Časť 1
Buldozéry vykonávať operácie nasledovne. Vývoj a pohyb materiálov vrstva po vrstve vyrábané na prepravnú vzdialenosť 50...150 m Veľké vzdialenosti pohybu sú pre ťažké buldozéry ekonomicky výhodné. Pri povrchovej ťažbe zemín a nerastov sa stroj vyznačuje kyvadlovými pohybmi, striedaním pracovného zdvihu a spätným pohybom naprázdno. Je vhodné zbierať a prepravovať zeminu v jednom prejazde s tvorbou bočných valcov, zákopovou metódou, párovou prevádzkou buldozérov a vytvorením niekoľkých hranolov. V ľahkých pôdnych podmienkach dodatočne náhradné vybavenie buldozér (otvárače, predlžovače, nadstavce).
Výstavba násypov realizované dvoma spôsobmi: priečnymi prechodmi zo zálohy (obr. 137, ja) a pozdĺžne jednosmerné pohyby stroja (obr. 137, II).
Ryža. 137. Základné výkopové buldozérové práce
Pri priečnom presune pôdy zo zásob je vhodné použiť zákopovú metódu vyvolávania materiálov a párovú prevádzku viacerých strojov. Prvé hranoly sa privádzajú do stredu násypu, ďalšie - bližšie k jeho okrajom.
Ťažné hranoly sú umiestnené v upnutej polohe. Stúpanie svahov násypov, pozdĺž ktorých sa dodáva zemina, by nemalo presiahnuť 30%. Pri veľkých prevýšeniach násypu je práca neefektívna.
Pozdĺžnymi pohybmi buldozéra v smere pozdĺžnej osi násypu je vhodné podávať pôdu z kopca. Výška násypu v tomto prípade môže byť až 4...5 m.
Rozvoj vykopávok vyrábané pozdĺžnymi obojstrannými priechodmi (obr. 137, III) a priečne chodby (obr. 137, IV). Pozdĺžna obojsmerná metóda poskytuje väčšiu produktivitu buldozérov. Používa sa na krátke výkopy a v prípadoch, keď sa zemina odstránená z výkopu úplne uloží do priľahlých násypov. Metóda priečneho výkopu sa používa, keď je nadbytočná zemina umiestnená v kavalieroch pozdĺž budúceho povrchu vozovky.
Hĺbenie kanálov, zavlažovacích štruktúr, priekop, jám vyrábané priečnymi pohybmi buldozéra s postupným posúvaním stroja po konštrukciách (obr. 137, V). Pôda je uložená v kavalieroch po celej dĺžke kanálov, čím sa na oboch stranách vytvárajú zemné brehy. Pôda sa ťaží v paralelných ryhách s hĺbkou nie väčšou ako je celková výška stroja. Vzdialenosť medzi zákopmi je do 0,4...0,6 m Po prejazde je medzizákopová prepojka zničená. V tomto prípade je efektívna skupinová prevádzka strojov so spárovanými paralelnými pohybmi.
Plánovacie práce vykonávané na rovnom povrchu, odrezávaním malých kôp a vypĺňaním priehlbín, dier a roklín. Veľké priehlbiny sú vyplnené zo susedných svahov pozdĺžnymi prejazdmi (obr. 137, VI). Posledné prechody sú presadené o 3/4 šírky čepele, aby sa zabránilo vzniku bočných valčekov. Po hrubom rozložení prednej strany (pozri obr. 130, G) povrch je vhodné dokončiť pri spätnom pohybe buldozéra (pozri obr. 130, V) a „plávajúca“ poloha čepele. Pre väčšiu presnosť je vhodné použiť vzájomne kolmé prejazdy buldozérov.
Ryža. 130. Hlavné typy prác vykonávaných buldozérmi: A- budovanie priekop, jám, kanálov s výplňou pôdy do kavalierov, násypov, b- rezanie svahov a zasypávanie výkopov, V- odstránenie úrodnej vrstvy alebo odpadovej horniny, G- rozloženie dopredu, d- vyrovnávanie dopredu, e- spätné plánovanie, a- zásypy výkopov, h- tlačenie škrabiek pri plnení vedra zeminou, A- nakladanie zeminy do vozidiel z nadjazdu, Komu- nakladanie materiálov do prepravy z podnosu, l- výrub stromov, m- vytrhávanie pňov, n- výrub kríkov a malých lesov, O- odpratávanie snehu; 1 - počiatočná poloha buldozéra, 2 - rezanie a preprava pôdy, 3 - buldozér na násype, 4 - násyp alebo kavalier, 5 - priekopa, 6 - svah, 7 - výkop, 8 - úrodná vrstva alebo odpadová hornina, 9 - minerály a stavebné materiály, 10 - škrabka, 11 - nadjazd, 12 - vozidlá, 13 - nakladací žľab
Razenie terás a políc na svahoch vykonávané buldozérmi s pevnými a rotačnými lopatkami. Najúčinnejší a najbezpečnejší spôsob presunu pôdy zo svahu do polovičného násypu je priečnymi prejazdmi stroja z kopca (obr. 138, ja). Používa sa na miernych svahoch. Pre veľké uhly sklonu svahov sa používa pozdĺžna metóda (obr. 138, II). V tomto prípade list buldozéra, inštalovaný pod uhlom, najskôr prerazí priechod 1, potom 2, 3, 4 a 5. Práca s pozdĺžnymi priechodmi je produktívnejšia, ale je potrebné venovať osobitnú pozornosť, pretože stroj sa môže bočne posúvať, resp. prevrátiť na svahu. Preto sa pre bezpečnosť práce berie do úvahy bočná stabilita buldozéra.
Ryža. 138. Vývoj svahov buldozérom
Zásypy zákopov vyrábané buldozérmi s nerotačným (obr. 139, A) alebo rotačná čepeľ (obr. 139, b). Táto operácia sa vykonáva priamymi prechodmi kolmými na os výkopu alebo šikmými pohybmi pod určitým uhlom k nej.
Ryža. 139. Plnenie zákopov buldozérmi: A- s pevnou čepeľou, b- s rotačnou čepeľou; 1 - násyp pôdy, 2 - priekopa
Buldozér s pevnou radlicou zachytáva časť pôdy z násypu a presúva ju do výkopu. Ak je hĺbka výkopu 1,5 m alebo viac, potom sa zemina naleje cez jeden alebo dva hranoly, aby sa zabránilo zrúteniu stien výkopu a buldozéru, aby sa do nej nezosunul. Po prvom prejazde sa buldozér pohne dozadu a operácia sa zopakuje.
Pre buldozér s otočnou (širšou) radlicou sa inštaluje pod uhlom vpravo k pozdĺžnej osi stroja a šikmými pohybmi pod uhlom 30...40° vtláčajú zeminu do výkopu. Pri tejto práci je efektívnejšie použitie buldozérov s rotačnou radlicou, pretože pôda sa pri zrážke čiastočne posúva do strany.
Tlačiace škrabky(pozri obr. 130, h) sa vykonávajú buldozérmi pri zbere zeminy a výjazde naloženého skrejpru z čelby s veľkým sklonom prístupových ciest.
Nakladanie zeminy do vozidiel z nadjazdu(pozri obr. 130, A) sa vyrábajú predovšetkým v pieskových lomoch. Nadjazd je vybudovaný v priekope vykopanej buldozérom. Pomocou pozdĺžnych pohybov buldozér presúva materiál do nadjazdového bunkru a nakladá sklápače. Buldozér pracuje cez jeden alebo dva hranoly, aby nespôsobil zrútenie nadjazdu. Nakladanie zeminy do vozidiel z podnosu je znázornené na obr. 130, Komu.
Výrub stromov(pozri obr. 130, l) sa vykonáva zaostrením maximálne zdvihnutej čepele do hlavne.
Vytrhávanie pňov(pozri obr. 130, m) možno vykonať s rovnou čepeľou alebo šikmou čepeľou. Najprv sa pri najhlbšej hĺbke čepele odrežú korene pňa strednými alebo rohovými nožmi a rozkývajú sa opakovaným zapínaním spojky. Potom pri súčasnom pohybe stroja vpred a zdvíhaní pracovného zariadenia dôjde k vytrhnutiu pahýľa. Veľké kamene a balvany, ktoré sú čiastočne na povrchu, sa zo zeme odstraňujú podobným spôsobom.
Výrub kríkov a malých lesov(pozri obr. 130, n) sa vyrába s rovnou radlicou spustenou do zeme do hĺbky 10...20 cm, pričom sa celý buldozér pohybuje dopredu. Keď sa hromadia hromady kríkov, koreňov a malých stromov, otáčavým pohybom sa presúvajú preč z vyčistenej trasy.
Odstraňovanie snehu(pozri obr. 130, O) sa vykonávajú na udržiavanie diaľnic v dobrom stave. Najúčinnejší je v tomto prípade buldozér s rotačnou čepeľou so šikmým pracovným telesom.
(dokument)
n1.doc
Kapitola 6. Výstavba podložia na svahoch. Plánovanie a spevnenie svahov
6.1. Hlavné typy podložných konštrukcií na svahoch a zosuvných svahoch
Vytýčenie cestnej trasy v silne členitej horskej oblasti, berúc do úvahy odmietnutie ostrého úseku reliéfu ako hlavného typu cestného podložia, zahŕňa násypy na svahoch, ako aj cestné podložie v polici. Umiestnenie podložia na svahoch je v mnohých prípadoch spojené s križovatkou zosuvných oblastí a je usporiadané podľa požiadaviek SNiP 2.05.02-85.Výstavba podložia na svahoch je odôvodnená výpočtami zohľadňujúcimi stabilitu svahu (svahu) v prirodzenom stave aj po výstavbe.
Na stabilných horských svahoch so strmosťou viac ako 1:3 sa podložie zvyčajne ukladá do police zarezanej do svahu. O určité podmienky, ktoré závisia od inžiniersko-geologických daností svahu (svahu) a komplexu inžinierskych riešení samotnej trasy diaľnice (nájazdy k umelým stavbám, špeciálnym stavbám a pod.), násyp sa nachádza na svahu pod ochranou hl. zadržiavacie konštrukcie.
Na svahoch so strmosťou 1:10-1:5 je podložie navrhnuté vo forme násypu bez vytvárania ríms v päte. Pre strmosť svahu od 1:5 do 1:3 sa odporúča realizovať podložie v závislosti od konkrétnych podmienok trasy vo forme násypu, polovičného násypu-polovičného zárezu alebo v polici. Na päte násypu a polovičnom záreze by mali byť osadené rímsy široké 3-4 m a vysoké do 1 m.
Komplexné všeobecné požiadavky to zahŕňa koordináciu s krajinou a estetické požiadavky; zachovanie a ochrana okolitého geologického prostredia; zabezpečenie stability svahov a najmä svahov, ktoré v podstate určujú možnosť a charakter umiestňovania násypov na ne.
Na stabilných svahoch by násyp nemal znižovať ich stabilitu ani počas výstavby, ani počas prevádzky. Túto požiadavku je možné splniť len na základe geotechnického posúdenia systému násyp-svah. Konštrukcia podložia musí byť navrhnutá tak, aby sa zabránilo deštrukcii svahov po prúde; možnosť posunutia násypu pozdĺž povrchu svahu; deštruktívny vplyv povrchových a podzemných vôd z návodnej strany valu na jeho celkový vodný režim a režim samotného svahu. Z hľadiska estetických požiadaviek je vhodné, aby sa zabezpečil architektonický vzhľad celej komunikácie v súlade s konkrétnou krajinou, situovať podložie vozovky (ak je tam deliaci pás) v rôznych úrovniach (stupňovité usporiadanie vozoviek). Takéto racionálne a ekonomické riešenie poskytuje nielen estetický vzhľad vozovky, ale umožňuje tiež výrazne zvýšiť stabilitu podložia vozovky proti zosuvu svahov a svahovitých plôch; znížiť náchylnosť na eróziu podložných svahov; znížiť celkový objem zemných prác.
V horských oblastiach, kde je hlavným typom cestné podložie umiestnené v polici, sa zvyšujú požiadavky na stabilitu svahov, pretože pri ich zničení sú možné nielen tradičné prípady zníženej bezpečnosti premávky (napríklad zmenšenie šírky svahu). vozovka, obmedzenie rýchlosti), ale aj havarijné až katastrofické situácie. Tu je potrebné vyriešiť nasledovné úlohy: umiestnenie podložia vozovky na najpriaznivejšie prvky reliéfu z hľadiska podložia a spádu horninového podložia a s minimálnou hrúbkou koluviálnych a eluviálnych nánosov na nich; zabezpečenie trvanlivosti svahov proti prúdu a po prúde; spoľahlivé spojenie objemových a prírodných častí celej konštrukcie podložia. V prípade širokého podložia pre viacprúdové diaľnice je vhodné umiestniť ich samostatne v rámci jedného alebo viacerých odľahčovacích prvkov. V tomto prípade je možný výrazný posun vo výške. Splnenie požiadaviek na stabilitu a spoľahlivosť diaľničných podloží v horských oblastiach je prakticky nemožné bez zohľadnenia zásad pre výber racionálnych typov zosuvných konštrukcií (oporné a obkladové múry, armované zeminy, vŕtané pilóty a iné). Estetické požiadavky spočívajú v koordinácii horských komunikácií s krajinou, v návrhu obnažených skalných a pôdnych svahov a prvkov záchytných protizosuvných konštrukcií, ktoré zabezpečujú stabilitu podložia a geologického prostredia.
Najťažším prípadom je umiestnenie podložia, keď trasa diaľnice nevyhnutne križuje zosuvné svahy. V praxi sú tri možné možnosti križovatky zosuvov: v blízkosti palca (jazyková časť) zosuvu; jeho strednej a hornej časti. Riešenia nadjazdov je vhodné zvážiť ako konkurenčný variant vo vzťahu ku konštrukciám podložia vozovky na zosuvnom svahu, najmä v prípadoch, keď diaľnica pretína malý zosuv kolmo na jej os s možnosťou zahĺbenia opôr do stabilného skalného podložia. Križovanie zosuvov s nadjazdmi je veľmi pohodlný spôsob prechodu cez aktívne zosuvy, ale nezabezpečuje (prakticky eliminuje) ochranné opatrenia na stabilizáciu samotného svahu a cestných zariadení na ňom alebo v jeho blízkosti. Z tohto dôvodu sa v niektorých prípadoch možnosť nadjazdu veľmi nepoužíva.
Vyššie uvedené nevylučuje použitie možnosti nadjazdu na prechod zosuvov, ktorých stabilizácia známymi spôsobmi je nepraktická a neúčinná (napríklad veľké zosuvy-prietoky).
Princípy a povaha umiestnenia cestného podložia na zosuvných svahoch závisia predovšetkým od typu zosuvu, jeho mechanizmu, dynamiky a vypočítanej oblasti interakcie s účasťou diaľnice. Hlavnou požiadavkou je, aby podložie na zosuvnom svahu počas výstavby a prevádzky nespôsobovalo aktívne pohyby svahu a prispievalo k jeho stabilite a udržateľnosti. Okrem toho skladba a objem najdrahších záchytných protizosuvných konštrukcií do značnej miery závisí od racionálneho umiestnenia podložia vozovky a jej typu (násyp, výkop) na zosuvnom svahu, bez ktorého prakticky nie je možné zabezpečiť stabilitu ani jedného z nich. cestu alebo zosuv svahu. Neexistujú žiadne všeobecné odporúčania pre veľmi rôznorodé podmienky zosuvu, ale je vhodné riadiť sa nasledujúcimi základnými požiadavkami.
V hornej a strednej časti zosuvného svahu je neprijateľné umiestňovať vysoké násypy, pretože je to spojené s výrazným zaťažením, zníženou stabilitou a následnou aktiváciou. Návrh a osadenie násypu na základni zohrá pozitívnu úlohu pri stabilizácii zosuvu - stabilita svahu sa prudko zvyšuje. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy charakter výtlačnej plochy v zóne jej výstupu pri podrážke (strmosť, hĺbka) a pevnostné charakteristiky v tejto zóne, najmä hodnotu uhla vnútorného trenia. Je potrebné poznamenať, že práve v tých prípadoch, keď nie je možné vyhnúť sa umiestneniu násypu v hornej a strednej časti svahu zosuvu, je vhodné zabezpečiť nadjazdy alebo viadukty (ak je možné zabezpečiť stabilitu ich podpier) .
Výkopy sú nežiaduce v ktorejkoľvek časti zosuvného svahu, no najväčšie nebezpečenstvo predstavujú v jeho dolnej a strednej časti, pretože nevyhnutne spôsobia zosuv zosuvu. Výstavba výkopov v hornej časti zosuvného svahu má menší vplyv na zníženie jeho stability, vyžaduje si však zvýšenú pozornosť na zabezpečenie stability svahov a spodnej časti svahu.
Zásady trvalej udržateľnosti sú určené typom a povahou umiestnenia podložia vozovky na teréne, jeho plánovanou a výškovou interakciou s reliéfnymi prvkami v priestore trasy a stabilitou týchto prvkov.
Rôznorodosť možností umiestnenia vozovky na reliéfnych prvkoch alebo v ich prostredí, ako aj stupeň ich stability si vyžaduje určitý prístup k účelu princípu zabezpečenia stability daného systému ako celku. a jeho jednotlivé prvky. Na zabezpečenie trvalej udržateľnosti je vhodné zdôrazniť nasledujúce základné princípy:
Stabilita systému „podložie – odľahčovací prvok“ nevyžaduje zabezpečenie stability odľahčovacích prvkov tak počas výstavby, ako aj počas ďalšej prevádzky komunikácie;
Stabilita systému môže byť zabezpečená len vtedy, ak je zabezpečená stabilita reliéfnych prvkov, ktoré s ním interagujú;
Pre požadovanú stabilitu a prevádzkovú spoľahlivosť systému je potrebné zabezpečiť stabilitu konštrukčných prvkov podložia a s ním spolupôsobiacich odľahčovacích prvkov.
V praxi projektovania a výstavby ciest v zosuvných územiach možno použiť jeden z týchto princípov alebo ich komplex.
Voľba princípu zabezpečenia stability systému „reliéfneho prvku podložia“ by mala vychádzať z analýzy výsledkov stabilitného posúdenia, kde sú uvedené hlavné príčiny a faktory, ktoré už procesy zosuvu spôsobili alebo môžu prispieť k ich prejavu. boli identifikované a bola určená hodnota tlaku zosuvu pôdy.
Úloha každého z faktorov identifikovaných v procese geotechnického prieskumu a hodnotenia stability môže byť stanovená nájdením vzťahu K = f(a i). TO- koeficient stability systému „podložie – reliéfny prvok“; A i - skúmaný faktor, napríklad hladina podzemnej vody, vlhkosť v zóne zosuvu pôdy na povrchu predpokladaného zosuvu, seizmický faktor, vzdialenosť násypu od hrany zosuvu. Na základe grafickej analýzy závislostí K = f(a i) a ak je to potrebné, interpolovať ho na hodnoty a i, keď sa celkový koeficient stability systému rovná 1, určiť kritickú hodnotu skúmaného faktora a jeho hodnotu, keď TO = TO požadované
Zároveň je kvantitatívne samostatne stanovená úloha mocenských, klimatických a geologických faktorov v stabilite systému „cesta - reliéfny prvok“ a pri výbere princípu jeho poskytovania.
