V súčasnosti existuje množstvo dohôd upravujúcich prepravu tovaru medzi štátmi. Jedným z takýchto dokumentov je Dohovor o zmluve o medzinárodnej preprave tovaru (CMR), známy aj ako CMR, o ktorom bude reč v tomto článku.

Čo je CDP

Vážení čitatelia! Článok hovorí o typických spôsoboch riešenia právnych problémov, no každý prípad je individuálny. Ak chcete vedieť ako vyriešiť presne svoj problém- kontaktujte konzultanta:

PRIHLÁŠKY A VOLANIA PRIJÍMAME 24/7 a 7 dní v týždni.

Je to rýchle a JE ZADARMO!

náklad bol prijatý v máji 1956:

• tento dokument upravuje prepravu tovaru medzi štátmi pomocou automobilov;
• CMR sa vzťahuje na akúkoľvek prepravu tovaru medzi štátmi;
• ukladá zodpovednosť za dodržiavanie všetkých náležitostí prepravnej zmluvy spoločnosti, ktorá ju vykonáva;
• ustanovuje náležitosti nákladného listu - sprievodného dokladu potrebného na odovzdanie prepravovaného tovaru príjemcovi;
• upravuje zodpovednosť zmluvných strán za nedodržanie zmluvy.

Zoznam zmluvných štátov

Dohovor CMR podpísalo 55 štátov:

1. Všetky európske krajiny okrem Lichtenštajnska, Monaka, Andorry, San Marína a Vatikánu.
2. Všetky krajiny bývalého ZSSR.
3. Časť krajín Blízkeho a Stredného východu, ako Irán a Sýria, ako aj Mongolsko.
4. Od januára 1994 a februára 1995 sú zmluvnými stranami tohto dohovoru aj dve africké krajiny, Tunisko a Maroko.

Dátum prijatia zmluvy Sovietskym zväzom je 2. september 1983. Ruská federácia zasa nepozastavila svoju účasť na tomto dohovore.

Oblasť použitia

Článok 1 Dohovoru CMR popisuje podmienky jeho uplatňovania:

1. Dohovor o sa uplatňuje pri preprave tovaru autom (autom sa v tomto prípade rozumejú vozidlá opísané v Dohovore o cestnej premávke z 19. septembra 1949), ak sú začiatočný a konečný bod trasy v dvoch rozdielne krajiny, z ktorých aspoň jeden podpísal tento dokument.
2. Ak sa bavíme o tom, teda v prípade, keď auto s nákladom prekoná nejakú časť svojej dráhy naložením na železničnú, vodnú alebo leteckú dopravu, je v platnosti aj Dohovor. Ak pri takejto preprave dôjde k poškodeniu tovaru, zodpovednosť za to sa riadi dohodami uzatvorenými medzi dopravcami a medzi realizátorom prepravy a príjemcom tovaru.
3. Ustanovenia CMR nemôžu zmluvné strany meniť.
4. CMR platí pre medzištátnu dopravu vykonávanú vládnymi agentúrami.
5. CMR sa nevzťahuje na prepravu zosnulých, pohyb osobného majetku osobou pri sťahovaní, ako aj na prepravy, ktoré upravujú medzinárodné poštové dohovory.

Požiadavky na faktúru

Podľa článku 4 CMR nákladný list zakladá prepravnú zmluvu a jeho absencia, strata alebo nesprávne vyhotovenie nemôže slúžiť ako ospravedlnenie pre neplnenie Dohovoru.

Článok 5 zmluvy obsahuje nasledujúce náležitosti faktúry:

1. Tento dokument je vyhotovený v troch vyhotoveniach. Jeden z nich by mal byť počas prepravy v blízkosti nákladu a ďalšie dva sú určené pre odosielateľa a prepravcu – osobu, ktorá náklad prepravuje. Všetky tri kópie musia obsahovať podpisy zmluvných strán a podpisy možno nahradiť pečiatkami v prípadoch, keď to umožňujú zákony štátu, v ktorom je faktúra vyhotovená.
2. Ak sa bavíme o viacerých zásielkach alebo sa bude náklad prepravovať viacerými vozidlami, môžu zmluvné strany požadovať vyhotovenie takého počtu nákladných listov, ktorý bude postačovať na správnu prepravu každej zásielky každým z vozidiel.

