Najväčší hydroplán na svete. Jediný vysnívaný let

V roku 2004 nakrútil slávny režisér Martin Scorsese slávny film „Aviator“. Film získal 5 Oscarov a rozvíril vlnu záujmu o jednu z najvýnimočnejších osobností v americká história- miliardár Howard Hughes.

Howard Robard Hughes Jr. sa narodil 24. decembra 1905. Vo veku 18 rokov zdedil po svojom otcovi firmu na výrobu vŕtacích zariadení. Počas ropného boomu v Amerike sa spoločnosť rýchlo dostala na vrchol z hľadiska ziskovosti.

Mladý Howard, ktorý nemal ani ukončené stredoškolské vzdelanie, bol diverzifikovaný. Rozsah jeho záujmov bol rozsiahly a jeho nepotlačiteľná energia a márnivosť ho prinútili byť vo všetkom prvý. Producent, inžinier, podnikateľ, režisér, jeden z priekopníkov letectva, Hughes Jr. chcel všade dosiahnuť nevídaný úspech.

Cesta k letectvu.

V roku 1930 sa začalo natáčanie filmu Pekelní anjeli. Film bol o legendárnych pilotoch prvej svetovej vojny. Howard Hughes sa stal režisérom a nezávislým producentom filmu. Počas nakrúcania sa začal vážne zaujímať o letectvo, naučil sa lietať a rozhodol sa stať sa najlepším pilotom na svete. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že Hughes sa stal pilotom prvej triedy a následne vytvoril niekoľko svetových rekordov a podieľal sa na testovaní mnohých lietadiel, vrátane vlastných návrhov.

S vypuknutím druhej svetovej vojny si Spojené štáty americké uvedomili, že existuje naliehavá potreba preniesť priemysel na vojenské produkty. Ťažký úder na Pearl Harbor, systematické útoky Nemcov ponorky, viedol armádu k myšlienke, že je potrebné vytvoriť vysokovýkonný lietajúci čln. Využijúc svoj mocenský vplyv a obrovské príležitosti, letecký dizajnér a majiteľ filmovej spoločnosti Howard Hughes spolu s priemyselníkom a majiteľom lodiarskej spoločnosti Henrym Johnom Kaiserom dostali od amerického ministerstva vojny kontrakt na 13 miliónov dolárov.

Pôvodne bol pomenovaný projekt obrieho lietajúceho člna HK-1, ale keď Henry Kaiser opustil projekt, projekt bol teraz nazývaný H-4(išlo o štvrté lietadlo Hughesovej vlastnej konštrukcie). A keďže lietadlo bolo takmer celé z dreva, prilepila sa mu urážlivá prezývka SpruceGoose - „Smreková hus“.

Napriek tomu, že v 40. rokoch už bola väčšina lietadiel postavená z duralu, mnohé konštrukcie boli stále celé drevené. Napríklad anglické lietadlo Mosquito, či sovietsku stíhačku LaGG-3.

Ale také gigantické lietadlo nebolo možné postaviť z dreva a preglejky v továrni na výrobu nábytku, filmový magnát postavil špeciálny hangár a rozhodol sa použiť už známu technológiu lisovania drevenej dyhy za tepla. Táto technológia sa používa už od 30-tych rokov. A Hughes už postavil lietadlá pomocou tohto výlisku.

Technológia bola jednoduchá a technologicky vyspelá. Matrica bola vyrobená z leštenej ocele. Potom sa do nej vložil balík vrstiev brezovej dyhy s fenolovým lepidlom. Pri teplote 150 stupňov pod tlakom v autokláve došlo k polymerizácii lepidla. Výsledkom bolo vynikajúce razenie, ľahké, vodotesné a vhodné na opracovanie.

Rovnaká technológia bola použitá v ZSSR a nazývala sa bakelitová preglejka.

Výstrednosť miliardára, túžba byť za každú cenu prvý, dosiahnuť dokonalosť vo všetkom, viedla k vzniku tohto dreveného monštra.

Rozpätie krídel lode bolo neslýchaných 97,71 metra. Tento rekord nebol dodnes prekonaný.

• Dĺžka - 66,65 metra.
• Výška 24,16 metra.
• Nákladný priestor mal objem 4700 metrov kubických.
• Vzletová hmotnosť 180 000 kg. Z toho 60 000 je užitočné zaťaženie.
• Do nákladného priestoru sa zmestilo 750 vojakov v plnej bojovej výstroji.

Lietajúci čln mohol „visieť“ vo vzduchu takmer deň a preletieť 5 000 km. Na hornom krídle bolo nainštalovaných 8 motorov. Lietadlo aj dnes prekvapuje svojou veľkosťou návštevníkov múzea v Oregone, kde ho uchovávajú od roku 1993.

Prvý a posledný let „Dreveného zázraku“.

Obrovský dav sa zhromaždil v prístave Los Angeles 2. novembra 1947, keď lietadlo vychádzalo z hangáru.

Hughesov voľný život, v ktorom bolo veľa priestoru na lietanie, nakrúcanie filmov a ľúbostných románov, narušili všetky termíny zmlúv s armádou. Podmienky zmluvy sa tiež neustále menili, nezvyčajné rozmery, jedinečnosť technológie... perfekcionizmus a duševné zrútenia jeho tvorcu sa stali ďalším dôvodom, prečo sa lietadlo dostalo do testovania až v roku 1947.

Loď bežala dlho a ťažko v prístave. Nakoniec sa odtrhlo a zdvihlo sa do výšky asi 20 metrov. Po preletení asi 2 kilometrov loď absolvovala svoj prvý a posledný let v histórii.

Z letu do múzea

Viac lietajúci čln H-4 Herkules už nikdy nevyletel do vzduchu. Aj keď sám Howard udržiaval lietadlo v plnej letovej pohotovosti až do konca svojich dní. 300-členný personál monitoroval stav auta až do 50. rokov. Neustála kontrola technikov zahŕňala kontrolu všetkých systémov a „pretekanie“ motorov. Neskôr sa počet zamestnancov znížil na 50 ľudí, no aj tak náklady na údržbu giganta stáli 1 milión dolárov ročne.