Pri výbere princípu zabezpečenia udržateľnosti je potrebné v prvom rade zohľadniť konkrétny typ konštrukcia podložia a charakter jeho umiestnenia na reliéfnych prvkoch. Na základe hlavných znakov umiestnenia podložia vozovky na reliéfnych prvkoch alebo v ich prostredí je vhodné rozlíšiť uvažované zásady zabezpečenia stability. Pri výstavbe diaľnic sa vyskytujú tieto prípady umiestnenia podložia vozovky na teréne: vysoký násyp na vodorovnom podklade; násyp na stabilnom svahu; hlboký výkop v mase zeminy s vodorovným denným povrchom; hlboký zárez zarezaný do svahu; polica v stabilnom alebo zosuvnom svahu; násypy na zosuvnom svahu s ich rôznym umiestnením na povrchu svahu (po dĺžke jeho rodovej čiary). V každom prípade je potrebný integrovaný prístup k návrhu zosuvných konštrukcií, aby sa zabezpečila stabilita podložia na základe systémovej analýzy a výsledkov celkového hodnotenia.
Na zabezpečenie stability uvažovaných systémov je vhodné v rámci hlavných skupín opatrení vybrať protizosuvné konštrukcie. Možno rozlíšiť tri skupiny takýchto opatrení: preventívne; zamerané na zníženie šmykových síl; spojené so zvýšenými prídržnými silami.
Preventívne opatrenia pridelené v procese projektovania cesty by mali vychádzať z odporúčaní získaných ako výsledok inžiniersko-geologického rozboru a reflektovať možnosť zabezpečenia stability svahov a svahov pomerne jednoduchými riešeniami a konštrukciami a zároveň garantovať stabilitu celého systému počas dlhého obdobia. Medzi takéto rozhodnutia patria aj návrhy na vhodnosť prechodu zosuvných území trasou alebo odmietnutie výstavby na nich, prípadne možnosť ich prechodu cez nadjazdy a viadukty. V niektorých prípadoch sa ochranné a preventívne opatrenia môžu ukázať ako technicky a ekonomicky prijateľnejšie ako konštruktívne riešenia, avšak za predpokladu, že plne spĺňajú požadovanú zásadu zabezpečenia stability systému ako celku. Použitie preventívnych opatrení je do značnej miery determinované umením a skúsenosťami projektanta a geologického inžiniera, ktorý musí dobre poznať špecifické podmienky územia stavby, poznať charakter a príčiny rozvoja zosuvov v ňom či možné formy poruche stability svahu, a zároveň disponujú údajmi o efektívnosti navrhovaných riešení v území za obdobných podmienok.
Znížené šmykové sily vo väčšine prípadov domáce aj zahraničná prax založené na znížení strmosti svahov a sklonov podložia; použitie drenáže; zníženie hmotnosti pôdy ako materiálu na stavbu násypov; racionálne umiestnenie násypu na svahovú plochu vrátane zosuvných území. Takéto rozhodnutia sú založené na prevažne gravitačnom charaktere šmykových síl, pretože závisia od hmotnosti pôdy a vody v nej obsiahnutej. Tieto riešenia sú špecifikované vo formulári jednotlivé projekty pre každý jednotlivý prípad v závislosti od typu podložia, stupňa stability svahu (ako odľahčovacieho prvku) a celkovej zosuvnej situácie. Bez toho, aby sme sa podrobne zaoberali charakterom rozhodnutí súvisiacich so zmenou strmosti svahov a svahov (poloha, vyloženie zosuvného telesa, budovanie hrádzí a pod.) a odvodňovacími zariadeniami, poukážeme na využitie v zahraničnej praxi výstavby ciest metódy založené na znižovaní hmotnosti zeminy (na zníženie šmykových síl použitím ľahkých materiálov).
Napríklad bola potvrdená realizovateľnosť výstavby násypov na zosuvných svahoch a nestabilných základoch z kotlovej trosky, rôznych popolov, zapuzdrených pilín, zvetraných bridlíc a lastúr. V poslednej dobe sa na zníženie hmotnosti násypov a zníženie napätia v ich základoch používajú polystyrénové dosky, ktoré bránia rozvoju zosuvných pohybov v svahoch a zabezpečujú stabilitu základu.
Zvýšené prídržné sily sa používa ako hlavná skupina opatrení najmä v prípadoch, keď je systém „podložie – reliéfny prvok“ prezentovaný vo forme systému „násyp – zosuvný svah“. Domáce a zahraničné zdroje uvádzajú, že rozvoj zosuvov vedúcich k poruchám stability svahov a svahov môže byť spôsobený: nárastom aktívnych šmykových síl; zníženie odporových síl (vrátane pevnosti a reologických charakteristík pôdy); súčasný vplyv týchto faktorov. V tejto súvislosti existujú v rámci tretej skupiny opatrení dve možnosti, ktorými možno zásadne vyriešiť problémy vznikajúce počas procesu projektovania a výstavby: využitie vonkajších prídržných síl na kompenzáciu a vyrovnanie šmykových napätí v svahoch a svahoch. ako aj aktívne proti nim bojovať; zvýšenie pevnosti pôdy.
Výber jedného z nich alebo rozumnej a účelnej kombinácie konštrukčných riešení sa uskutočňuje na základe zváženia, analýzy a technicko-ekonomického porovnania možností. Takéto možnosti zahŕňajú, bez ohľadu na špecifické metódy zvyšovania prídržných síl, dva hlavné smery: použitie prídržných vonkajších síl v pasívnych zónach svahu alebo svahu a zvýšenie pevnosti pôdy v aktívnych zónach vrátane zóny. skutočného aktívneho miešania zosuvných pôd. V prvom prípade sa používajú retenčné konštrukcie proti zosuvu a v druhom drenáž, chemická konsolidácia, elektroosmóza, tepelné spracovanie a iné riešenia.
Ako príklad kombinácie konštrukčných riešení z týchto metód môžeme uviesť možnosti retenčných konštrukcií zosuvov v kombinácii s odvodnením, tepelným spracovaním a spevnením povrchu.
6.2. Vlastnosti konštrukcie vozovky na svahoch a zosuvných svahoch
Všeobecné ustanovenia. Budovanie podloží pre diaľnice v horských oblastiach je spravidla komplikované tým, že v miestach uloženia trasy sú strmé svahy s intenzívnym prejavom exogénnych procesov (zosuvy pôdy, lavíny, závaly, sutiny) v určitom rozsahu. krátky úsek V súvislosti s tým sa odporúča pri vypracúvaní projektu realizácie prác (PPR) zohľadniť inžinierske a geologické vlastnosti lokality alebo skupiny lokalít, ktoré sa líšia špecifikovanými charakteristikami. Odporúča sa priradiť technológiu na výstavbu podložia, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti násypu alebo výkopu, oblasť výstavby ako celku, štruktúru svahu (svah) a vlastnosti základných hornín.PPR musí zabezpečiť súbor technologických opatrení na zabezpečenie stability prirodzených svahov a svahov výkopov počas výstavby a následnej prevádzky komunikácie.
Pri vývoji PPR, výbere technológie, strojov a metód vŕtania a trhacích prác sa zohľadňuje prítomnosť trhlín v rozvíjanom masíve a charakter vrstvenia sedimentárnych hornín.
Prítomnosť trhlín vo vyvrelých horninách znižuje stabilitu svahov a svahov výkopov. Výskyt trhlín pod uhlom viac ako 35° smerom k vozovke prispieva k vzniku zosuvov, zosuvov a spadov už počas pracovného procesu. Je bezpečné, aby trhliny padali smerom k masívu.
Vrstvenie vedie k zoslabovaniu masívu na svahoch a svahoch, najmä pri ich úprave alebo opracovaní.
So zväčšovaním uhla, pod ktorým sa stret vrstvenia stretáva s pozdĺžnou osou vozovky, sa stabilita svahov a svahov prudko zvyšuje. Najstabilnejšia poloha uhla stretnutia podložia voči osi vozovky bude 90°. Pri zhode azimutu podložného úderu so smerom osi vozovky dochádza k deštrukcii podrezaných alebo poddolovaných svahov a výkopových svahov len pozdĺž podložných rovín.
Pri výstavbe ciest v horských podmienkach sú hlavné ťažkosti spojené s vývojom hornín, zmenšením rozsahu prác, obmedzenou dopravnou dostupnosťou pracovného priestoru, pohybom, vyrovnávaním, zhutňovaním hrubých zemín, dokončovacími prácami.
Ak je pracovná plocha neprístupná pre priamu obsluhu strojov, prvá etapa výstavby by mala zahŕňať položenie priekopníckej cesty pozdĺž projektovanej trasy. Ak nie je možné položiť priekopnícku cestu pozdĺž navrhovanej trasy, je postavená čo najbližšie k nej s prístupmi k pracovnej oblasti jednotlivých štruktúr. V tomto prípade je pozdĺž samotnej diaľnice položená pešia trasa.
Uvoľňovanie a rozvíjanie hornín patriacich do skupiny V a vyššej z hľadiska vývojovej náročnosti sa uskutočňuje výbušnou metódou. Výbušnú metódu sa odporúča použiť aj na vytváranie hlbokých výkopov výbuchmi hromadných výmetov alebo cielených výbuchov na budovanie násypov v ťažko dostupných oblastiach horského terénu.
Vo všetkých fázach prác treba na svahoch a svahoch neustále vykonávať opatrenia na predchádzanie geodynamickým javom (zosuvy pôdy, sutiny, lavíny a pod.), ktoré môžu predstavovať nebezpečenstvo pre pracujúcich ľudí, zariadenia a stavby. Na tieto účely by sa pred začatím prác, ako aj počas vývoja horských svahov malo organizovať neustále sledovanie stability oboch jednotlivých úlomkov hornín a celého svahu z návodnej strany. Ak sa zistia známky nestability, treba okamžite prijať bezpečnostné opatrenia, ako je odstrel a odstránenie previsnutých skál. V prípade aktívnych zosuvov, intenzívnych zosuvov pôdy, veľkých spadov, vrtných a trhacích prác sa vykonávajú len na uvoľnenie náložami s malými otvormi.
Práce na výstavbe podložia na svahoch, stabilných a zosuvných svahoch zahŕňajú: prípravný komplex spojený s označovacími prácami, odstraňovanie rastlinnej zeminy; usporiadanie stavebnej drenáže, parkovisko pre zariadenia, špeciálne konštrukcie proti zosuvu pôdy; hlavné práce na výstavbe podložia vozovky, umiestneného na rôznych prvkoch svahového reliéfu alebo v jeho prostredí, a súbor protizosuvných opatrení.
Treba si uvedomiť, že s výberom technológie je spojená aj potreba rozvoja koluviálnych, skalnatých či poloskalných hornín, ako aj ich využitie vo forme hrubých zemín na výplň násypov. To druhé závisí od prejdenia trasy vo veľmi nerovnom teréne.
Výstavba násypov a výkopov. Výstavba cestného podložia v horských oblastiach zahŕňa inštaláciu nasledujúcich konštrukcií v závislosti od podmienok trasy v konkrétnom regióne a oblasti horskej oblasti, ich hypsometrických, geomorfologických a inžiniersko-geologických vlastností: cestné podložie v polici , polonásyp-polovičný výrub, výkop v skalnom masíve, násyp zo skalnatých alebo hrubých zemín.
Určuje sa výber technológie rozvoja výkopov a budovania násypov dizajnové prvky cestné podložie, kategória hornín podľa náročnosti ich vývoja, zdroje získavania kamenistej alebo hrubej pôdy pre cestné podložie násypov.
Konštrukcia podložia v regáloch v tlakových oblastiach so sklonom svahu nad 1:3 v horninách sa vykonáva odstrelom s následným odťažením odstrelenej hmoty a jej transportom do násypových úsekov. Ak sú na svahoch koluviálne nánosy, podložie v polici sa vytvára tak, že sa svah najprv rozseká výkonnými buldozérmi triedy 250 – 300 tf, potom sa dokončí rýpadlami a hrubé zeminy sa odvezú sklápačmi.
Výstavba násypov a výkopov na svahoch strmosť 1:3 alebo viac sa vykonáva postupným rezaním políc pre vybrania alebo polovičné vybrania alebo rímsy na základni násypu. Rezné lišty (police) sa spravidla vykonávajú od hornej vrstvy. Ak je zabezpečená stabilita svahu a je potrebné vytvoriť priechod pre vŕtacie operácie, prvá pásnica sa hĺbi na úrovni spodnej hrany výkopu (pásnice).
Vývoj výkopov v horninách vykonať okamžite s trochou nadmernej práce, aby sa predišlo následnej náročnej a nákladnej práci na odstraňovaní nedostatočne odstránenej tenkej vrstvy kamenistej pôdy. Vyrovnajte vozovku po dizajnové značky malými roztrhanými kamienkami a drveným kameňom.
Rozvíjanie výkopov v koluviálnych zeminách, zmäkčených a silne zvetraných zrútiteľných horninách sa odporúča vykonávať podľa schémy „posuvnej police“, keď po zhotovení priekopníckej priekopy potrebnej na umiestnenie a bezpečnú prevádzku rýpadla , pôda sa rozvíja a presúva sa do nej zhora nadol pomocou výkonných buldozérov triedy 250-300 ts. Pomocou bagra sa zemina následne spracuje a naloží do vozidiel s pohybom na staveniská nábreží.
Vytvárať hladké povrchy svahov pri výstavbe výkopov a polovýkopov v priaznivých inžiniersko-geologických podmienkach (slabá lomová odolnosť hornín, rozčlenenie na pravouhlé úseky so zvislým smerom rozdeľovacích rovín, krehkosť hornín a pod.) , používa sa obrysové otryskávanie.
Výber metódy a parametrov na kyprenie skalnatej a hrubej pôdy by sa mal vykonávať v súlade so skupinou pôdy podľa náročnosti vývoja, s oblasťou a podmienkami jej aplikácie. Ak vypočítaný počet nadrozmerných predmetov v kyprenej pôde a ich maximálna veľkosť prekročí, je potrebné vykonať príslušné zmeny v schéme a parametroch kyprenia.
Pred vykonaním vŕtacích a trhacích prác sa odstráni a odstráni vegetačný kryt, úrodná vrstva pôdy a nadložia. Ak hrúbka nadložných hornín nie je väčšia ako 1/3 hĺbky výkopu, je povolené uvoľňovanie skalnatej pôdy bez ich odstránenia.
Vŕtacie a trhacie práce a nakladanie voľnej horniny pomocou rýpadiel sa môže vykonávať súbežne. V tomto prípade musia byť prvé práce dokončené v predstihu. Ak sa metóda trhacích náloží používa na uvoľňovanie vo výkopoch alebo rímsach hlbokých do 5 m, vŕtanie a trhacie práce by sa mali vykonať vopred, pričom by sa mala zabezpečiť aspoň vymeniteľná zásoba odstrelenej horniny. V tomto prípade musí byť dodržaná minimálna predstihová vzdialenosť v súlade s Jednotnými bezpečnostnými pravidlami pre trhacie práce (M.: Nedra, 1985).
Pred začatím práce bagra sú nadrozmerné materiály nachádzajúce sa v hornej vrstve odstrelenej zeminy rozdrvené ďalšími výbuchmi. Nadrozmerné materiály sa pri vývoji ražby odvalujú a následne aj rozdrvia výbuchmi, čím sa odstrelená hornina presunie buldozérom na čelo rýpadla.
Pri vývoji polovičných vybraní na skalnatých svahoch je najskôr inštalovaná polica pre pracovný priechod so šírkou 3,5 m, umožňujúca prejazd hlavných strojov (vrtné súpravy, bagre, buldozéry, sklápače atď.). Potom sa polica rozšíri, čím sa vozovka dostane do obrysu dizajnu.
Pri vývoji priehlbín kyprenie hornín na požadovanú veľkosť častíc musí byť zabezpečené vhodnou technológiou vŕtania a trhania a na základe poskytnutých požadovaných podmienok zhutňovania SNiP 2.05.02-85. Drvenie veľkých nadrozmerných úlomkov sa vykonáva pomocou režijných náloží. Táto metóda sa používa pri obmedzenej kapacite kompresorov alebo pri absencii vŕtacích kladív a malého množstva nadrozmerných materiálov. Rímsy kamenistej pôdy zostávajúce na svahoch a na hlavnom mieste výkopu sú tiež rozdrvené.
Pri explozívnych metódach ťažby a uvoľňovania nie sú povolené výpadky na dne výkopov. Spády pozdĺž povrchu svahu by nemali presiahnuť 0,2 m, ak je zabezpečená ich stabilita. Množstvo generálnej opravy po konečnom vyčistení dna a svahov výkopov by nemalo byť viac hodnôt, uvedené v tabuľke. 6.1.
Pri prerábaní výkopov v skalnatých zeminách po vyhadzovacích výbuchoch treba dodržať nasledujúci pracovný postup:
Drvenie nadrozmerných predmetov nachádzajúcich sa na povrchu vzniknutých pri výbuchu priekopy;
Vyrovnávanie hromady uvoľnenej pôdy buldozérom;
Odstraňovanie otryskanej zeminy zo svahov pomocou bagra (odstraňovanie svahov);
Odstraňovanie nevisiacich kameňov a vrcholov pomocou rýpadla a malých výbuchov;
Spresnenie výkopu na návrhový obrys výbuchmi; vyrovnanie hlavnej stránky.
Tabuľka 6.1
Poznámka. Počas vrtných prác pod vodou a v pobrežných vodách a v revíroch je veľkosť generálnej opravy stanovená projektom organizácie výstavby.
Pri vytváraní výkopov vo vrstvách musí byť každá vrstva dokončená po konštrukčný obrys a vyčistená pred začatím prác na ďalšej vrstve.
Pri výstavbe násypov z hrubých zemín, keďže ide o produkt kyprenia alebo zvetrávania hornín, maximálna veľkosť častíc blokovej frakcie by sa mala určiť v závislosti od hrúbky zhutnenej vrstvy, typu a technických parametrov hutniaceho prostriedku a fyzikálnych a mechanických vlastností zeminy, ale by nemala presiahnuť 2/3 hrúbky zhutnenej vrstvy.
Nadrozmerná suť, ktorá svojimi rozmermi nevyhovuje stanoveným požiadavkám, sa môže ukladať v bočných (svahových) častiach a v spodnej vrstve násypu v jednom rade tak, aby nezapadala do pracovnej vrstvy násypu.
Pri ukladaní nadrozmernej sute na päte násypu, aby sa predišlo nerovnomernému sadnutiu v dôsledku rozsypania jemnozrnného kameniva z nadložných vrstiev do podložných vrstiev, mali by sa inštalovať prerušovacie vrstvy drveného kameňa (štrku), piesčitých alebo ílovitých zemín.
Zasypávanie násypu z hrubozrnných zemín sa realizuje pomocou buldozéra metódou push-pull tak, aby sa najväčšie úlomky nachádzali v spodných častiach násypu. Najracionálnejšie použitie buldozéra s univerzálnou čepeľou, ktorá umožňuje počas procesu distribúcie odmietnuť nadrozmerné predmety a potom ich umiestniť na stranu násypu.
Pre hrubú pôdu existujú dve distribučné schémy: pozdĺžna a diagonálna. V závislosti od spôsobu plnenia pôdy môžu byť pozdĺžne a diagonálne distribučné vzory jednostranné alebo obojstranné.
Pre axiálne plnenie sa používa obojstranná distribučná schéma, pre bočné plnenie jednostranná distribučná schéma.
Na vyraďovanie nadrozmerných predmetov je racionálne používať špeciálne vybavené skládky so zmiešaným triediacim zariadením podobným rozrývaču.
Bočné časti násypu vrátane nadrozmerných svahov sa pred zhutnením urovnajú zeminou jemnejších frakcií. Pri konštrukcii podložia na svahoch so strmosťou väčšou ako 1:3 je vhodné zarovnať zeminu s pieskovým plnivom metódou klesania.