Podľa článku 6 CMR musí faktúra obsahovať tieto informácie:

1. Informácie o tom, kde a kedy bol dokument vyhotovený.
2. Informácie o začiatočných a konečných bodoch navrhovaného
3. Celé meno a adresa odosielateľa, príjemcu a prepravcu.
4. Informácie o náklade a možnom nebezpečenstve z neho.
5. Počet, označovanie a číslovanie balíkov.
6. Hrubá hmotnosť prepravovaného tovaru.
7. Suma potrebná na doručenie tovaru. V tomto odseku musíte uviesť aj konkrétnu položku výdavkov, napríklad colné poplatky alebo clá.
8. Pokyny pre správny prechod colnou kontrolou.
9. Nákladný list musí nevyhnutne obsahovať údaje, bez ktorých sa táto preprava vykonáva, prípadne údaje o nich

Okrem toho môže byť uvedená deklarovaná hodnota nákladu, náklady, ktoré hradí odosielateľ, obdobie, počas ktorého sa preprava vykonáva, ako aj informácie o poistení nákladu.

Zodpovednosti zmluvných strán v Dohovore o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave

Články 7, 8, 11 a 12 kapitoly 3 CMR obsahujú informácie o zodpovednosti zmluvných strán za plnenie podmienok zmluvy.

Podľa týchto článkov je odosielateľ zodpovedný za:

• nesprávne vyhotovenie faktúry;
• straty vzniknuté v dôsledku toho;
• sa tiež zaväzuje upozorniť na možné nebezpečenstvo pri preprave tovaru.

Za nedodržanie ktorejkoľvek podmienky CMR a všetky škody tým spôsobené je už zodpovedný prepravca:

1. Musí skontrolovať vonkajší stav tovaru a správne balenie.
2. Ak takéto overenie nie je možné, musí prepravca urobiť príslušné poznámky v nákladnom liste.
3. Dopravca je povinný na žiadosť odosielateľa skontrolovať aj množstvo nákladu a obsah balíkov, pričom má právo požadovať od prepravcu zaplatenie tejto kontroly.
4. Okrem vyššie uvedených náležitostí zodpovedá odosielateľ aj za poškodenie zásielky spôsobené vadami neuvedenými v prepravnom liste.

Kapitola 4 upravuje zodpovednosť prepravcu. Táto kapitola popisuje nasledujúce nuansy týkajúce sa zodpovednosti strán:

Podľa článku 23 Dohovoru sa výška náhrady spôsobenej škody určuje na základe skutočnej hodnoty tovaru.

Cena je určená:

• na základe kurzov akcií;
• na základe aktuálnej trhovej ceny prepravovaného tovaru.

Výška kompenzácie nemôže presiahnuť 25 frankov za kilogram hmotnosti, ktorú príjemca nedostal. V tomto prípade sa 1 frank rovná zlatému franku s hmotnosťou 10/31 gramov 900 zlata.

V prípade omeškania vinou prepravcu nemôže výška náhrady presiahnuť plnú hodnotu nákladu. V prípade, že nákladný list obsahuje údaje o poistení nákladu, príplatkoch k prepravnému alebo prirážke nákladu, je potrebné pri náhrade škody dodržať aj tieto pokyny.

Nároky

Podľa kapitoly 5 Ženevského dohovoru o medzinárodnej preprave tovaru (CMR) si príjemca nemôže uplatniť nárok na náhradu škody spôsobenej na tovare, ak túto skutočnosť neoznámil predpísaným spôsobom do siedmich pracovných dní po prevzatí tovaru.

Reklamáciu omeškania s dodaním tovaru je možné uplatniť u prepravcu do 21 dní odo dňa prevzatia tovaru. V prípade porušenia právnych predpisov súvisiacich s medzinárodnou nákladnou dopravou sa žalobca môže obrátiť na súd v krajine, kde sa nachádza cieľová destinácia trasy, ako aj na súd v krajine, kde žije dopravca alebo kde spoločnosť, ktorá vykonala preprava je zaregistrovaná.

Navyše v oboch prípadoch súd nemá právo požadovať zaplatenie súdnych trov. Faktúra môže obsahovať aj údaj o pôsobnosti rozhodcovského súdu.

Dohovor obsahuje tieto ustanovenia týkajúce sa premlčacej doby:

1. Vo všetkých vyššie uvedených prípadoch je premlčacia doba jeden rok.
2. Ak bola škoda na tovare spôsobená zlomyseľným konaním, premlčacia doba je tri roky.
3. Vo všeobecnosti sa premlčacia doba počíta od uplynutia trojmesačnej lehoty po dodaní tovaru.
4. V prípade čiastočnej alebo úplnej straty nákladu sa premlčacia doba počíta odo dňa dodania nákladu alebo po 30 dňoch od jeho dodania, resp.