Howard Hughes zomrel 5. apríla 1976. Jeho duchovné dieťa kúpil istý podnikateľ, ktorý od roku 1983 vystavoval lietadlo na prezeranie.

Teraz vo vlastníctve spoločnosti Disney je Goose k dispozícii na prezeranie v McQueenville.

Lietadlo vyrobené z 90 % z brezovej dyhy v roku 1947 je stále jedným z najväčších lietadiel na svete.

Charakteristika Hughes H-4.

Hughes H-4 Hercules- dopravný drevený lietajúci čln vyvinutý americkou spoločnosťou Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughesa. Toto 136-tonové lietadlo, pôvodne označené ako NK-1 a neformálne prezývané Smreková hus, bolo najväčším lietajúcim člnom, aký bol kedy vyrobený, a jeho rozpätie krídel zostáva rekordných 98 metrov. Bol navrhnutý na prepravu 750 vojakov v plnej výbave.

Na začiatku druhej svetovej vojny vláda USA pridelila Hughesovi 13 miliónov dolárov na stavbu prototypu lietajúcej lode, ale lietadlo nebolo do konca nepriateľstva pripravené kvôli nedostatku hliníka, ako aj Hughesovej tvrdohlavosti. pri vytváraní bezchybného stroja. Lietadlo Hercules, ktoré pilotoval sám Howard Hughes, uskutočnilo svoj prvý a jediný let 2. novembra 1947, kedy sa vznieslo do výšky 21 metrov a prekonalo približne dva kilometre v priamom smere nad prístavom Los Angeles. Po dlhom skladovaní bolo lietadlo poslané do múzea v Long Beach v Kalifornii. V súčasnosti je vystavený v múzeu Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregone, kam bol premiestnený v roku 1993. Ale povedzme si o všetkom pekne po poriadku...
Originál prevzatý z masterok c Najväčší hydroplán na svete. Jediný vysnívaný let. Hustá premávka!

V počiatočnom období vojny si spojenci hneď neuvedomovali nebezpečenstvo, ktoré nemecké ponorky predstavujú. Na skúsenosti z prvej svetovej vojny sa pohodlne zabudlo, čo malo za následok jednoducho katastrofálne straty v obchodnej flotile. Ak v rokoch 1939-1940. počet lodí potopených Nemcami neprekročil normy prijateľných strát, potom v rokoch 1941-1942. Krigsmarine rozpútala v Atlantiku vládu teroru. Situácia sa stabilizovala až koncom roku 1942, a to aj vtedy, prostredníctvom globálneho nárastu flotily krycích lodí. Hrozbu zo strany ponoriek sa však nepodarilo odstrániť. V takejto situácii sa našla úplne predvídateľná možnosť - náklad je možné prenášať nielen vodou, ale aj vzduchom. hlavný problém Jediným problémom bolo, že ani jedna strana v tom čase nemala lietadlo s dostatočnou nosnosťou.

Autorom pôvodného konceptu tohto projektu bol Henry J. Kaiser, oceliarsky magnát, majiteľ lodeníc, ktoré vyrábali lode Liberty počas druhej svetovej vojny. Lietadlo navrhol a postavil Hughes Aircraft: miliardár Howard Hughes a jeho tím.

Objednávku na stavbu niekoľkotonového dreveného obojživelníka s rozpätím krídiel takmer sto metrov dostala americká vláda v roku 1942. Stanoveným cieľom bolo postaviť loď pre nákladnú a osobnú prepravu tak, aby spotrebovala čo najmenej strategických surovín. To znamená: lietadlo muselo byť vyrobené nie z kovu, ale z dreva. Lietadlo bolo určené na prepravu nákladu a vojsk na pomoc bojujúcej Európe: tradičná vodná cesta sa počas určitého obdobia nepriateľstva ukázala ako neprístupná z dôvodu silného rozvoja ponoriek na nepriateľskej strane.

Pracovná dokumentácia bola vypracovaná pomerne rýchlo, čo sa nedá povedať o tempe výstavby lietadla. Začiatkom roku 1943 bola výstavba úplne dokončená v polovici roku 1947, ovplyvnilo to viacero dôvodov, počnúc koncom vojny (a z toho vyplývajúcim nezáujmom o ďalšie práce na NK-1 zo strany armády). končiace rôznymi súdnymi procesmi proti Hughesovi.

Počas celej realizácie projektu sa viedli spory o objeme jeho financovania a v zásade nepanoval jednoznačný názor na potrebu takéhoto projektu. Jeden z amerických senátorov nespokojný s projektom nazval budúce lietadlo „lietajúcim skladom reziva“. Jeho najznámejšia prezývka je však „Smreková hus“.

Oficiálny názov lietadla bol pôvodne HK-1 (odvodené od priezvisk Hughes a Kaiser). Keď Kaiser v roku 1944 opustil projekt, Hughes premenoval lietadlo na H-4 a po prvom lete zmenil číslo chvosta z NX37602 na N37602.

Tento obrovský lietajúci čln pozostáva z trupu, konzolového krídla a ôsmich hviezdicových motorov (motory Pratt & Whitney, každý s výkonom 3000 k). Má zvislé a chvostové plochy, pevné krídlové plaváky. Celá konštrukcia pozostávala z vrstveného dreva (napriek prezývke sa pri stavbe používala breza, nie smrek).

Fyzické parametre obojživelného lietadla boli nasledovné:
dĺžka - viac ako 66 metrov
výška - 24 metrov
rozpätie krídel - 98 metrov
hmotnosť - 136 ton
maximálna hmotnosť nákladu - 59 ton
maximálny počet cestujúcich - 700 osôb

Letové vlastnosti (odhadované):
maximálna rýchlosť - 378 km/h
cestovná rýchlosť - 282 km/h
dolet - 5634 km
výška letu - 7165 m

Napriek svojej nevídanej veľkosti potrebovalo toto lietadlo na obsluhu len 3-člennú posádku.
Telo lietadla bolo rozdelené na dva oddiely: letovú palubu pre ľudí a veľký nákladný priestor. Na zabezpečenie komunikácie medzi oddeleniami sú inštalované točité schodiská. Pod nákladným priestorom boli palivové nádrže oddelené vodotesnými prepážkami.