Hrubozrnné zeminy je vhodné po trhacích prácach rozvinúť bagrom s objemom lyžice 0,65-1 m 3 s naložením do vozidiel. Ak je potrebné zvážať pôdu nadrozmernej skládky na vodorovných plochách a svahoch so strmosťou do 1:3, používajú sa buldozéry.
V prípade vrstevnatého výskytu ľahko zvetraných zmäknutých hornín preložených vrstvami ílovitých zemín sa ťažba realizuje na celú hrúbku porubu s prihliadnutím na to, že vyvinuté zeminy obsahujú 30-40 % (hmotn.) ílovitých jemných zem. V opačnom prípade sa vývoj uskutočňuje v samostatných vrstvách.
Ukladanie a zhutňovanie hrubých pôd. Hrubozrnné zeminy rámovej a nedokonalej rámovej konštrukcie zo silných vodoodolných hornín by sa mali spravidla zhutňovať vibráciami. Hrubé pôdy obsahujúce viac ako 30 % ílovitého kameniva sa zhutňujú pri obsahu vlhkosti nepresahujúcom prípustné hodnoty pre ťažké piesčité hliny a ľahké hliny, a keď je obsah ílovitého kameniva nižší ako 30 % – pri obsahu vlhkosti nepresahujúcom prípustné hodnoty pre ľahké a bahnité piesčité hliny.
Zhutňovanie hrubých pôd, ktorých pevnosť je menšia ako 5,0 MPa (50 kg / cm2), by sa malo vykonávať v dvoch etapách: v prvej - s mriežkovými valcami; na druhých - valcoch na pneumatikách s hmotnosťou minimálne 25-30 ton Pri použití zmäkčených hrubozrnných pôd by sa malo pracovať za suchého počasia s minimálnymi časovými odstupmi medzi jednotlivými technologickými operáciami.
Metódy a technické prostriedky je predpísané zhutňovanie ľahko zvetraných, nepremokavých hrubých zemín, aby sa zabezpečilo zničenie kameniva, kým sa póry nevyplnia jemnou zeminou. Na zvýšenie účinnosti ničenia agregátov sa pravidelne zvlhčujú.
Dobré výsledky sa dosahujú technologickou schémou zhutňovania v dvoch fázach: v prvej (ihneď po vyrovnaní a navlhčení) - s mriežkovými valcami, ktoré dodatočne rozdrvia pôdu, v druhej - s ťažkými valcami na pneumatikách. Požadovaný stupeň zhutnenia pôdy sa dosiahne po 10 – 12 prejazdoch po jednej dráhe valcov na pneumatikách s hmotnosťou 25 – 30 ton Pre hrubé pôdy s nízkou pevnosťou je účinné zhutňovanie ubíjaním.
Ak nie je možné zabezpečiť deštrukciu agregátov nevodotesných hornín, mali by byť chránené v násype pred poveternostnými a klimatickými vplyvmi. Pri konštrukcii ochranných vrstiev ílovitých alebo hlinitých pôd sa tieto pridávajú do danej hrúbky vrstva po vrstve na úrovni vrstvy klastickej zeminy a spolu s ňou sa zhutňujú.
Pri konštrukcii ochrannej vrstvy v hrúbke 15-20 cm zo zemín spevnených organickými spojivami sa zemina v stacionárnych alebo mobilných zariadeniach vopred zmieša so spojivami a dopraví sa sklápačmi na miesto inštalácie. Na distribúciu zmesi po povrchu svahov sa odporúčajú buldozéry alebo vyrovnávacie rýpadlá. Ako zhutňovacie prostriedky možno použiť plošinové vibrátory alebo vibračné hladidlá, ktoré sa pohybujú pozdĺž svahu zhora nadol alebo zdola nahor.
Kontrola kvality práce pri výstavbe podložia vozovky na svahoch, stabilných a zosuvných svahoch, okrem ustanovených všeobecných požiadaviek SNiP 3.06.03-85, zahŕňa: kontrolu nad obnovou, spevnením a rozpadom podložia vozovky na vyznačených reliéfnych prvkoch; kontrola kvality rezacích lavíc (pri dodržaní konštrukčných geometrických parametrov), dodržiavanie technológie rozvoja svahov a sklonov pri výstavbe podložia v polici a postupnosť súboru protizosuvných opatrení (drenáž, drenážne a záchytné konštrukcie).
Organizácia prác na výstavbe diaľnic v prípade zosuvov pôdy zahŕňa dve nezávislé otázky: výstavbu podložia vozovky a výstavbu komplexu zosuvných konštrukcií inštalovaných v rámci projektu. Postupnosť týchto prác je určená špecifické podmienkyúzemí, umiestnenie podložia, skladbu a druhy zosuvných konštrukcií a musia byť uvedené v projektovej a výpočtovej dokumentácii. V praxi existuje niekoľko možností na organizáciu postupnosti výkopových prác a montáže zosuvných konštrukcií: výstavba komplexu zosuvných konštrukcií pred výstavbou podložia vozovky; realizácia protišmykových stavieb pri jej výstavbe; budovanie protizosuvných konštrukcií po výstavbe násypov alebo rozvinutí výkopov.
Prvá schéma je spravidla najvhodnejšia pri výstavbe cesty na zosuvných svahoch, keď je výstavba podložia možná len pod priamou ochranou nosných konštrukcií alebo po vykonaní opatrení na reguláciu povrchového a podzemného odtoku. Druhá schéma sa používa, keď sa podložie nachádza v hlbokých výkopoch a vysokých násypoch. Napríklad, keď sa každá vrstva výkopu rozvíja, svahy sa posilňujú a vytvárajú sa odvodňovacie konštrukcie. Tretia schéma sa v mnohých prípadoch používa pri výstavbe ciest v horských podmienkach, keď sa najmä po vybudovaní podložia v polici budujú horné oporné múry alebo kotviace konštrukcie.
Rôznorodosť zložitých podmienok výstavby diaľnic v zosuvných alebo potenciálnych zosuvných územiach si samozrejme vyžaduje kreatívne uplatnenie týchto schém s následným vývojom konkrétnych technologických a organizačných riešení v pracovných projektoch. Táto časť rozoberá len všeobecné otázky organizácie výstavby v zosuvných územiach a nezaoberá sa špecifikami výstavby konkrétnych typov zosuvných stavieb, ktoré sú premietnuté do iných kapitol.
Okrem znakov spojených s postupnosťou výkopových prác a výstavbou konštrukcií ochrany pred zosuvom je potrebné poznamenať, že technológia výkopových prác do značnej miery závisí od princípov projektovania (vo vzťahu k reliéfu) diaľnic. Existujú nasledujúce typy jednotlivcov technologické schémy organizácia výkopových prác: rozvoj hlbokých výkopov a výstavba vysokých násypov; výstavba násypov na svahoch križujúcich zosuvné územia; usporiadanie podložia v regáloch. Jedným z najťažších prípadov prác je vykonávanie prác na havarijných miestach, kedy sú úseky prevádzkovaných ciest zničené zosuvmi pôdy.
Skutočnosť narušenia stability prirodzených svahov a svahov cestného dna pri výstavbe diaľnic v rôznych regiónoch našej krajiny, zistená opakovanými prieskumami, presvedčivo ukazuje, že vplyv technologických faktorov môže byť významný av niektorých prípadoch prevládajúci .
K technologickým faktorom v v tomto prípade zahŕňajú: spôsob a čas výkopu alebo výstavby násypov, spôsob a čas výstavby protišmykových stavieb. Tieto faktory je možné zlúčiť do všeobecného technologického systému výstavby jednotlivých konštrukcií podložia, ktorý bude mať pri realizácii určité vplyvy na stabilitu svahov podložia a priľahlých svahov, najmä zosuvných.
Analýza výstavby diaľnic v zosuvných územiach ukázala, že vplyv technologického systému na stabilitu svahov a svahov sa prejavuje v nasledujúcom.
Neúspešne zvolený smer práce pri vývoji hlbokých výkopov môže viesť k rozvoju zosuvov pôdy na svahoch. Intenzita výkopových prác ovplyvňuje parametre stability svahov počas výstavby. Takže s krátkym pracovným frontom a vysoká rýchlosť Pri hĺbení výkopu na svahoch (v pracovnej hĺbke vývoja) nemajú čas na vznik deformácií vedúcich k zosuvom pôdy, čo umožňuje dať svahom pracovných vrstiev strmšie uhly. Budovanie vysokých násypov a násypov na svahoch (vrátane zosuvných) si naopak vyžaduje pomalší režim zasypávania zeminou, a to z dôvodu potreby dôkladného zhutnenia zeminy, ako aj postupného prenosu zaťaženia od hmotnosti. násypu k podkladu svahu, čo zabezpečuje jeho stabilitu a ďalšiu stabilitu.
Poradie a načasovanie realizácie ich konštrukčnej konfigurácie majú významný vplyv na vývoj zosuvov na svahoch a svahoch. Najčastejšia chyba v tomto ohľade je spojená s inštaláciou hrádzí, vrstiev, drenážnych konštrukcií a spevňujúcich prác na svahoch nie počas vývoja výkopov a výstavby násypov, ale po ich dokončení. Osobitný význam má technologická postupnosť výstavby násypov na svahoch. Pracovné plány musia obsahovať princíp práce, ktorý by zaručil stabilitu šikmého základu počas výstavby vozovky. Najmä napríklad v mnohých prípadoch bola narušená stabilita násypov na svahoch z dôvodu nesprávneho spôsobu vykonávania prác: namiesto postupnej výstavby násypu na potokovej strane svahu sa pracovalo na vrchnej strane. , čo viedlo k rozvoju nezhutnených zón vo svahových častiach, preťažovaniu podkladu svahov, rozvoju zosuvov ako na svahoch, tak aj na svahoch násypov.
Technologické faktory nadobúdajú veľký význam pri realizácii výkopových prác na zosuvných svahoch alebo v ich prostredí. Správne rozmiestnenie zemných a dopravných zariadení, určenie potrebného tempa, dodržanie požadovanej stavebnej hĺbky či strmosti svahu zaisťujú nielen možnosť realizácie projekčných rozhodnutí, ale aj ich ďalšiu spoľahlivosť pri prevádzke cestného úseku, ako aj stupeň zahĺbenia. zachovanie v stabilizovanom stave samotného zosuvného svahu.
6.3. Usporiadanie podložia násypov a výkopov, kužeľov a svahov
Priestorové plánovanie. Skladbu a typy prác na vyrovnávanie pôdnych povrchov v daných nadmorských výškach stanovuje projekt v závislosti od účelu plánovaných plôch vo všeobecných geometrických parametroch diaľnic a letísk a ich infraštruktúry.Pri plánovaní pôdnych plôch pre konštrukčné prvky pôsobiace priamo pod zaťažením (pôdne povrchy letísk, pôdne prvky cestný komplex, pôdne časti letiska), plánovacie práce zahŕňajú tieto technologické operácie: nivelácia buldozérom s povolenou odchýlkou od návrhových značiek ±10 cm (predbežná nivelačná etapa), hutnenie valcami so súčasným nivelovaním s motorovým grejdrom ( konečné vyrovnanie). Ak je potrebné na plánovaný povrch inštalovať trávnikovo-trávové krytiny, nanášanie a úprava vrstvy pôdy sa vykonáva s prihliadnutím na agrotechnické požiadavky na plánovaný výsadbový materiál.
Pri vyrovnávaní pôdnych povrchov na účely terénnych úprav a zlepšovania odvodnenia (rekultivované výkopy, plochy medzi stavbami, rezervné plochy) práca zahŕňa: urovnanie buldozérom alebo zrovnávačom, v prípade potreby nanesenie vrstvy zeminy danej hrúbky, za predpokladu podľa projektu.
Plánovacie práce počas výstavby vozovky zahŕňajú: vyrovnanie základne pred začatím plnenia; plánovanie zásypových vrstiev pred zhutnením a po zhutnení s priečnym sklonom; rozloženie ramien, kužeľov a svahov.
Zapnuté fáza predbežného plánovania Používajú sa buldozéry s triedou ťahu 100-150 kN. Pracovné značky pre predbežné urovnanie by sa mali prideľovať s prihliadnutím na rezervný objem zeminy na sadnutie pri zhutňovaní, ktorého hodnota sa priraďuje na základe výsledkov skúšobného zhutňovania. V oblastiach, kde náročnosť rozvoja pôdy nezodpovedá práci s buldozérom, sa pôda najskôr kyprí pomocou rozrývačov.
Konečné rozloženie vykonávané po ukončení všetkých výkopových prác a montáže komunikácií. Urovnávanie sa vykonáva zrovnávačmi alebo dlhými kolesovými rovnačkami v jednom prúde s hutnením valcami. Prípustné odchýlky od konštrukčných výšok sú stanovené v súlade s požiadavkami SNiP 3.06.03-85 v závislosti od účelu plánovaných plôch a lokalít.
Plánovanie svahov. Hlavným účinným opatrením zameraným na zabezpečenie lokálnej stability svahov a svahov je spevnenie ich povrchu. Zvolené konštrukcie musia zabrániť alebo zabrániť (a v niektorých prípadoch zabezpečiť dôsledne kombinované pôsobenie) vzniku lokálnych sklzových deformácií, zosuvov, zosuvov a erózie.
Typ výstužnej konštrukcie je potrebné voliť predovšetkým v závislosti od všeobecných úloh, ktoré sa riešia na realizáciu zamýšľaného princípu zabezpečenia stability geotechnického systému „podložie – reliéfny prvok“. Voľba návrhu je určená pracovnou nadmorskou výškou podložia, strmosťou svahu alebo svahu, ukazovateľmi fyzikálno-mechanických vlastností zemín, najnebezpečnejšími poveternostnými a klimatickými vplyvmi, ako aj hydrologickým režimom záplav v teréne. prípad zaplavených svahov a svahov.
Všetky konštrukcie na spevnenie svahov a svahov, v závislosti od ich funkcie chrániť pôdu pred vonkajšími silami a poveternostnými a klimatickými vplyvmi, možno rozdeliť do troch skupín:
biologické typy určené na ochranu svahov a svahov pred eróziou, závejmi a zosuvmi v oblastiach s priaznivými pôdnymi a klimatickými podmienkami;
nosné konštrukcie, určené na kompenzáciu šmykových síl vznikajúcich v pôde povrchových vrstiev svahov a svahov, ako aj silových účinkov povodňových a povrchových vôd;
ochranné a izolačné konštrukcie, ktorý by mal izolovať povrchové vrstvy pôdy svahu alebo svahu od teplotných vplyvov, absorpcie zrážok a odvádzať podzemné vody.
Na ochranu svahov a svahov nezaplavených násypov, suchých (neskalnatých) výkopov v priaznivých klimatických a pôdnych podmienkach, ako aj zatopených násypov s rýchlosťou prúdu menšou ako 0,6 m/s a pri neprítomnosti vĺn, konštrukcií z prvej skupiny sa odporúčajú ako hlavný typ výstuže. Trávnikový kryt by sa mal používať na spevnenie svahov iba vtedy, ak je k dispozícii v tesnej blízkosti stavenisko a v prípade ekonomickej realizovateľnosti.
Na spevnenie svahov a svahov nezaplaviteľných násypov zložených z ílovitých zemín, ľahko zvetraných hornín, špeciálnych druhov zemín, podmáčaných zemín, svahov zaplaviteľných násypov, ako aj výkopov a svahov so zvodnenými vrstvami možno použiť stavby troch skupín. Vzájomne sa kombinujú v závislosti od inžinierskych a geologických podmienok výstavby na základe technicko-ekonomického porovnania možností s prihliadnutím na dĺžku trvania ochrany.
Základným princípom použitia všetkých fortifikačných konštrukcií je zabezpečenie stability a stability zeminy v jadre reguláciou intenzity jej tvorby a výslednej hodnoty pomocou ochranných alebo izolačných konštrukcií, nosných typov konštrukcií, ktoré kompenzujú úbytok zeminy. pevnosť v jadre; kombinácia týchto metód.
Každý z týchto typov konštrukcií má svoju oblasť použitia v závislosti od typu svahu, jeho histórie, sklonu podložia a účinku ochrany. Pokiaľ ide o spevnenie svahov, najmä vysokých násypov, hlbokých zárezov alebo zárezov vytvorených v dôsledku rezania svahu, potom na ich povrchu je potrebné čo najskôr vytvárať trávnatý porast pomocou komplexných a kombinovaných riešení, napríklad mriežkových konštrukcií s hydroosevom trávy pri výsadbe kríkov, syntetických sieťových materiálov atď.
Mriežkové konštrukcie sú veľmi účinným typom výstuže, poskytujúce okamžitý ochranný efekt. Treba mať na pamäti, že výber konštrukcií a technológie ich výstavby by mal smerovať k vytvoreniu podmienok zabraňujúcich erózii a poveternostným vplyvom.
Vykonáva sa konečné vyrovnanie povrchu podkladu v značkách pracovnej vrstvy (spodok vozovky) s pridaním priečnych sklonov a dodatočným zhutnením povrchovej vrstvy, ako aj vyrovnaním a spevnením svahov násypov. po úplnom dokončení projektovej osnovy násypu alebo výkopu.
Urovnávanie sa v závislosti od pracovnej úrovne vykonáva rozrezaním pôdy buldozérom 100 kN ťahovej triedy alebo ťažkým motorovým grejdrom so sklonom a predĺžením radlice, vyrovnávačom svahov alebo bagrom s dvojlistovou škrabkou (urovnávanie rám, vedro). Výber strojov na vyrovnávanie a zhutňovanie povrchu sa vykonáva podľa tabuľky. 6.2. Ukladanie s podstielkou na kyprenú plochu sa vykonáva výnimočne na malých plochách a za predpokladu následného zhutnenia týchto plôch.
Pri vyrovnávaní so súčasným rezaním pôdy a jej pohybom nadol sa v prvej fáze vyrovnávajú plochy nad svahmi a vytvárajú sa hrádze v súlade s rozložením. Povrch svahu je napojený na hornú plošinu podložia pomocou záverečná fáza.
Vyrovnávanie svahov násypov alebo výkopov do 1,5 m sa vykonáva 2-4 prejazdmi ťažkého autogredra alebo buldozéra so svahmi a nástavcami radlice. Pôda odrezaná zo svahu sa používa na rekultiváciu bočných zásob alebo sa zhromažďuje na hromadách na presun do strán násypu, na rampy a na iné účely. V tomto prípade by rezaná pôda nemala zasahovať do drenáže.
Tabuľka 6.2
| Autá | Výška svahu, m | Strmosť svahu | Produktivita za zmenu, m2 | |
| Plánovanie svahov |
||||
| Univerzálny buldozér | 1-3,5 | 1:1,5 (1:2) | 7000 | 0,14 |
| Univerzálny buldozér, trieda ťahu 100 kN | 6-12 | 1:2 (1:3) | 8900-10000 | 0,10 |
| Ťažký motorový grejdr so sklonom a predĺžením čepele | 3,5 | 1:1,5 (1:2) | 5000 | 0,20 |
| Bager-plánovač | až do 12 | 1:1,5 | 2400 | 0,42 |
| 6-10 | 1:1,5 | 3200 | 0,31 |
|
| Zhutnenie pôdy |
||||
| Vibračný valec alebo vibračná doska namontovaná na výložníku rýpadla | až 6 | 1:1,5 (1:3) | 4250-5000 | 0,20 |
| To isté | 12 | 1:1,5 (1:2) | 5000-5300 | 0,20 |
Plánovanie sklonov násypov alebo výkopov do 6 m sa vykonáva pomocou plánovača svahov zo spodného parkoviska a sklonov do 12 m z horného a dolného parkoviska. Šírka plánovaného úseku svahu z jedného parkoviska by nemala byť väčšia ako 2 m a prekrytie by malo byť 0,5 m. Svahy od 6 m do 12 m sa vyrovnávajú pomocou nivelačného rýpadla. Plánovanie svahov s výškou viac ako 12 m sa vykonáva počas inštalácie každej vrstvy.