Zásady doručovania viacerými prepravcami

Kapitola 6 CMR sa zaoberá nuansami multimodálnej dopravy.

V článku 34 tejto kapitoly sú uvedené tieto znaky tohto druhu prepravy tovaru:

1. Každý z dopravníkov je v tomto prípade plne zodpovedný za celý proces.
2. Ak je tovar prepravovaný postupne viacerými prepravcami, je dopravca, ktorý preberá tovar od iného zmluvného dopravcu, povinný vystaviť svojmu predchodcovi potvrdenie s uvedením jeho kontaktných údajov a všetkých výhrad uvedených v prepravnom liste.
3. Pri úhrade škody jedným z účastníkov prepravy má tento prepravca právo požadovať od ostatných prepravcov náhradu tejto sumy.
4. Ak sa preukáže zavinenie konkrétneho prepravcu, tak straty hradí len on.
5. V prípade zavinenia dvoch alebo viacerých dopravcov nahrádzajú škodu nimi v podieloch ustanovených v zmluve.
6. V prípade platobnej neschopnosti jedného z dopravcov sa suma, ktorú mal zaplatiť, rozdelí medzi všetkých dopravcov v pomere ich podielu na zmluve.

Vzťahy v medzinárodnej preprave tovaru a osôb upravujú dvojstranné alebo mnohostranné dohovory, dohody o prepravných otázkach. Dopravné dohovory v medzinárodnom práve súkromnom sa nazývajú inak: zmluvy, štatúty, tarify, pravidlá atď. Dopravné konvencie sa vo všeobecnosti prijímajú v súvislosti s určité typy dopravy. Existujú však dohovory, ktoré pokrývajú činnosť všetkých alebo viacerých druhov dopravy.

Bieloruská republika je zmluvnou stranou viacerých takýchto dohôd. Najmä v oblasti železničnej dopravy - Dohody o medzinárodnej nákladnej a osobnej doprave (SMGS a SMPS), ktoré ZSSR uzavrel s bývalými socialistickými krajinami Európy a Ázie; bilaterálne dohovory ZSSR s Rakúskom, Iránom, Tureckom, Fínskom a Juhosláviou. Bilaterálne dohody uzatvára Bieloruská republika s mnohými štátmi v oblasti letectva a cestnej dopravy

Právne predpisy upravujúce činnosti dopravy a obsiahnuté v predpisov, predstavujú národnú dopravnú legislatívu, ktorá má v každej krajine svoje špecifiká, a preto nemôže riadne zabezpečiť prevádzku dopravy v medzinárodnej doprave. Na zabezpečenie dopravného spojenia medzi krajinami a kontinentmi je potrebné mať špeciálne a navyše jednotné pravidlá a normy, ktoré nie je možné vypracovať za účelom doplnenia a skvalitnenia domácej legislatívy, ale musia sa zjednotiť na medzinárodnej úrovni prijatím tzv. medzinárodné dohovory(pristúpenie k existujúcim medzinárodným dohovorom o dopravnom práve), uzatváranie bilaterálnych a multilaterálnych medzinárodných dohôd.

Systém medzinárodných prepravných zmlúv je pomerne zložitý. V závislosti od predmetu úpravy môžu byť dohody univerzálne (súvisiace s prevádzkovaním rôznych druhov dopravy), sektorové (o úprave vzťahov na jednom druhu dopravy) alebo špeciálne (zamerané na úpravu niektorých otázok dopravnej činnosti).

Súčasný systém dopravných dohovorov zahŕňa tri typy medzinárodných dohôd: dohody o všeobecných zásadách a organizácii medzinárodných komunikácií; dohody o ustanovení jednotných podmienok pre prepravu o ustanovení jednotných podmienok pre prepravu osôb a tovaru;

dohody zamerané na uľahčenie dopravného spojenia medzi krajinami (používanie vagónov a kontajnerov, uľahčenie colných postupov atď.).

V súčasnosti spolu s diferenciáciou v regulácii prepravy osôb a tovaru narastá trend zjednocovania predpisov, ktoré normalizujú vzťahy v medzinárodnej preprave vykonávanej rôznymi druhmi dopravy. Normy, ktoré určujú obsah medzinárodnej zmluvy o preprave tovaru, vzťahujúce sa na jednotlivé druhy dopravy, by nemali mať výrazné rozdiely, keďže hlavný rozdiel medzi druhmi dopravy sa prejavuje predovšetkým v oblasti technológie prepravy nákladu vo vesmíre. a prevádzka vozidiel.