Lietajúci čln Hughesa a Kaisera mal byť najväčším lietadlom, aké kedy bolo skonštruované (v skutočnosti bolo sedemkrát väčšie ako akékoľvek lietadlo vyrobené pred ním) a bol najúžasnejším leteckým projektom všetkých čias. Stavbu dokončila len odvaha a obetavosť Howarda Hughesa a jeho malého tímu rovnako zmýšľajúcich ľudí, ktorí napriek všetkému nezanevreli na prácu a aj tak poslali Herkula na jeho jediný historický let.

V určitom bode sa rozpory medzi vedúcimi projektu Hughesom a Kaiserom stali vážnymi: Henry Kaiser navrhol obmedziť sa na 70-tonový prístroj, aby dodržal termín a poskytol zákazníkovi hotový produkt; Hughes však trval na väčšom – 200-tonovom lietadle, čo si vyžadovalo oveľa väčšiu investíciu času a peňazí. Henry Kaiser odmietol ďalšiu účasť na projekte a Howard Hughes sa o túto myšlienku začal zaujímať čoraz viac a predstavoval nové návrhy a vylepšenia, ktoré ešte viac oddialili dokončenie stavby.

V roku 1942 to bol naliehavý a prioritný príkaz pre vládu USA. Do roku 1944 sa priority zmenili: v dôsledku zmien situácie na svetových frontoch sa záujem štátu o projekt vytratil. Vláda očakávala, že zmluvu o výstavbe zruší. Hughesova motivácia však v tom čase prestala byť racionálna: skôr sa ho zmocnila myšlienka postaviť leteckú nákladnú loď, ktorá prekonala najdivokejšie ľudské predstavy.

Aj keď mal Hughes na mysli celý globálny projekt, nestratil zo zreteľa ani tie najjemnejšie detaily: nič okrem jeho osobnej výstrednosti nedokázalo vysvetliť potrebu presedieť hodiny a diskutovať o dizajne palubnej dosky. Keďže bol svojou povahou perfekcionista, stále sa nedokázal prinútiť uznať prácu ako dokonalú, až napokon toľko prieťahov prilákalo pozornosť Senátu: bola vytvorená komisia na preskúmanie prebiehajúcej práce.

Stavba lietadla bola dokončená až v roku 1947: z vládneho rozpočtu USA sa na projekt minulo obrovské množstvo 22 miliónov dolárov. Ale záležitosť sa tým neskončila: kvôli nedostatočnému financovaniu Howard Hughes minul na projekt vlastných 18 miliónov.

2. novembra 1947 bol vypustený Hercules a Howard Hughes a jeho malá posádka naštartovali motory v testovacom režime. Po niekoľkých preletoch vodou, pred vzrušenými divákmi, väčšinou novinármi sledujúcimi pohyb lode, sa Hercules zdvihol z hladiny losangeleského prístavu a vydal sa na svoj prvý a posledný neohlásený let. Na čele bol samotný Hughes.

V malej výške niečo cez 20 metrov lietadlo prekonalo asi dva kilometre rýchlosťou asi 120 km/h a perfektne pristálo. Tento skúšobný štart, ktorý uskutočnil Howard Hughes napriek oficiálnemu zákazu zdvíhať Hercules do vzduchu, mal odraziť kritikov projektu a dokázať, že najväčšie lietadlo v histórii ľudstva môže stále lietať. Tento let je dodnes mnohými považovaný za jeden z najväčších momentov v histórii letectva.

Po dokončení svojho historického letu sa smreková hus vrátila do svojho hangáru - obrovskej miestnosti špeciálne postavenej pre ňu - aby už nikdy nevzlietla. Na Hughesovu žiadosť bolo lietadlo až do jeho smrti v roku 1976 neustále udržiavané v plnej „bojovej pohotovosti“ vrátane mesačných štartov motorov.

Lietadlo sa za posledných 50 rokov stalo jedným z obľúbených amerických artefaktov, ktoré sa pre svoju virtuálnu zbytočnosť presunulo zo sveta vojenského priemyslu do kultúrnych objektov. Dnes je jeho príbeh vnímaný ako príklad bezprecedentného odhodlania a obety. Hughes H-4 Hercules sa stal jedným zo symbolov 20. storočia.

Aj keď v skutočnosti Herkules Howarda Hughesa až taký zbytočný nebol. Toto lietadlo, napriek všetkým svojim nedokonalostiam, predbehlo desaťročia dobu a stalo sa jedným z krokov technickej revolúcie nielen v letectve, ale aj v strojárstve vôbec. Ukázal potenciál umelého lietadla, ktorý do značnej miery formuje moderné chápanie implementácie letov.

Po dlhodobom skladovaní na základni leteckého klubu v južnej Kalifornii, vedľa vyradenej zaoceánskej lode Queen Mary, bolo lietadlo v roku 1992 prevezené do Evergreen Aviation Museum, múzea vzdelávacieho centra v Oregone. Dodnes zostáva najväčším lietajúcim lietadlom vyrobeným človekom.

Najzaujímavejšie je, že mnohí z vás videli jeho prototyp. Samozrejme, za predpokladu, že ste sledovali film „Letec“ s Leonardom DiCapriom (Leonardo DiCaprio).

Viedol tvorca Hughes H-4 Hercules, menom Howard Hughes vlastnej spoločnosti"Hughes Aircraft" sa stal prototypom hlavnej postavy filmu "Aviator".

Na svete existujú lietadlá, ktoré sú dlhšie a existujú aj iné s vyššou nosnosťou, ale Hercules, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 1947, je stále neprekonateľný, pokiaľ ide o rozpätie krídel (97,5 m), ani pokiaľ ide o výšku. na špičke plutvy, iba najnovší A-380 sa jej mohol rovnať 800.