Mierne svahy (strmosť 1:2 a nižšie) sa vyrovnávajú pomocou buldozérov pohybujúcich sa po svahu zhora nadol s nútene spustenou radlicou (s hydraulickým ovládaním) alebo naopak zdola nahor s radlicou voľne spustenou k zemi (s lanom ovládanie). Zároveň by jeho skládka nemala byť zaplnená zeminou do viac ako 2/3 svojej výšky.
Na zabezpečenie zhutnenia svahovej časti násypov s výškou nad 6 m sa odporúča pri jej výstavbe zväčšiť šírku hutnených technologických vrstiev o 0,3 – 0,5 m na každú stranu s následným odrezaním prebytočnej zeminy z hl. svahu počas procesu plánovania a jeho presun do nasledujúcich sekcií.
6.4. Posilňovanie kužeľov a svahov zemných prác
Organizácia spevnenia svahov násypov, kužeľov a výkopov by mala zabezpečiť možnosť mechanizácie práce a minimálne náklady na prácu. Odporúča sa vykonávať posilňovacie práce pomocou skupiny vozidiel (tabuľka 6.3). Ukazovatele náročnosti práce pre typické konštrukcie na spevnenie svahov sú uvedené v tabuľke. 6.4.Tabuľka 6.3
| Autá | Vykonané operácie | Dopyt po strojoch na 1000 m 2 svahu, posun stroja |
| Bager-rovnačka alebo buldozér s triedou ťahu 100 kN | predbežné plánovanie svahov | 0,4 |
| rozloženie vegetačnej vrstvy | 0,3 |
|
| kopanie priekopy pod pevným hranolom (s vystužením prefabrikovanou mriežkou) | 0,1 |
|
| Hydraulický sejací stroj na trávu | hydroosevu tráv | 0,2 |
| Autožeriav s nosnosťou 6 t | Nakladanie a vykladanie. Montáž priehradových prvkov a železobetónových tvárnic. Dodávka materiálov do svahu na vyplnenie buniek | 2,9 |
| Cestná doprava(palubné vozidlá - na železobetónové výrobky, sklápače - na zeminu a stavebné materiály) | Preprava materiálov (rastlinná alebo armovaná zemina, drvený kameň), železobetónové bloky, priehradové prvky | 10 |
Na vytvorenie trávneho porastu na svahoch, čo je hlavný spôsob spevnenia pôdnych povrchov, sa odporúča použiť metódu hydroosevu, sejbu na pôdu rastlín ručne alebo mechanizovane, ako aj pokladanie trávnikových pásov.
Medzi hlavné technologické procesy na spevnenie svahov pomocou hydroosevu patrí: získavanie (ak je to potrebné) pôdnej pôdy; jeho rozloženie a rozloženie na povrchu svahov; príprava pracovnej zmesi z trávových semien a adstringentného hnojiva; aplikovanie na svah; zalievanie po aplikácii zmesi a v nasledujúcich obdobiach.
Tabuľka 6.4
Pracovná zmes (mulčovanie) pre hydroosevu sa pripravuje na špeciálne organizovanej základni, kde by mali byť sklady na skladovanie semien a hnojív, nádrže na skladovanie filmotvorných materiálov, vibračné sitá s bunkami 10x10 mm na preosievanie pilín alebo zariadenie na mletie slamy. , váhy na osivá a hnojivá, zdvíhacie zariadenie na plnenie hydraulickej sejačky pracovnou zmesou. Plnenie hydrosejačky zmesou sa vykonáva so zapnutým miešacím systémom.
Pôda sa rozdelí na hrúbku stanovenú projektom ihneď po vyrovnaní povrchu svahov spravidla pomocou strojov a zariadení používaných pri vyrovnávacích prácach. Používa sa aj schéma práce, podľa ktorej sa pôda (vegetatívna) pôda prepravuje na stranu cesty a rozdeľuje zhora nadol.
Pred rozprestretím pôdy je potrebné suché svahy vopred navlhčiť pomocou zavlažovacích strojov.
V prípade predpokladanej erózie svahov podložia pri vytváraní trávnikového krytu sa pred rozmiestnením rastlinnej pôdy na povrch svahov odporúča položiť vrecovinu alebo pletivo z geosyntetických materiálov. Kladenie sieťových roliek sa vykonáva ich rolovaním zhora nadol pozdĺž svahu s presahom 10-20 cm a ich zaistením kolíkmi v hraniciach krajníc. Upevnenie koncov nožov v zemi sa vykonáva vyrezaním drážky s hĺbkou 0,2 - 0,3 m pomocou motorového zrovnávača vo vzdialenosti 0,3 - 0,5 m od okraja svahov, pričom konce nožov sa uložia do drážku a jej naplnenie zeminou pri opätovnom prejazde motorového zrovnávača alebo iným spôsobom stanoveným v projekte.
Hydroosev tráv pomocou stroja DE-16 (alebo iného typu) sa vykonáva dvoma prejazdmi stroja pozdĺž spodnej časti svahu alebo hrádze.
Rýchlosť stroja sa volí experimentálne v závislosti od dĺžky tvoriacej čiary sklonu. Na svahoch vysokých 10-12 m sa zmes rozmiestňuje počas krátkych zastávok stroja každých 20-25 m; na svahoch vysokých 12-24 m - z horných a dolných parkovísk stroja, otáčanie hydraulického monitora v horizontálnej rovine pozdĺž oblúka 80° - 100°; a vo vertikálnej rovine - v rozmedzí ±40° od horizontály, zabezpečenie hydroosevu po celej dĺžke svahu do šírky 10-12 m Malo by sa zabrániť odkvapkávaniu zmesi zo svahu a vytváraniu prúdovej erózie. Čerpacie stanice vozidiel so zmesou je vhodné umiestniť v strede opevneného areálu s polomerom prevádzky vozidla maximálne 10 km.
Ak je potrebné chrániť pred prenikaním atmosférických zrážok cez povrch svahov, odporúča sa hydroosev bez použitia filmotvorných činidiel ako súčasti aplikovanej zmesi vykonať na predtým položenej ochrannej vrstve. na povrch svahu napríklad cez geotextíliu vo forme mriežok, prípadne následné nanesenie spojiva.
Medzi hlavné technologické procesy spevnenia svahov umelými materiálmi patrí: príprava pracovných zmesí (cementový betón, zemina upravená spojivom, jemnozrnná suchá betónová zmes atď.); doprava na svahy pracovných zmesí, drveného kameňa, železobetónových tvárnic na oporné hranoly, plastové geomreže, prefabrikáty z betónu, železobetónové a asfaltobetónové dosky, prvky priehradových konštrukcií, biorohože; kladenie a zhutňovanie pracovných zmesí alebo drveného kameňa; montáž doskových blokov, geomreží a prefabrikovaných priehradových konštrukcií; výplňové bunky, plastové geomreže, mriežkové konštrukcie s pracovnými zmesami, rastlinná zemina, drvený kameň, hydroosev tráv a pod.
Pred spevnením svahov zemných konštrukcií betónovými doskami alebo prefabrikovanými priemyselnými priehradovými konštrukciami sa v spodnej časti svahu osadí monolitický alebo prefabrikovaný betónový doraz. Prefabrikovaná zastávka je usporiadaná umiestnením blokov akceptovanej veľkosti do výkopu na základňu z drveného kameňa.
Betónové bloky tlačného hranola sa vopred rozložia pozdĺž priekopy pomocou žeriavu vhodnej nosnosti vo vzdialenosti 1,5 m od nej. Drvený kameň na stavbu základne pre bloky sa vykladá z vozidiel vo vzdialenosti 1,0-1,5 m od okraja priekopy každých 12-13 m.
Drvený kameň sa do výkopu rozmiestňuje ručne vo vrstve 11-12 cm a vyrovnáva sa pozdĺž zameriavacej tyče, pričom sa hrúbka vrstvy kontroluje pomocou šablóny, a potom sa vrstva po vrstve zhutňuje ručnými dusadlami typu IZ-4502.
Inštalácia blokov na každom úseku dĺžky 10-15 m by mala byť nakoniec overená v pôdoryse pozdĺž šnúry a v profile pomocou mieridiel umiestnených na oboch koncoch bloku.
Švy na spojoch medzi blokmi sú vyplnené cementovo-pieskovou maltou so zložením 1:2. Každých 10-15 m je potrebné usporiadať dilatačné škáry, do ktorých sa ukladajú hobľované dosky hrúbky 15-20 mm. Montážne slučky na blokoch sú ohnuté alebo odrezané.
Po osadení prefabrikovaných železobetónových blokov sa dutiny prítlačného hranola vyplnia drveným kameňom frakcie 40-70 mm vo vrstvách hrúbky 10 cm s vrstveným zhutňovaním pomocou ručných podbíjačiek.
Pri montáži prítlačného hranola sú dodržané nasledovné tolerancie konštrukčných rozmerov: hĺbka výkopu ± 10%, jeho šírka ± 5 cm; hrúbka prípravnej vrstvy drveného kameňa ±10 %; poloha tvárnic v pôdoryse po inštalácii, presah jednej tvárnice nad druhou v miestach spojov a medzera medzi tvárnicami ±5 mm.
Po inštalácii betónovej zarážky je potrebné aplikovať rozmery prefabrikovaných prvkov konštrukcie, ktorá sa na ňu kladie, a preniesť ich na povrch svahu pozdĺž tvoriacich čiar kolmých na referenčnú čiaru so stredovými čiarami označenými vyrovnávacími kolíkmi. Pri mriežkových konštrukciách s diagonálnym usporiadaním prvkov sa členenie vykonáva pozdĺž uhlopriečky buniek. Konštrukčné prvky by mali byť položené zdola nahor. Náhradné uchytenie musí zodpovedať časti svahu vystuženej na celú výšku.
Pri inštalácii mriežkových konštrukcií trojuholníkovej konfigurácie sú prvky zostavené v radoch. Požadované rozšírenie horné riadky na zakrivených úsekoch (prejazdové kužele) sú kompenzované zväčšením medzier v spojoch. Kosoštvorcová štruktúra je namontovaná v diagonálnom smere zdola nahor.
Prvky priehradových konštrukcií sa po položení v uzloch spoja bitúmenovými kovovými kolíkmi s priemerom najmenej 10 mm a dĺžkou najmenej 0,5 m alebo sponkami, ktoré sa zatĺkajú ručne. Pre železobetónové pilóty sa otvory daného priemeru a hĺbky predvŕtajú pomocou motorovej vŕtačky typu D-10 alebo iného vŕtacieho nástroja. Spoje musia byť po ukončení montážnych prác zatmelené cementovou maltou (zloženie 1:2). Betónové plochy v miestach škár sa vopred navlhčia vodou, následne sa zhutnia bajonetom a plochy sa uhladia hladidlom. Po inštalácii priehradových konštrukcií je potrebné bunky vyplniť projektom zabezpečeným materiálom, ktorý dodáva autožeriav.
Zeminu, drvený kameň a cementovú zeminu na svahoch do výšky 6 m a so sklonom 1:1,5 premiestnite z kraja vozovky a zarovnajte vyrovnávačom svahu, potom pridajte požadovaný materiál alebo prebytok vybraté manuálne. Hrúbka vrstvy cementovej zeminy a drveného kameňa v bunke by mala byť o 2-3 cm väčšia ako výška prefabrikovaného prvku (okraj na zhutnenie). Po vyrovnaní sa musí cementová zemina a drvený kameň zhutniť pomocou ručných dusadiel alebo vibračných plošín.
Pri hydrooseve tráv priamo na pôdu svahu musia byť prefabrikované prvky mriežkovej konštrukcie zapustené do predtým uvoľneného povrchu svahu do hĺbky rovnajúcej sa 0,9-1,0 násobku hrúbky prvku.
Dosky sa položia na vrstvu geotextilného netkaného materiálu alebo drveného kameňa v závislosti od konštrukčných prvkov určených projektom, ktorý je usporiadaný rozložením a zhutnením vrstvy drveného kameňa na povrchu svahu, ktorý bol predtým pripravený. na okrajoch násypov a výkopov. Pomocou buldozérov sa drvený kameň tlačí nadol a rovnomerne rozdeľuje.
Vrstva drveného kameňa sa zhutňuje valcami, plošinovými vibrátormi alebo mechanickými ubíjačkami. Ukladanie drveného kameňa pri mínusových teplotách je povolené len na svahu nezamrznutých nesúdržných zemín. V tomto prípade musí byť drvený kameň položený vo voľnom stave.
Na zdvíhanie dosiek sú autožeriavy vybavené traverzami s pármi montážnych káblov s rôznymi ramenami alebo reťazami s oceľovými hákmi.
Dosky sa inštalujú v radoch zdola nahor pozdĺž povrchu svahu v určitom poradí. Pomocou žeriavu sa doska vyberie z auta alebo sa vyberie zo stohu a šípkou sa zhruba nasmeruje na miesto inštalácie. Potom ju znížte tak, aby podošva bola 3-5 cm pod vrchom položených susedných dosiek. Pohybom šípky sa doska nasmeruje tak, aby sa jej priečna hrana dostala do kontaktu s priečnou hranou ukladanej dosky. Posunutím výložníka smerom k sebe sa medzera v pozdĺžnom šve medzi položenými a položenými doskami zníži na minimum. Potom sa doska spustí na vrstvu geotextílie alebo drveného kameňa tak, aby sa ich dotýkala súčasne s celou podrážkou.
Pri použití geotextílií namiesto drveného kamenného podložia alebo reverzného filtračného zariadenia zo zrnitého materiálu pod betónové platne na zatopených svahoch sa listy geotextílií ukladajú rovnobežne s okrajom svahu zdola nahor a spodná vrstva geotextílie sa kladie pod betónové bloky prítlačného hranola s koncom plechu mimo bloku vo výške 0,2 m sa na povrch svahu ukladajú geotextilné plechy s okrajmi zaistenými drevenými alebo kovovými kolíkmi. Pri ukladaní geotextílií pod mriežkové krytiny v oblastiach dočasného zaplavenia sa susedné plechy spájajú bitúmenovým tmelom, zváraním alebo zosieťovaním.
Posilnenie svahov monolitickými betónovými krytinami sa vykonáva pomocou drveného kameňa alebo prípravku piesku. Na dodávanie betónovej zmesi na povrch svahu sa používajú žeriavy vybavené násypkami s bránami. Zmes je roznášaná po povrchu svahu plánovačmi svahov pracujúcimi z horných a dolných parkovacích plôch.
Zmesi sa zhutňujú dvoma alebo troma prechodmi vibračného poteru, ktorý sa posúva po vodidlách nastavených pomocou geodetických prístrojov.
Pracovné zmesi na spevnenie svahov metódou pneumatického nástreku sa pripravujú z cementu, piesku, drveného kameňa alebo štrku. Suché zmesi by sa mali použiť do 2-4 hodín od okamihu ich prípravy. Zmesi sa vykladajú zo sklápačov do zásobníkov alebo na plechy (aby sa zabránilo vniknutiu zeminy alebo kameňa), následne sa prekladajú do bunkrov injektážneho stroja na betón, ktorý zabezpečuje ich zmiešanie s vodou dodávanou z čerpacia stanica, kladenie a zhutňovanie. Do pracovných zmesí na pneumatické striekanie sa spolu so zámesovou vodou pridávajú prísady, ktoré urýchľujú tuhnutie a tvrdnutie cementu.
Vzhľadom na lineárny charakter spevňujúcich prác na staveniskách ciest sa odporúča umiestniť na prívesný vozík súpravu strojov a mechanizmov na pneumatické striekanie s možnosťou odberu elektriny a vzduchu z elektrární a mobilných kompresorových jednotiek.
Pracovníci vykonávajú základné operácie na povrchu skaly alebo zeminy v špeciálnej závesnej kolíske na výložníku kĺbových hydraulických výťahov. Pracovník ovláda trysku, ktorá je zavesená v kolíske.
Proces pneumatického nástreku musí začať navlhčením pripravenej horniny cez sieťku pomocou prúdu vzduchu a vody. Vzdialenosť od konca dýzy k povrchu, ktorý sa má spevniť, by mala byť 0,9-1,1 m a prúd betónu by mal smerovať kolmo na povrch svahu. Aby bola vrstva ochranného náteru rovnomerne rozložená, musí operátor počas procesu striekania pohybovať tryskou súčasne v kruhovom a horizontálnom smere. Hrúbka vytvorenej vrstvy je nepriamo úmerná rýchlosti takýchto pohybov. V prvom rade sa vyplnia priehlbiny na povrchu a vyrovná sa „roztrhnutý“ profil vybrania.
Spevnenie povrchu svahov z ľahko zvetraných hornín, zvetraných hornín, hrubých zmäkčujúcich hornín (napr. blatníky, prachovce, bridlice a pod.) je potrebné realizovať pomocou kovovej montážnej siete, ktorej sortiment je stanovený projektom. Montážna sieť sa pripevňuje mimo okraj svahu pomocou nosných kotiev a na povrchu svahu pomocou montážnych čapov.
Po nanesení materiálu musí byť montážna sieť zapustená do striekaného materiálu. Hrúbka obkladovej vrstvy nad sieťovinou je minimálne 20 mm. Pneumatické striekanie by sa malo vykonávať pokiaľ možno nepretržite.
Pieskové svahy a cestné pásy v piesočnatých púštnych oblastiach sa spevňujú nalievaním tekutých spojív v nasledujúcom poradí: príprava tekutých spojív na stacionárnom základe; dodávka viazacích materiálov na miesto práce; príprava pracovného personálu; distribúcia pracovnej kompozície (pomaly sa rozpadajúca bitúmenová emulzia) po povrchu, ktorý sa má fixovať.
Plniacu jednotku emulzie tvorí traktor, na ňom umiestnený postrekovač vo forme postrekovača a motorové čerpadlo (hasičské auto s vymeniteľnými hadicami do dĺžky 250 m a požiarna hadica), zberná nádrž s objemom 10 -15 m 3 namontovaný na pneumatickom kolesovom vozíku pripojenom k traktoru. Plniaca plocha z jedného parkoviska je cca 3 hektáre.
Všeobecné ustanovenia. Budovanie podloží pre diaľnice v horských oblastiach je spravidla komplikované tým, že v miestach uloženia trasy sú strmé svahy s intenzívnym prejavom exogénnych procesov (zosuvy pôdy, lavíny, závaly, sutiny) v určitom rozsahu. krátky úsek V súvislosti s tým sa odporúča pri vypracúvaní projektu realizácie prác (PPR) zohľadniť inžinierske a geologické vlastnosti lokality alebo skupiny lokalít, ktoré sa líšia špecifikovanými charakteristikami. Odporúča sa priradiť technológiu na výstavbu podložia, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti násypu alebo výkopu, oblasť výstavby ako celku, štruktúru svahu (svah) a vlastnosti základných hornín.
PPR musí zabezpečiť súbor technologických opatrení na zabezpečenie stability prirodzených svahov a svahov výkopov počas výstavby a následnej prevádzky komunikácie.
Pri vývoji PPR, výbere technológie, strojov a metód vŕtania a trhacích prác sa zohľadňuje prítomnosť trhlín v rozvíjanom masíve a charakter vrstvenia sedimentárnych hornín.
