То что не так давно было известно как "взлётка", трасса для керченских стритрэйсеров имеет свою историю...
Мало кто её знает и это печально.
В 14 километрах от Керчи, руководством СССР, в далёком 49-ом.было решено основать испытательный полигон...На тот момент не было возможности жахнуть одним нажатием кнопки.Ядерные заряды "доставляла" авиация.
Аэродром был построен всего за полгода. Строили его в 51-52 годах для испытания крылатых ракет и выполнения ядерных взрывов и отбора продуктов взрыва из облака. Здесь велась отработка и "неядерные" испытания ядерных бомб совместно с испытаниями их носителей. Для взлета и посадки тяжелых ракетоносцев в Багерово была построена взлетно-посадочная полоса шириной 80 метров и длиной 3,5 километра. Полоса была сделана из прочнейшего бетона и использовалась дальними бомбардировщиками Ту-4.
По результатам этих испытаний определялась пригодность и готовность комплекса "самолет-бомба" к проведению воздушных ядерных испытаний.
В Багерово одна из самых длинных ВПП (вторая по величине в СССР), два реактивных самолета могли взлетать друг другу на встречу. Самолеты с Багеровского аэродрома вылетали для участия в ядерных испытаниях. Они проходили сквозь облако, поднимавшееся после взрыва, и отбирали пробы воздуха и частичек радиоактивной пыли.
Самолет-носитель бросал на полигон бомбы, идентичные по форме, массе и размерам первой отечественной атомной РДС-1, с теми же взрывателями, но не ядерные, а с обычным взрывным устройством. Только после того, как крымские эксперименты прошли успешно, приступили к опытам с настоящими ядерными бомбами на восточных и северных полигонах страны.
Самолёты с Багеровского полигона использовались в крупномасштабных учениях "Снежок" с применением атомной бомбы. 14 сентября 1954 года состоялось ядерное испытание на Тоцком полигоне в Оренбургской области. Оно готовилось в условиях нарастающей напряженности между СССР и США. В Америке были планы ядерного нападения на СССР. В сентябре 1953-го ЦК КПСС и Совмином СССР был принят документ о подготовке к боевым действиям в условиях ведения ядерной войны. А 14 сентября началось крупномасштабное общевойсковое учение с применением атомного оружия.
Вся территория и объекты на ней были огорожены колючей проволокой, и почти у каждого объекта имеется свой КПП. Каждый занимался только своим делом в своём строго отведённом для этого месте. Все письма из Багерово шли через Москву - не дай Бог, кто из военнослужащих проболтается родным, чем занимается....
Больше 300 га степи Ленинского района на бывшем военном полигоне, отведено под объект "М" и его санитарно-защитную зону. Двойной ряд колючей проволоки, на столбах - таблички со знаком радиоактивной опасности. Название объекта "М" расшифровывается как "могильник". В нем под слоем земли и глины захоронены радиоактивные отходы. На самом могильнике радиоактивный фон держится в пределах нормы - около 40 микрорентген в час, но, по утверждению наблюдающих за объектом специалистов, есть и аномальные точки, где счетчики радиации фиксируют излучение до 15 тыс. единиц. В окрестностях объекта, согласно ежегодным замерам, уровень радиации не превышен.
В июле 1971 года начались учения Одесского ВО "Юг-71". В районе Багерово высаживался десант, самолеты Ан-12 и Ан-22 летели тройками, выбрасывали парашютистов и технику. Всего было совершено более 250 самолето-вылетов. После учений в "Красной звезде" появились статьи и фотографии гарнизона, это и называлось причиной расформированием части - дескать, часть рассекретили.
На данный момент, территория аэродрома находится в запущении.Насколько слышал, он был продан с аукциона в 2012 году за копейки.Плиты со взлётных полос выкарчевываются и вывозятся в неизвестном направлении.Здания, находящиеся на территории, пущены на стройматериал местными жителями или разрушены.Всё что можно было украсть - украдено.Тоска и печаль.
Более шестидесяти лет назад здесь был образован полигон по испытаниям авиационных компонентов ядерного щита, просуществовавший до начала семидесятых годов прошлого «атомного века».
Ряд его тайн сохранён и по сей день, но всё же многое открылось в последнее время. В частности, в редкой книге бывшего заместителя начальника полигона С. М. Куликова «Авиация и ядерные испытания», изданной в Москве несколько лет назад.
А ещё я записал воспоминания ветеранов, которых осталось совсем немного.
Решение о создании 71-го полигона ВВС для авиационного обеспечения ядерных испытаний было принято Центральным Комитетом КПСС и Советом министров СССР 21 августа 1947 года.
Долго выбирали место для полигона из соображений безопасности, окончательным определили посёлок Багерово , где во время войны был полевой аэродром. Здесь, по статистике, много солнечных дней, что существенно для обеспечения визуального наблюдения за испытываемыми объектами при траекторных измерениях. При этом учитывались безопасность испытаний и соблюдение режимных условий, а также возможность отчуждения для полигона значительной территории.
Восточная граница полигона от Багерово выходила к Азовскому морю в районе Чокракского озера , а западная — к Казантипскому заливу. На отведённой площади все бывшие аэродромные сооружения и взлётно-посадочная полоса были разрушены, жилой фонд отсутствовал. В месте дислокации будущего гарнизона не было дорог, источников водоснабжения, линии электропередачи.
Приказ главкома ВВС о формировании 71-го полигона как воинской части № 93851 с его штатной структурой был подписан 10 ноября 1947 года. Начальником полигона назначили энергичного, обладающего опытом руководства большими коллективами и ведения боевых операций генерал-майора авиации, Героя Советского Союза Георгия Осиповича Комарова.
На долю руководства полигона выпала необычайно сложная и ответственная задача по строительству производственно-служебных сооружений, созданию казарменного и жилого фонда для личного состава и других объектов. Необходимо было уже со следующего года приступить к лётным испытаниям разрабатываемых изделий.
Темпы работ, их организация с позиции нынешнего времени кажутся невероятными. Для выполнения строительных работ полигону вначале был придан строительный батальон, который был затем заменён строительной бригадой, оснащённой техникой и специалистами. Всё это позволило, как и планировалось, своевременно приступить к лётным испытаниям изделий. Вначале полёты выполнялись с взлётно-посадочной полосы, покрытой металлическими плитами. Строительство её было выполнено как внеочередное.
В последующем была уложена взлётно-посадочная полоса с железобетонным покрытием и созданы соответствующие аэродромные системы, обеспечивающие полёты в дневных и ночных условиях всех существовавших и проектировавшихся в то время самолётов. Вошли в строй лаборатории и измерительные пункты, оснащённые совершенным по тому времени оборудованием. За сравнительно короткое время казарменная и жилая зоны городка были благоустроены. Решены проблемы электроподачи, водо- и теплоснабжения, канализации. Построили жилые дома, солдатский клуб и гарнизонный Дом офицеров, две гостиницы, госпиталь и поликлинику, четыре магазина, образцовую среднюю школу, детский сад, пионерский лагерь. Городок радовал чистотой и порядком, благоустройством дорог и зелёными насаждениями.
На полигоне были штаб, лётно-испытательная часть в составе трёх авиационных полков и непосредственно связанная с нею инженерно-авиационная служба, научно-испытательная часть с лабораториями и отделами, службы тылового обеспечения.
В лётно-испытательную часть входили 35-й бомбардировочный полк, 513-й истребительный и 647-й смешанный авиационный специального обеспечения.
В составе 35-го бомбардировочного авиационного полка (БАП) были самолёты Ту-4, а затем Ту-16, Ту-95, ЗМ, Ил-28, Бе-12, Су-7Б. Поступавшие в полк самолёты, как правило, были оснащены дополнительным специальным и испытательным оборудованием. Они подвергались аттестованию и по его результатам в последующем использовались на ядерных испытаниях в качестве самолётов-носителей и самолётов-лабораторий.
На вооружении 513-го истребительного авиационного полка (ИАП) были самолёты-истребители Ла-9, МиГ-15, а затем МиГ-17. Они предназначались для выполнения задач по сопровождению и охране самолётов-носителей при полётах с изделиями на базе 71-го полигона ВВС, а также на Семипалатинском полигоне при полётах самолётов-носителей с испытываемыми образцами ядерного оружия.
При выполнении полётов самолёты-истребители снаряжались полным боекомплектом стрелково-пушечного вооружения. Им предписывалось применять это оружие вплоть до поражения для предотвращения умышленных уходов самолётов-носителей за пределы оговоренных заданием зон.
В 647-й смешанный авиационный полк специального обеспечения (САПСО) входили самолёты и вертолёты различных типов (По-2, Як-12, Ли-2, Ил-14, Ил-28, Як-25, Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ми-6). Они предназначались для отбора радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва, проведения воздушных фото- и киносъёмок различных этапов ядерных испытаний, отработки и испытания ядерных авиационных бомб, для связи и транспортирования грузов.
Инженерно-авиационной службе одновременно приходилось обслуживать более десятка типов самолётов; при этом, кроме самолётов истребительного авиаполка, практически все остальные являлись уникальными, не соответствовавшими по своему оснащению однотипным самолётам.
Структура научно-испытательной части с самого начала деятельности полигона была представлена тематическими подразделениями, лабораториями и отделами, определённым образом связанными с предстоящими направлениями научно-испытательных работ: отдел испытаний ядерных авиационных бомб, отдел испытаний специальных боевых частей авиационных ракет, отдел испытаний самолётов, отдел самолётных измерений, отдел испытаний средств эксплуатации, временного хранения и подготовки изделий к применению, отдел по средствам отбора радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва и дезактивации самолётов, лаборатория механических и климатических испытаний.
Полигон часто посещали заместитель министра обороны — главнокомандующий ВВС К. Вершинин, начальник Главного штаба ВВС С. Руденко, командующий дальней авиацией А. Новиков, представители Минсредмаша Б. Ванников, В. Малышев, В. Рябиков, Н. Павлов.
Весьма плодотворными были контакты с руководством конструкторских бюро, учёными и разработчиками ядерного оружия, часто посещавшими полигон, П. Зерновым, Ю. Харитоном, Н. Духовым, К. Щёлкиным, В. Алфёровым, А. Александровым и многими другими творцами советского ядерного щита.