Jedným zo symbolov americkej výroby lietadiel v 40. rokoch 20. storočia bol najväčší lietajúci čln na svete (vzletová hmotnosť 180 ton), ktorý stále zostáva jedným z najväčších lietadiel na svete (rozpätie krídel je väčšie ako u A-380 a An-225« Mriya» ). Je to o o Hughes H-4 Hercules, ktorého jediný let sa uskutočnil 2. novembra 1947

Kvôli veľkým stratám dopravy v Atlantiku v roku 1942 vydalo americké vojenské oddelenie rozkaz na vývoj priestranného lietajúceho člna vyrobeného z... dreva! Keďže v tom čase bol akútny nedostatok strategických materiálov ako hliník.

Na vývoji nového lietadla sa podieľali neprofesionáli v letectve: Henry Kaiser, tvorca takej triedy dopravných lodí ako Liberty, a miliardár Howard Hughes, veľký nadšenec letectva. Mená tvorcov sa odrážajú v továrenskom označení „NK-1“ – zo začiatočných písmen priezvisk Hughes + Kaiser. V skutočnosti tím dizajnérov viedol letecký dizajnér Glenn Oderkirk.

V roku 1942 bola podpísaná vládna zmluva, podľa ktorej mali byť za dva roky postavené tri takéto obrovské stroje. Lietadlo zároveň dostalo armádne označenie H-4 Hercules a neoficiálnu prezývku „Smreková hus“ (alebo „Módna hus“ – Angličtina Smreková hus). Konštruktéri pracovali na siedmich konfiguráciách lietadiel so štyrmi, šiestimi a ôsmimi motormi. Výsledkom bolo vypracovanie pracovnej dokumentácie pre osemmotorové vozidlo s rozpätím krídel 97,54 metra, ktoré mohlo prepraviť 750 plne vyzbrojených vojakov alebo dva 30-tonové stredné tanky M4 Sherman. Dizajn lietadla vychádzal zo vzorovanej brezovej preglejky.

Osud lietadla sa od začiatku nevydaril. Hoci pracovná dokumentácia sa vyvíjal pomerne rýchlo, výstavba postupovala pomaly. Prirodzene sa nedodržali termíny, čo vyvolalo celú vlnu žalôb. V dôsledku toho bol prototyp lietadla postavený až v polovici roku 1947. V auguste armáda zmluvu vypovedala a lietadlo sa stalo majetkom miliardára.

Na jeseň 1947 bolo lietadlo prepravené do Kalifornie, kde sa plánovalo vyniesť ho do vzduchu. 2. novembra 1947 uskutočnila hus prvý let. Na čele bol samotný Hughes a druhým pilotom bol Dave Grant. Okrem toho posádku tvorili dvaja palubní inžinieri (Don Smith a Joe Petrali), 16 mechanikov a ďalší dvaja členovia posádky. Na palube bolo aj sedem pozvaných novinárov a sedem zástupcov leteckého priemyslu. Spolu 37 ľudí. Po zahriatí motora na Cabrillo Beach Canal Hercules vzlietol. Lietadlo dokázalo nabrať výšku 21 metrov a letelo asi míľu (1,6 km) rýchlosťou 217 km/h. Toto bolo prvýkrát a naposledy, čo obr letel.

Hoci sa armáda rozhodla lietadlo kúpiť, Hughes ho tentoraz nepredal. Z najväčšieho lietadla na svete sa tak stala miliardárska hračka. Počas nasledujúcich dvadsiatich piatich rokov bol Hercules držaný v špeciálnom hangári v oblasti Long Beach Bay. Miliardár minul obrovské množstvo peňazí – podľa niektorých zdrojov milión ročne – aby udržal auto v lietajúcom stave. Spočiatku sa na servise obra podieľalo 300 špecialistov, ktorých počet sa v roku 1962 znížil na 50. Údržba stroja prestala v roku 1976 kvôli smrti Hughesa.

V roku 1993 lietadlo kúpilo Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregone. Ročne lietadlo navštívi asi 300 000 turistov.

Lietadlo sa ukázalo ako veľmi obľúbené zariadenie v kinematografii. Biografia tvorcu lietadla Howarda Hughesa a testovanie lietadla sú teda zobrazené vo filme Martina Scorseseho „The Aviator“ a v televíznom seriáli Leverage („Impact“) vytvorili hlavné postavy ilúziu Herkules vzlieta, letí a rúti sa pomocou hologramov a falošných trosiek trupu.

"Hus smrekový" sa nachádza v počítačové hry L.A. Noire, Mafia II Crimson Skies a je v tomto jediný herný svet lietadlo, ktoré existuje aj v reálnom svete. V Mafii ho často vidno lietať vo vzduchu, sprevádzaný stíhačkami.

Hughes H-4 Hercules- dopravný drevený lietajúci čln vyvinutý americkou spoločnosťou Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughesa. Toto 136-tonové lietadlo, pôvodne označené ako NK-1 a neformálne prezývané Smreková hus, bolo najväčším lietajúcim člnom, aký bol kedy vyrobený, a jeho rozpätie krídel zostáva rekordných 98 metrov. Bol navrhnutý na prepravu 750 vojakov v plnej výbave.

Na začiatku druhej svetovej vojny vláda USA pridelila Hughesovi 13 miliónov dolárov na stavbu prototypu lietajúcej lode, ale lietadlo nebolo do konca nepriateľstva pripravené kvôli nedostatku hliníka, ako aj Hughesovej tvrdohlavosti. pri vytváraní bezchybného stroja. Lietadlo Hercules, ktoré pilotoval sám Howard Hughes, uskutočnilo svoj prvý a jediný let 2. novembra 1947, kedy sa vznieslo do výšky 21 metrov a prekonalo približne dva kilometre v priamom smere nad prístavom Los Angeles. Po dlhom skladovaní bolo lietadlo poslané do múzea v Long Beach v Kalifornii. V súčasnosti je vystavený v múzeu Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregone, kam bol premiestnený v roku 1993. Ale povedzme si o všetkom pekne po poriadku...