Dostupnosťpraskliny vo vyvrelých horninách znižuje stabilitu svahov a svahov výkopov. Výskyt trhlín pod uhlom viac ako 35° smerom k vozovke prispieva k vzniku zosuvov, zosuvov a spadov už počas pracovného procesu. Je bezpečné, aby trhliny padali smerom k masívu.
Vrstvenie vedie k zoslabovaniu masívu na svahoch a svahoch, najmä pri ich úprave alebo opracovaní.
So zväčšovaním uhla, pod ktorým sa stret vrstvenia stretáva s pozdĺžnou osou vozovky, sa stabilita svahov a svahov prudko zvyšuje. Najstabilnejšia poloha uhla stretnutia podložia voči osi vozovky bude 90°. Pri zhode azimutu podložného úderu so smerom osi vozovky dochádza k deštrukcii podrezaných alebo poddolovaných svahov a výkopových svahov len pozdĺž podložných rovín.
Pri výstavbe ciest v horských podmienkach sú hlavné ťažkosti spojené s vývojom hornín, zmenšením rozsahu prác, obmedzenou dopravnou dostupnosťou pracovného priestoru, pohybom, vyrovnávaním, zhutňovaním hrubých zemín, dokončovacími prácami.
Ak je pracovná plocha neprístupná pre priamu obsluhu strojov, prvá etapa výstavby by mala zahŕňať položenie priekopníckej cesty pozdĺž projektovanej trasy. Ak nie je možné položiť priekopnícku cestu pozdĺž navrhovanej trasy, je postavená čo najbližšie k nej s prístupmi k pracovnej oblasti jednotlivých štruktúr. V tomto prípade je pozdĺž samotnej diaľnice položená pešia trasa.
Uvoľňovanie a rozvíjanie hornín patriacich do skupiny V a vyššej z hľadiska vývojovej náročnosti sa uskutočňuje výbušnou metódou. Výbušnú metódu sa odporúča použiť aj na vytváranie hlbokých výkopov výbuchmi hromadných výmetov alebo cielených výbuchov na budovanie násypov v ťažko dostupných oblastiach horského terénu.
Vo všetkých fázach prác treba na svahoch a svahoch neustále vykonávať opatrenia na predchádzanie geodynamickým javom (zosuvy pôdy, sutiny, lavíny a pod.), ktoré môžu predstavovať nebezpečenstvo pre pracujúcich ľudí, zariadenia a stavby. Na tieto účely by sa pred začatím prác, ako aj počas vývoja horských svahov malo organizovať neustále sledovanie stability oboch jednotlivých úlomkov hornín a celého svahu z návodnej strany. Ak sa zistia známky nestability, treba okamžite prijať bezpečnostné opatrenia, ako je odstrel a odstránenie previsnutých skál. V prípade aktívnych zosuvov, intenzívnych zosuvov pôdy, veľkých spadov, vrtných a trhacích prác sa vykonávajú len na uvoľnenie náložami s malými otvormi.
Práce na výstavbe podložia na svahoch, stabilných a zosuvných svahoch zahŕňajú: prípravný komplex spojený s označovacími prácami, odstraňovanie rastlinnej zeminy; usporiadanie stavebnej drenáže, parkovisko pre zariadenia, špeciálne konštrukcie proti zosuvu pôdy; hlavné práce na výstavbe podložia vozovky, umiestneného na rôznych prvkoch svahového reliéfu alebo v jeho prostredí, a súbor protizosuvných opatrení.
Treba si uvedomiť, že s výberom technológie je spojená aj potreba rozvoja koluviálnych, skalnatých či poloskalných hornín, ako aj ich využitie vo forme hrubých zemín na výplň násypov. To druhé závisí od prejdenia trasy vo veľmi nerovnom teréne.
Výstavba násypov a výkopov. Výstavba cestného podložia v horských oblastiach zahŕňa inštaláciu nasledujúcich konštrukcií v závislosti od podmienok trasy v konkrétnom regióne a oblasti horskej oblasti, ich hypsometrických, geomorfologických a inžiniersko-geologických vlastností: cestné podložie v polici , polonásyp-polovičný výrub, výkop v skalnom masíve, násyp zo skalnatých alebo hrubých zemín.
Výber technológie na vytváranie výkopov a budovanie násypov je určený konštrukčnými vlastnosťami podložia vozovky, kategóriou hornín podľa náročnosti ich vývoja a zdrojmi získavania kamenistej alebo hrubej pôdy pre cestné podložie násypov.
Konštrukcia podložia v regáloch v tlakových oblastiach so sklonom svahu nad 1:3 v horninách sa vykonáva odstrelom s následným odťažením odstrelenej hmoty a jej transportom do násypových úsekov. Ak sú na svahoch koluviálne nánosy, podložie v polici sa vytvára tak, že sa svah najprv rozseká výkonnými buldozérmi triedy 250 – 300 tf, potom sa dokončí rýpadlami a hrubé zeminy sa odvezú sklápačmi.
Výstavba násypov a výkopov na svahoch strmosť 1:3 alebo viac sa vykonáva postupným rezaním políc pre vybrania alebo polovičné vybrania alebo rímsy na základni násypu. Rezné lišty (police) sa spravidla vykonávajú od hornej vrstvy. Ak je zabezpečená stabilita svahu a je potrebné vytvoriť priechod pre vŕtacie operácie, prvá pásnica sa hĺbi na úrovni spodnej hrany výkopu (pásnice).
Vývoj výkopov v horninách vykonať okamžite s trochou nadmernej práce, aby sa predišlo následnej náročnej a nákladnej práci na odstraňovaní nedostatočne odstránenej tenkej vrstvy kamenistej pôdy. Vyrovnajte vozovku po dizajnové značky malými roztrhanými kamienkami a drveným kameňom.
Rozvíjanie výkopov v koluviálnych zeminách, zmäkčených a silne zvetraných zrútiteľných horninách sa odporúča vykonávať podľa schémy „posuvnej police“, keď po zhotovení priekopníckej priekopy potrebnej na umiestnenie a bezpečnú prevádzku rýpadla , pôda sa rozvíja a presúva sa do nej zhora nadol pomocou výkonných buldozérov triedy 250-300 ts. Pomocou bagra sa zemina následne spracuje a naloží do vozidiel s presunom na staveniská násypov.
Vytvárať hladké povrchy svahov pri výstavbe výkopov a polovýkopov v priaznivých inžiniersko-geologických podmienkach (slabá lomová odolnosť hornín, rozčlenenie na pravouhlé úseky so zvislým smerom rozdeľovacích rovín, krehkosť hornín a pod.) , používa sa obrysové otryskávanie.
Výber metódy a parametrov na kyprenie skalnatej a hrubej pôdy by sa mal vykonávať v súlade so skupinou pôdy podľa náročnosti vývoja, s oblasťou a podmienkami jej aplikácie. Ak vypočítaný počet nadrozmerných predmetov v kyprenej pôde a ich maximálna veľkosť prekročí, je potrebné vykonať príslušné zmeny v schéme a parametroch kyprenia.
Pred vykonaním vŕtacích a trhacích prác sa odstráni a odstráni vegetačný kryt, úrodná vrstva pôdy a nadložia. Ak hrúbka nadložných hornín nie je väčšia ako 1/3 hĺbky výkopu, je povolené uvoľňovanie skalnatej pôdy bez ich odstránenia.
Vŕtacie a trhacie práce a nakladanie voľnej horniny pomocou rýpadiel sa môže vykonávať súbežne. V tomto prípade musia byť prvé práce dokončené v predstihu. Ak sa metóda trhacích náloží používa na uvoľňovanie vo výkopoch alebo rímsach hlbokých do 5 m, vŕtanie a trhacie práce by sa mali vykonať vopred, pričom by sa mala zabezpečiť aspoň vymeniteľná zásoba odstrelenej horniny. V tomto prípade musí byť dodržaná minimálna predstihová vzdialenosť v súlade s Jednotnými bezpečnostnými pravidlami pre trhacie práce (M.: Nedra, 1985).
Pred začatím práce bagra sú nadrozmerné materiály nachádzajúce sa v hornej vrstve odstrelenej zeminy rozdrvené ďalšími výbuchmi. Nadrozmerné materiály sa pri vývoji ražby odvalujú a následne aj rozdrvia výbuchmi, čím sa odstrelená hornina presunie buldozérom na čelo rýpadla.
Pri vývoji polovičných vybraní na skalnatých svahoch je najskôr inštalovaná polica pre pracovný priechod so šírkou 3,5 m, umožňujúca prejazd hlavných strojov (vrtné súpravy, bagre, buldozéry, sklápače atď.). Potom sa polica rozšíri, čím sa vozovka dostane do obrysu dizajnu.
Pri vývoji priehlbín kyprenie hornín na požadovanú veľkosť častíc musí byť zabezpečené vhodnou technológiou vŕtania a trhania a na základe požadovaných podmienok zhutňovania stanovených SNiP 2.05.02-85. Drvenie veľkých nadrozmerných úlomkov sa vykonáva pomocou režijných náloží. Táto metóda sa používa pri obmedzenej kapacite kompresorov alebo pri absencii vŕtacích kladív a malého množstva nadrozmerných materiálov. Rímsy kamenistej pôdy zostávajúce na svahoch a na hlavnom mieste výkopu sú tiež rozdrvené.
Pri explozívnych metódach ťažby a uvoľňovania nie sú povolené výpadky na dne výkopov. Spády pozdĺž povrchu svahu by nemali presiahnuť 0,2 m, ak je zabezpečená ich stabilita. Rozsah generálnej opravy po dočistení dna a sklonov výkopov by nemal prekročiť hodnoty uvedené v tabuľke. 1.
Pri prerábaní výkopov v skalnatých zeminách po vyhadzovacích výbuchoch treba dodržať nasledujúci pracovný postup:
drvenie nadrozmerných úlomkov nachádzajúcich sa na povrchu vzniknutých počas výbuchu priekopy;
vyrovnávanie hromady uvoľnenej pôdy buldozérom;
odstraňovanie otryskanej zeminy zo svahov bagrom (odstraňovanie svahov);
odstránenie nevisiacich kameňov a vrcholov pomocou rýpadla a malých výbuchov;
dokončenie výkopu podľa projektovej osnovy výbuchmi; vyrovnanie hlavnej stránky.
Tabuľka 1
Poznámka. Počas vrtných prác pod vodou a v pobrežných vodách a v revíroch je veľkosť generálnej opravy stanovená projektom organizácie výstavby.
Pri vytváraní výkopov vo vrstvách musí byť každá vrstva dokončená po konštrukčný obrys a vyčistená pred začatím prác na ďalšej vrstve.
Pri výstavbe násypov z hrubých zemín, keďže ide o produkt kyprenia alebo zvetrávania hornín, maximálna veľkosť častíc blokovej frakcie by sa mala určiť v závislosti od hrúbky zhutnenej vrstvy, typu a technických parametrov hutniaceho prostriedku a fyzikálnych a mechanických vlastností zeminy, ale by nemala presiahnuť 2/3 hrúbky zhutnenej vrstvy.
Nadrozmerná suť, ktorá svojimi rozmermi nevyhovuje stanoveným požiadavkám, sa môže ukladať v bočných (svahových) častiach a v spodnej vrstve násypu v jednom rade tak, aby nezapadala do pracovnej vrstvy násypu.
Pri ukladaní nadrozmernej sute na päte násypu, aby sa predišlo nerovnomernému sadnutiu v dôsledku rozsypania jemnozrnného kameniva z nadložných vrstiev do podložných vrstiev, mali by sa inštalovať prerušovacie vrstvy drveného kameňa (štrku), piesčitých alebo ílovitých zemín.
Zasypávanie násypu z hrubozrnných zemín sa realizuje pomocou buldozéra metódou push-pull tak, aby sa najväčšie úlomky nachádzali v spodných častiach násypu. Najracionálnejšie použitie buldozéra s univerzálnou čepeľou, ktorá umožňuje počas procesu distribúcie odmietnuť nadrozmerné predmety a potom ich umiestniť na stranu násypu.
Pre hrubú pôdu existujú dve distribučné schémy: pozdĺžna a diagonálna. V závislosti od spôsobu plnenia pôdy môžu byť pozdĺžne a diagonálne distribučné vzory jednostranné alebo obojstranné.
Pre axiálne plnenie sa používa obojstranná distribučná schéma, pre bočné plnenie jednostranná distribučná schéma.
Na vyraďovanie nadrozmerných predmetov je racionálne používať špeciálne vybavené skládky so zmiešaným triediacim zariadením podobným rozrývaču.
Bočné časti násypu vrátane nadrozmerných svahov sa pred zhutnením urovnajú zeminou jemnejších frakcií. Pri konštrukcii podložia na svahoch so strmosťou väčšou ako 1:3 je vhodné zarovnať zeminu s pieskovým plnivom metódou klesania.
Hrubozrnné zeminy je vhodné po trhacích prácach rozvinúť bagrom s objemom lyžice 0,65-1 m 3 s naložením do vozidiel. Ak je potrebné zvážať pôdu nadrozmernej skládky na vodorovných plochách a svahoch so strmosťou do 1:3, používajú sa buldozéry.
V prípade vrstevnatého výskytu ľahko zvetraných zmäknutých hornín preložených vrstvami ílovitých zemín sa ťažba realizuje na celú hrúbku porubu s prihliadnutím na to, že vyvinuté zeminy obsahujú 30-40 % (hmotn.) ílovitých jemných zem. V opačnom prípade sa vývoj uskutočňuje v samostatných vrstvách.
Pokladaniea zhutnenie hrubých pôd. Hrubozrnné zeminy rámovej a nedokonalej rámovej konštrukcie zo silných vodoodolných hornín by sa mali spravidla zhutňovať vibráciami. Hrubé zeminy obsahujúce viac ako 30 % ílovitého kameniva sa zhutňujú pri obsahu vlhkosti nepresahujúcom prípustné hodnoty pre ťažké piesočnaté hliny a ľahké hliny, a keď je obsah ílovitého kameniva nižší ako 30 % - pri obsahu vlhkosti nepresahujúcom prípustné hodnoty. hodnoty pre ľahké a bahnité piesčité hliny.
Zhutňovanie hrubých pôd, ktorých pevnosť je menšia ako 5,0 MPa (50 kg / cm2), by sa malo vykonávať v dvoch etapách: v prvej - s mriežkovými valcami; na druhom - valcoch na pneumatikách s hmotnosťou minimálne 25-30 ton Pri použití zmäkčených hrubých zemín by sa malo pracovať v suchom počasí s minimálnymi časovými odstupmi medzi jednotlivými technologickými operáciami.
Na zabezpečenie deštrukcie kameniva pred vyplnením pórov jemnou zeminou sú predpísané metódy a technické prostriedky na zhutňovanie ľahko zvetraných, nevodotesných hrubých zemín. Na zvýšenie účinnosti ničenia agregátov sa pravidelne zvlhčujú.
Dobré výsledky sa dosahujú technologickou schémou zhutňovania v dvoch fázach: v prvej (ihneď po vyrovnaní a navlhčení) - s mriežkovými valcami, ktoré dodatočne rozdrvia pôdu, v druhej - s ťažkými valcami na pneumatikách. Požadovaný stupeň zhutnenia pôdy sa dosiahne po 10 – 12 prejazdoch po jednej dráhe valcov na pneumatikách s hmotnosťou 25 – 30 ton Pre hrubé pôdy s nízkou pevnosťou je účinné zhutňovanie ubíjaním.
Ak nie je možné zabezpečiť deštrukciu agregátov nevodotesných hornín, mali by byť chránené v násype pred poveternostnými a klimatickými vplyvmi. Pri konštrukcii ochranných vrstiev ílovitých alebo hlinitých pôd sa tieto pridávajú do danej hrúbky vrstva po vrstve na úrovni vrstvy klastickej zeminy a spolu s ňou sa zhutňujú.
Pri konštrukcii ochrannej vrstvy v hrúbke 15-20 cm zo zemín spevnených organickými spojivami sa zemina v stacionárnych alebo mobilných zariadeniach vopred zmieša so spojivami a dopraví sa sklápačmi na miesto inštalácie. Na distribúciu zmesi po povrchu svahov sa odporúčajú buldozéry alebo vyrovnávacie rýpadlá. Ako zhutňovacie prostriedky možno použiť plošinové vibrátory alebo vibračné hladidlá, ktoré sa pohybujú pozdĺž svahu zhora nadol alebo zdola nahor.
Kontrola kvality práce pri výstavbe podložia vozovky na svahoch, stabilných a zosuvných svahoch okrem všeobecných požiadaviek stanovených v SNiP 3.06.03-85 zahŕňa: kontrolu nad obnovou, konsolidáciou a rozpadom podložia na vyznačených reliéfnych prvkoch; kontrola kvality rezacích lavíc (pri dodržaní konštrukčných geometrických parametrov), dodržiavanie technológie rozvoja svahov a sklonov pri výstavbe podložia v polici a postupnosť súboru protizosuvných opatrení (drenáž, drenážne a záchytné konštrukcie).
Organizácia prác na výstavbe diaľnic v prípade zosuvov pôdy zahŕňa dve nezávislé otázky: výstavbu podložia vozovky a výstavbu komplexu zosuvných konštrukcií inštalovaných v rámci projektu. Postupnosť týchto prác je daná špecifickými podmienkami územia, polohou podložia, skladbou a typmi protišmykových stavieb a musí byť špecifikovaná v projektovej a výpočtovej dokumentácii. V praxi existuje niekoľko možností na organizáciu postupnosti výkopových prác a montáže zosuvných konštrukcií: výstavba komplexu zosuvných konštrukcií pred výstavbou podložia vozovky; realizácia protišmykových stavieb pri jej výstavbe; budovanie protizosuvných konštrukcií po výstavbe násypov alebo rozvinutí výkopov.
Prvá schéma je spravidla najvhodnejšia pri výstavbe cesty na zosuvných svahoch, keď je výstavba podložia možná len pod priamou ochranou nosných konštrukcií alebo po vykonaní opatrení na reguláciu povrchového a podzemného odtoku. Druhá schéma sa používa, keď sa podložie nachádza v hlbokých výkopoch a vysokých násypoch. Napríklad, keď sa každá vrstva výkopu rozvíja, svahy sa posilňujú a vytvárajú sa odvodňovacie konštrukcie. Tretia schéma sa v mnohých prípadoch používa pri výstavbe ciest v horských podmienkach, keď sa najmä po vybudovaní podložia v polici budujú horné oporné múry alebo kotviace konštrukcie.
Rôznorodosť zložitých podmienok výstavby diaľnic v zosuvných alebo potenciálnych zosuvných územiach si samozrejme vyžaduje kreatívne uplatnenie týchto schém s následným vývojom konkrétnych technologických a organizačných riešení v pracovných projektoch. Táto časť rozoberá len všeobecné otázky organizácie výstavby v zosuvných územiach a nezaoberá sa špecifikami výstavby konkrétnych typov zosuvných stavieb, ktoré sú premietnuté do iných kapitol.
Okrem znakov spojených s postupnosťou výkopových prác a výstavbou konštrukcií ochrany pred zosuvom je potrebné poznamenať, že technológia výkopových prác do značnej miery závisí od princípov projektovania (vo vzťahu k reliéfu) diaľnic. Rozlišujú sa tieto typy jednotlivých technologických schém na organizovanie výkopových prác: rozvoj hlbokých výkopov a budovanie vysokých násypov; výstavba násypov na svahoch križujúcich zosuvné územia; usporiadanie podložia v regáloch. Jedným z najťažších prípadov prác je vykonávanie prác na havarijných miestach, kedy sú úseky prevádzkovaných ciest zničené zosuvmi pôdy.