Potreba pohybu tovaru medzi východiskovými a cieľovými miestami, oddelenými nielen vzdialenosťou, ale aj geografickým charakterom trasy (more – rieka – pevnina), podmieňujú použitie špecializovaných vozidiel a spôsobujú vznik multimodálnej dopravy. . však rýchly vývoj priama (end-to-end) medzinárodná kontajnerová preprava priniesla nové problémy pre dopravu. Technologickým základom kontajnerizácie je konsolidácia balíkov, t.j. spájanie jednotlivých malých zásielok do jednej veľkej zásielky pomocou ťažkých kontajnerov a iných technických zariadení (paliet, balíkov a pod.) Zmeny v technológii medzinárodnej prepravy tak vyvolali nové požiadavky na právnu úpravu vzťahov vo všetkých druhoch dopravy bez výnimky. .

Dopravné konvencie a svetová prax pozná rôzne druhy medzinárodnej dopravy, z ktorých každá má svoje vlastné zákonné znaky. Medzinárodnú prepravu možno rozdeliť do nasledujúcich typov:

1. preprava jednotlivými druhmi dopravy a zmiešaná doprava rôznymi druhmi dopravy;

2. pravidelná (lineárna) a nepravidelná preprava;

3. neprekládková (neprekládková) a prekládková (prekládková) preprava;

4. susedná, tranzitná a priechodná doprava (kruhová, kruhová);

5. preprava priamej komunikácie a nepriama (prerušená) komunikácia, preprava postupnými dopravcami a preprava so zásielkou;

6. pohraničná doprava a kyvadlová doprava.

Zúčastnené štáty musia v plnom rozsahu dodržiavať ustanovenia medzinárodných zmlúv podpísaných štátom a zabezpečiť ich plnenie právnickými a fyzickými osobami, keďže hlavnou zásadou medzinárodného práva je zásada svedomitý výkon záväzky. Právne predpisy Bieloruskej republiky obsahujú označenie priority medzinárodné záväzky vyplývajúce z medzinárodných zmlúv Bieloruskej republiky.

Pristúpením k existujúcim medzinárodným dohovorom o dopravnom práve alebo podpisom nových musí Bieloruská republika zahrnúť ich normy do národnej legislatívy. Implementácia sa vykonáva v rôzne formy: ratifikáciou alebo prijatím príslušných vnútorných predpisov obsahujúcich obdobné predpisy.

Proces fungovania medzinárodnej dopravy je komplikovanejší ako vnútroštátna. Existuje niekoľko oblastí s rôznym obsahom vzťahy s verejnosťou, ktoré sú predmetom právna úprava. Medzištátne vzťahy v oblasti medzinárodnej dopravy týkajúce sa vzájomných práv a povinností štátov na dopravných komunikáciách (vrátane tranzitných), postup pri zriaďovaní medzištátnych komunikácií, ako aj ich činnosť v medzinárodných dopravných vzťahoch sa riadi pravidlami medzinárodnej verejnej zákon zakotvený v medzinárodných zmluvách. Vzťahy dopravných organizácií a ich klientely súvisiace s medzinárodnou prepravou osôb a tovaru, ktoré sa realizujú na základe zmluvy o preprave, a mnohé ďalšie otázky upravujú pravidlá medzinárodného práva súkromného, ​​zakotvené v medzinárodných zmluvách a v dopravnej legislatíve českej republiky. štátov. Ide spravidla o normy občianskeho a občianskeho práva procesného.

Vzťahy v oblasti medzinárodnej dopravy upravujú jednak mnohostranné dohovory, zmluvy a dohody prijaté priamo medzinárodnými organizáciami alebo pod ich záštitou, jednak dvojstranné právne akty. Prvý aj druhý sa bežne označujú ako dopravné dohovory, zmluvy.

Prepravné dohovory určujú základné podmienky prepravy osôb a tovaru v medzinárodnej doprave, ustanovujú medzinárodné tarify, postup a podmienky zodpovednosti dopravcu a pod.

Podľa predmetov právnej úpravy možno dopravné dohovory podmienečne rozdeliť do týchto skupín: 1) o všeobecných zásadách a organizácii medzinárodnej dopravy; 2) o podmienkach prepravy tovaru a cestujúcich; 3) o tarifách za medzinárodnú prepravu; 4) zamerané na uľahčenie dopravného spojenia medzi štátmi (uľahčenie colného konania, daňového režimu a pod.); 5) regulácia špecifických aspektov činnosti určitých druhov dopravy; 6) zabezpečenie ochrany majetkových záujmov účastníkov prepravného procesu (dopravcov, odosielateľov, príjemcov a pod.).