V počiatočnom období vojny si spojenci hneď neuvedomovali nebezpečenstvo, ktoré nemecké ponorky predstavujú. Na skúsenosti z prvej svetovej vojny sa pohodlne zabudlo, čo malo za následok jednoducho katastrofálne straty v obchodnej flotile. Ak v rokoch 1939-1940. počet lodí potopených Nemcami neprekročil normy prijateľných strát, potom v rokoch 1941-1942. Krigsmarine rozpútala v Atlantiku vládu teroru. Situácia sa stabilizovala až koncom roku 1942, a to aj vtedy, celosvetovým nárastom flotily krycích lodí. Hrozbu zo strany ponoriek sa však nepodarilo odstrániť. V takejto situácii sa našla úplne predvídateľná možnosť - náklad je možné prenášať nielen vodou, ale aj vzduchom. Hlavným problémom bolo, že ani jedna strana v tom čase nemala lietadlo s dostatočnou nosnosťou.

Autorom pôvodného konceptu tohto projektu bol Henry J. Kaiser, oceliarsky magnát, majiteľ lodeníc, ktoré vyrábali lode Liberty počas druhej svetovej vojny. Lietadlo navrhol a postavil Hughes Aircraft: miliardár Howard Hughes a jeho tím.

Objednávku na stavbu niekoľkotonového dreveného obojživelníka s rozpätím krídiel takmer sto metrov dostala americká vláda v roku 1942. Stanoveným cieľom bolo postaviť loď pre nákladnú a osobnú prepravu tak, aby spotrebovala čo najmenej strategických surovín. To znamená: lietadlo muselo byť vyrobené nie z kovu, ale z dreva. Lietadlo bolo určené na prepravu nákladu a vojsk na pomoc bojujúcej Európe: tradičná vodná cesta sa počas určitého obdobia nepriateľstva ukázala ako neprístupná z dôvodu silného rozvoja ponoriek na nepriateľskej strane.

Pracovná dokumentácia bola vypracovaná pomerne rýchlo, čo sa nedá povedať o tempe výstavby lietadla. Začiatkom roku 1943 bola výstavba úplne dokončená v polovici roku 1947, ovplyvnilo to viacero dôvodov, počnúc koncom vojny (a z toho vyplývajúcim nezáujmom o ďalšie práce na NK-1 zo strany armády). končiace rôznymi súdnymi procesmi proti Hughesovi.

Počas celej realizácie projektu sa viedli spory o objeme jeho financovania a v zásade nepanoval jednoznačný názor na potrebu takéhoto projektu. Jeden z amerických senátorov nespokojný s projektom nazval budúce lietadlo „lietajúcim skladom reziva“. Jeho najznámejšia prezývka je však „Smreková hus“.

Oficiálny názov lietadla bol pôvodne HK-1 (odvodené od priezvisk Hughes a Kaiser). Keď Kaiser v roku 1944 opustil projekt, Hughes premenoval lietadlo na H-4 a po prvom lete zmenil číslo chvosta z NX37602 na N37602.

Tento obrovský lietajúci čln pozostáva z trupu, konzolového krídla a ôsmich hviezdicových motorov (motory Pratt & Whitney, každý s výkonom 3000 k). Má zvislé a chvostové plochy, pevné krídlové plaváky. Celá konštrukcia pozostávala z vrstveného dreva (napriek prezývke sa pri stavbe používala breza, nie smrek).

Fyzické parametre obojživelného lietadla boli nasledovné:
dĺžka - viac ako 66 metrov
výška - 24 metrov
rozpätie krídel - 98 metrov
hmotnosť - 136 ton
maximálna hmotnosť nákladu - 59 ton
maximálny počet cestujúcich - 700 osôb

Letové vlastnosti (odhadované):
maximálna rýchlosť - 378 km/h
cestovná rýchlosť - 282 km/h
dolet - 5634 km
výška letu - 7165 m

Napriek svojej nevídanej veľkosti potrebovalo toto lietadlo na obsluhu len 3-člennú posádku.
Telo lietadla bolo rozdelené na dva oddiely: letovú palubu pre ľudí a veľký nákladný priestor. Na zabezpečenie komunikácie medzi oddeleniami sú inštalované točité schodiská. Pod nákladným priestorom boli palivové nádrže oddelené vodotesnými prepážkami.

Lietajúci čln Hughesa a Kaisera mal byť najväčším lietadlom, aké kedy bolo skonštruované (v skutočnosti bolo sedemkrát väčšie ako akékoľvek lietadlo vyrobené pred ním) a bol najúžasnejším leteckým projektom všetkých čias. Stavbu dokončila len odvaha a obetavosť Howarda Hughesa a jeho malého tímu rovnako zmýšľajúcich ľudí, ktorí napriek všetkému nezanevreli na prácu a aj tak poslali Herkula na jeho jediný historický let.

V určitom bode sa rozpory medzi vedúcimi projektu Hughesom a Kaiserom stali vážnymi: Henry Kaiser navrhol obmedziť sa na 70-tonový prístroj, aby dodržal termín a poskytol zákazníkovi hotový produkt; Hughes však trval na väčšom – 200-tonovom lietadle, čo si vyžadovalo oveľa väčšiu investíciu času a peňazí. Henry Kaiser odmietol ďalšiu účasť na projekte a Howard Hughes sa o túto myšlienku začal zaujímať čoraz viac a predstavoval nové návrhy a vylepšenia, ktoré ešte viac oddialili dokončenie stavby.

V roku 1942 to bol naliehavý a prioritný príkaz pre vládu USA. Do roku 1944 sa priority zmenili: v dôsledku zmien situácie na svetových frontoch sa záujem štátu o projekt vytratil. Vláda očakávala, že zmluvu o výstavbe zruší. Hughesova motivácia však v tom čase prestala byť racionálna: skôr sa ho zmocnila myšlienka postaviť leteckú nákladnú loď, ktorá prekonala najdivokejšie ľudské predstavy.