С 1949-го по 1962 год 71-й полигон участвовал в ста семидесяти восьми ядерных испытаниях: в том числе на Семипалатинском полигоне — в девяноста четырёх, на Новоземельском — в восьмидесяти трёх и в одном на войсковых учениях в Оренбургской области. За проявленный героизм и мужество при проведении воздушных ядерных испытаний четырём лётчикам-испытателям присвоены звания Героя Советского Союза, а начальнику полигона генерал-лейтенанту Виктору Андреевичу Чернорезу «за умелое руководство работой по освоению боевой техники» присвоено звание Героя Социалистического Труда.
За проявленный героизм и мужество при выполнении испытательных полётов при испытаниях авиационного ракетного ядерного комплекса «Комета» лётчикам-испытателям С. Анохину и В. Павлову присвоены звания Героя Советского Союза, а лётчику-испытателю дважды Герою Советского Союза Амет-хану Султану за «Комету» в 1953 году присуждена Государственная премия СССР. За заслуги при выполнении заданий обеспечения ядерных испытаний 281 представитель 71-го полигона ВВС награждён орденами и медалями Советского Союза.
В 1962 году СССР подписал договор о прекращении испытаний ядерного оружия на земле, в море и воздухе. И в 1972 году 71-й полигон прекратил своё существование как самостоятельная организация и по директиве Генерального штаба был реорганизован в 10-е управление при 8-м государственном Научно-исследовательском институте ВВС с дислокацией в Ахтубинске Астраханской области.
Так закончилась история крымского «атомного полигона». Ядерные бомбы никогда на нём не испытывались, хотя легенд среди местных жителей ходило много: то об оторвавшейся атомной бомбе, то о сбросе в Азов «чего-то тайного»...
Проблема ядерного могильника в Караларской степи есть, ибо в нём ещё хранятся детали самолётов, принимавших участие в испытаниях ядерного оружия.
Увы, почти не осталось в Крыму свидетелей тех лет, мужественных лётчиков и умнейших инженеров. И вот один мой знакомый из Керчи, бывший офицер ВВС, вдруг сообщил, что в его доме в соседнем подъезде живёт бывший лётчик-атомщик. Я всё бросил и поехал в Керчь...
Багерово - 71-й секретный полигон
Караларская степь - визитная карточка Керченского полуострова. На открытой всем ветрам территории живописно сочетаются холмистые, скальные, равнинные ландшафты. Местные пляжи уже более чем 50 лет называют «генеральскими», поскольку сюда любили наведываться высшие чины ВВС СССР.
Багерово - это название известно далеко не всем знатокам атомной истории Советского Союза. Впервые оно появляется на крымских картах в 1922 году. Краеведы говорят, что в конце XIX века немец Баугер приобрел расположенное здесь поместье. В 1925 году из нескольких мелких совхозов был образован колхоз «Россия», администрация которого расположилась в Багерово. Во время Великой Отечественной и оккупации Крыма возле Багерово был построен аэродром для связи Керчи с незанятой фашистами территорией.
В 1947 году на базе аэродрома создан секретный полигон № 71 и военный гарнизон. До введения в 1962 году соответствующего моратория, полигон обеспечил 180 воздушных ядерных испытаний со сбрасыванием бомб с семи типов самолетов-носителей.
Восточная граница полигона от поселка Багерово выходила к Азовскому морю в районе Чокракского озера, а западная - к Казантипскому заливу. На отведенной территории все аэродромные сооружения и взлетно-посадочная полоса были разрушены, жилые здания отсутствовали. В районе будущего гарнизона не было ни дорог, ни источников водоснабжения, ни линий электропередачи.
Приказ главкома ВВС о формировании 71-го полигона как воинской части № 93851 был подписан 10 ноября 1947 года. Начальником полигона назначили энергичного, обладающего опытом руководства большими коллективами и ведения боевых операций генерал-майора авиации, Героя Советского Союза Георгия Осиповича Комарова.
Сначала необходимо было построить взлетно-посадочную полосу, стоянки для самолетов и командный пункт управления полетов. Оставшиеся после войны полуразрушенные строения были восстановлены и переоборудованы в лабораторно-испытательные объекты для проведения наземных испытаний «изделий» и подготовки их к летным испытаниям при сбрасывании с самолетов. Отроились пункты внешнетраекторных измерений и цели для бомбометания. Подводились пути от ближайшей железнодорожной станции к разгрузочной рампе и складам горюче-смазочных материалов. Параллельно с этим велось строительство казарм, жилья, объектов соцкультбыта, электро- и водоснабжения, отопления гарнизона.
Темпы работ, их организация сегодня могут показаться невероятными. На полигон вначале был направлен строительный батальон, но затем его заменили мощной, оснащенной техникой и специалистами строительной бригады. Все это позволило уже через год, в срок, приступить к летным испытаниям «изделий».
Изначально полеты выполнялись с взлетно-посадочной полосы, покрытой металлическими плитами. Строительство этой полосы было выполнено во внеочередном порядке. В дальнейшем была сооружена взлетно-посадочная полоса с железобетонным покрытием и созданы аэродромные системы, обеспечивающие полеты в дневных и ночных условиях всех существовавших и проектировавшихся в то время самолетов. Затем ввели в строй лаборатории и измерительные пункты, оснащенные самым совершенным по тому времени оборудованием. В сравнительно короткое время благоустроили казарменную и жилую зоны городка. Были решены проблемы электро-, водо- и теплоснабжения, построена канализация. Затем появился солдатский клуб и гарнизонный Дом офицеров на 620 мест, две гостиницы, госпиталь и поликлиника, четыре магазина, образцовая средняя школа, детский сад, пионерский лагерь на 200 мест. Жилищное строительство было доведено до уровня обеспечения жилплощадью не менее 9 м 2 на одного человека. Городок радовал чистотой и порядком, отличными дорогами и зелеными насаждениями.
Как и на аналогичных объектах, связанных с атомным проектом, в гарнизоне осуществлялся строгий отбор кадров, были ограждены служебная и жилая зоны с введением особого пропускного режима. В первые годы действовали ограничения по переписке, проживанию членов семей как в гарнизоне, так и близлежащих поселках и Керчи.
Основные подразделения полигона включали штаб, летно-испытательную часть в составе трех авиационных полков и непосредственно связанную с ней инженерно-авиационную службу, научно-испытательную часть с ее лабораториями и испытательными отделами, службу тылового обеспечения.
В летно-испытательную часть входили три авиационных полка: 35-й бомбардировочный, 513-й истребительный и 647-й смешанный авиационный специального обеспечения.
В состав 35-го бомбардировочного авиационного полка (БАП) входило несколько типов самолетов. Вначале полк формировался на базе Ту-4, а затем в него поступили самолеты Ту-16, Ту-95, ЗМ, Ил-28, Бе-12, Су-7Б. Все машины, как правило, отличались от штатных дополнительным специальным и испытательным оборудованием. Они использовались в качестве самолетов-носителей и самолетов-лабораторий. Ту-4, Ту-16, Ил-28 и Су-7Б на различных этапах служили самолетами-носителями при воздушных ядерных испытаниях на Семипалатинском полигоне, а Ту-16, Ту-95 и ЗМ - при испытаниях на полигоне острова Новая Земля. Самолет Бе-12 отрабатывался и проходил испытания как носитель противолодочного ядерного оружия без привлечения к натурным ядерным испытаниям.
На вооружении 513-го истребительного авиационного полка (ИАП) были самолеты-истребители Ла-9, МиГ-15, а затем МиГ-17. Они использовались для сопровождения и охраны самолетов-носителей при полетах с испытываемыми образцами ядерного оружия. Задачи для истребителей были регламентированы очень строго. Самолеты-истребители снаряжались обычно полным боекомплектом стрелково-пушечного вооружения. Им предписывалось применять оружие вплоть до поражения для предотвращения умышленных уходов самолетов-носителей за пределы оговоренных заданием зон.
В 647-й смешанный авиационный полк специального обеспечения (САПСО) входили самолеты и вертолеты различных типов: По-2, Як-12, Ли-2, Ил-14, Ил-28, Як-25, Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ми-6. Эти машины предназначались для выполнения следующих задач: отбора радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва; проведения воздушных фото- и киносъемок различных этапов ядерных испытаний; отработки и испытания самолетных (вертолетных) средств временного хранения, транспортирования и подготовки ядерных авиационных бомб и боевых частей ракет к боевому применению на базе Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ми-6; выполнения полетов с задачами связи и транспортирования грузов.
Сложность работы инженерно-авиационной службы определялась тем, что одновременно приходилось обслуживать более десяти типов самолетов. При этом кроме самолетов истребительного авиаполка практически все остальные являлись уникальными и не соответствовали по своему оснащению штатным, находящимся на вооружении однотипным самолетам. В основном это были опытные самолеты, переоборудованные из штатных в самолеты-носители, самолеты-лаборатории, самолеты по отбору радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва и выполнению других нетипичных задач, которые диктовало обеспечение ядерных испытаний и внедрение нового для ВВС вида оружия.
Проводимые на полигоне работы требовали непрерывных доводок и изменений в конструкции самолетов. Все это должно было выполняться в согласовании с разработчиками авиационной техники, с которыми имелась четко налаженная оперативная связь, вплоть до пребывания на полигоне в период испытаний полномочных представителей от Министерства авиационной промышленности.
Структура научно-испытательной части с самого начала была представлена многочисленными тематическими подразделениями, лабораториями и отделами. Одно подразделение было ответственно за бомбардировочные установки самолетов-носителей, подвеску «изделий», транспортирование и бомбометание. В это направление также входили средства, связанные с доставкой «изделий» к самолетам-носителям и их подвеской. Другое занималось средствами прицельного бомбометания, третье - автоматикой «изделий», проверкой комплектующих узлов, сборкой боеприпасов, телеметрическими измерениями работы автоматики на траектории падения. Система подрыва, регистрация условий транспортировки, параметров поражающих факторов взрыва и их воздействие на самолет-носитель, внешнетраекторные измерение и определение баллистических характеристик, фото- и киносъемка, метеорологические измерения и прогнозирование метеоусловий - за каждое из этих направлений отвечало особое подразделение.
В 1952 году в структуре научно-измерительной части были организованы дополнительные отделы и частично преобразованы ранее созданные подразделения, основными из которых являлись: отдел испытаний ядерных авиационных бомб: отдел испытаний специальных авиационных боевых частей; отдел испытаний самолетов-носителей; отдел самолетных измерений; отдел испытаний средств эксплуатации, временного хранения и подготовки «изделий» к применению; отдел по средствам отбора радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва и дезактивации самолетов; лаборатория механических и климатических испытаний.
