, čo mohli, vrátane doletu, stability letu a nosnosti vozidla.
Množstvo a cena TU-160 „White Swan“
Nosič rakiet dlhého doletu TU-160 je „kusový“ a drahý produkt s jedinečnými technickými vlastnosťami. Celkovo bolo vyrobených len 35 týchto lietadiel a oveľa menej z nich je dnes letuschopných. Napriek tomu zostáva TU-160 hrozbou pre nepriateľov a pýchou Ruska. Toto lietadlo je jediným produktom, ktorý dostal svoje vlastné meno. Lietadlá nesú mená športových šampiónov („Ivan Yarygin“), dizajnérov („Vitaly Kopylov“), hrdinov („Ilya Muromets“) a samozrejme pilotov („Pavel Taran“, „Valery Chkalov“ a ďalší).
Od roku 2013 letectvo prevádzkovalo 16 bombardérov Tu-160. Pre Rusko je to neúmerne malý počet, ale výstavba nových by stála obrovské množstvo. Preto bolo rozhodnuté modernizovať 10 existujúcich bombardérov na štandard Tu-160M . Diaľkové letectvo by malo v roku 2018 dostať 6 modernizovaných TU-160. V moderných podmienkach však ani modernizácia existujúcich TU-160 nepomôže vyriešiť obranné problémy. Preto sa objavili plány na výstavbu nových raketových nosičov. Obnovenie výroby lietadiel klasifikácie Tu-160M / Tu-160M2 sa očakáva najskôr v roku 2023
V roku 2018 sa Kazaň rozhodla zvážiť možnosť spustenia výroby nového TU-160 v zariadeniach KAZ. Tieto plány vznikli v dôsledku súčasnej medzinárodnej situácie. Je to veľmi náročná, ale riešiteľná úloha: v priebehu rokov sa stratili niektoré technológie a personál. Náklady na jeden nosič rakiet TU-160 sú asi 250 miliónov dolárov.
História vzniku TU-160
Úloha navrhnúť raketový nosič bola formulovaná v roku 1967 Radou ministrov ZSSR. Do práce sa zapojili dizajnérske kancelárie Mjasiščeva a Suchoja a o niekoľko rokov neskôr navrhli svoje vlastné možnosti. Išlo o projekty bombardérov schopných dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť na prekonanie systémov protivzdušnej obrany. Konštrukčná kancelária Tupolev, ktorá mala skúsenosti s vývojom bombardérov Tu-22 a Tu-95, ako aj nadzvukových lietadiel Tu-144, sa súťaže nezúčastnila. Nakoniec bol projekt Myasishchev Design Bureau uznaný ako víťaz, ale dizajnéri ani nestihli víťazstvo poriadne osláviť: vláda sa čoskoro rozhodla projekt uzavrieť v Myasishchev Design Bureau. Všetka dokumentácia o M-18 bola prevedená do Tupolev Design Bureau, ktorý sa zapojil do súťaže s Izdeliye-70 (budúce lietadlo TU-160).
Na budúci bombardér boli kladené tieto požiadavky:
- letový dosah vo výške 18 000 metrov pri rýchlosti 2300 - 2500 km / h - do 13 000 km;
- lietadlo sa musí priblížiť k cieľu podzvukovou cestovnou rýchlosťou, prekonať protivzdušnú obranu nepriateľa – cestovnou rýchlosťou pri zemi a v režime nadzvukovej veľkej nadmorskej výšky.
- celková hmotnosť bojového nákladu by mala byť 45 ton.
Prvý let prototypu (Izdeliye "70-01") sa uskutočnil na letisku Ramenskoye v decembri 1981. Produkt „70-01“ pilotoval testovací pilot Boris Veremeev a jeho posádka. Druhý exemplár (produkt "70-02") nelietal, slúžil na statické testy. Neskôr sa do testov zapojilo druhé lietadlo (produkt „70-03“). Nosič nadzvukových rakiet TU-160 bol uvedený do sériovej výroby v roku 1984 v Kazanskom leteckom závode. V októbri 1984 vzlietlo prvé sériové vozidlo.