Aj keď mal Hughes na mysli celý globálny projekt, nestratil zo zreteľa ani tie najjemnejšie detaily: nič okrem jeho osobnej výstrednosti nedokázalo vysvetliť potrebu presedieť hodiny a diskutovať o dizajne palubnej dosky. Keďže bol svojou povahou perfekcionista, stále sa nedokázal prinútiť uznať prácu ako dokonalú, až napokon toľko prieťahov prilákalo pozornosť Senátu: bola vytvorená komisia na preskúmanie prebiehajúcej práce.

Stavba lietadla bola dokončená až v roku 1947: z vládneho rozpočtu USA sa na projekt minulo obrovské množstvo 22 miliónov dolárov. Ale záležitosť sa tým neskončila: kvôli nedostatočnému financovaniu Howard Hughes minul na projekt vlastných 18 miliónov.

2. novembra 1947 bol vypustený Hercules a Howard Hughes a jeho malá posádka naštartovali motory v testovacom režime. Po niekoľkých preletoch vodou, pred vzrušenými divákmi, väčšinou novinármi sledujúcimi pohyb lode, sa Hercules zdvihol z hladiny losangeleského prístavu a vydal sa na svoj prvý a posledný neohlásený let. Na čele bol samotný Hughes.

V malej výške niečo cez 20 metrov lietadlo prekonalo asi dva kilometre rýchlosťou asi 120 km/h a perfektne pristálo. Tento skúšobný štart, ktorý uskutočnil Howard Hughes napriek oficiálnemu zákazu zdvíhať Hercules do vzduchu, mal odraziť kritikov projektu a dokázať, že najväčšie lietadlo v histórii ľudstva môže stále lietať. Tento let je dodnes mnohými považovaný za jeden z najväčších momentov v histórii letectva.

Po dokončení svojho historického letu sa smreková hus vrátila do svojho hangáru - obrovskej miestnosti špeciálne postavenej pre ňu - aby už nikdy nevzlietla. Na Hughesovu žiadosť bolo lietadlo až do jeho smrti v roku 1976 neustále udržiavané v plnej „bojovej pohotovosti“ vrátane mesačných štartov motorov.

Lietadlo sa za posledných 50 rokov stalo jedným z obľúbených amerických artefaktov, ktoré sa pre svoju virtuálnu zbytočnosť presunulo zo sveta vojenského priemyslu do kultúrnych objektov. Dnes je jeho príbeh vnímaný ako príklad bezprecedentného odhodlania a obety. Hughes H-4 Hercules sa stal jedným zo symbolov 20. storočia.

Aj keď v skutočnosti Herkules Howarda Hughesa až taký zbytočný nebol. Toto lietadlo, napriek všetkým svojim nedokonalostiam, predbehlo desaťročia dobu a stalo sa jedným z krokov technickej revolúcie nielen v letectve, ale aj v strojárstve vôbec. Ukázal potenciálne schopnosti umelých lietadiel, ktoré do značnej miery formovali moderné chápanie implementácie letov.

Po dlhodobom skladovaní na základni leteckého klubu v južnej Kalifornii, vedľa vyradenej zaoceánskej lode Queen Mary, bolo lietadlo v roku 1992 prevezené do Evergreen Aviation Museum, múzea vzdelávacieho centra v Oregone. Dodnes zostáva najväčším lietajúcim lietadlom vyrobeným človekom.

Najzaujímavejšie je, že mnohí z vás videli jeho prototyp. Samozrejme, za predpokladu, že ste sledovali film „Letec“ s Leonardom DiCapriom (Leonardo DiCaprio).

Tvorca Hughes H-4 Hercules menom Howard Hughes, ktorý viedol vlastnú spoločnosť Hughes Aircraft, sa stal prototypom hlavnej postavy vo filme The Aviator.

Na svete existujú lietadlá, ktoré sú dlhšie a existujú aj iné s vyššou nosnosťou, ale Hercules, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 1947, je stále neprekonateľný, pokiaľ ide o rozpätie krídel (97,5 m), ani pokiaľ ide o výšku. na špičke plutvy, iba najnovší A-380 sa jej mohol rovnať 800.

Drevené lietadlo je ako nejaký dom vyrobený z dreva

Po vstupe USA do II svetová vojna Americká armáda čelila vážnemu problému. Nemecké ponorky beztrestne operovali v šírom Atlantiku a z doručovania jednotiek a techniky cez oceán po mori sa stal veľmi nebezpečný biznis: len za prvých sedem mesiacov roku 1942 Nemci potopili takmer 700 spojeneckých lodí a plavidiel. Na vyriešenie problému navrhol staviteľ lodí Henry Kaiser vytvoriť veľký lietajúci čln. A letecký dizajnér Howard Hughes priviedol svoj nápad k životu a vytvoril obrovské lietadlo, ktoré dodnes nemá obdobu.

Valerij Evseev

Šok z japonského potopenia flotily Pearl Harbor a neuveriteľné úspechy Nemcov a Japoncov na súši a na mori si vyžadovali neuveriteľné úsilie Spojených štátov o prenesenie priemyslu na vojnový základ. Za týchto podmienok sa zdalo vytvorenie obrieho lietajúceho člna absolútne nereálna úloha. Staviteľ lodí a priemyselník Henry Kaiser a excentrický miliardár letecký konštruktér a filmový magnát Howard Hughes (zo slávy „The Aviator“) však túto výzvu zvládli. V roku 1942 podpísali kontrakt s americkým ministerstvom obrany na vývoj a výrobu jedného prototypu a dvoch výrobných obrích vojenských transportných hydroplánov za dva roky. Podľa zmluvných podmienok mohli byť strategicky dôležité materiály – hliník, oceľ atď. – použité pri ich návrhu len v obmedzenom množstve.