В 1961 году была осуществлена очередная реорганизация научно-измерительной части. Все ее подразделения были сведены в два управления: первое объединяло все подразделения, связанные непосредственно с испытанием ядерных боеприпасов, средств их эксплуатации, самолетов-носителей, а также средств отбора радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва; во втором управлении были сосредоточены подразделения по средствам внешнетраекторных и самолетных измерений, обработке результатов измерений, расчетно-вычислительные средства, а также лаборатории механических и климатических испытаний.
Создание отечественного ядерного оружия началось с разработки двух вариантов: бомбы имплозивного типа, названной «изделие РДС-1», и пушечного. К этим работам 71-й полигон был привлечен с 1947 года. При взаимодействии с КБ-11 работы велись под условными индексами: по первому - «изделие 501», а по второму - «изделие 601».
Испытатели полигона, несмотря на знания и опыт, не питали особых надежд на простоту и элементарность выполнения новых задач. Они отчетливо понимали, что для испытания «изделия 501» потребуется разработка новых методов и критериев оценок. Даже свойственные фугасным авиабомбам типовые аэробаллистические испытания при кажущемся формальном совпадении целей для тестов «изделия 501» имели существенные отличия. Это определялось тем, что корпус изделия не мог иметь оптимальную форму в аэродинамическом отношении: с одной стороны, диаметр изделия диктовался габаритами заряда, а с другой - длина его ограничивалась размерами бомбового отсека самолета-носителя. При этом аэробаллистика изделия должна была обеспечить не только необходимую точность бомбометания, но и стабильность поведения на траектории падения - колебания и вращения могли бы отрицательно повлиять на работу автоматики «изделия».
Летно-баллистические испытания первого бомбового изделия начались в первой половине 1948 года. С самолета Ту-4 осуществлялось бомбометание массогабаритными макетами «изделия» по Ногинскому полигону 4-го управления ГК НИИ ВВС. Летные испытания и исследования показали недостаточную устойчивость «изделия» на траектории падения. Требовались дополнительные меры по оптимизации конструкции за счет изменения формы обводов, положения центра масс, момента инерции. Дальнейшие летно-баллистические испытания «изделия» с «облагороженными» обводами корпуса и другими конструктивными уточнениями были продолжены на базе 71-го полигона.
На первом этапе с бомбардировщиков сбрасывали массогабаритные макеты будущей атомной бомбы. Затем на смену простым макетам пришли более сложные, оснащенные разнообразной самопишущей аппаратурой. В итоге были накоплены исчерпывающие материалы не только по баллистике, но и по линейным ускорениям, вибрационным перегрузкам. Многоканальные самописцы фиксировали распределение давления по корпусу «изделия», это помогло определить, в каких местах следует разместить приемники барометрических датчиков высоты.
Остатки макетов с самопишущей аппаратурой нужно было найти и извлечь из земли. Этим занималась полигонная команда. Зачастую «изделие» уходило в грунт Караларской степи на 6–7 м. Специальной техники для извлечения не было, солдаты работали лопатами. Особенно тяжело приходилось во время крымской слякотной зимы и ранней весны, когда полигонная команда была вынуждена добираться до «изделия» по бездорожью и раскисшим полям. Здесь выручали оставшиеся после войны американские «студебеккеры» и «доджи» - только благодаря им команда сохраняла мобильность.
Для отработки аэробаллистики «изделия 501» понадобилось примерно 30 бомбометаний с самолета-носителя Ту-4. После этого инженеры добились возможности прицельного бомбометания «изделия» и получили данные, необходимые для разработки автоматики будущей атомной бомбы.
К автоматическим системам «изделия 501» предъявлялись повышенные требования. Атомная бомба должна была взорваться только во время боевого применения и только в определенной точке. Нужно было исключить возможность любых несанкционированных детонаций: в аварийной ситуации, во время погрузки и других действиях с «изделием». Поэтому разрабатывались и изготавливались датчики и приборы, работающие на различных физических принципах, из них отбирались самые эффективные.
Вся автоматика также проходила испытания на 71-м полигоне ВВС. Поскольку опытных образцов было много и зачастую они отличались высокой сложностью, с самолета-носителя сбрасывали макеты с разной технической комплектацией. На этом этапе возникла еще одна сложность - на тот момент отсутствовали телеметрические системы, которые было бы возможно применить во время бомбометаний «изделий». Кроме того, нельзя было позаимствовать таковые где-либо еще: для испытаний обычного оружия необходимость в телеметрии до тех пор не возникала. Каким же образом можно было получить данные с приборов на летящем к земле макете? Как узнать, что экспериментальные электронные системы включаются вовремя и в необходимой последовательности?
Додумались использовать термические пиротехнические шашки разных цветов горения. Запалы шашек подключались к контролируемым цепям автоматики. Появился над летящим макетом дым одного цвета - значит, включился один прибор. Появился другой дым - значит, начался следующий цикл, и так далее. Операторы на пунктах внешнетраекторных измерений замеряли при помощи секундомеров время появления дыма.
«Дымовая телеметрия» просуществовала недолго. Однажды эксперимент едва не закончился трагедией: термитные шашки загорелись на «изделии», находящемся на борту самолета-носителя, который выруливал на взлетную полосу.
После этого случая специалистами КБ-11 в срочном порядке была разработана аппаратура радиоконтроля.
К 1949 году все основные тесты «изделия 501» на 71-м полигоне были завершены, можно было переходить к испытаниям первой атомной бомбы. Однако из-за того, что поражающие факторы атомного взрыва были мало изучены и даже предполагаемая мощность взрыва оставалась неясной, 29 августа 1949 года бомба РДС-1 была испытана в стационарном режиме на Семипалатинском полигоне.
Хоть РДС-1 не подвергалась воздушным ядерным испытаниям, но, учитывая положительные результаты, полученные при экспериментах с «изделием 501», было решено сделать несколько аналогичных бомб, которые предполагалось хранить у разработчиков без передачи ВВС Одновременно на одном из заводов Министерства авиационной промышленности было запущено серийное производство самолетов-носителей Ту-4. В 1951 году ВВС получили 18 таких бомбардировщиков, и в том же году на 71-м полигоне начали готовить специалистов боевого применения нового вида оружия.
Хотя размеры бомбового отсека и грузоподъемность самолета Ту-4 соответствовали «изделию 501», серийный самолет без доработок и переоборудования все равно не годился. На 71-м полигоне была проведена новая череда испытаний. Пришлось создать практически новую бомбардировочную установку, доработать прицел бомбометания, разместить на самолете аппаратуру контроля режимов полета с «изделием», аппаратуру измерений параметров поражающих факторов взрыва при воздействии их на самолет (давление в ударной волне, интенсивность светового облучения, деформация силовых узлов самолета), а также фото- и киносъемочную аппаратуру, чтобы зафиксировать процесс взрыва.
После проверки воздействия факторов атомного взрыва бомбы РДС-2 на самолет-носитель, которая состоялась 24 сентября 1951 года возле Семипалатинска, 18 октября авиагруппа 71-го полигона была задействована в испытаниях бомбы РДС-3 в режиме воздушного атомного взрыва. Испытания прошли успешно, и это послужило основой принятия решения об оснащении ВВС атомным оружием. Началось серийное производство бомб РДС-3 для самолетов-носителей Ту-4, и уже в 1952 году на 71-м полигоне приступили к очередному этапу испытаний: проверяли новые серийные бомбардировщики и «изделия» РДС-3. Отрабатывались полеты само летов-носителей в комплексе с тактической атомной бомбой, бомбометание РДС-3 (использовались массогабаритные макеты), проверяли новую систему внешнего нейтронного инициирования заряда, отрабатывали методы отбора радиоактивных продуктов из облака взрыва. Этот этап длился до середины 1953 года.
Отбор радиоактивных продуктов из облака взрыва - безусловно, самая опасная работа в испытательной бригаде. На крыльях самолетов крепились фильтры-ловушки. Пилоты облетали чудовищный гриб, растущий после взрыва, а после возвращались на аэродром в Багерово.
Задача техников была не проще: снять фильтры и упаковать их для отправки ученым. Чтобы не превышать предельно допустимой дозы облучения, всю работу разбивали на этапы. На первом один человек только подбегал к севшему самолету, открывал корпус фильтра-ловушки и сразу должен был удалиться. На втором надо было только выдернуть фильтр из креплений, пока сетка ловушки не оказывалась в специальной палатке, где ее разбирали, а фильтровальные материалы укладывали в свинцовый ящик. Работали при сплошном треске счетчиков-дозиметров, надев изолирующие противогазы, обычные хэбэшные комбинезоны, резиновые сапоги и перчатки.
Говорят, что в районе багеровского аэропорта до сих пор сохранились локальные зоны малой площади, где радиационный фон превышает 30 микрорентген в час. Скорее всего, именно там стояли «грязные» самолеты, ожидая, когда с них снимут фильтры-ловушки, а затем вымоют дезактивирующими растворами.
На 71-м полигоне продолжались испытания «изделий» РДС-3, -4 и -6. Были испытаны и приняты на вооружение новые самолеты-носители Ил-28, Ту-16 и Ту-95.
В середине 1950-х настала эпоха сверхмощных ядерных зарядов, и вскоре должно было прийти время для супербомбы - «изделия 202», прозванного «Иваном». В эти годы авиагруппы 71-го полигона обеспечивали не только ядерные испытания в Семипалатинске, но и испытания на Новой Земле.
В Крыму же в 1956 году начали летную обработку уникального комплекса, в состав которого входил самолет-носитель и супербомба. На 71-м полигоне бились над этой задачей 5 лет.
«Изделие 202» было разработано, изготовлено и доставлено на полигон в 1956 году с Уральского ядерного центра - ВНИИТФ. Оно имело невиданные до сих пор характеристики: масса 26 т, длина 8 м, диаметр 2 м. «Суперизделие» не помещалось в бомбовом отсеке самолета-носителя, поэтому для него была разработана новая полунаружная система подвески.
Много мороки доставила инженерам и испытателям парашютная система «Ивана». Она должна была замедлять снижение «изделия»: самолету-носителю требовалось время, чтобы удалиться на безопасное расстояние, прежде чем бомба опустится на высоту взрыва. Двадцатишеститонная бомба, сброшенная с высоты 10 500 м, должна была оказаться на расстоянии 3500 м от земли приблизительно за 200 секунд. Нужная задержка достигалась при помощи парашютной системы площадью 1600 м 2 .