Skutočnosť narušenia stability prirodzených svahov a svahov cestného dna pri výstavbe diaľnic v rôznych regiónoch našej krajiny, zistená opakovanými prieskumami, presvedčivo ukazuje, že vplyv technologických faktorov môže byť významný av niektorých prípadoch prevládajúci .
K technologickým faktorom v tomto prípade patria: spôsob a čas výkopu alebo výstavby násypov, spôsob a čas výstavby ochranných stavieb zosuvu. Tieto faktory je možné zlúčiť do všeobecného technologického systému výstavby jednotlivých konštrukcií podložia, ktorý bude mať pri realizácii určité vplyvy na stabilitu svahov podložia a priľahlých svahov, najmä zosuvných.
Analýza výstavby diaľnic v zosuvných územiach ukázala, že vplyv technologického systému na stabilitu svahov a svahov sa prejavuje v nasledujúcom.
Neúspešne zvolený smer práce pri vývoji hlbokých výkopov môže viesť k rozvoju zosuvov pôdy na svahoch. Intenzita výkopových prác ovplyvňuje parametre stability svahov počas výstavby. Pri krátkom čele práce a vysokej rýchlosti razenia vo svahoch (v pracovnej hĺbke zástavby) teda nestihnú nastať deformácie vedúce k zosuvom pôdy, čo umožňuje dať svahom strmšie uhly. pracovné vrstvy. Budovanie vysokých násypov a násypov na svahoch (vrátane zosuvných) si naopak vyžaduje pomalší režim zasypávania zeminou, a to z dôvodu potreby dôkladného zhutnenia zeminy, ako aj postupného prenosu zaťaženia od hmotnosti. násypu k podkladu svahu, čo zabezpečuje jeho stabilitu a ďalšiu stabilitu.
Poradie a načasovanie realizácie ich konštrukčnej konfigurácie majú významný vplyv na vývoj zosuvov na svahoch a svahoch. Najčastejšia chyba v tomto ohľade je spojená s inštaláciou hrádzí, vrstiev, drenážnych konštrukcií a spevňujúcich prác na svahoch nie počas vývoja výkopov a výstavby násypov, ale po ich dokončení. Osobitný význam má technologická postupnosť výstavby násypov na svahoch. Pracovné plány musia obsahovať princíp práce, ktorý by zaručil stabilitu šikmého základu počas výstavby vozovky. Najmä napríklad v mnohých prípadoch bola narušená stabilita násypov na svahoch z dôvodu nesprávneho spôsobu vykonávania prác: namiesto postupnej výstavby násypu na potokovej strane svahu sa pracovalo na vrchnej strane. , čo viedlo k rozvoju nezhutnených zón vo svahových častiach, preťažovaniu podkladu svahov, rozvoju zosuvov ako na svahoch, tak aj na svahoch násypov.
Technologické faktory nadobúdajú veľký význam pri realizácii výkopových prác na zosuvných svahoch alebo v ich prostredí. Správne rozmiestnenie zemných a dopravných zariadení, určenie potrebného tempa, dodržanie požadovanej stavebnej hĺbky či strmosti svahu zaisťujú nielen možnosť realizácie projekčných rozhodnutí, ale aj ich ďalšiu spoľahlivosť pri prevádzke cestného úseku, ako aj stupeň zahĺbenia. zachovanie v stabilizovanom stave samotného zosuvného svahu.
2.1. Pred konštrukciou podložia s polovičnou výplňou (obr. 1) je potrebné:
· · obnoviť a zabezpečiť trasu cesty;
· · prelomiť a zabezpečiť prednosť v jazde;
· · vyčistite oblasť v rámci práva cesty a lomy od kríkov, pňov a veľkých kameňov;
· · rozbiť vozovku;
· · zabezpečiť dočasné odvodnenie.
2.2. Práce na výstavbe podložia vozovky prebiehajú v rozvinutom technologickom slede (tab. 2) in-line metódou na dvoch chytoch dlhých 125 m a na treťom chyte v dĺžke 300 m pri záverečných prácach (obr. 4).
2.3. Pri prvom prevzatí
odrezanie vegetačnej vrstvy pôdy vo svahu buldozérom DZ-171;
výstavba horskej priekopy pomocou univerzálneho zemného a nivelačného stroja - bagra-rovnačky EO-3533.
Buldozér sa používa na rezanie a odstraňovanie rastlinnej pôdy kyvadlovým spôsobom, pričom sa začína od vrcholu svahu, pohybuje sa smerom nadol, za pravú cestu a ukladá sa na skládku na neskoršie použitie. Hrúbka vrstvy pôdy rastlín v technologickej mape sa predpokladá na 20 cm.
Ryža. 1 . Polovičný rez podložia-polovičný násyp
Náhorná priekopa sa buduje pomocou nivelačného rýpadla EO-3533 s lyžicou s objemom 0,5 m 3 . Rýpadlo je inštalované na „polici“ špeciálne usporiadanej na svahu. Pri vývoji priekopy sa rýpadlo pohybuje pozdĺž osi cesty. Konštrukčná hĺbka priekopy je vyznačená na kolíkoch, ktoré zabezpečujú polohu jej osi.
Vývoj profilu náhornej priekopy (obr. 2) sa vykonáva v nasledujúcom poradí: s lopatou inštalovanou pod uhlom svahu sa pôda nareže pozdĺž obrysu jedného svahu a potom pozdĺž obrysu svahu. druhý svah; pôda, ktorá zostala pozdĺž osi priekopy, sa odstráni normálne inštalovaným vedierkom a dno sa vyčistí. Výkopová zemina sa nasype do brehu na strane po prúde náhornej priekopy.
Ryža. 2 . Schéma vypracovania profilu horskej priekopy pomocou rýpadla-EO plánovač-3533 :
1 - 3 - postupnosť výkopu pôdy
V prípade potreby sa pri druhom výkope vykoná vyrovnanie pôdy v bankete radlicou rýpadla EO-3533.
2.4. Pri druhom prevzatí Vykonávajú sa tieto technologické operácie:
· · rezanie ríms buldozérom;
· · rozpracovanie zeminy vo výkope a jej presun do násypu buldozérom;
· · vyrovnávanie pôdy po vrstvách buldozérom;
· · zvlhčenie zhutnenej vrstvy pôdy vodou pomocou zavlažovacieho stroja (ak je to potrebné);
· · zhutňovanie násypu vrstva po vrstve samohybným valcom na pneumatikách.
Rímsy sú rezané buldozérom s rotačnou čepeľou T-4AP2 OBGN-4M v úsekoch dlhých 60 - 70 m. Spodná lišta je rezaná širšie ako vyššie usporiadané lišty (do šírky 6 m). Ďalší je rezaný buldozérom pohybujúcim sa po násype nasypanom do výšky prvej rímsy atď. (obr. 3).
Ryža. 3 . Rezanie lavíc buldozérom s rotačnou čepeľou:
1 - rímsa; 2 - nasypané vrstvy násypu
Šírka rímsy môže byť 2 - 4 m, výška - 0,5 - 2,0 m Vrch ríms v päte násypu je daný priečnym sklonom k osi vozovky 0,01 - 0,02, steny ríms. vo výške do 1 m sú vertikálne a vo výške do 2 m - so sklonom 1: 0,5.
Polovičný výkop je vyvinutý pomocou buldozéra s rotačnou čepeľou. Vývoj pôdy začína od jej hornej časti, usporiadaním plošiny šírky najmenej 3 m (obr. 5). Potom sa pôda odreže vo vrstvách hrubých 0,3 - 0,4 m a posúva sa po svahu na vzdialenosť 10 m.
Ryža. 4 . Plán technologického postupu výstavby podložia polovýkopového typu-polovičný násyp
Pokosená zemina sa posúva po svahu buldozérom s pevnou radlicou DZ-171 na vybudovanú rímsu. Potom sa pôda posúva buldozérom pozdĺž rímsy na vzdialenosť až 20 m, pričom sa vyrovnáva vo vrstvách 0,3 - 0,4 m.
Ryža. 5 . Postupnosť vývoja polovičného výkopu na svahu
Po naplnení prvej vrstvy na ploche 30 m ju začnú hutniť. Buldozéry pokračujú v plnení prvej vrstvy násypu uvedenou technológiou v ďalšom úseku rovnakej dĺžky.
Po naplnení vrstvy v druhej sekcii sa buldozéry vrátia do prvej a vykonávajú prácu na naplnení ďalšej vrstvy cez predtým zhutnenú.
Vývoj pôdy na svahu a plnenie nasledujúcich vrstiev sa uskutočňuje v podobnom poradí.
Násyp sa plánuje naplniť o 0,5 m širší ako je návrhový obrys na základe podmienok zhutnenia zeminy v okrajových častiach. Prebytočná zemina sa odstráni pri vyrovnávaní svahov.
Zhutnenie vyplnenej vrstvy sa vykonáva samohybným valcom na pneumatikách DU-101 v desiatich prejazdoch po jednej dráhe pomocou kyvadlového vzoru. Hutnenie by malo začať vo vzdialenosti minimálne 1,5 - 2,0 m od okraja násypu a postupne sa pri každom ďalšom prejazde približovať k svahu. V tomto prípade nie je dovolené, aby sa okraj zhutňovacieho telesa valca približoval k okraju násypu bližšie ako 0,3 m. Potom valcovanie pokračuje od okraja do stredu násypu, pričom sa prekrýva predchádzajúca koľaj 1/3 šírky.
Tabuľka 1
| Prvky podložia | Hĺbka vrstvy od povrchu náteru, m | Najnižší koeficient zhutnenia pôdy pre typ vozovky | |||||
| kapitál | ľahké a prechodné | ||||||
| v cestných klimatických zónach | |||||||
| ja | II, III | IV, V | ja | II, III | IV, V | ||
| Pracovná vrstva | Až do 1.5 | 0,98 - 0,96 | 1,0 - 0,98 | 0,98 - 0,95 | 0,95 - 0,93 | 0,98 - 0,95 | 0,95 |
| Nezaplaviteľná časť hrádze | 1.5 až 6. sv. 6 | 0,95 - 0,93 0,95 | 0,95 0,98 | 0,95 0,95 | 0,93 0,93 | 0,95 0,95 | 0,90 0,90 |
| Zaplaviteľná časť hrádze | 1.5 až 6. sv. 6 | 0,96 - 0,95 0,96 | 0,98 - 0,95 0,98 | 0,95 0,98 | 0,95 - 0,93 0,95 | 0,95 0,95 | 0,95 0,95 |
| V pracovnej vrstve výkopu pod sezónnou zónou mrazu | Až 1,2 Až 0,8 | - - | 0,95 - | - 0,95 - 0,92 | - - | 0,95 - 0,92 - | - 0,90 |
Pneumatický valec vykonáva prvý a posledný prejazd po valcovacom páse rýchlosťou 2,0 - 2,5 km/h, medziprejazdy - 5 - 8 km/h.
Tlak v pneumatikách valca by mal byť rovnaký a byť: pre súdržné pôdy na začiatku zhutňovania - 0,2 - 0,3 MPa; v konečnej fáze pre piesčité hliny - 0,3 - 0,4 MPa, pre hliny a íly 0,6 - 0,8 MPa; pre piesky vo všetkých fázach zhutňovania - 0,2 - 0,3 MPa.
Hustota pôdy po valcovaní vrstvy musí spĺňať stanovené požiadavky regulačné dokumenty. V tomto prípade koeficient zhutnenia zeminy v závislosti od konštrukčnej hĺbky vrstvy od povrchu vozovky musí spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke. 1.
Pôda by sa nemala prevlhčiť a v prípade intenzívnych dažďov treba pozastaviť výstavbu násypu z ílovitých zemín. Pred dlhou prestávkou v práci je potrebné zabezpečiť drenáž z povrchu nedokončeného násypu.
Suché a mierne vlhké pôdy by sa mali navlhčiť zavlažovacím strojom MD-433-03, ktorý je uvedený na mape. Vrstva zhutnenej pôdy musí byť úplne nasýtená vodou. Technologická mapa počíta so spotrebou vody rovnajúcou sa 3% hmotnosti pôdy naliatej do násypu.
2.5. Pri treťom prevzatí Vykonávajú sa tieto technologické operácie:
· · odrezanie prebytočnej zeminy zo svahu násypu a vyrovnanie povrchu svahu násypu pomocou vyrovnávacieho rýpadla;
· · povrchové plánovanie svahu polovýkopu pomocou motorového zrovnávača;
· · vyrovnanie hornej časti vozovky pomocou motorového zrovnávača;
· · vysekávanie priekopy motorovým grejdrom;
· · konečné zhutnenie vrchnej časti podložia pneumatickým valcom.
Odrezanie prebytočnej zeminy zo svahov násypov a vyrovnanie povrchu svahu násypu sa vykonáva bagrom-rovnačkou EO-3533.
Pred zrezaním pôdy zo svahu je potrebné vyrovnať hornú plošinu násypu a okraj označiť kolíkmi každých 20 m.
Pôda odrezaná zo svahu sa používa v práškových ramenách.
Aby sa zabezpečila návrhová poloha svahu, ihneď po rezaní pôdy sa každých 50 m inštalujú svahy a vyznačia sa okrajové čiary.
Povrch svahu polovýkopu sa vyrovnáva pomocou motorového grejdru DZ-122.
Vrch vozovky je tiež upravený pomocou motorového grejdru DZ-122 v štyroch prejazdoch pozdĺž jednej koľaje pomocou kyvadlového vzoru.
Pred začatím plánovania je potrebné skontrolovať a obnoviť polohu osi a hrán podložia v pôdoryse na priamkach, prechodových a hlavných oblúkoch, ako aj v pozdĺžnom profile.
Zarovnávanie začína od najnižších plôch (v pozdĺžnom profile), vyrovnávaním vrchu násypu postupnými prejazdmi motorového zrovnávača, začínajúc od okrajov s postupným posunom do stredu. Presah predchádzajúcej koľaje je 0,3 - 0,5 m Uhol zovretia radlice motorového zrovnávača je nastavený na 45 - 55° smerom k osi vozovky.
Priekopa je rezaná pomocou motorového grejdru DZ-122 pri pohybe po podloží, pričom sa prísne zabezpečí dodržanie projektovaného sklonu. Uhol rezu by mal byť v rozmedzí 35 - 45°.
Konečné zhutnenie vrchnej časti vozovky sa vykonáva samohybným pneumatickým valcom DU-101 v štyroch prejazdoch pozdĺž jednej koľaje, v kruhovom vzore s prekrytím koľají o 1/3. Požadovaný tlak v pneumatikách pneumatického valca je uvedený v bode 2.4.
Technologická postupnosť procesov s výpočtom objemu práce a požadovaných zdrojov je uvedená v tabuľke. 2, zloženie odlúčenia je v tabuľke. 3.
Technologický plán toku pre zariadenie polovičný rez-polovičná náplň je na obr. 4. Technológia prevádzkovej kontroly kvality prác pri montáži polovýkop-polozásyp je uvedená v tabuľke. 4.