Napriek supernovovým materiálom a technológiám sa moderné obrie lietadlá Boeing 747, Airbus 380 a An-225 len približujú k veľkosti H-4. A v čase vývoja bol N-4 oveľa väčší ako akékoľvek lietadlo, ktoré v tom čase existovalo.

Drevený vek

Napriek tomu, že v 40. rokoch sa hliník aktívne používal v leteckom priemysle, dizajnéri nezabudli ani na časom preverené drevo. Vetroň najrýchlejšieho bombardéra druhej svetovej vojny, slávneho britského de Havilland Mosquito, bol vyrobený takmer celý z dreva a preglejky. Americký transportný karavan Curtiss-Wright (“lietajúca garáž”) bol tiež vyrobený výlučne z dreva, bol postavený v továrni na nábytok a potom boli nainštalované motory a ďalšie vybavenie.

Drevo ani preglejka sa ale na výrobu obrieho lietajúceho člna nehodili a dizajnéri sa rozhodli staviť na iný materiál. Hughes už pri konštrukcii stíhačky D-2A spolupracoval s Duramoldom (pozri bočný panel) a pochopil výhody tohto materiálu. Breza bola zvolená ako hlavná surovina pre pevnosť, stabilnú kvalitu a dostupnosť, niektoré časti boli vyrobené z jaseňa, topoľa, balzy a smreka.

Rozpätie krídel - 97,71 m; plocha krídla - 1062 m2. m; výška - 24,16 m; dĺžka - 66,65 m; cestovná rýchlosť - 280 km/h; maximálna rýchlosť - 350 km / h; servisný strop— 6400 m; objem nákladného priestoru - 4700 metrov kubických; maximálne užitočné zaťaženie - 60 ton; maximálna vzletová hmotnosť - 180 ton; maximálny dosah - 5000 km; trvanie letu - 21 hodín; posádka - 3 osoby.

V závode Hughes bolo spracovanie Duramoldu povýšené na vysoké letecké štandardy. Šablóny boli vyrobené v plnej veľkosti, z ktorých boli vyrobené matrice, v ktorých boli tvarované diely: najtenšia, 1,2 mm hrubá, pozostávala z troch 0,4 mm vrstiev a najhrubšia, 254 mm, pozostávala z dvesto 1,27 mm vrstiev dyhy. Aby vrstvy dyhy pri lepení držali, spájali sa dvojhlavými klincami, ktoré sa po vytvrdnutí lepidla odstránili pomocou špeciálneho „sťahováka klincov“ (na celé lietadlo bolo použitých asi 8000 klincov). Otvory po klincoch boli utesnené špeciálnym tmelom. Po montáži sa na povrch naniesla tenká vrstva základného náteru, potom vrstva ryžového papiera a dve vrstvy ochranného laku. Vonkajšie povrchy boli natreté „hliníkovou“ farbou. Pri pohľade na lietadlo by nikoho ani nenapadlo, že základom konštrukcie je drevo. Nielen plášť, ale aj jeho výkonové prvky vyzerali, akoby boli vyrobené z hliníka, ale... z nejakého dôvodu bez nitov či zvarov.

Anatómia obra

V projekte bolo od začiatku veľa rozporov. Kaiser navrhol obmedziť to na 70 ton, ale Hughes potreboval 200-tonového obra, ktorý nemal obdobu. Zvažovalo sa sedem možností usporiadania, z ktorých Hughes vybral úplne tradičný dizajn horného krídla s dvoma plavákmi a ôsmimi motormi. Stavba lietadla začala len 16 mesiacov po podpísaní zmluvy.

Teraz obrovské lietadlo zaujíma centrálne miesto v Evergreen Aviation & Space Museum v malom americkom meste McMinnville (Oregon) neďaleko Portlandu. Stále je to najväčší hydroplán na svete, najväčšie nekovové (drevené) lietadlo, najväčšie lietadlo s piestovým motorom a naďalej drží absolútny rekord vo výške tela a rozpätí krídel, hoci bol vyrobený už v roku 1947.

Nákladový priestor lietadla mal dve úrovne, ktoré boli spojené točitým schodiskom. Výklopné dvere v prednej časti lietadla mohli ľahko povoliť dve železničný vozeň alebo tank Sherman M4 (v tých rokoch to bolo jediné lietadlo schopné prepravovať tanky). Podľa najlepších tradícií ponoriek bolo v hydropláne vytvorených 18 zapečatených oddelení (šesť stačilo na to, aby ho udržali nad vodou). Elektrické zariadenie pracovalo na 120 V DC, keďže pri tradičných 24 V bol prierez vodičov, ktorých dĺžka dosahovala 50 km, príliš veľký.

Lietadlo zrýchľovalo osem obrích vzduchom chladených hviezdicových piestových motorov R-4360 Wasp Major od Pratt & Whitney s výkonom 3000 koní, ktoré otáčali štvorlisté päťmetrové vrtule. Štyri motory umiestnené bližšie k trupu mohli vytvárať spätný ťah, takže gigant mal jedinečnú schopnosť samostatne sa pohybovať dozadu a otáčať sa na mieste. Obrovský rozmer lietadla dokonca umožňoval opravu motorov za letu, pretože sa k nim dalo dostať priechodmi vo vnútri obrovského krídla, ktorého prierezová výška v mieste uchytenia k trupu dosahovala 4 m.

Úspešná improvizácia

V marci 1944 Henry Kaiser, vyčerpaný partnerkiným perfekcionizmom, nerozhodnosťou a nepredvídateľným správaním, projekt opustil. Hughes rýchlo zmenil názov lietadla na H-4 a dosiahol zmeny v podmienkach vládnej zmluvy. Teraz musel postaviť len jedno lietadlo namiesto troch. Neúspechy všetkých termínov boli spôsobené neskutočnou veľkosťou, novými materiálmi a technológiami, ako aj slobodným životným štýlom Hughesa, ktorý chcel všetko ovládať, no zároveň veľa času venoval kinematografii, iným lietadlám a ženám.