Первый опыт с однокупольным парашютом 1600 м 2 был неудачным - произошло частичное разрушение купола. Затем перешли к испытаниям системы, включающей 4 купола по 400 м 2 , и снова неудачно: из-за некоторой разновременности раскрытия парашюты взрывались, как хлопушки, и ветер разносил обрывки по всему Крымскому полуострову. Не обошлось и без происшествий. Один из макетов «изделия» при отказе парашютной системы далеко перелетел цель и упал в Азовское море недалеко от берега. Извлечь макет из воды не получилось, пришлось его уничтожить с помощью накладных зарядов ВВ.
В конечном итоге экспериментальный комплекс Ту-95-202 был отработан, и 30 октября 1961 года прошли его натурные испытания на ядерном полигоне Новой Земли.
Когда прекратились воздушные ядерные испытания, которые были для 71-го полигона постоянной нагрузкой в течение 15 лет, направление деятельности секретного объекта пришлось изменить. Продолжились работы, связанные с отбором радиоактивных продуктов с помощью самолетов при подземных ядерных взрывах, пришедших на смену воздушным. При этом возрос объем работ по организации и проведению полетов самолетов полигона и других ведомств для контроля проведения ядерных испытаний иностранными государствами.
Есть в истории 71-го полигона еще одна малоизвестная, но весьма любопытная страница. В 1952 году здесь проходили испытания первых советских крылатых ракет, или, как называли этот тип оружия в то время, самолетов-снарядов.
Самолеты-снаряды разрабатывались для поражения надводных целей, в дальнейшем ими вооружили противокорабельный комплекс «Сотка» в Балаклаве. Проект курировал Лаврентий Берия; его сын Серго, окончивший с отличием Ленинградскую военную академию связи, был назначен заместителем генерального конструктора ракеты. Отвечал же за разработку ракеты, получившей название «Комета», доктор технических наук Павел Николаевич Куксенко.
Какова же роль багеровского секретного объекта в испытаниях крылатых ракет?
Дело в том, что «Комета» походила на уменьшенную копию истребителя МиГ-15. Компоновка фюзеляжа совпадала во всем, кроме того, что на месте кабины пилота на самолете-снаряде размещались отсек аппаратуры системы управления и фугасно-кумулятивная боевая часть. Крыло «Кометы» имело меньшую площадь и отличалось значительной стреловидностью.
Чтобы ускорить отладку «Кометы», четыре опытных образца были сделаны пилотируемыми - на месте боевой части снова находилась кабина летчика. Экспериментальное изделие получило наименование СДК - «самолет-дублер „Кометы"». Участники испытаний чаще называли СДК «аналогом».
Испытания проходили в водной акватории полигона «Песчаная Балка» (он располагался в 24 км восточнее Феодосии). Аналог поднимали в воздух при помощи самолета-носителя - бомбардировщика Ту-4. Носитель обычно летел от Багерово в сторону центрального Крыма. Над Белогорском, примерно в 40 км от Симферополя, самолет разворачивался на 180° и ложился на боевой курс. Аналог с включенным двигателем отделялся, «проваливался» на 100–130 м и далее шел в автоматическом режиме, быстро опережая носитель, к надводной цели, двигаясь в луче РЛС. Пилот, находящийся в кабине, должен был фиксировать показания приборов и анализировать поведение СДК в воздухе.
За несколько секунд до столкновения с целью пилот брал на себя управление аналогом, летящим на минимальной высоте и на скорости более 1000 км/ч… Далее он «перепрыгивал» цель и возвращал СДК на аэродром.
Инженеры просили летчиков-испытателей подлететь к цели как можно ближе - необходимо было настроить системы управления так, чтобы «Комета» поражала корабль ниже ватерлинии. Само собой, каждая секунда промедления для пилота была сопряжена со возрастающим риском для жизни. Тем не менее «техзадания» они выполняли. Стоит ли говорить, что летчики, задействованные в испытаниях СДК, отличались высочайшим профессионализмом, мужеством и хладнокровием. Самолеты-снаряды пилотировали ведущие летчики ЛИИ МАП Амет-Хан Султан, Сергей Анохин, Федор Бурцев и Василий Павлов.
Федор Бурцев так описывал ощущения, которые он переживал в кабине аналога, подвешенного к Ту-4: «Почти у самой головы стальными мечами сверкали винты моторов бомбардировщика… казалось, что наша резвая „птичка" сразу после отцепки врежется в них!»
Однажды на самом деле произошло нечто подобное. К счастью, Ту-4 должен был вывести на цель беспилотный вариант «Кометы». После отцепки аналог почему-то не «провалился», а попал в рабочую зону правого винта носителя. Получив сокрушительный удар в носовую часть, «Комета» отлетела к левому винту. И снова удар, на сей раз по килю. После этого снаряд упал, пикируя, в море. Самолет-носитель возвращался в Багерово с двумя остановившимися средними моторами, на двух крайних, один из которых не управлялся. Закончился полет благополучно, пилотам удалось посадить поврежденную машину.
Кстати, причины этой аварии до сих пор остаются неизвестны, несмотря на то что этот случай долго и тщательно разбирался. Проверялись все данные по отцепкам, проводились дополнительные испытания, всевозможные эксперименты, но аналог, отделившись от носителя, всегда «нырял» на сотню метров, делая невозможным столкновение с Ту-4. Снаряд отличался от СДК только отсутствием колпака кабины пилота, этот нюанс едва ли мог повлиять на просадку «Кометы», что подтверждали многочисленные расчеты. Но после этого на всех серийно выпускаемых самолетах-снарядах ставили дюралевую пластину, имитирующую колпак кабины. После многих десятков успешных пусков от пластины отказались.
Был еще один инцидент, который заставил понервничать каждого участника испытаний. Ту-4 с аналогом, который должен был пилотировать Амет-Хан Султан, двигался со стороны Керченского полуострова в сторону Белогорска. Целью испытаний была отработка входа самолета-снаряда в луч PЛC-носителя. Оператор снаряда, находясь на борту Ту-4, проверял системы управления аналога. Он спрашивал летчика-испытателя, как тот оценивает работу приборов, зажглась ли та или иная лампочка. В тот раз проверка затягивалась: оператор снаряда, которого звали Александр Шевелев, был донельзя дотошен. Носитель уже пролетел Белогорск, а когда оставалось километров двадцать до Симферополя, командир экипажа приказал развернуть Ту-4 в сторону мыса Чауда.
Неожиданно бомбардировщик тряхнуло. Шевелев выглянул в иллюминатор и увидел, что СДК на подвеске нет. Аналог падал с выключенными двигателями с высоты 3000 м. Связи у носителя с отделившимся СДК не было, на Ту-4 поднялся переполох. Оператор не мог случайно запустить аналог в «свободный полет»: клавиша отцепки была под колпачком, не подняв который нажать ее было невозможно.
С КП аэродрома пришел приказ возвращаться. Ту-4 повернул на Багерово.
Летчики-испытатели, чтобы показать, что полет прошел нормально, перед заходом на посадку делали вертикальную «свечку». На сей же раз Амет-Хан Султан сел без воздушных пируэтов. Ничего не ответив подбежавшим обеспокоенным авиамеханикам, он пошел на доклад к командованию.
Летчику удалось совершить невозможное: за 2 минуты, которые длилось падение, он сумел оживить аналог, набрать скорость и вывести его из траектории падения в нескольких метрах над морем, а потом вернуться на аэродром.
Отвечая на вопрос, как получилось так, что аналог отделился сам по себе, Амет-Хан рассказал следующее: ему было скучно, пока тянулась проверка, которую проводил зануда оператор. Зная, что приборы обесточены, «от нечего делать» он стал нажимать на все кнопки подряд. Однако клавиша отцепки в кабине аналога была всегда под напряжением, как аварийная.
К периоду испытания «Комет» относится и следующая байка. За первые полеты на самолетах-снарядах пилотам платили солидную по тем временам сумму. Однако когда испытания стали рутиной, на летчиках-испытателях решили сэкономить, существенно урезав им жалованье. Поскольку документ, определяющий сумму вознаграждения, подписывал лично Сталин, то его откорректированный вариант пришлось тоже подавать на подпись вождю. Когда Амет-Хану Султану предложили завизировать бумагу перед отправкой в Москву, ас написал: «Моя вдова не согласна». Вождь вернул документ со своей резолюцией: «Согласен с вдовой Амет-Хана Султана». На этом вопрос был исчерпан, и говорить об уменьшении жалованья летчиков-испытателей никто больше не рискнул.
Всего на самолетах-дублерах «Кометы» было выполнено 150 пилотируемых полетов. Испытания «Кометы» закончились в ноябре 1952 года. Крейсер «Красный Кавказ» был разоружен и обращен в мишень. Топить старое военное судно никто не хотел, поэтому тест решили проводить с самолетом-снарядом, несущим инертную боевую часть. Пуск «Кометы» был произведен с Ту-4 из района мыса Меганом по мишени, находящейся на расстоянии 80 км в акватории «Песчаной Балки». «Комета» попала в борт мишени, и, несмотря на инертную боевую часть, в считанные минуты пустила крейсер ко дну.
Позднее, Серго Берия, присутствовавший на испытаниях первой атомной бомбы, вспоминал: «Впечатление, безусловно, сильное, но не потрясающее. На меня, скажем, гораздо большее впечатление произвели испытания нашего снаряда, который буквально прошил крейсер „Красный Кавказ". В один борт корабля вошел, из другого вышел».
В сентябре 1972 года поступил приказ о расформировании полигона. В Багерово был вырыт могильник, в который захоронили около 6 тыс. м 3 радиационно-загрязненных грунтов, самоходные установки АПА (аэродромный пусковой агрегат) и УПГ (установка проверки гидросистем), капсулы жидких боевых радиоактивных веществ. Капсулы погружались на дно карьера и засыпались бульдозером. На сегодняшний день только один могильник (его площадь около 300 гектаров) имеет официальный статус и охраняется, но, по слухам, имеются еще два неучтенных захоронения с менее опасными отходами. Территорию, прилегающую к бывшему полигону Багерово, раскапывают охотники за металлом, за что ее называют «Долиной воронок».
В марте 1973 года полигон прекратил свое существование. Ограниченная часть летного и инженерно-технического состава была направлена в распоряжение НИИ им. В. П. Чкалова, остальные - в распоряжение отдела кадров ВВС. Однако на этом история багеровского аэродрома и военного городка не закончилась.
С конца 1960-х начинается история подготовки офицеров боевого управления, получивших высшее специальное образование и продолживших службу практически на всех командных пунктах ВВС Советской и Российской армии (да и других стран СНГ).