Technické vlastnosti TU-160
- Posádka: 4 osoby
- Dĺžka 54,1 m
- Rozpätie krídel 55,7/50,7/35,6 m
- Výška 13,1 m
- Plocha krídla 232 m²
- Prázdna hmotnosť 110 000 kg
- Normálna vzletová hmotnosť 267 600 kg
- Maximálna vzletová hmotnosť 275 000 kg
- Typ motora 4×TRDDF NK-32
- Maximálny ťah 4×18 000 kgf
- Ťah prídavného spaľovania 4×25 000 kgf
- Hmotnosť paliva 148 000 kg
- Maximálna rýchlosť vo výške 2230 km/h
- Cestovná rýchlosť 917 km/h
- Maximálny dojazd bez tankovania 13 950 km
- Praktický dojazd bez tankovania je 12 300 km.
- Bojový rádius 6000 km
- Dĺžka letu 25 hodín
- Obslužný strop 21 000 m
- Rýchlosť stúpania 4400 m/min
- Dĺžka vzletu/dojazdu 900/2000 m
- Zaťaženie krídla pri normálnej vzletovej hmotnosti 1150 kg/m²
- Zaťaženie krídla pri maximálnej vzletovej hmotnosti 1185 kg/m²
- Pomer ťahu a hmotnosti pri normálnej vzletovej hmotnosti 0,36
- Pomer ťahu a hmotnosti pri maximálnej vzletovej hmotnosti 0,37.
Dizajnové prvky TU-160
- Lietadlo White Swan bolo vytvorené s rozsiahlym využitím osvedčených riešení pre lietadlá už vyrobené v konštrukčnej kancelárii: Tu-142MS, Tu-22M a Tu-144 a niektoré komponenty, zostavy a niektoré systémy boli prenesené do lietadla bez zmien. Kompozity, nehrdzavejúca oceľ, hliníkové zliatiny V-95 a AK-4, titánové zliatiny VT-6 a OT-4 sú široko používané v dizajne White Swan.
- Lietadlo Biela labuť je integrálny dolnoplošník s variabilným krídlom, všestranne pohyblivou plutvou a stabilizátorom a trojkolkovým podvozkom. Mechanizácia krídla zahŕňa dvojštrbinové vztlakové klapky, lamely, na ovládanie náklonu slúžia vztlakové klapky a spojlery. Štyri motory NK-32 sú namontované v spodnej časti trupu v pároch v motorových gondolách. APU TA-12 sa používa ako autonómna pohonná jednotka.
- Drak lietadla má integrovaný obvod. Technologicky sa skladá zo šiestich hlavných častí. V neutesnenej prednej časti je v rádiotransparentnej kapotáži nainštalovaná radarová anténa, za ňou je neutesnený priestor pre rádiové vybavenie. Jednodielna centrálna časť bombardéra, dlhá 47,368 m, zahŕňa trup, ktorý zahŕňa kokpit a dva nákladné priestory. Medzi nimi je pevná časť krídla a kesónový priestor strednej časti, zadnej časti trupu a motorových gondol. Kokpit pozostáva z jedného pretlakového priestoru, kde sa okrem pracovísk posádky nachádza aj elektronické vybavenie lietadla.
- Krídlo na bombardéri s premenlivým zdvihom. Pri minimálnom zábere má rozpätie 57,7 m. Riadiaci systém a otočná zostava sú vo všeobecnosti podobné Tu-22M, sú však zosilnené. Krídlo je kazetovej konštrukcie, vyrobené prevažne z hliníkových zliatin. Otočná časť krídla sa pohybuje od 20 do 65 stupňov pozdĺž nábežnej hrany. Trojdielne dvojštrbinové klapky sú inštalované pozdĺž odtokovej hrany a štvordielne lamely sú inštalované pozdĺž prednej hrany. Pre kontrolu náklonu sú tu šesťdielne spojlery, ako aj klapky. Vnútorná dutina krídla slúži ako palivové nádrže.