Tabuľka 2
Technologická postupnosť procesov s výpočtom objemov prác a požadovaných zdrojov
| Počet procesov | Počet úchytov | Zdroj zdôvodnenia výrobných noriem (ENiR a výpočty) | Popis pracovných procesov v poradí ich technologickej postupnosti s výpočtom objemov prác | Jednotka merania | Počet prác | Produktivita za zmenu | Dopyt po smenách strojov | Mzdové náklady a mzdy za uchopovač dĺžky 125 m | |||||
| na záber l = 125 m | o 1 km | na záber l = 125 m | o 1 km | Štandardný čas, osobohodina | mzdy, rub.-kop. | ||||||||
| na jednotku merania | pre celý rozsah práce | na jednotku merania | pre celý rozsah práce | ||||||||||
| I. Hlavné výkopové práce (výmer l = 125 m) | |||||||||||||
| ja | Výpočet | Vysekanie a odstránenie 0,2 m hrubej rastlinnej vrstvy zeminy buldozérom DZ-171 v rámci svahu v množstve: 36·125 = 4500 | m 2 | 1,05 | 8,4 | 0,00187 | 8,41 | 0-04 | 180-00 | ||||
| ja | Výpočet | Výstavba náhornej priekopy pomocou nivelačného rýpadla EO-3533 s vyložením zeminy do banketu: (2,85 + 0,6) 0,75 125/2 = 162 | m 3 | 0,90 | 7,19 | 0,044 | 7,13 | 0-94,4 | 152-93 | ||||
| II | Výpočet | Rezanie lavičiek a presúvanie pôdy buldozérom T-4AP2 OBGN-4M na vzdialenosť 30 m: 227 3 = 680 | m 3 | 0,9 | 7,25 | 0,011 | 7,48 | 0-24 | 163-20 | ||||
| II | Výpočet | Rozvoj polovičného výkopu a presun zeminy do polovičného násypu buldozérom D3-171 na 10 m: 211 + 461 + 711 = 1383 | m 3 | 0,70 | 5,67 | 0,0041 | 5,67 | 0-08,8 | 121-70 | ||||
| II | Výpočet | Priečny pohyb predtým rozvinutej pôdy z výkopu a pozdĺžny pohyb pozdĺž rímsy pomocou buldozéra T-4AP2 OBGN-4M na vzdialenosť 20 m: 211 + 461 + 711 = 1383 | m 3 | 1,11 | 8,85 | 0,0064 | 8,85 | 0-13,7 | |||||
| II | Výpočet | Vrstva po vrstve vyrovnávanie pôdy v násype 0,35 m buldozérom T-4AP2 OBGN-4M: 438 + 688 + 938 = 2064 | m 3 | 0,70 | 5,58 | 0,0027 | 5,57 | 0-05,8 | 119-71 | ||||
| II | Výpočet | Valcovanie pôdy po vrstvách v násype pri vytváraní ríms a výkopov pomocou samohybného valca DU-101 na pneumatikách v 4 prejazdoch pozdĺž jednej stopy: 750 + 1562 = 2312 | m 3 | 0,38 | 3,00 | 0,0013 | 3,0 | 0-02,8 | 64-74 | ||||
| Výpočet | Vrstvené vlhčenie pôdy vodou na optimálnu vlhkosť zavlažovacím strojom MD 433-03 s nájazdom 3 km v množstve 3% hmotnosti zeminy s hustotou 1,75 t/m 3 : (438 + 688 + 938) 1,75 0, 03 = 110 | m 3 | BY | 1,62 | 12,94 | 0,079 | 8,69 | 1-47 | 161-70 | ||||
| II | Výpočet | Zhutňovanie pôdy po vrstvách v násype 0,3 m v hustom telese samohybným valcom DU-101 na pneumatikách s 10 prejazdmi po jednej koľaji: 438 + 688 + 938 = 2064 | m 3 | 1,73 | 13,82 | 0,0067 | 13,83 | 0-14,4 | 297-22 | ||||
| CELKOM: | 68,63 | 1450-67 | |||||||||||
| II. Finálne výkopové práce (vykrytie l = 300 m) | |||||||||||||
| III | Výpočet | Rozloženie svahov výkopu pomocou motorového grejdru DZ-122 počas pracovného zdvihu v dvoch smeroch: 5,9 300 = 1770 | m 2 | 0,19 | 0,63 | 0,00085 | 1,50 | 0-01,8 | 31-86 | ||||
| III | Výpočet | Usporiadanie hornej časti vozovky pomocou autogrejdu DZ-122 v štyroch prejazdoch po jednej koľaji: 14,2 300 = 4260 | m 2 | 0,47 | 1,56 | 0,00088 | 3,75 | 0-01,9 | 80-94 | ||||
| III | Výpočet | Konečné zhutnenie hornej časti vozovky samohybným valcom DU-101 na pneumatikách v 4 prejazdoch po jednej koľaji: 12 300 = 3600 | m 2 | 0,36 | 1,19 | 0,0079 | 2,84 | 0-01,7 | 61-20 | ||||
| III | Výpočet | Odrezanie prebytočnej zeminy zo svahu násypu a vyrovnanie svahu pomocou vyrovnávacieho bagra EO-3533 vybaveného vyrovnávacou lyžicou: 6,7 0,22 300 = 442 | m 3 | 0,78 | 2,59 | 0,014 | 6,19 | 0-30 | 132-60 | ||||
| III | Výpočet | Výstavba priekopy pomocou motorového grejdru DZ-122: (2,2 + 0,4)/2 0,4 300 = 156 | m 3 | 0,27 | 0,91 | 0,014 | 2,18 | 0-30 | 46-80 | ||||
| CELKOM: | 16,46 | 353-40 |
Tabuľka 3
Zloženie mužstva
| Autá | Profesia a hodnosť robotníka | Dopyt po smenách strojov | Potreba áut | Faktor zaťaženia | Počet pracovníkov | |
| na 1000 m | byť zajatý | |||||
| 1. Základné výkopové práce (pokrytie 125 m) | ||||||
| Buldozér DZ-171 | Vodič VI kategórie | 14,07 | 1,75 | 0,88 | ||
| Vodič VI kategórie | 7,19 | 0,9 | 0,90 | |||
| Buldozér T-4AP2 OBGN-4M | Vodič VI kategórie | 21,68 | 2,7 | 0,90 | ||
| Vodič VI kategórie | 16,82 | 2,11 | 0,70 | |||
| Polievací stroj MD 433-03 | Vodič VI kategórie | 12,94 | 1,62 | 0,81 | ||
| 2. Záverečné výkopové práce (pokrytie 300 m) | ||||||
| Motorový zrovnávač DZ-122 | Vodič VI kategórie | 3,1 | 0,93 | 0,93 | ||
| Bager-plánovač EO-3533 | Vodič VI kategórie | 2,59 | 0,78 | 0,79 | ||
| Samohybný valec na pneumatikách DU-101 | Vodič VI kategórie | 1,19 | 0,36 | |||
| Poznámka: Pri hlavných a záverečných výkopových prácach sa používajú samohybné valce DU-101 na pneumatikách v počte 3 kusy. |
Tabuľka 4
Technológia prevádzkovej kontroly kvality prác pri výstavbe 3 m vysokého podložia typu polorezaná polovýplň
| Základné operácie podliehajúce kontrole | Zloženie ovládania | Spôsob a prostriedky kontroly | Režim a rozsah kontroly | Osoba vykonávajúca kontrolu | Limitné odchýlky od noriem kontrolovaných parametrov | Kde sa zaznamenávajú výsledky kontroly? |
| Odstránenie rastlinnej vrstvy pôdy | Hrúbka odstránenej vrstvy pôdy | Inštrumentálne | Majster | ±20 % konštrukčnej hrúbky | Všeobecný pracovný denník | |
| Výstavba náhornej priekopy | Inštrumentálne Meracia páska | Merania minimálne každých 100 m | Majster | ±5 cm od návrhových hodnôt | Všeobecný pracovný denník | |
| 2. Hĺbka náhornej priekopy | Inštrumentálneúroveň | Merania minimálne každých 100 m | geodet | ±5 cm od návrhových hodnôt | ||
| Vrstva po vrstve vyrovnávanie pôdy v násype | 1. Hrúbka vyrovnanej vrstvy | Inštrumentálne Meracie pravítko, mieridlá | Merania minimálne každých 100 m | Majster | ±20 % konštrukčnej hrúbky | Všeobecný pracovný denník |
| 2. Rovnomernosť pôdy | Vizuálne | Neustále | Majster, laborant | - | Akceptačný list podložia | |
| Vrstva po vrstve zhutňovanie násypu | 1. Hustota podložnej pôdy | Laboratórium Metóda rezacieho prstenca Zrýchlené a poľné expresné metódy a zariadenia | Minimálne každých 200 m s výškou násypu do 3 m (najmenej 3 body: pozdĺž osi podložia a vo vzdialenosti 1,5 - 2,0 m od okraja) | Laboratórny asistent | Zníženie hustoty pôdy nie o viac ako 4 % z návrhových hodnôt na 10 % definícií | |
| 2. Vlhkosť zhutnenej pôdy | Laboratórium Odber vzoriek pôdy vo fľašiach | Minimálne raz za zmenu (najmenej tri vzorky) a vždy počas zrážok Poznámka: p.p. 1, 2 možno vykonávať spoločne | Laboratórny asistent | Tabuľka 1. SNiP 3.06.03-85 | Laboratórny kontrolný denník | |
| 3. Režim a technológia zhutňovania | Vizuálne | Neustále | Majster | Všeobecný pracovný denník | ||
| Usporiadanie svahov násypu a výkopov | Strmosť svahu | Sklonomer | Merania po 50 m | Majster | Zníženie sklonu na 10% projektovanej hodnoty | Všeobecný pracovný denník |
| Usporiadanie hornej časti podložia | 1. Výšky pozdĺžneho profilu | Inštrumentálneúroveň | Merania minimálne každých 100 m | geodet | ±50 mm od konštrukčných značiek | Technický nivelačný časopis |
| 2. Vzdialenosť medzi osou a okrajom vozovky | Inštrumentálne Meracia páska | Merania minimálne každých 100 m | Majster | ±10 cm od návrhových hodnôt | Všeobecný pracovný denník | |
| 3. Priečne svahy | Inštrumentálne Sklonomer | Merania minimálne každých 100 m | Majster, geodet | ±0,010 od návrhových hodnôt | Akceptačný list podložia | |
| Kyvetové zariadenie | 1. Priečne rozmery náhornej priekopy (pozdĺž dna) | Inštrumentálne Meracia páska | Merania minimálne každých 100 m | Majster | ±5 cm od návrhových hodnôt | Všeobecný pracovný denník |
| 2. Hĺbka náhornej priekopy | Inštrumentálneúroveň | Merania minimálne každých 100 m | geodet | ± 5 cm od návrhových hodnôt | Technický nivelačný časopis |
BEZPEČNOSŤ PRÁCE
Cestné vozidlá môžu viesť osoby, ktoré dosiahli vek 18 rokov, majú osvedčenie o oprávnení viesť tento stroj a sú si vedomé požiadaviek bezpečnej práce.
Pri prácach na stavbe násypov vozovky s buldozérmi je zakázané:
· · vykonávať výkopové práce až do vyčistenia miesta od lesa, pňov, balvanov a vytýčenia hraníc prednosti;
· · vykopať pôdu buldozérom vo vzdialenosti bližšej ako 1 m od umiestnenia podzemných inžinierskych sietí;
· · produkovať bez povolenia (príkaz na narušenie) od organizácií prevádzkujúcich tieto komunikácie;
· · presúvať pôdu nahor alebo nadol po svahu o viac ako 30°;
· · otáčajte buldozérom nabitou alebo zakopanou čepeľou;
· · práca v ílovitých pôdach v daždivom počasí;
· · byť na ráme rozrývača, keď sú zuby spúšťané do zeme a počas ich zdvíhania.
Aby nedochádzalo k zrúteniu pôdy (zosuvu násypu) a prevráteniu buldozéra pri zatláčaní zeminy pod svah násypu alebo zásypu rýh, radlica buldozéra nepresahuje okraj svahu a pri výstavbe násypu vzdialenosť od okraja húsenicového alebo buldozérového kolesa k okraju násypu musí byť minimálne 1 m.
1. SNiP III-4-80. Bezpečnostné opatrenia v stavebníctve.
2. SNiP 12-03-2001. Bezpečnosť práce v stavebníctve. Časť 1. Všeobecné požiadavky.
3. TOI R-218-05-93. Štandardné pokyny o ochrane práce pre obsluhu autogrejdu (prívesového grejdru).
4. TOI R-218-07-93. Štandardné bezpečnostné pokyny pre obsluhu valcov.
5. TOI R-218-26-94. Štandardné bezpečnostné pokyny pre obsluhu zavlažovacieho stroja.
6. TOI R-218-06-93. Štandardné bezpečnostné pokyny pre obsluhu buldozéra.
7. Spelman E.P. Bezpečnostné opatrenia pri obsluhe stavebných strojov a malých mechanizačných zariadení. - M.: Stroyizdat, 1986. - 271 s.: chor.
Technologická mapa č.7
7.8.1 Pred začatím výkopových prác na svahu nad hornou hranou rozvíjaného výkopu treba vybudovať náhorné odvodňovacie priekopy, aby sa zabránilo možnosti stekania vody po svahu do rozvíjaného výkopu.
7.8.2 Aby sa zabezpečila stabilita násypu vysypaného na svahu, mali by sa v oblasti dna násypu vyrezať rímsy široké 2 až 3 m pred jeho vysypaním buldozérom s rotačnou čepeľou pohybujúcou sa pozdĺžne rovnobežne s osou násypu. cesta, začínajúca od spodnej rímsy.
Po narezaní spodnej rímsy sa zemina z odrezanej nadložnej rímsy, presunutá na hotovú spodnú rímsu, rozloží v rovnomernej vrstve a zhutní sa pred začiatkom plnenia ďalšej vrstvy násypu. Ak existuje možnosť zrútenia svahovej pôdy, vývoj môže začať od hornej rímsy s pohybom pôdy dole svahom.
Na miernych svahoch so strmosťou menšou ako 20° je povolené ich kyprenie namiesto rezania líšt viacradličným pluhom.
7.8.3 Výkopy na miernych svahoch so strmosťou menšou ako 20° treba rozvíjať buldozérmi s otočnou radlicou, s prejazdmi pod uhlom 45° k osi vozovky. V tomto prípade sa zemina presunie do násypu, počnúc jeho spodnou časťou, a zabezpečí sa jej vyrovnanie a zhutnenie vrstvy po vrstve.
Na svahoch strmších ako 20° sa hĺbenie a navážanie zeminy do násypu vykonáva pomocou buldozérov s univerzálnymi radlicami, prechádzajúcimi rovnobežne s osou alebo pod uhlom menším ako 45°.
Výkopové práce pomocou hydromechanizácie
7.9.1 Použitie hydromechanizácie je efektívne pri pomerne veľkých koncentrovaných objemoch výkopových prác (najmenej 50 000 m 3 na kilometer násypu), vhodne umiestnených lomoch piesočnatých a piesočnatých hliniek a možnosti využitia priemyselnej elektriny na napájanie borovicových a hydromonitorových inštalácií.
7.9.2 Práce na hydraulickom výkope cestných podloží by mala vykonávať špecializovaná výrobná organizácia. Prípravné práce na hydraulické plnenie násypu môže vykonať organizácia výstavby ciest. Takáto práca zahŕňa klčovanie lesov a iné
Intenzita erózie pôdy do násypu má zabezpečiť uvoľňovanie vody z pôdy. V závislosti od typu umývanej pôdy by mala byť v rozmedzí hodnôt uvedených v tabuľke 7.7.
Tabuľka 7.7 - Intenzita prítoku zeminy do násypu
7.9.3 Drenážna studňa by mala byť inštalovaná v strede „mapy“. Prierez vrtu musí byť navrhnutý pre maximálny prietok miazgy dodávanej do „karty“.
Na vypustenie vody zo studne nainštalujte tunel so sklonom dna najmenej 5 % smerom nadol; Štôlňa a drenážna studňa musia mať steny z vodotesných materiálov a tiež nesmú prepúšťať vodu do spojovacích miest.
Násypy je potrebné umývať s rezervou na sadanie, ktorá sa berie ako 1,5 % výšky násypu pri umývaní zo zmiešaných zemín a 0,75 % pri umývaní z piesočnatých zemín.
7.9.4 Na zníženie mzdových nákladov na prípravné práce, kladenie kalových potrubí, násyp, ako aj na zníženie nákladov na drevo sa odporúča pri plnení násypov vyšších ako 2 m použiť metódu rekultivácie bez tŕňov (obrázok 7.10). Využitie tejto technológie na rekultiváciu podložia je realizovateľné s povinným využitím strojov na vykonávanie všetkých pomocných prác a pod. predovšetkým na viazanie a prekladanie potrubí.
1 - potrubie na pracovnú suspenziu; 2- krém s nosnosťou 2,5 tony (merný tlak na zem 0,017 MPa); 3 - drenážne studne; 4 - spínač 5 - následné polohy potrubia na kal; 6 - poloha potrubia na kal pri pohybe „vpred“; 7 - poloha potrubia kalu pri pohybe „dozadu“. Q - smer pohybu pupka
a-plán, b-prierez
Obrázok 7.10 - Schéma bezpodstavového spôsobu rekultivácie podložia
Použitie nadjazdových alebo neprejazdových metód rekultivácie pôdy musí byť odôvodnené v projekte organizácie práce príslušnými technicko-ekonomickými výpočtami.
Pri rekultivácii prístupov k veľkým mostným konštrukciám bezkolesovou metódou je potrebné zabrániť možnosti šírenia miazgy pozdĺž dlhého svahu v miestach susediacich s pobrežnými oporami, na čo by mali byť na pobrežnej opore vytvorené rôzne záchytné zariadenia ( bočné a koncové otváracie steny, násyp a pod.).
7.9.5 Hydraulické naplaveniny podložia musia byť spojené s procesom výstavby umelej stavby cez vodnú bariéru.
7.9.6 Ak vzhľadom na miestne podmienky nie je možné vybudovať pioniersku ryhu alebo pioniersku jamu s napustením vodou z vodného toku a následným vložením plávajúceho bagra do čelby pôdneho lomu, potom je vhodné lom rozvinúť pomocou hydraulické monitory.
Ak je v mieste, kde trasa pretína vodnú prekážku, breh piesočnatý a je potrebné ho odrezať alebo usporiadať násyp usmerňujúci tok, potom na eróziu pobrežia by sa na čerpanie miazgy mali použiť aj hydraulické monitory. zberná žumpa pomocou bagrovacích jednotiek.
Žumpa musí vzhľadom na svoju veľkosť zabezpečiť neprerušenú prevádzku bagrovacej jednotky 1-2 minúty v prípade prerušenia dodávky buničiny.
7.9.7 Na rozvoj výkopov pomocou hydraulických monitorov sa voda dodáva pod tlakom.
Pri prevádzke hydraulických monitorov by sa malo používať nasledovné:
Priamy prívod vody - v prípadoch, keď má zdroj prietok rovný alebo väčší ako spotreba vody hydromonitorov;
Zásobovanie vodou s opätovným použitím - v prípadoch, keď je potrebné viac vody, ako môže poskytnúť zdroj; odpadová voda pre možnosť opätovné použitie musia byť vyčistené v usadzovacej nádrži.
Zhutnenie pôdy
Všeobecné ustanovenia
8.1.1 Zhutnenie zemín, z ktorých je podložie konštruované, je technologický postup, v dôsledku čoho sa dosiahne návrhová pevnosť, stabilita a stabilita konštrukcie vozovky.
Výstavba násypov bez zhutňovania pôdy po vrstvách (valce, ubíjadlá atď.) je povolená v špeciálnych prípadoch: v močiaroch (pod povrchom močiara), v nádržiach (podvodná časť); metódou vodného premývania. V uvedených prípadoch musí byť v návrhu uvedené, akým spôsobom sa namiesto zhutňovania po vrstvách zabezpečuje požadovaná stabilita objemovej zeminy.
8.1.2 Hustota pôdy sa odhaduje koeficientom zhutnenia ( TO y). Na podloží diaľnic by koeficient zhutnenia pôdy nemal byť nižší ako hodnoty uvedené v TKP 45-3.03-19 (príloha L).
Zemina sa sype do násypu spravidla od okrajov do stredu po celej šírke lôžka vrátane svahových častí. Pre zhutnenie zeminy v okrajových častiach priľahlých k svahu môže byť šírka zásypovej vrstvy o 0,3-0,5 m väčšia ako je návrhový obrys násypu na každej strane. Bezprostredne pred začatím prác na spevnení svahu sa pri vyrovnávaní svahov odstráni prebytočná zemina a presunie sa, aby sa zasypali ramená, postavili rampy a rekultivovali pás cesty. Ak sa po odstránení prebytočnej pôdy zistí nedostatočné zhutnenie pôdy na svahu, vykoná sa dodatočné zhutnenie podľa 8.5.3-8.5.5. ktorých dostatočnosť sa zisťuje opakovanými meraniami.
Násyp sa nerozširuje pri plnení z hrubozrnných a piesčitých zemín, ktoré pri hutnení výrazne nemenia objem, ako aj pri výstavbe vysokých násypov alebo násypov so sklonmi 1:2 a viac rovinatými. Pre tieto prípady by sa zhutňovanie svahu malo zabezpečiť ako samostatná operácia.
8.1.3 Každá vrstva je vyrovnaná s prihliadnutím na pozdĺžny sklon povrchu násypu. V priečnom reze je povrch vrstvy plánovaný pod jednostupňovým alebo štítovým profilom so sklonom na hranu 20%o pre piesčité pôdy. 40%o – pre ílovité. Povrch každej vrstvy je potrebné vyrovnať tak, aby po zhutnení nevznikali priehlbiny alebo prevýšenia väčšie ako 50 mm a aby sa pri daždi netvorili kaluže. Rovnosť povrchu vrstiev sa kontroluje mieridlami alebo vyrovnávaním.
8.1.4 Každý ďalší prejazd zhutňovacieho stroja po jednej koľaji by sa dovtedy nemal robiť. až po celú šírku podložia vozovky zakrytú stopami po predchádzajúcom prejazde zhutňovacieho stroja (na násypoch šírky viac ako 20 m je povolené pozdĺžne delenie chytov). Osobitná pozornosť pozornosť treba venovať zhutňovaniu pôdy v miestach výjazdov a nájazdov na komunikáciu (v dĺžke 15 - 20 m obojstranne) a v koncových úsekoch, v miestach, kde priliehajú k plochám zaplneným pri sústredených prácach.
8.1.5 Na zhutnenie súdržných pôd je vhodné použiť valce na pneumatikách, vačkové a mriežkové ťahané valce; Na zhutnenie nesúdržných zemín by sa mali používať vibračné a vibračné stroje a valce na pneumatikách.
Zhutňovanie sypkých, najmä ílovitých pôd by sa malo vykonávať pomocou dvoch typov valcov: predbežné zhutnenie (valcovanie) - s hmotnosťou 6-12 ton a konečné zhutnenie - s hmotnosťou nad 25 ton.
Počas predbežného zhutňovania by ľahšie valce mali vykonávať až 30 % - 40 % z celkového požadovaného počtu prechodov.
8.1.6 Najvyššiu hustotu zeminy je možné dosiahnuť použitím valcov, ktoré zabezpečujú maximálny kontaktný tlak na povrch vrstvy prípustný v podmienkach pevnosti danej zeminy (tabuľka 8.1). Kontaktný tlak počas procesu zhutňovania by mal byť blízky konečnej pevnosti pôdy. Pri prekročení medze pevnosti pôdy môže dochádzať k miestnym javom mäknutia (tvorba vĺn pred kolesami valcov, vytláčanie pôdy do strán pri zhutňovaní). Pri nedostatočnom prítlaku nie je možné dosiahnuť vysokú hustotu ani zmenšením hrúbky vrstvy, ani zvýšením počtu opakovane aplikovaných zaťažení.