В 1969 году была набрана одна учебная группа, которая обучалась в Ейском училище по специальной программе с первого курса. Выпуск группы в 1973 году показал достаточно высокие результаты. Ее выпускники продемонстрировали достойный уровень подготовки и при службе в строевых частях. Сразу после выпуска началось перебазирование отдела на Крымский полуостров в поселок Багерово. Теперь отдел включал в себя три учебные кафедры, учебно-тренажерный комплекс и учебно-действующий командный пункт. Для учебного процесса отдела были созданы авиационный полк, батальон обеспечения, батальон связи, узел автоматизированной системы управления.
Для курсантов этот новый пункт дислокации оказался полной загадкой. Следы режимного «хозяйства» были наяву, и каждый ощущал с первых дней прибытия, что этот затерянный в степях поселок задействован в исторических событиях.
Территория, которая досталась курсантам, представляла собой заросли высоченной травы и не по сезону зеленых огромных лопухов, которые мирно поедали лошади, бродящие вокруг казарм. Дело в том, что прежде караульную службу в гарнизоне нес целый отдельный батальон конной охраны. Войска ушли, а животные остались. Наряду с подготовкой боевого управления, курсантам приходилось приводить территорию в порядок и ухаживать за лошадьми.
С 1977 года отдел был включен в состав Ворошиловградского высшего военного авиационного училища штурманов как филиал, и в нем продолжали готовить офицеров боевого управления по такому плану - два года в Ворошиловграде, два года - в Багерово.
Последний выпуск из филиала состоялся в 1996 году. В 1998 году летная воинская часть и училище были расформированы, а гарнизон пришел в запустение вместе со всей инфраструктурой. С тех пор камня на камне не осталось от казарм и учебных корпусов, плаца и аэродрома. Заросли кустарником аллеи, офицерское общежитие превратилось в развалины. В огромном здании Дома офицеров работает только маленькая парикмахерская…
Сейчас в поселке живут четыре с половиной тысячи человек. В большинстве это бывшие военнослужащие и члены их семей.
В 2012 году Фонд имущества Крыма продал аэродром одному из керченский ООО за 13 млн 300 тыс. гривен. Победителю торгов, кроме нескольких технических строений, досталась взлетно-посадочная полоса длиной 3,5 км и шириной 80 м, собранная из прочнейших плит ПАГ-18. ВВП багеровского аэродрома долгие годы входила в тройку лучших подобных сооружений СССР, говорят, что в 1980-х годах ее реконструировали, чтобы задействовать в качестве резервной посадочной полосы для космического корабля многоразового использования «Буран». По сообщениям крымских СМИ, взлетно-посадочную полосу до последнего времени усиленно разбирали, а плиты продавали по цене 2300 гривен за штуку. Всего же на объекте было около 22 тыс. плит, поэтому возможная прибыль подсчитывается легко.
Иногда можно услышать, будто на самом 71-м полигоне испытывали ядерное оружие. Эти домыслы не соответствуют действительности, в Крыму испытатели работали только с макетами, идентичными по размеру и весу ядерным «изделиям».
| |
Высадившись с дизеля в Туганах, причем длины станции поезду не хватило и его хвост перегородил переезд, попытался проехать через КПП на полигонную дорогу.
Автобусная остановка
Заметив на КПП жизнь и собаку развернулся и по ж.д. насыпи, окольными путями
проогребал на искомую дорогу.
Возможно и зря, может проезд был свободен.
Доехал до первой площадки уничтожения боеприпасов, у блиндажа никого нет,
Внутри блиндажа есть печка, можно обогреться и приготовить себе чаек.
Перепаханное взрывами поле за забором из колючей проволоки.
У входа груды и штабеля упаковок от боеприпасов.
На самом поле в углу ящики с оболочками от выжженных "лимонок".
По всему полю осколки от боеприпасов, следы от делавшего планировку бульдозера, у тракториста-камикадзе та еще работенка.
Части складного оперения предположительно от авиационной ракеты С-25
Графитовое сопло ракеты
"Цинки" от патронов к авиационной пушке АМ-23 и пустые корпуса от авиабомб ФАБ-500-M62 или ЗБ зажигательных баков (авиабомб)
Выполнение Федеральной целевой программы- "Промышленная утилизация вооружения и военной техники на 2011-2015 годы и на период до 2020 года".
Раньше времени ушел с дороги в болота, ничего кроме старого грузовичка ГАЗ-51 и лося не нашел.
На спутниковых снимках заметил на отшибе, в сильно заболоченной местности несколько групп истребителей и один большой самолет, пытался найти эту покрытую воронками территорию, с первого раза не удалось.
Смутила затопленная дорожка которую я присмотрел на фотографиях, свернул на похожую, оказалась не та, нужную нашел потом, правда ни времени, ни сил, ни желания на болотный поиск к тому времени уже не оставалось. Пешком походил по болоту, кроме останков ГАЗ-51 на глаза еще попался лось. Он кормился в кустах и был напуган моим появлением с неожиданного направления. Постояв немного и посмотрев друг на друга я решительно направился в его сторону с фотоаппаратом, чтобы сделать снимок почетче. Лось убежал по кустарнику, как по дороге, обманув меня, я ожидал найти в том месте хотя бы тропу, чтобы выйти в сушь, кроме болота и зарослей ничего там не было.
В поисках дороги к дальним мишеням, самолетам вышел на берег озера Белое, где нашел
Притопленную лодочку и
уголковые отражатели
(Уголковые отражатели - являются искусственными радиолокационными ориентирами, позволяют бортовым панорамным локационным комплексам летательных аппаратов (самолетов, крылатых ракет, управляемых боеприпасов и др.) определять местоположение ЛА, путем сличения радиолокационного изображения местности на экране с радиолокационной картой, вычислять навигационные элементы полета (скорость, направление, скорость ветра и др.) и корректировать рассчитанные координаты ЛА. Так же используются для маскировки, создания ложного радиолокационного изображения местности, изменения контуров природных и искусственных объектов, населенных пунктов, имитации присутствия военной техники и пр.)
http://lliric.narod.ru/10/page_10.4.htm
В данном случае эти уголковые отражатели, возможно, были частью (маркером) радиолокационной мишени
34. Радиолокационные мишени могут обозначаться уголковыми отражателями, действующими радиолокационными станциями (РЛС), импульсными радиомаяками и другими техническими средствами.
35. Радиолокационная уголковая мишень обозначается треугольником со сторонами не менее 1,5 км, в вершинах которого устанавливаются уголковые отражатели; одна из вершин треугольника - точка прицеливания. На ней устанавливаются четыре уголковых отражателя, другие две вершины - маркеры, на них устанавливаются по три уголковых отражателя; расстояние между уголковыми отражателями в вершинах треугольника не более 15 м; маркеры располагаются за точкой прицеливания по направлению захода на цель в пределах рабочей зоны авиационного полигона.
Доехал до Диспетчерской вышки полигона, постоянно опасаясь разоблачения вышел на мишенное поле. Где была расставлена, на некотором удалении друг от друга, старая техника:
Самолет-мишень МИГ-21 для лучшей заметности укрыт тормозным парашютом и стоит в круге из окрашенных покрышек
Миг-21 выпускался серийно в СССР с 1959 по 1985 год, состоял на вооружении более 40 государств, в настоящее время остается в составе ВВС 22 стран мира
МиГ-21 является 1-м советским реактивным истребителем второго поколения, что подразумевает использование ракет как основного вооружения и скорости 2,5 звука. Самый распространенный сверхзвуковой самолет в мире. Произведено: 11 496 экземпляров, не считая построенных по лицензии в КНР.
БТР-60
БТР-152
БРДМ-2 и флагшток с ветроуказателем на конце
стоял на пригорке
а Т-55 имитировали танковую колонну
ряд макетов "западных" танков
уходил в болото
На территории действующего полигона ВВС попадались следы проводящихся здесь учений военной авиации,
вот такие штуки:
гильзы от патронов к авиационной пушке
НАР С-25 ОФМ (АРС-250) "Неуправляемый Авиационный Реактивный Снаряд Осколочно-Фугасный Модернизированный"
НАРС С-5 "Скворец" Неуправляемый авиационный реактивный снаряд 57-мм
80-мм неуправляемый авиационный реактивный снаряд С-8КОМ
и что они могут натворить
Масштабы уничтожения боеприпасов впечатлили, почему то вспомнился 1941 год, по грудам покореженного военного имущества и кучам зеленых ящиков.
Судя по этикеткам, ящики от осколочных гранат ОГ-9 - выстрелов к СПГ-9 «Копьё» — (станковому противотанковому гранатомёту)
Часть полигона, где выжигают пороха с истекающим сроком хранения.Чтобы хоть немного разгрузить опасные хранилища, минобороны распорядилось уничтожать способом подрывов те боеприпасы, которые хранить стало рисковано
Кофры для хранения и транспортировки артиллерийских бездымных порохов.
Стальные поддоны от частично сгорающих гильз метательных зарядов для снарядов к 125-мм гладкоствольной танковой пушке Д-81 танков Т-64А,72,80,80А
Два резонансных происшествия, когда самопроизвольно взорвались с угрозой для населения 99-й и 102-й арсеналы, подтолкнули к принятию решения на уничтожение
До конца 2012 года запланировано взорвать полтора миллиона тонн старых боеприпасов.
Кофры для хранения порохов и арматура метательных зарядов куда крепились картузы с пироксилиновым порохом к снарядам от станкового гранатомета (безоткатного орудия) СПГ-9.
Было объявлено, что за последние годы утилизировано 750 млн патронов. Большую часть сожгли на открытом воздухе.
"Необходимая рекультивация 1 гектара полигонной земли, где велись подрывы, сегодня превышает два миллиона рублей, завтра это будет стоить еще дороже."
"На содержание своего боезапаса Вооруженные силы тратят 2 миллиарда рублей в год."
В дальнем конце полигона началось территория, где использовали бомбы большой мощности, воронки больше, на деревьях и земле стали попадаться парашюты. В процессе поиска короткого выезда на шоссе наткнулся на заводского изготовления цилиндрическое металлическое убежище,
метрах в 20 от него была свежая воронка метров 8-10 в диаметре (возможно от авиабомбы ФАБ-250 или 500)
с покалеченными осколками соснами и металлическими ошметками вокруг.
Пройдя совсем недалеко по дорожной насыпи узрел остатки парашютной системы от авиабомбы,
сам пустой корпус валялся рядышком, в лесу.