Dohody o všeobecných princípoch a organizácii medzinárodnej dopravy predstavujú zmluvy upravujúce: právne postavenie prostriedkov komunikácie; obchodný a politický režim dopravných operácií;

požiadavky na vozidlá (technické a prevádzkové normy);

postup pri prekračovaní hraníc a pohybe cez cudzie územie;

prepravná dokumentácia; podmienky vzájomného vysporiadania pre prepravu, colné a administratívne formality, daňový režim; postup pri urovnávaní sporov.

Dohody o podmienkach prepravy tovaru a cestujúcich sú tiež neoddeliteľnou súčasťou všetkých druhov dopravy. Možno ich nazvať rámcovými, keďže obsahujú jednotné občianskoprávne normy o podmienkach dohody o medzinárodnej preprave konkrétnym druhom dopravy, na základe ktorých sa podpisujú užšie dohody osobitného charakteru: o tarifách, špeciálne podmienky preprava nebezpečného a rýchlo sa kaziaceho tovaru a pod.

Dohody o tarifách pre medzinárodnú prepravu sú najrozšírenejšie v železničnej doprave. Takéto dohody sa uzatvárajú medzi dopravnými organizáciami, ale nadobúdajú platnosť až po ich schválení príslušnými štátnymi orgánmi.

Do skupiny dohôd zameraných na uľahčenie dopravného spojenia medzi štátmi patria tieto medzinárodné zmluvy: o colných formalitách; o daňovom režime medzinárodných vozidiel a prepravovaného tovaru; o právnom režime medzinárodných vozidiel; o všeobecnom vozovom parku nákladných vozidiel železničné vagóny; o kontajnerovom systéme.

Ďalším typom dohôd upravujúcich špecifické aspekty činnosti určitých druhov dopravy sú dohody, ktoré pokrývajú čisto špecifické aspekty činnosti určitého druhu dopravy. Najcharakteristickejšie z nich sú bilaterálne zmluvy o prenájme lodí a lietadiel: zmluvy o prenájme za podmienok „bareboat charter“ (prenájom lodí bez posádky). Do tejto skupiny patria aj zmluvy o záchrane lodí. Podpisujú ich priamo kapitáni lodí (v núdzi a pri záchrane), ktorých sa to priamo týka.

Najbežnejšie zmluvy upravujúce ochranu majetkových záujmov účastníkov prepravného procesu sú:

poistné zmluvy pre vozidlá, náklad, cestujúcich a batožinu;

dohody o obmedzení zodpovednosti dopravcov (námorná doprava);

dohody o zodpovednosti prepravných organizácií v prípade spôsobenia škody tretím osobám mimo zmluvy o preprave; dohody o zodpovednosti za prepravu jadrové materiály(námorná doprava); dohody o zodpovednosti za škodu spôsobenú ropným znečistením morského prostredia a pod.

Zabezpečenie medzinárodnej prepravy tovaru a osôb je vo veľkej miere spojené s dodržiavaním noriem platných v zahraničí a uplatňovaných na železničné koľajové vozidlá. Normy a predpisy sa týkajú bezpečnosti životného prostredia, bezpečnosti cestnej premávky

Ako viete, medzinárodná preprava sa riadi mnohými dohovormi a dohodami. Bieloruská republika je členom len časti z nich. Voľba smeru zlepšenia vnútroštátnej dopravnej legislatívy by však mala zohľadňovať aj tie medzinárodné zmluvy, ku ktorým Bieloruská republika ešte nepristúpila.

Je potrebné vziať do úvahy, že dokumenty Výboru pre vnútrozemskú dopravu Európskej hospodárskej komisie. Hospodárska a sociálna rada Organizácie Spojených národov podlieha len obmedzenej distribúcii. Tieto dokumenty sú distribuované iba vládnym, špecializovaným agentúram a vládnym a mimovládne organizácie podieľať sa na práci výboru a jeho pomocných orgánov a nemali by byť distribuované do novín a periodík.

Nižšie sú uvedené hlavné medzinárodné dohody a dohovory v oblasti dopravy.

1. Dopravná infraštruktúra

Vyhlásenie o výstavbe medzinárodných diaľnic zo dňa 16. 9. ] 950. Platnosť nadobudlo 16. 9. 1950.

Európska dohoda o medzinárodných diaľniciach (CMA) z 15. novembra 1975. Do platnosti vstúpila 15. marca 1983. Bielorusko.