V lete 1947 republikánsky senátor Owen Brewster povedal, že N-4 je symbolom nezodpovedného míňania peňazí demokratickej administratívy prezidenta Roosevelta. Do tejto doby sa na projekt minulo asi 20 miliónov dolárov zo štátnej pokladnice. Ďalších 7 až 18 miliónov zaplatil sám Hughes z vlastného vrecka.

V auguste 1947 Hughes svedčil pred senátnym výborom a povedal: „Hercules je monumentálny fenomén. Toto je najväčšie lietadlo na svete. Do tohto projektu som investoval časť svojho života, dal som do toho svoju reputáciu a veľakrát som povedal, že ak z toho nič nebude, odídem do zahraničia a už sa nevrátim. A to je presne to, čo urobím." Hughes vedel, že vyšetrovanie sa začalo z úplne iných dôvodov: počas vojny sa minuli miliardy dolárov na vývoj nových typov zbraní, ktoré nikdy neuzreli svetlo sveta, no začali sa zaoberať len ním.

2. novembra 1947 pred tisíckami divákov rýchlosťou asi 90 km/h, s protivetrom a malou vlnou, obrie lietadlo na prekvapenie všetkých prítomných vzlietlo z vody a vzalo vypnuté. Toto bol jeho prvý a posledný let.

Prvé testy boli naplánované na 2. novembra 1947. Hughes, napriek tomu, že bol vážne zranený pri nedávnej havárii FX-11, si sadol na miesto pilota sám. Podľa plánu sa v ten deň skontrolovala činnosť motora a riadiacich systémov až na jar 1948 sa plánovalo vyniesť lietadlo do vzduchu. Po niekoľkých skúšobných preletoch rýchlosťou okolo 90 km/h s protivetrom a malou vlnou však lietadlo na počudovanie širokej verejnosti a novinárov vzlietlo z vody a letelo 1,5 km vo výške cca. 20 m. Generálny konštruktér projektu Rea Hopper, ktorý bol v tom momente v kokpite vedľa Hughesa, tvrdil, že ho vzlietnutie prekvapilo a chcel lietadlo okamžite spustiť, ale rýchlo si to rozmyslel a urobil si minútovú pauzu. pred splashdown. Keďže výška letu nepresahovala 20 m, predpokladá sa, že lietadlo nelietalo, ale vznášalo sa na dynamickom vzduchovom vankúši v zóne prízemného efektu, ktorý sa vyskytuje vo výškach menších ako aerodynamická tetiva krídla. .

Odpoveď na otázku, či išlo o improvizáciu alebo dobre pripravenú akciu pre novinárov, politikov a nabudenú verejnosť – mohol vedieť len samotný Hughes. Po tomto lete sa N-4 už nikdy nevzniesol do neba. Niektorí veria, že Hughes presvedčil senátorov a stratil záujem o hydroplán, iní tvrdia, že upadol do depresie. Alebo možno mal Hughes obavy o pevnosť konštrukcie a nechcel novú hračku rozbiť? Nech je to akokoľvek, Hughes poprel obvinenia, že jeho „lietajúca píla“ nikdy nevzlietne. Koncept veľkých hydroplánov sa však v tom čase stal irelevantným - prišiel čas na veľké letiská, hliníkové lietadlá a prúdové lietadlá.

Reinkarnácia

Hughes pre svojho duchovného dieťaťa postavil špeciálny hangár, ktorý stál 2 milióny dolárov Do konca 50. rokov udržiavalo lietadlo v prevádzkyschopnom stave 300 ľudí (neskôr ich bolo 50), kontrolovali všetky systémy a dokonca mesačne spúšťali motory. Skladovanie lietadla stálo milión dolárov ročne. Po Hughesovej smrti v roku 1976 bolo naplánované rozobratie lietadla, ale H-4 zachránil obchodník Jack Rather. Premiestnil ho do obrovského kupolového hangáru postaveného v Long Beach v Kalifornii a lietadlo sa stalo dostupným verejnosti v roku 1983.

V roku 1988 kúpila spoločnosť Wrather Corporation spoločnosť Disney, ktorá „nevidela H-4 vo svojich plánoch“. Od tohto momentu sa začalo pre obrie lietadlo hľadať nový domov. Nový dom bolo nájdené až o niekoľko rokov neskôr – stalo sa z neho Evergreen Aviation & Space Museum v McMinnville neďaleko Portlandu v Oregone. Demontáž lietadla sa začala 10. augusta 1992 za účasti viacerých špecialistov, ktorí toto lietadlo kedysi stavali. Trup, krídla a chvost boli naložené na čln a ťahané najprv cez oceán a potom po rieke do Portlandu, malé súčiastky boli prepravované nákladným autom. Ale kvôli nepriaznivým poveternostným podmienkam a stavu vody v rieke Záverečná fáza Dodávky z Portlandu do múzea museli meškať niekoľko mesiacov. Až 27. februára 1993 boli všetky diely konečne doručené do McMinnville.

Napriek tomu dlhé roky skladovanie, preprava a iné dobrodružstvá, bol N-4 dobre zachovaný, pretože bol navrhnutý pre drsné podmienky na mori. "Kalifornské úrady požadovali, aby bolo lietadlo počas skladovania pokryté bielou ohňovzdornou farbou," povedal kurátor múzea Stuart Bailey premiérovi. „Túto vrstvu sme odstránili, obnovili drevené povrchy a vymenili látkový poťah kormidiel a krídielok, čím sa lietadlu vrátila pôvodná strieborná farba. Nedali sme si však za úlohu, aby lietadlo lietalo. Niektoré dôležité časti, ako sú karburátory a čerpadlá, sa stratili a mnohé potrubia a elektrické rozvody, ktoré boli kvôli preprave demontované, sme neobnovili.“ V roku 2003 sa Hughesov lietajúci čln stal hlavným exponátom múzea. A hoci toto lietadlo už nikdy nepoletí, vždy bude pripomienkou veľkosti a sily ľudskej mysle.