ОФАБ-500ШР "Осколочно Фугасная Авиационная Бомба Штурмовая с разделяющейся БЧ калибра 500 кг"
К сожалению дорога закончилась поврежденной взрывами песчаной дамбой и разрушенным деревянным мостом через речку. В образованных взрывами заливчиках плавали утки, на том берегу виднелись мишени - выложенные покрашенными покрышками большие белые круги. Черные саперные провода, что отходили от воронок на берегу речушки навели на мысль, что здесь уничтожали неразорвавшиеся во время учений авиабомбы. Вернулся с этой наезженной отворотки на основной тракт без особых приключений завершил свое путешествие по "Полям падений".
На выезде с военной территории нашел КПП с то ли недостроенной избушкой, то ли шалашиком покрытым старым парашютом, с гамаками внутри из того же материала и бушлатами в них.
Далее через Ополье и Керстово попал в Кикерицы, где стоят любопытные старые дома и сараи из гранитных валунов и бутового камня, кажется они называются Фольварки, но скорее всего я ошибаюсь.
Церковь Воздвижения Честного и Животворящего Креста Господня (Ополье)
Церковь Николая Чудотворца (Керстово) реставрируется много лет
Родник в Георгиевском.
Памятник погибшим землякам в Пиллово.
В Георгиевском заправившись вкуснейшей водой из родника двинул к еще одному военно-историческому "объекту". До деревни Тарайка шел неплохого качества пустынный асфальт, потом превратившийся в ямный грейдер. Спросив у местных съездил к братской могиле у которой образовалось небольшое кладбище.
Братские могилы в деревне Тарайка.
На горе Батарейной заехал в лес, к многочисленным ямам в земле, остаткам укреплений, некоторые были приличных размеров.
По красивой грунтовке, куда свернул с грейдера, добрался до карьера, охранник которого хотел отправить меня кружным путем на заброшенные позиции ПВО. Нашел таки лесную грунтовку, что вывела меня на расположенную в красивом сосновом лесу горку для локатора ЗРК С-200.
Лестница на горку для локатора РПЦ (радиолокатор подсвета цели)
Остатки бункера локатора подсвета цели
Вход в бункер для личного состава расчета РПЦ
Часть внешнего периметра обороны
Свернув вправо от горки попал на стрельбовые позиции дивизионов ЗРК. В центре был командный бункер, по углам шестиугольника - места для обвалованных пусковых установок. На месте ПУ бетон был раскурочен, остались только шпалы подъездных путей от заряжающих машин (ЗМ), на некоторых позициях бетонные убежища для машин (ЗМ) и автоматических стелажей для хранения ракет.
Бункер в центре стартовой позиции ЗРК С-200(СБ) в нем размещались: кабина подготовки старта К-3В и распределительная кабина К-21М, электрогенератор.
Остатки ангара для техники в бункере командного пункта стартовой позиции ЗРК
Ангары для техники в бункере пункта управления и наведения на цель стартовой позиции ЗРК С-200.
Здание для заряжающей машины (ЗМ) автоматической системы подачи ракет стационарной ЗРК С-200. Шпалы рельсового пути к пусковой установке.
Заряжание пусковых устройств ракет осуществлялись в полу-и -автоматическом режимах. Заряжать можно было и со специальных автомобильных транспортеров.К каждой пусковой установке ПУ 5П72, 5П72Б, 5П72В прилагалось по 2 заряжающей машины 5Ю24, механизированный стеллаж 5Я83 и др.
Как это было.
Осмотрев пару "Ромашек" проехав мимо разрушенных, сделанных из пенобетона, караульных помещений, попал на территорию технического дивизиона: гаражи и ремонтные боксы.
Ремонтный бокс
Караульная будка
Откуда по роскошному асфальту добрался до КП дивизиона, он же ЗКП дивизии: двери кое-где целы, на полу валяются документы в т.ч. с личными данными служивших.
Вроде как Командный пункт группы дивизионов и запасной КП Краснознаменной Речицо-Брандебургской орденов Суворова и Кутузова Гвардейской дивизии ПВО.
Журнал с личными данными военнослужащих, года рождения - 1969, по идее ДСП
Дорога окончилась заброшенным песчаным карьером, где валялся лишенный обсыпки бункер, на другом конце возвышалась наполовину срытая вдоль еще одна локаторная горка.
Если бы вначале свернул налево от первой локаторной горки, то сразу бы попал сюда. Вернулся назад по той же дороге к перекрестку, где некогда был лагерь работников карьера, нашел остатки ускорителя зенитной ракеты С-200 и локаторной решетки РЛС П-14. По основной дороге покинул территорию части, выскочив на грейдер поторопился в деревню Получье, т.к. начало смеркаться.
Предположительно один из 4-х ускорителей от ракеты ЗРК С-200, части антенн РЛС
Пиьсмена исчезнувшей цивилизации.
Пройдя мост через речку Огневица спросил у водителя белого микроавтобуса обучавшего девушку вождению про возможность попадания в деревню Хаболово по грунтовке,что топроходит к западу от деревни Получье. Палец с наколотыми перстнями уверенно водя по карте направил меня в многокилометровый объезд через Куровицы или как альтернавный вариант, через Котлы. Дорога обозначенная на карте, по его словам довоенная, заросла и меня ждет более 2 км завалов и бездорожья, я все-таки решил проверить ее проходимость. Прошмыгнув мимо 3 женщин и 1 мужичка дачного вида, что выпивали у холмика со свежей землей и каской на нем перед самой деревней свернул на убитую лесовозами грунтовку - заезд к озеру Судачье. Не дойдя до озера, на полянке заваленной бревнами, повернул назад и заехал в деревню где напрасно поискал место для ночевки на болотистом заросшем камышом берегу Хаболово озера. В конечном итоге в самой деревне поинтересовался у местных выходом на дорогу к западу от Хаболово озера. Несколько человек утверждали, что дороги там нет, она убита лесовозами, с закрытием военного дивизиона ПВО за ней никто не следил и она стала не проходима. Дачники вернувшиеся с "могилы" проговорились, что могила - муляж, что дороги нет, есть тропинка, которую знают только местные и чужаки ее не найдут, если найдут, то ждет их 3 км ужасов, страданий и таскания лисапеда на горбу. Однако женщина вспомнила, что в прошлом году 2 девицы прошли таки эту тропу, но раз темнеет, то предложила заночевать в бане, йа отказался, к удовольствию ее мужа. Объяснили, что в первый раз пол дороги на Судачье я прошел и могу пройти ее до берега, либо сделать 3 км трип до гламурного общеупотребительного заезда. Я выбрал короткий, но огребательный вариант. На пути к озеру, еще в деревне встретилась "ученица" возвращавшаяся пешком, и метров через 200 белый микроавтобус, похоже наставник разочаровался в "студенте". Заночевал на берегу озера Судачье, хорошее место с готовыми наколотыми дровами и берестой. Ужинал в темноте. Звезды красиво отражались в темной воде. Поднялось небольшое волнение и посуду пришлось мыть в замутненной воде. Прошел за этот день 100 км.
Озеро Судачье
Место стоянки
На следующий день проснулся поздно, встал еще позднее. Плотно позавтракав рванул "огребать", удивило наличие ветрогенераторной установки в деревне. Нашел дорогу-тропу, направление на которую мне показали вчера, мог бы сразу перед деревней на нее свернуть, вместо бесмысленного кружения по деревушке. Поначалу пошел недалеко по ней пешком "на разведку", убедившись в хорошей проходимости участка сбросил рюкзак и вернулся за велом. Дорогой не пользуются, она немного подзаросла, несколько поваленных деревьев поперек пути никто не убрал. Чуть дальше колея переходит в болото, где лесорубы оставили на полянке маленькие штабельки бревен, один из которых прямо посредине тропы, но ничего меганепроходимого в ней нет.
Дорога за Получьем.
Местные утверждали, что пройти здесь с велосипедом невозможно.
Весь участок - 1,2 км прошел за 45 минут, в конце вышел на ямку маленького карьера в песчаном сосновом бору на возвышении.
Прекрасная грунтовка к сожалению при спуске в низинку в темном ельнике была испорчена лесовозами, оставившими протекторами своих тракторов "стиральную доску", так же мешали беспечному передвижению большие лужи поперек пути. Ближе к деревне Хаболово обилие дорожек в песчаных сосновых борах на возвышенности могло сбить с толку. Перед самой деревней река вытекающая из озера размыла дорожное полотно, пришлось одевать бахилы, что так понравились рыбакам: "Хорошая вещь, надо купить".
Разлив реки перед деревней Хаболово.
Прошмыгнув через деревню, не особо осматривая воинские захоронения на кладбище на берегу озера и остатки строений довоенного аэродрома для гидросамолетов, по прекрасному асфальту выехал на грандиозную стройку у железной дороги - станция Усть-Луга сортировочная - так было написано на информационном щите.
Развалины зданий штаба и казарм гидроаэрочасти на озере Хаболово.
Часовня в Хаболово
У прорабской стоял гастарбайтер держась за больной глаз, он поделился информацией, совпавшей с той же, что я прочитал на инф. щите. Далее дорога была разбита большегрузными самосвалами, что возили песок на стройку, навстречу попалась скорая, похоже ехала к виденному мной раненному рабочему. В Елизаветино осмотрел развалины господского дома усадьбы Великино, потом по хорошему шоссе помчался смотреть останки крейсера Аврора в пос. Ручьи.
Барский дом усадьбы Великино
В деревне Слободка привлек внимание заброшенный домик из красного кирпича и гранитной облицовкой, никакой инфы по нему пока не нашел, от него был красивый вид на Лужскую губу.
Домик в стиле Модерн в деревне Слободка.
Бывшую дореволюционную дачу или усадебный домик кто-то попытался выкупить, даже подвел крышу, но стропила прогнили и некоторые обрушились.
От дома, с пригорка, открывается прекрасный вид на Лужскую губу Финского залива, вдали просматривается Кургальский полуостров.
В поселке Ручьи по живописной брусчатке спустился в гавань, через охранников проехал к торчащим из воды кускам Авроры.
Церковь Николая Чудотворца в Ручьях
Дорога к бывшей базе Краснознаменного Балтийского Флота "Ручьи".
Остатки, предполагавшейся стать основной, базы Балтийского флота. "Кронштадт-2". Чтобы "не хранить все яйца в 1 корзине" и ввиду близости финского берега к Кронштадту (до острова доставала финская корпусная артиллерия небольшой дальности стрельбы) нужна была еще 1 глубоководная база
Вместо этого в 1941 году под угрозой захвата немецко-фашистскими войсками все было взорвано.