- Lietadlo má automatický palubný riadiaci systém fly-by-wire s redundantnou mechanickou kabelážou a štvornásobnou redundanciou. Ovládacie prvky sú duálne, namiesto volantov sú nainštalované rukoväte. Lietadlo je ovládané v náklone pomocou všestranne sa pohybujúceho stabilizátora, v smere - pomocou všestranne sa pohybujúcej plutvy a v náklone - pomocou spojlerov a flaperónov. Navigačný systém – dvojkanálový K-042K.
- Biela labuť je jedným z najpohodlnejších bojových lietadiel. Počas 14-hodinového letu majú piloti možnosť postaviť sa a natiahnuť sa. Na palube je kuchynka so skriňou na ohrev jedla. Je tu aj toaleta, ktorá predtým nebola na strategických bombardéroch. Práve okolo kúpeľne počas presunu lietadla do armády sa odohrala skutočná vojna: piloti nechceli prijať auto, pretože dizajn kúpeľne bol nedokonalý.
Výzbroj TU-160 "Biela labuť"
Pôvodne bol TU-160 postavený ako nosič riadených striel dlhého doletu s jadrovými hlavicami, ktoré boli určené na masívne útoky na oblasti. V budúcnosti sa plánovalo rozšírenie a modernizácia sortimentu prepravovateľnej munície, o čom svedčia šablóny na dverách nákladových priestorov s možnosťami zavesenia obrovského rozsahu nákladu.
TU-160 je vyzbrojený strategickými riadenými strelami Kh-55SM, ktoré sa používajú na ničenie stacionárnych cieľov s danými súradnicami, ktoré sa zapisujú do pamäte rakety pred vzletom bombardéra.
Rakety sú umiestnené po šiestich na dvoch bubnových odpaľovacích zariadeniach MKU-6-5U v nákladných priestoroch lietadla. Zbrane na boj s krátkym dosahom môžu zahŕňať hypersonické aerobalistické rakety Kh-15S (12 na každú MKU).
Po vhodnej prestavbe môže byť bombardér vybavený voľne padajúcimi bombami rôznych kalibrov (do 40 000 kg), vrátane jednorazových kazetových bômb, jadrových bômb, morských mín a iných zbraní. V budúcnosti sa plánuje výrazné rozšírenie výzbroje bombardéra použitím vysoko presných riadených striel najnovšej generácie X-101 a X-555, ktoré majú zvýšený dolet.
Video o Tu-160
Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme
Unikátnym lietadlom je strategický bombardér Tu-160. „White Swan“ alebo Blackjack, podľa terminológie vynájdenej americkou stranou, sa často nazýva tento výkonný model.
V súčasnosti je tento konkrétny model leteckej dopravy, vyvinutý v polovici 70. rokov sovietskymi konštruktérmi, najväčším, najimpozantnejším a zároveň ladným vojenským bombardérom, vybaveným variabilným skleneným krídlom. Strategické lietadlo White Swan doplnilo zásoby zbraní ruskej armády už v roku 1987.
Lietadlo Tu-160 Podľa príkazu vydaného Radou ministrov Sovietskeho zväzu v roku 1967, domácich výrobcov
začal navrhovať nový bombardér. Na vývoji projektu sa podieľali zamestnanci podnikov Myasishchev a Sukhoi, ktorí v priebehu niekoľkých rokov predkladali rôzne návrhy projektu. Zástupcovia leteckej spoločnosti pomenovanej po Tupolevovi sa z nejakého dôvodu súťaže nezúčastnili, napriek tomu, že inžinieri tohto konkrétneho úradu už skôr dokázali vyvinúť a uviesť do prevádzky projekt na vytvorenie niekoľkých modelov bombardérov, ako aj nadzvukový lietadla
Na základe výsledkov kvalifikačnej súťaže bol za víťaza vyhlásený projekt vytvorený zamestnancami Myasishchev. Avšak doslova o niekoľko dní neskôr bola na príkaz vlády všetka dokumentácia zabavená víťazovi a odovzdaná k dispozícii Tupolevovmu úradu. Tak vzniklo lietadlo Tu-160.