Európska dohoda o hlavných medzinárodných železničných tratiach (AGC) z 31. mája 1985. Platnosť nadobudla 27. apríla 1989. Bielorusko.

Európska dohoda o dôležitých medzinárodných linkách kombinovanej dopravy a súvisiacich zariadeniach (AGTC) z 1. februára 1991. Platnosť nadobudla dňa 20.10.1993.

2. Dopravné a dopravné značky a signály

Dohovor o dopravných značkách a signáloch z 8. novembra 1968. Platnosť nadobudol 6. júna 1978. Bielorusko.

Európska dohoda , ktorou sa dopĺňa Dohovor o dopravných značkách a signáloch z roku 1968 z 1 . mája 1971

d) Nadobudol účinnosť dňa 03.08.1979. Bielorusko.

Európska dohoda o uplatňovaní článku 23 Dohovoru o cestnej premávke z roku 1949 o veľkostiach a hmotnostiach vozidiel tranzitu s povolením na jazdu na niektorých cestách zmluvných strán zo 16. septembra 1950. Nadobudla platnosť 1.7.1952

Európska dohoda, ktorou sa dopĺňa Dohovor o cestnej premávke z roku 1949 a Protokol o cestnej premávke z roku 1949 a Protokol o cestných značkách a signáloch z roku 1949 zo 16. septembra 1950. Platnosť nadobudla dňa 20.12.1953.

Európska dohoda o cestnom značení z 13. decembra 1957. Platnosť nadobudla 8. 10. 1960. Protokol o dopravnom značení k Európskej dohode, ktorou sa dopĺňa Dohovor o dopravných značkách a signáloch z 1. marca 1973. Platnosť nadobudol 25. apríla 1985. Bielorusko.

Dohoda o minimálnych požiadavkách na vydávanie a platnosť vodičských preukazov (DLA) zo dňa 1. apríla 1975. Platnosť nadobudla 31. januára 1994.

3. Cestné vozidlá

Dohoda o prijatí jednotných podmienok pre schvaľovanie a o vzájomnom uznávaní schvaľovania zariadení a častí motorových vozidiel zo dňa 20.3.1958. Platnosť nadobudla dňa 20.06.1959. Bielorusko.

4. Iné právne dokumenty v oblasti cestnej dopravy

Európska dohoda o práci osádok vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave (AETR) z 1. júla 1970. Platnosť nadobudla 5. januára 1976. Bielorusko.

Dohovor o zdaňovaní súkromných cestných vozidiel používaných v medzinárodnej doprave z 18. mája 1956. Platnosť nadobudol 18. augusta 1959.

Dohovor o zdaňovaní cestných vozidiel používaných v medzinárodnej preprave cestujúcich zo 14. decembra 1956. Platnosť nadobudol 29. augusta 1962.

Dohovor o zdaňovaní cestných vozidiel používaných v medzinárodnej nákladnej doprave, 14. decembra 1956. Platnosť nadobudol 29.08.3962.

Dohovor o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave (CMR) z 19. mája 1956. Platnosť nadobudol 2.7.!961. Bielorusko.

Protokol k Dohovoru o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave (CMR) z 5. júla 1978. Platnosť nadobudol 28. decembra 1980.

Dohovor o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej preprave cestujúcich a batožín (CAPP) z 1. marca 1973. Platnosť nadobudol 12. apríla 1994.

Protokol k Dohovoru o zmluve o medzinárodnej cestnej preprave cestujúcich a batožín (CAPP) z 5. júla 1978. Nenadobudol platnosť.

Všeobecná dohoda o hospodárskej úprave medzinárodnej cestnej dopravy zo 17. marca 1954 nevstúpila do platnosti.

5. Vnútrozemská plavba (súkromné ​​právo)

Dohovor o zjednotení niektorých pravidiel o zodpovednosti pri zrážke plavidiel vnútrozemskej plavby, 15. marca 1960. Do platnosti vstúpil 13. septembra 1966.