Теперь гавань используется для отстоя различных судов, в мое посещение там стояли дноуглубительный земснаряд и буксир.
Исторические останки пережившего Цусимское сражение и участника Октябрьской революции и Великой Отечественной войны крейсера Аврора.
Легкодоступные части корпуса, что торчали над водой, были срезаны и сданы в утиль.
Чуть в сторонке у выброшенного на берег буксирчика наступили такое летнее блаженство и благодать, что захотелось подольше побыть в этом месте, поглазеть на по летнему залитое солнцем море и понаблюдать за рыбаками. Шашлычники разъезжались с залитого солнцем берега. Взобрался на застрявших среди свай катер, пофтыкал в залив, потом все-таки передумал ехать в этот день на электричку в Сосновый бор и оттуда в забитом дачниками вагоне домой, решил заночевать на Копанском озере.
Участь буксирчика непонятна, как вариант его поднимут краном большой грузоподъемности и отбуксируют на глубину или пустят "на иголки"
Можно пофантазировать на тему отлива.
В поселке Ст. Гарколово не нашел обозначенных на карте достопримов, свернул на разбитый грейдер в деревню Пейпия, там по дорожке вдоль озера среди занятых или загаженых стоянок нашел одну чистенькую с костровищем рядом с ручьем. Проехал 70 км.
На следующее утро старт часов в 12, дальше по грейдеру к 2-м братским захоронениям (1 из них с памятником погибшим летчикам балтийцам, почему то с крылом от МИГ-17).
Памятник на перекрестке дорог
Памятник Летчикам Балтийцам на воинском кладбище
Далее объезжая Копанское озеро у ДОЛ "Юный моряк" (фактически ДОЛ "Радуга") не нашел обозначенного на карте захоронения (или памятника), местные языки тоже ничего про него не знали. Обфотографировал большой мемориал на краю Ораниембауманского плацдарма по реке Воронка.
Мемориальный комплекс в Керново.
Фронт, Флот, Завод, Тыл.
Реверс памятника.
Попал на пересменку на ЛАЭС, поэтому в город ехал с большим количеством попутного траспорта, прямо перед городом даже была пробка. Купив билет на станции использовал час до электрички для похода в магазин и осмотра Андерсенграда. В этот день проехал 70 км.
П.С. Обнаружил, что мои фотографии были размещены на одном из китайских форумов, тамошних обитателей удивила российская бесхозяйственность. Судя по комментариям железо от утилизированных на полигоне боеприпасов, да и деревянные ящики вполне могли быть использованы в гражданских целях. Так же их удивило наличие на полигоне танка западного образца, за который они приняли добротно сделанный макет. Из того, что вызвало уважение китайцев, это отношение к памятникам посвященным Великой Отечественной войне.
П.П.С. В 2015 обстановка на мишенном поле со стрелковыми мишенями обновилась, в августе сюда были переброшены транспортным вертолетом Ми-26 . Видел сам вертолет, возвращающимся вдоль железнодорожной ветки Луга-Сиверский, тогда цели этих полетов для меня оставались загадкой.
Подполковник П. Скуратовский
Основными ракетно-испытательными объектами Тихоокеанской зоны являются: Западный
полигон ВВС (ЗП ВВС), Западный испытательный полигон ВМС (ЗаИП ВМС),
Тихоокеанский ракетный полигон ВМС (ТРП ВМС), испытательный комплекс ПРО им. Р.
Рейгана сухопутных войск США и стартовый комплекс Кадьяк (штат Аляска). Кроме
того, в части касающейся испытательного процесса принимают участие расположенные
в штате Калифорния исследовательский центр им. Эймса и лаборатория реактивного
движения (JPL), принадлежащие НАСА, а также научно-исследовательские учреждения
ВВС и НАСА на АвБ Эдварде. При определенных условиях к этому ряду можно
причислить и исследовательский комплекс ХААРП (штат Аляска).
Западный полигон (ЗП) ВВС используется для проведения натурных испытаний в ходе
совершенствования или контроля состояния существующих межконтинентальных
баллистических ракет (МБР) наземного и морского базирования, испытаний в
процессе разработки и совершенствования головных частей к ним, при выполнении
НИОКР по созданию крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ), для реализации
космических программ с помощью ракет-носителей (РН) "Атлас", "Титан", "Дельта",
"Скаут", а также для проведения соответствующих работ по планам других видов
вооруженных сил США, НАСА или союзных (дружественных) государств.
Кроме того, на этом же полигоне - в районе АвБ Ванденберг - испытывались боевые железнодорожные ракетные комплексы "Миджитмен".
После выхода США из Договора по ПРО ЗП стал основной площадкой отработки элементов противоспутникового и противоракетного оружия нового поколения и системы ПРО в целом. В 2005 году на территории АвБ Ванденберг были размещены опытно-боевые противоракеты шахтного базирования ГБИ (GBI, Ground Based Interceptor). В настоящее время их насчитывается 10 единиц. Кроме того, этот полигон привлекался для испытаний противоракетного лазерного оружия воздушного базирования, смонтированного на самолете Боинг 747-400.
В состав ЗП ВВС входят: штаб, центр управления; стартовые позиции ракет различного типа и класса; монтажно-испытательный комплекс; комплекс сборки и проверки полезной нагрузки; станции связи и службы единого времени; стационарные пункты слежения и траекторных измерений; комплексы приема телеметрической информации, расположенные на АвБ Ванденберг и прилегающей территории; стационарные и мобильные пункты слежения на среднем и конечном участках полета испытываемой ракеты; поля падения БЧ, а также радиогидроакустическая система определения координат их падения СМИЛС (SMILS - Sonobuoy Missile Impact Location System), развертываемая на некоторых участках акватории Тихого океана.
Авиабаза Ванденберг (штат Калифорния), расположенная на Тихоокеанском побережье США, охватывает участок территории площадью около 462 км 2 , простирающийся в меридиональном направлении на 39 км, в широтном - от 4 до 17 км. Географические координаты центра участка 34°45" с. ш.; 120°35" з. д. Здесь построены взлетно-посадочная полоса размером 4 570х60 м, а также стартовые комплексы МБР и РН со средствами для сборки и предстартовой подготовки как ракет, так их полезных нагрузок. На прилегающей территории развернуты: центр управления, станции связи, средства слежения и траекторных измерений, включающие радиолокационные станции, оптические средства, оборудование для приема телеметрической информации, а также центр обработки данных и станция службы единого времени. На авиабазе расположен штаб и основные подразделения 30-го космического крыла - формирования, специально созданного в 1991 году для обеспечения деятельности Западного полигона ВВС.
На графике показана интенсивность использования авиабазы для запуска ракет в 1959-2008 годах. Всего за указанный период выполнено 1880 пусков, то есть в среднем производилось 37 запусков ракет в год или более трех в месяц. Испытательные пуски МБР типа "Минитмен" и MX составили 42,5 % суммарного количества запусков ракет всех типов. При этом интенсивность использования авиабазы для этих целей с течением времени уменьшилась со 123 пусков ракет всех типов в 1966 году до 10 в 2008-м, а МБР с 52 в 1964-м до четырех пусков в 2008-м. 3 декабря 2010 года здесь совершил посадку после своего первого полета экспериментальный космический аппарат Х-37В.
Средний участок траектории контролируется средствами, развернутыми на Гавайских о-вах. Отсюда осуществляется сопровождение испытываемых объектов, определение параметров их движения, вырабатываются команды радиотехническим и оптическим средствам, развернутым на конечном участке и в районе полей падения боевых частей.
Конечный участок и основные поля падения БЧ, как правило, выбираются в районе Марианских или Маршалловых о-вов либо атолла Мидуэй.
Кроме стационарных пунктов контроля во время испытаний здесь могут развертываться специальные суда и выполнять дежурство в воздухе специальные самолеты, оснащенные радиотехническими и оптическими средствами наблюдения.
Западный испытательный полигон (ЗаИП) ВМС (Naval Western Test Range) используется для испытаний корабельных тактических и оперативно-тактических ракет, стратегических ракет ВМС, кроме того при решении других задач, включая выполнение соответствующих работ в интересах ВВС, сухопутных войск, НАСА, а также вооруженных сил дружественных иностранных государств.
Полигон включает: центр управления; стартовые позиции ракет; пункты слежения, траекторных измерений и приема телеметрической информации; станцию службы единого времени (все они расположены на территории измерительного пункта Пойнт-Мугу, штат Калифорния); стационарные пункты слежения, расположенные на прилегающих территориях, а также поля падения боевых частей и развертываемые на конечном участке полета испытываемой ракеты специальные суда и самолеты со средствами слежения и траекторных измерений на борту. Поля падения БЧ выбираются в зависимости от типа ракеты и дальности стрельбы, которая, как правило, не превышает 1 500 км.
На ЗаИП ВМС в период с 1955 по 2005 год осуществлено более 2 500 испытательных пусков тактических и оперативно-тактических ракет различного класса, то есть в среднем четыре-пять в месяц. В частности, здесь проводились испытания КРМБ "Томахок", противокорабельных ракет "Гарпун", AMRAAM и SSM-1 (Япония), а также ряда метеорологических ракет.
В феврале 2010 года здесь было проведено очередное испытание ЛОСБ, установленного на самолете Боинг 747-400. При этом баллистические ракеты-мишени (предположительно оперативно-тактические) запускались: жидкостная - с плавучей платформы, твердотопливная - с о. Сан-Николас (100 км от Пойнт-Мугу) через час после первой. По сообщению печати, обе ракеты были уничтожены лазерным лучом на разгонном участке траектории.
Измерительный пункт Пойнт-Мугу
, расположенный на Тихоокеанском побережье
США в 100 км северо-западнее г. Лос-Анджелес, представляет собой обособленную
территорию треугольной формы площадью около 15 км 2 , простирающуюся в
меридиональном направлении на 5 км и в широтном - на 9 км. Географические
координаты центра участка 34°06" с.ш.; 119°07" з.д.
Здесь же размещается одноименная авиабаза ВМС (размеры основной ВПП 3380х60 м),
которая с 1998 года является базой приписки авиаэскадрилий палубных самолетов
дальнего радиолокационного обнаружения и управления Е-2С "Хокай" (всего 16
единиц) четырех авианосцев Тихоокеанского флота. На прилегающих к ВПП участках
имеется 10 бетонированных площадок для монтажа пусковых установок ракет. На
безопасном удалении развернуты радиолокационные и оптические средства слежения и
траекторных измерений, а также приемный комплекс телеметрической информации и
станция службы единого времени.