Konštruktéri dostali konkrétne ciele týkajúce sa vytvorenia budúceho vojenského vozidla:
- letový dosah leteckej dopravy by sa mal rovnať 13 000 km v približnej výške 18 000 km pri rýchlosti 2450 km/h;
- vojenská letecká doprava musí byť schopná priblížiť sa k určenému cieľu vo vysokorýchlostnom podzvukovom cestovnom režime;
- hmotnosť nákladu vzhľadom na celkovú hmotnosť by sa mala rovnať 45 tonám.
Prvý skúšobný let vojenského vozidla sa uskutočnil koncom roku 1981 na území vojenského letiska Ramenskoye. Testy boli úspešné, čo potvrdil aj skúsený pilot B. Veremejev, ktorý pilotoval prvý model.
Kokpit Tu-160
Nadzvukový ruský raketový nosič bol uvedený do sériovej výroby 3 roky po úspešnom skúšobnom lete. Nové modely vzdušných vojenských zariadení vyrábali špecialisti pracujúci v leteckom podniku v Kazani. Prvý sériovo vyrábaný model sa mohol vzniesť do neba koncom roku 1984, následne výrobca lietadiel ročne vyrobil jeden kus obľúbeného vojenského lietadla.
Na príkaz B. Jeľcina bolo začiatkom roku 1992 rozhodnuté o zastavení sériovej výroby modelov Tu-160. Vtedajší súčasný prezident sa tak rozhodol v reakcii na rozhodnutie USA pozastaviť výrobu rovnako výkonných amerických vojenských bombardérov B-2.
Nové modely lietadiel
Na jar roku 2000 vstúpil do ruského letectva aktualizovaný model raketového nosiča Tu-160. Po 5 rokoch bol areál daný do prevádzky. Na jar 2006 sa skončilo posledné testovacie kolo modernizácie na zlepšenie charakteristík pohonnej jednotky NK-32. Vďaka vykonaným zmenám sa konštruktérom podarilo zvýšiť spoľahlivosť pohonnej jednotky a niekoľkonásobne zvýšiť jej životnosť.
Koncom roka 2007 vyletel na oblohu aktualizovaný sériový bombardér. Podľa vopred schválených plánov mali konštruktéri v priebehu nasledujúcich 12 mesiacov zmodernizovať ďalšie 3 modely vojenských lietadiel. Pri pohľade na fotografie prvých a aktualizovaných modelov Tu-160 môžete nezávisle pochopiť, akú obrovskú prácu museli dizajnéri urobiť.
Podľa analytických údajov bolo v roku 2013 v ruských vzdušných silách 16 modelov Tu-160.
Sergej Šojgu urobil v roku 2015 vyhlásenie, v ktorom zdôraznil dôležitosť obnovenia najsilnejších bombardérov. Aplikácia bola skontrolovaná a schválená, čo umožnilo ruským konštruktérom lietadiel začať s obnovou výrobný proces. Podľa predbežných údajov budú aktualizované modely bombardérov Tu-160 M a Tu-160 M2 uvedené do sériovej výroby začiatkom roka 2023.
Vlastnosti vojenského vozidla
S cieľom vytvoriť skutočne jedinečný model vojenského lietadla, ktorý spĺňa stanovené ciele, boli konštruktéri nútení zaviesť do štandardných montážnych pravidiel určité vlastnosti, vďaka ktorým sa lietadlo Tu-160 skutočne ukázalo ako jedinečné svojho druhu:
- Na zostavenie konštrukcie boli použité kompozitné zliatiny, nehrdzavejúca a titánová vysokokvalitná oceľ.
- Maximálna rýchlosť Tu-160 vo výške dosahuje 2200 km/h.
- Bombardér, vyrobený ruským výrobcom lietadiel, je integrálny dolnoplošník vybavený variabilným šikmým krídlom, všepohyblivým stabilizátorom a technickým podvozkom.
- Kabína Bielej labute bola uznaná ako jedna z najpriestrannejších a najpohodlnejších, pretože piloti môžu ľahko chodiť po svojom kupé a dokonca sa aj zahriať, ak si to želajú.
- Bombardér je vybavený kuchyňou, v ktorej si môžete zohriať jedlo, ako aj toaletou, ktorá predtým nebola súčasťou dizajnu vojenských lietadiel.
Ruský bombardér je vyzbrojený riadenými strelami triedy Kh-55-SM.