Dohovor o registrácii plavidiel vnútrozemskej plavby z 25. januára 1965. Platnosť nadobudol 24.-06.1982-

Dohovor o meraní plavidiel vnútrozemskej plavby z 15. februára 966 - vstúpil do platnosti 19. apríla 1975,

Dohovor o obmedzení zodpovednosti vlastníkov plavidiel vnútrozemskej plavby (CEP) z 5. júla 1978

Protokol k Dohovoru o obmedzení zodpovednosti vlastníkov plavidiel vnútrozemskej plavby (CEP) z 5. júla 1978

Dohovor o zmluve o medzinárodnej preprave cestujúcich a batožín po vnútrozemských vodných cestách (CVN) zo 6. februára 1976

Protokol k Dohovoru o zmluve o medzinárodnej preprave cestujúcich a batožín po vnútrozemských vodných cestách (CVN) z 5. júla 1978

6. Uľahčiť podmienky prepravy

Dohovor o colných zariadeniach pre turistov, podpísaný v New Yorku 4. júna 1954. Platnosť nadobudol 11. septembra 1957.

Colný dohovor o dočasnom dovoze súkromných cestných vozidiel podpísaný v New Yorku 4. júna 1954. Platnosť nadobudol 15.12.1957.

Colný dohovor o medzinárodnej preprave tovaru s použitím karnetu TIR (Dohovor TIR) z 15. januára 1959. Platnosť nadobudol 7. januára 1960.

Colný dohovor o medzinárodnej preprave tovaru s použitím karnetu TIR (Dohovor TIR) zo 14. novembra 1975. Platnosť nadobudol 20. marca 1978. Bielorusko.

Colný dohovor o dočasnom dovoze na súkromné ​​použitie lietadla a rekreačného plavidla zo dňa 18. mája 1956. Účinnosť nadobudla 1. januára 1959.

Colná koncepcia o dočasnom dovoze cestných vozidiel na obchodné účely z 18. mája 1956. Platnosť nadobudla 8.04.1959-

Medzinárodný dohovor o uľahčení prekračovania hraníc pre železničnú prepravu cestujúcich a batožín z 10. januára 1952. Do platnosti vstúpil 1. apríla 1953.

Medzinárodný dohovor o uľahčení prepravy tovaru po železnici cez hranice z 10. januára 1952. Nadobudnutie platnosti 1. 4. 953,

Colný dohovor o náhradných dieloch používaných na opravu vozňov ECCOR z 15. januára 1958. Platnosť nadobudol 1. januára 1961.

Colný dohovor o kontajneroch, 1972 z 2. decembra 1972. Platnosť nadobudol 6.12.1975. Bielorusko.

Európsky dohovor o colnom zaobchádzaní s paletami používanými v medzinárodnej preprave z 9. decembra 1960. Platnosť nadobudol 12. júna 1962.

Medzinárodný dohovor o harmonizácii hraničných kontrol tovaru z 21. októbra 1982. Platnosť nadobudol 15.10.1985. Bielorusko.

Dohovor o colnom režime pre kontajnery preložené do bazéna a používané na medzinárodnú prepravu z 21. januára 1994

7. Preprava nebezpečného tovaru

Európska dohoda o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečných vecí (ADR) z 30. septembra 1957. Platnosť nadobudla 29.01.1968. Bielorusko.

Protokol, ktorým sa mení a dopĺňa článok Ia, článok 14 ods. 1 a článok 14 ods. 3 Európskej dohody z 30. septembra 1957 o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečného tovaru (ADR) z 28. októbra 1993

Dohovor o občianskoprávnej zodpovednosti za škodu spôsobenú pri preprave nebezpečných vecí cestnou, železničnou a vnútrozemskou vodnou dopravou (CRTD), 10. októbra 1989

8. Preprava rýchlo sa kaziacich produkty na jedenie

Dohoda o medzinárodnej preprave rýchlo sa kaziacich potravín a o špeciálnych vozidlách určených na tieto prepravy (SPS) z 1. septembra 1970. Platnosť nadobudla 21. januára 1976.

Medzinárodné dohovory upravujúce dopravné činnosti môžu byť prezentované aj v inej klasifikácii podľa druhu dopravy. Niektoré z týchto dohovorov sú zamerané na reguláciu činností rôznych druhov dopravy.

Bieloruská republika je tiež zmluvnou stranou viacerých dohovorov SNŠ. Treba poznamenať, že v krátkodobom aj dlhodobom horizonte budú pre dopravný systém Bieloruskej republiky rozhodujúce medzinárodné dopravné vzťahy v rámci SNŠ. Čo sa týka dopravnej komunikácie s krajinami „blízkeho“ zahraničia, tá síce v súlade s Dohodou o vytvorení SNŠ z 8. decembra 1991 nadobudla charakter medzinárodných, no napriek tomu sa uskutočňujú s istou Vlastnosti. Podstatou tohto stavu je, že potreba prechodného obdobia na ustanovenie nového účinného právneho modelu zatiaľ neumožnila prechod na aplikáciu všeobecne uznávaného medzinárodného právneho režimu pri realizácii dopravných komunikácií medzi členom SNŠ. štátov.