Тихоокеанский ракетный полигон (ТРП) ВМС (Navy Pacific Missile Range) предназначен для обеспечения учебно-боевой подготовки экипажей подводных лодок, надводных кораблей и самолетов с использованием созданной здесь комплексной системы объективного контроля, а также для морских испытаний вооружения и военно-морской техники в приближенных к боевым условиях, с последующей их оценкой. В последние годы здесь также проводились заключительные этапы испытаний противоракетных систем "Иджис" и THAAD.
Весь полигон или отдельные его элементы регулярно привлекаются для выполнения соответствующих работ по планам МО, других министерств и НАСА, а также вооруженных сил союзных и дружественных иностранных государств. Кроме того, один из объектов ТРП Баркинг-Сэндз -был включен в приложение к Договору по ПРО в качестве согласованного места запуска экспериментальных ракет-мишеней "Стар" при испытании ПР "Спартан", запуск которых осуществлялся с атолла Кваджелейн, также упомянутого в договоре.
Основные береговые сооружения полигона сосредоточены на западном побережье о. Кауаи (Гавайские о-ва) - на участке, вытянувшемся в меридиональном направлении на 11 км и в широтном - от 0,6 до 2 км, обычно именуемом Баркинг-Сэндз. Общая его площадь составляет 14,7 км 2 . Здесь построены: аэродром с ВПП размером 1830х45 м; центр управления; выносные пункты контроля воздушной, надводной и подводной обстановки; четыре стартовые площадки с оборудованием для запуска ракет.
В состав полигона входит также ряд радиотехнических сооружений ("Макаха Ридж" и "Коки Парк" на о. Кауаи, радиолокационная станция AN/APS-134 на о. Ниихау), расположенных за пределами Баркинг-Сэндз. Кроме того, частью его является прилегающая к острову акватория площадью более 3,1 тыс. км 2 , которая является подводным тактическим полигоном Баркинг-Сэндз (Barking Sands Tactical Underwater Range), где в качестве датчиков установлены 60 гидрофонов (глубины от 700 до 4 600 м). В состав полигона формально входит также контролируемое воздушное пространство вокруг Гавайских о-вов (площадью около 109 тыс. км 2), официально именуемое "Зона ПВО Гавайских о-вов" (Hawaii Air Defense area).
При проведении испытаний, в том числе при пуске ракет-мишеней, технические средства Тихоокеанского ракетного полигона по договоренности усиливаются находящимися на Гавайях средствами контроля других ведомств. В частности, телеметрическая информация принимается средствами ВВС, находящимися на м. Кайена-Пойнт (о. Оаху), и по сетям связи передается в центр управления полигона. Прием оптической информации обеспечивается оптическими станциями ВВС и гражданских ведомств, развернутыми на о. Мауи.
К наиболее значимым работам, выполненным на ТРП, относятся испытания в ходе разработки и совершенствования корабельной многофункциональной системы управления оружием (МСУО) "Иджис" (Aegis Ballistic Missile Defense System). В частности, сообщалось, что ПР "Стандарте", запущенная 24 февраля 2005 года с борта крейсера УРО "Лейк Эри", поразила ракету-мишень, запущенную с Баркинг-Сэ-ндз, в 100 км от Гавайских о-вов.
27 апреля 2007 года здесь успешно завершилась проверка возможности уничтожения с использованием МСУО "Иджис" одновременно двух баллистических ракет.
27 октября 2009 года ракета-мишень, запущенная с Баркинг-Сэндз, была уничтожена через 7 мин. после старта ПР "Стан-дарт-3", запущенной с борта японского эсминца "Миоко". До этого в декабре 2007 и ноябре 2008 года два других японских эсминца, оснащенных американской МСУО "Иджис", успешно прошли подобную проверку.
В августе 2010 года здесь успешно закончились испытания системы "Иджис" эскадренного миноносца "Кинг Седжонг" (типа американского эсминца "Орли Бёрк") ВМС Республики Корея с пуском зенитных ракет SM-2. 21 февраля 2008 года ПР "Стандарт-3", запущенной с борта крейсера УРО "Лейк Эри", был поражен потерявший управление американский ИСЗ, находившийся на околокруговой орбите высотой 247 км. 26 октября 2007 года на ТРП начался завершающий этап испытаний противоракетной системы сухопутных войск THAAD (Army"s Terminal High Altitude Area Defense System). После успешных испытаний одна батарея этих ракет была развернута и приступила к боевому дежурству на востоке о. Кауаи (22°03,5" с. ш.; 159°46,6" з. д.).
Всего с 1958 года на ТРП Баркинг-Сэндз проведено более 6 тыс. учебно-тренировочных и испытательных мероприятий в интересах вооруженных сил и министерства энергетики США, НАСА, а также ВС Австралии, Канады, Южной Кореи, Японии, или в среднем 10 мероприятий в месяц. В 1962 году с борта крейсера УРО "Этен Аллен", находившегося в акватории Тихоокеанского ракетного полигона, была запущена ракета с ядерной боеголовкой, которая в на конечном участке траектории полета на дальности 2 200 км от старта была подорвана на высоте 3 400 м в районе о. Рождества в Тихом океане (2° с. ш.; 157,5° з. д.).
Испытательный комплекс противоракетной обороны сухопутных войск им. Рональда Рейгана (Ronald Reagan Army Ballistic Missile Defense Test Site) предназначен для участия в натурных испытаниях в ходе разработки и совершенствования элементов системы противоракетной обороны, головных частей и системы индивидуального наведения боевых блоков межконтинентальных баллистических ракет, проверки средств контроля космического пространства "Спейстрек", а также для выполнения других работ по планам США и союзных (дружественных) государств, включая контроль запусков с АвБ Ванденберг космических аппаратов. Комплекс обслуживается личным составом сухопутных войск, но его деятельность осуществляется только совместно с соответствующими средствами ВВС, ВМС и НАСА.
Контрольно-измерительное оборудование испытательного комплекса расположено на 11 коралловых островах атолла Кваджалейн, арендуемых США по соглашению, действующему, до 2067 года с возможностью автоматического продления срока аренды до 2089-го. Суммарная площадь арендуемой территории составляет 14,3 км 2 , или почти 8 % общей площади территории Маршалловых о-вов.
Основные контрольно-измерительные сооружения испытательного комплекса сосредоточены на о-вах атолла Кваджалейн (Меньшикова), представляющего собой лагуну (размером 120х25 км, азимут 120°, глубины от 5 до 56 м), опоясанную коралловыми рифами, которые в ряде мест превратились в небольшие острова, выступающие над поверхностью воды во время приливов не более чем на 6 м. Крупнейшим из островов является самый южный из них, давший имя всему атоллу. Его размеры 5х0,5 км, площадь около 2 км 2 . На о. Кваджалейн построены аэродром с ВПП размером 2035х60 м (8°43" с.ш.; 167°44" з.д.), морской причал, развернуты наземные станции спутниковой связи, РЛС обнаружения, сопровождения и распознавания боеголовок, другие радиотехнические средства, центр обработки информации, центральная станция системы единого времени, средства поиска и подъема со дна лагуны элементов ГЧ испытываемых ракет.
Экспериментальные стартовые позиции ПР "Спартан" шахтного типа, а также площадки для развертывания стартового оборудования других ракет построены на о-вах Иллегинни и Мек. На о-вах Намур и Рой находятся радиолокационные станции распознавания боевых блоков и ложных целей на нисходящем участке траектории их полета. Автоматические цифровые кинотеодолиты установлены на шести островах атолла. Для фиксации времени падения элементов сложной баллистической цели в лагуне установлена гидроакустическая система HITS. Кроме того, координаты точек падения испытываемых объектов фиксируются специальной радиолокационной станцией типа SDR.
Для приема и регистрации телеметрической информации на островах развернуты пять радиоприемных комплексов. На о. Леган расположен спектрометр, на о. Иллегинни - сейсмостанция. На островах атолла вблизи стартовых позиций развернуты станции наведения ракет. Пуски ракет-мишеней и противоракет с атолла Кваджалейн отмечены, в частности, в ходе испытаний 3 декабря 2001 года (противоракета), 15 декабря 2004-го и 15 февраля 2005-го, а также в ходе учений 31 января 2010 года (ракета-мишень). ПР в последних трех случаях запускалась из шахты (АвБ Ванденберг).
Стартовый комплекс Кадьяк (Kodiak Launch Complex) принадлежит акционерному обществу "Аляска аэроспейс девело-пмент корп." с контрольным пакетом акций у правительства штата Аляска. Штаб-квартира корпорации расположена в г. Анкоридж. Оборудование комплекса позволяет осуществлять запуск баллистических ракет типа "Поларис" в направлении 110-220°. или РН легкого класса для вывода на полярные околокруговые либо высокоэллиптические орбиты небольших космических аппаратов. Комплекс Кадьяк расположен на юго-восточном побережье одноименного острова (Алеутские о-ва), на м. Нэрроу, и занимает территорию площадью около 14,8 км 2 , координаты центра 57°26" с.ш.; 152°20" з.д. Здесь построены две стартовые площадки с башнями обслуживания, а также корпуса для комплексной проверки ракеты, подготовки и пристыковки полезной нагрузки, а на обособленной площадке развернуты средства наблюдения и контроля. Кроме того, на этой же территории возведены специальные здания центра управления и гостиницы.
В период с конца 1998 года (со времени ввода в строй) до 2008-го включительно на стартовом комплексе выполнено 11 пусков ракет, осуществленных по контрактам с министерством обороны США, два из которых были связаны с испытанием ракет, а остальные девять проводились в рамках программы отработки элементов системы ПРО. При этом во всех этих случаях с комплекса Кадьяк запускались ракеты-мишени (в качестве них использовались снятые с вооружения ракеты "Поларис").
За указанный период на комплексе проведен всего один запуск на околоземную орбиту кластера из четырех космических аппаратов одновременно, из которых три были разработаны по программе ВВС США.
Заслуживает внимания сам факт интенсивного привлечения на контрактной основе стартового комплекса Кадьяк к отработке элементов системы ПРО. Скорее всего, этот объект был специально построен на о. Кадьяк, чтобы запущенные отсюда ракеты-мишени как можно ближе к реальности имитировали траекторию полета межконтинентальных баллистических ракет, запущенных в сторону США с Евразийского континента.
Тихоокеанский ракетный полигон «Баркинг Сэндз» ВМС США