Tabuľka 8.1 - Hranice pevnosti zemín
8.1.7 Požadovanú hustotu pôdy možno dosiahnuť pri obsahu vlhkosti, ktorý sa nelíši od optima o viac, ako je uvedené v tabuľke 8.2.
8.1.8 Ak je vlhkosť nižšia ako prípustná (pozri tabuľku 8.2), odporúča sa krátko pred zhutňovaním navlhčiť nesúdržné a málo súdržné zeminy v naplnenej vrstve. Súdržné pôdy, v ktorých je redistribúcia vlahy pomalšia, sa odporúča po prekyprení v lokalite vývoja (v kameňolome, výkope, rezerve) navlhčiť.
Tabuľka 8.2 - Prípustná vlhkosť pôdy pri zhutňovaní
| Pôdy | Prípustná vlhkosť (W prípustné) v zlomkoch optima (W 0) pri požadovanom koeficiente zhutnenia pôdy | |||
| St. 1,0 | 1,0 – 0,98 | 0,95 | 0,90 | |
| Piesky sú prašné; ľahká hrubá piesočnatá hlina; ľahké a ľahké prachové íly Ťažké a ťažké prachové íly, íly | 0,85 – 1,30 0,85 – 1,20 0,90 – 1,10 0,90 – 1,00 | 0,80 – 1,35 0,80 – 1,25 0,85 – 1,15 0,90 – 1,05 | 0,75 – 1,60 0,75 – 1,35 0,80 – 1,30 0,85 – 1,20 | 0,75 – 1,60 0,70 – 1,60 0,75 – 1,50 0,80 – 1,30 |
| Poznámky 1 Pri výstavbe násypov z bezprašných pieskov v letných podmienkach nie je obmedzená prípustná vlhkosť. |
2 Tieto obmedzenia sa nevzťahujú na násypy postavené pomocou hydraulického výplne.
8.1.9 3 Pri stavbe násypov v zimných podmienkach by vlhkosť pôdy spravidla nemala byť vyššia ako 1,3 W 0 pre piesočnaté a nehlinité piesočnaté hliny, 1,2 W 0 pre piesočnato-hlinitú a ľahkú hlinitú pôdu a 1,1 W 0 pre ostatné súdržné pôdy. .
4 Hodnotu prípustnej pôdnej vlhkosti je možné špecifikovať s prihliadnutím na technologické možnosti konkrétnych dostupných zhutňovacích prostriedkov podľa TKP 059.
8.1.10 Na zvlhčenie pôdy môžete použiť zavlažovacie stroje, ktoré nalievajú vodu v niekoľkých fázach. Pri zalievaní na mieste by sa mala vrchná navlhčená vrstva pred zhutnením premiešať uvoľnením alebo prenesením pomocou motorového grejdru alebo buldozéra. V prípade intenzívnych krátkodobých dažďov, vedúcich k podmáčaniu pôd. Plnenie a zhutňovanie súdržných zemín by sa malo zastaviť, kým nevyschnú. V tomto prípade sa prijímajú opatrenia na urýchlenie vysychania pôdy (kyprenie, premiestňovanie grejdrmi, buldozérmi atď.). Vrchnú vrstvu pôdy, ktorá je podmáčaná po daždi, je dovolené odstrániť na smetisko a následne použiť na iné miesta. Pred prestávkou v práci je potrebné povrch a svahy násypov zhutniť a naplánovať tak, aby nedochádzalo k podmáčaniu pôdy zo stagnácie vody na povrchu nedokončeného násypu. Ak na niektorých miestach dôjde k podmáčaniu, treba pôdu pred opätovným začatím prác vysušiť alebo nahradiť zeminou s optimálnou vlhkosťou.
8.1.11 Hrúbka zásypovej vrstvy by mala byť pridelená v súlade s technickými parametrami zhutňovacích strojov na základe požiadavky konštantnej hustoty zeminy pozdĺž hĺbky vrstvy. Hrúbku vrstvy je možné vopred priradiť podľa tabuľky 8.3 s následným upresnením na základe výsledkov skúšobného zhutnenia pôdy podľa prílohy M.
8.1.12 Výsledky skúšobného valcovania (príloha M) sú zahrnuté v technologické mapy na výstavbu podložia vozovky.
Použitie skúšobného valcovania umožňuje v niektorých prípadoch nahradiť prevádzkovú kontrolu prístrojové merania hustoty a vlhkosti technologickou kontrolou, ktorá zahŕňa stanovenie súladu ukazovateľov zloženia a stavu pôd a sledovanie súladu s hrúbkou vrstvy, počtom prejazdov a rovnomernosťou rozloženia prejazdov. Prevzatie zhutnenej vrstvy sa musí vykonať pomocou inštrumentálnych metód v súlade s 13.
Rolovanie
8.2.1 Vrstvu voľnej pôdy sa odporúča zhutniť v dvoch fázach. Po prvé, aby sa predišlo posunom a vytváraniu pôdnych vĺn pred pracovnými časťami zhutňovacieho stroja, valcovanie by sa malo vykonávať pomocou ľahkého valca s hmotnosťou od 6 do 12 ton a potom by sa malo hlavné valcovanie vykonávať s ťažším valcom. valec s hmotnosťou 25 ton alebo viac.
8.2.2 Pri nasypaní vrstvy zeminy s reguláciou pohybu dopravných a dopravných vozidiel po celej šírke násypu nie je potrebné predbežné valcovanie. Zemný transport vykonáva prvý stupeň zhutňovania na hustotu asi 0,9 svojej maximálnej hodnoty podľa štandardného zhutňovania. V tomto prípade sa ihneď použijú vysokovýkonné zhutňovacie stroje. Precízna organizácia spoločnej práce výkopovo-dopravných a zhutňovacích strojov umožňuje pri minimálnych nákladoch zabezpečiť úplné a rovnomerné zhutnenie pôdy v celej šírke podložia.
Tabuľka 8.3 - Údaje pre priradenie hrúbky sypaných vrstiev
| Hrúbka vrstvy pôdy v hustom tele, cm | Spôsob plnenia podložia | Názov zhutňovacieho stroja | Počet prejazdov (nárazov) zhutňovacieho stroja | Odporúčaná kombinácia zhutňovacieho stroja | ||||||||||||||
| Predzhutnenie | Konečné zhutnenie | |||||||||||||||||
| Tesniaci prostriedok | Nesúdržné pôdy | Súdržné pôdy | Tesniaci prostriedok | Požadovaný pomer zhutnenia | Nesúdržné pôdy | Súdržné pôdy | ||||||||||||
| Hmotnosť, t | Typ | Hmotnosť, t | Typ | Nesúdržné pôdy | Súdržné pôdy | |||||||||||||
| 0,95 | 0,98 | 1,00 | 1,02 | 0,95 | 0,98 | 1,00 | 1,02 | |||||||||||
| 20-40 | Sklápače | 12-15 | A | 2-3 | 1-2 | ja | 3-5 | 5-7 | 7-9 | 10-12 | 5-7 | 7-9 | 9-11 | 12-14 | A a ja B a ja | A a ja B a ja | ||
| - | - | - | - | 9-18 | II | - | - | - | - | 6-8 | 8-10 | 10-12 | 13-15 | - | II | |||
| - | - | - | - | 6-18 | III | 1-2 | 2-4 | 4-6 | 7-9 | - | - | - | - | III | - | |||
| Ťahaný mriežkový valec | 14-15 | B | 2-3 | 2-3 | 25-30 | IV | 3-5 | 5-7 | 7-9 | - | 5-7 | 7-9 | 9-11 | - | IV | IV | ||
| 20-40 | Škrabky | Ťahaný alebo návesový valec s pneumatikami | - | - | - | - | ja | 3-5 | 5-7 | 7-9 | 10-12 | 5-7 | 7-9 | 9-11 | 12-14 | ja | ja | |
| Ťahaný alebo kombinovaný vačkový valec | - | - | - | - | 9-18 | II | - | - | - | - | 5-7 | 7-9 | 9-11 | 12-14 | - | II | ||
| Ťahaný alebo kombinovaný vibračný valec | - | - | - | - | 6-18 | III | 1-2 | 2-4 | 4-6 | 7-9 | - | - | - | - | III | - | ||
| 40-50 | Sklápače | 12-15 | A | 3-4 | 2-3 | 40-50 | V | 4-6 | 6-8 | 8-10 | 11-13 | 6-8 | 8-10 | 10-12 | 14-16 | A a V B a V | A a V B a V | |
| 40-50 | Sklápače | Valček vačky | 5-9 | IN | - | 3-4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Mriežkové klzisko | 14-15 | B | 3-4 | 2-3 | 25-30 | IV | 4-6 | - | - | - | 6-8 | - | - | - | IV | IV | ||
| Vibračný valec | - | - | - | - | 8-18 | VI | 3-4 | 4-6 | 6-8 | 9-11 | - | - | - | IV | - | |||
| Podbíjací stroj | - | - | - | - | VII | 1-2 | 2-3 | 3-4 | 4-6 | 1-2 | 2-3 | 3-4 | 4-6 | VII | VII | |||
| 70-80 | Sklápače | Valec s pneumatikami | 12-15 | A | 4-5 | 3-4 | 40-50 | V | 6-8 | 8-10 | 10-12 | - | - | - | - | - | A a V B a V | - |
| Mriežkové klzisko | 14-15 | B | 3-4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Ťahaný vibračný valec | - | - | - | - | 10-18 | VIII | 4-6 | 6-8 | 8-10 | - | - | - | - | - | VIII | - | ||
| 100-120 | Sklápače | Ťahaný vibračný valec (náves) | 3-6 | G | 2-3 | - | 15-18 | IX | 6-8 | 8-10 | 10-12 | - | - | - | - | - | B a IX | - |
8.2.3 Valce s pneumatikami sú najuniverzálnejším prostriedkom na zhutňovanie pôdy. Postupné zvyšovanie merného tlaku je jednou z hlavných požiadaviek pri zhutňovaní súdržných zemín, čím sa zabezpečí hustá a trvanlivá štruktúra pôdy v celej hrúbke vrstvy. Tlak v pneumatikách valca v počiatočnom štádiu zhutňovania súdržných zemín by nemal prekročiť 0,2 - 0,3 MPa Tlak v pneumatikách v konečnom štádiu zhutňovania by mal zodpovedať 0,3 - 0,4 MPa pri zhutňovaní piesočnatých hlín a 0,6. - 0,8 MPa pre hliny. Pri zhutňovaní piesku by tlak v pneumatikách vo všetkých fázach zhutňovania nemal byť väčší ako 0,2-0,3 MPa.
8.2.4 Pri predhutnení pôdy ľahším valcom by malo byť zaťaženie každého kolesa približne 2-krát menšie ako zaťaženie kolesa hlavného, ťažšieho valca.
Prvý a posledný prechod pozdĺž valcovacieho pásu by sa mal uskutočniť pri nízkej rýchlosti valca (2-2,5 km/h); medziprejazdy - pri vysokej rýchlosti (8-12 km/h).
8.2.5 Na dosiahnutie rovnomerného zhutnenia pôdy musí byť tlak vo všetkých pneumatikách valcových kolies rovnaký. Najrovnomernejšiu hustotu zhutnenej vrstvy násypu zabezpečujú sekcionálne valce, v ktorých majú pneumatické kolesá s oddelenými sekciami pre záťaž nezávislé zavesenie.
8.2.6 Hutnenie padovými valcami je účinné pre súdržné pôdy, keď sú pôdy na začiatku zhutňovania sypké alebo hrudkovité.
Ťažká prachovitá piesčitá hlina, ľahká hlina - od 0,7 do 1,5;
Ľahké prachové hliny, ťažké hliny - od 1,5 do 4,0;
Ťažké prachové íly, íly - od 4,0 do 6,0.
Uvedené hodnoty špecifického tlaku sa vzťahujú na pôdy s optimálnym obsahom vlhkosti.
8.2.7 Ťahané mriežkové valce sú najúčinnejšie pri zhutňovaní hrubých a štrkových pôd so zamrznutými hrudami, pretože zabezpečujú drvenie a rovnomernú hustotu v celej hrúbke zhutňovanej vrstvy. Na konečné zhutnenie by sa však mali použiť ťažké valce na pneumatiky a vibračné valce.
8.2.8 Zhutňovanie pôdy pomocou ťahaných vačkových a mriežkových valcov sa vykonáva v kruhových prejazdoch pozdĺž pracovnej rukoväte. Valcovanie sa vykonáva od okrajov násypu do jeho stredu (obrázok 8.1) s prekrývajúcimi sa zhutňovacími pásmi o 0,15-0,23 m, aby sa zabránilo zrúteniu svahov a skĺznutiu valcov po svahu počas prevádzky, vzdialenosť od okraja valčekom k okraju zásypovej vrstvy musí byť minimálne 0,3 m.
1-8 – postupnosť prihrávok;
h – hrúbka vrstvy pôdy; b – šírka valcovaného pásu
a – schéma pohybu traktora s vačkovými valcami; b – prierez;
c – presah valcovacích pásov
Obrázok 8.1 – Schéma činnosti ťahaných vačkových kladiek
Pri valcovaní horných vrstiev násypu s výškou väčšou ako 1,5 m pomocou ťahaných valcov na pneumatických kolesách by sa mal prvý a druhý priechod vykonať vo vzdialenosti 2 m od okraja násypu a potom by sa priechody posunuli. o 1/3 šírky valca smerom k okraju zhutnite okraje násypu (obrázok 8.2). Potom valcovanie pokračuje v kruhových prechodoch od okraja do stredu násypu.
1-10 – postupnosť prihrávok
Obrázok 8.2 – Schéma činnosti ťahaného valca na pneumatikách
Približovanie pracovných telies hutňovacích strojov k okraju násypu bližšie ako 0,3 m (obrázok 8.3) nie je z bezpečnostných dôvodov povolené žiadnymi spôsobmi hutnenia (okrem namontovaných ubíjadiel).
Obrázok 8.3 - Schéma zhutnenia násypu zohľadňujúca bezpečnostné predpisy
8.2.9 Na prevádzku ťahaných valcov optimálne veľkosti rozpätia musia byť minimálne 200 m po celej šírke násypu. Zväčšenie odvaľovacieho čela zvyšuje výkon ťahaných valcov. Pri zväčšovaní dĺžky plochy pripravenej na valcovanie však treba brať do úvahy, že v suchom a horúcom počasí dochádza k intenzívnej strate pôdnej vlhkosti.
8.2.10 So zintenzívnením a zvýšením tempa výstavby cestného podložia sa môže zhutňovanie pôdy vykonávať pomocou rovnakých valcov, ale pohybujúcich sa rýchlosťou 10-15 km/h. To si vyžaduje výkonnejšie (50%-70%) podkladové alebo trakčné prostriedky, znižujúce hrúbku zásypových vrstiev o 30%-40% a zvyšujúce počet prejazdov pozdĺž jednej dráhy aspoň o 1/3.
Podbíjanie
8.3.1 Hutnenie sa používa na zhutňovanie pôd prírodných základov pri dodatočnom zhutňovaní existujúcich násypov bez ich demontáže, v stiesnených priestoroch. Pomocou tejto metódy je možné zhutniť pôdy vo vrstvách veľkej hrúbky v jednom alebo dvoch prejazdoch stroja. Metóda zhutňovania umožňuje získať hustotu pôdy výrazne vyššiu ako je maximálna štandardná hustota a zhutňovať pôdy pri vyššej a nižšej vlhkosti. prípustné limity. Hutnenie možno použiť na zhutnenie silných hrudkovitých pôd, vrátane hrubých zemín
8.3.2 Pri výbere zhutňovacieho stroja by sa mali uprednostňovať samohybné priebežné mechanizmy. Podbíjacie dosky zavesené na rýpadlovom žeriave možno použiť, ak neexistujú žiadne iné stroje (obrázok 8.4).
Pri zhutňovaní vrstiev veľkých hrúbok od 1 do 2 m, na zhutňovanie pôd s nízkou vlhkosťou, ako aj na dosiahnutie hustoty pôdy nad štandardnú maximálnu hustotu sa používajú podbíjacie dosky s hmotnosťou od 2 do 3 až 12 m, voľne padajúce z výšky. 2-3 až 5-6 m, ktoré sú zavesené na výložníku rýpadla-žeriavu príslušnej nosnosti. Pre dosku s hmotnosťou 2 až 3 tony je potrebný bager s objemom lyžice najmenej 0,5 až 0,7 m 3, pre dosku s hmotnosťou 12 až 15 g - najmenej 1,25 m 3. V tomto prípade je hrúbka zhutnenej vrstvy pôdy približne rovnaká ako priemer základne dosky.
Technologické parametre zhutňovania sú objasnené na základe údajov skúšobného zhutňovania.
1 - pružinový tlmič nárazov; 2 - ubíjadlo; 3-zhutnené vrstvy pôdy; 4-zhutnený pás;
Sh- krok pohybu rýpadla (šípka ukazuje smer pracovného zdvihu rýpadla
Obrázok 8.4 - Schéma činnosti ťažkej (s hmotnosťou 12-15 ton) podbíjacej dosky zavesenej na výložníku rýpadla
Aby sa znížilo dynamické zaťaženie rýpadla a zabránilo sa predčasnému opotrebovaniu jeho hlavných mechanizmov, medzi podbíjaciu dosku a zdvíhacie lano je inštalované pružinové zavesenie.
8.3.3 Prevádzková rýchlosť pohybu podbíjacieho stroja s voľne padajúcimi doskami na rýpadlovom žeriave závisí od typu a vlhkosti pôdy, ako aj od hrúbky zhutnenej vrstvy. Pri optimálnej vlhkosti a hrúbke vrstvy približne rovnajúcej sa priemeru základu dosky sa odporúča zhutniť zeminu pri jednom prejazde stroja rýchlosťou cca 150 m/h.
8.3.4 Pri použití podbíjacích dosiek na rýpadlových žeriavoch by sa šírka zhutňovacieho pásu nemala brať do rozsahu viac ako 1,5 násobku polomeru výložníka.
Zhutňovanie voľnej ílovitej pôdy sa vykonáva v dvoch etapách: predbežné a hlavné zhutnenie. Predbežné zhutnenie sa odporúča vykonať 2-násobným znížením hmotnosti podbíjača alebo štvornásobným znížením výšky pádu. Predbežné zhutnenie pôdy, pri ktorom nie sú aplikované viac ako dva alebo tri údery na jednu dráhu, sa vykonáva súčasne na troch až štyroch pásoch po celej ich šírke, aby sa zabránilo vzniku hrbolčekov, pôda sa zhutní s premiestnením stopu predchádzajúceho cyklu o 0,2 až 0,3 násobok priemeru základne sabotáže, kým sa na každom páse nevykoná stanovený počet zásahov. Pri ubíjaní je potrebné udržiavať konštantnú výšku ubíjadla v momente zhadzovania. Na nový zhutňovací pás môžete prejsť až po zhutnení predchádzajúceho pásu.
Pri voľbe prevádzkového režimu podbíjania dosiek by sa malo uprednostniť zhadzovanie dosiek s väčšou hmotnosťou z nižšej výšky. Pre rýpadlá s lyžicami s objemom 0,5 až 1 m 3 je táto výška zvyčajne od 2 do 4 m.
8.3.5 Po dokončení zhutňovania by mala byť vrchná vrstva pôdy s hrúbkou 10-15 cm, uvoľnená zhutňovaním, zhutnená ľahkými nárazmi zhutňovača z výšky 0,5 míle pomocou valcov.