Prejavuje sa to najmä v oblasti železničnej dopravy, kde je medzi Bieloruskou republikou a niektorými ďalšími štátmi podpísaných množstvo medzištátnych dohôd, ktoré zabezpečujú udržiavanie stále platných normatívnych aktov bývalého ZSSR o operatívnej práci resp. podmienky pre prepravu tovaru a cestujúcich.

Je potrebné zintenzívniť prácu v spoločných organizáciách SNŠ v otázkach prevádzky a rozvoja dopravy, najmä vo Výbore pre integráciu 5 štátov (Rusko, Bielorusko, Kazachstan, Kirgizsko, Tadžikistan) a Výbore pre komunikáciu Únie Bieloruska a Ruska o vytvorení a rozvoji integrovaného dopravného systému oboch štátov, ktorý bol zakotvený v článku 9 Charty Únie Bieloruska a Ruska.

Zároveň má Bieloruská republika v porovnaní s ostatnými štátmi SNŠ svoje vlastné charakteristiky z hľadiska zabezpečenia prepravných tokov, najmä prepravných tokov východ - Bielorusko - západná Európa. Domnievame sa, že túto zložku je potrebné brať do úvahy pre ďalší rozvoj tak dopravného systému, ako aj dopravnej legislatívy Bieloruskej republiky. Hlavným cieľom skvalitnenia medzinárodnej prepravnej legislatívy Bieloruskej republiky je posilniť pozície dopravy Bieloruskej republiky na medzinárodnom trhu dopravných služieb.

Regulácia medzinárodných dopravných aktivít národných dopravcov v dohľadnej dobe by mala byť v súlade s krajinami SNŠ, ale zameraná na zabezpečenie výhodných štartovacích pozícií pre národných dopravcov v konkurencii na trhu dopravných služieb. Obrana záujmov národných dopravcov bude do určitej miery predstavovať ďalšie aktivity pre začlenenie Bieloruskej republiky do medzinárodného dopravného systému. Na tento účel by sa mali medzinárodné zmluvy Bieloruskej republiky v rámci SNŠ a vnútroštátna dopravná legislatíva vo väčšej miere rozvíjať na základe európskej zložky noriem medzinárodného práva upravujúcich dopravné aktivity európskych krajín.

V tejto súvislosti by malo Ministerstvo dopravy a komunikácií Bieloruskej republiky zvážiť a prijať osobitný program pristúpenia k európskym dohovorom a dohodám upravujúcim medzinárodnú dopravu.

problémy s nezávislou dopravou. Po prvé, aktívnejšia účasť Bieloruskej republiky a jej dopravy na zlepšovaní a praktickej implementácii existujúceho systému medzinárodných dopravných dohovorov, ktoré určujú formy a podmienky modernej medzinárodnej komunikácie. Po druhé, racionálnejšie využívanie vnútroštátnych dopravných komunikácií a vnútroštátnej dopravy pri realizácii medzištátnych komunikácií s využitím infraštruktúry a dopravných komunikácií Bieloruskej republiky pre tranzitnú dopravu.

Rozvíjajúce sa vzťahy v oblasti medzinárodnej dopravy. po prvé, mnohostrannými dohovormi a zmluvami. dohody prijaté priamo medzinárodnými organizáciami alebo pod ich záštitou a po druhé, dvojstranné zmluvno-právne akty. Prvý aj druhý sa bežne označujú ako dopravné dohovory, zmluvy.

Dopravné konvencie sa prijímajú vo vzťahu k jednotlivým druhom dopravy. Najväčší počet z nich je akceptovaný pre námornú dopravu, pretože je vo všetkých ohľadoch najkomplexnejšia, najmä preto, že námorná doprava spája všetky druhy dopravy na kontinentoch do jedného dopravného systému.

Pri zvažovaní problematiky právnej úpravy každého druhu dopravy budú osobitne analyzované najvýznamnejšie dohovory, ktoré majú významný vplyv na činnosť konkrétneho druhu dopravy.

Okrem prepravných dohovorov týkajúcich sa jedného druhu dopravy existujú aj také, ktoré pokrývajú činnosť všetkých alebo viacerých druhov dopravy. Príkladom je Medzinárodný dohovor o bezpečných kontajneroch (CSC), ktorý bol prijatý 2. decembra 1972 v Ženeve a do platnosti vstúpil 6. septembra 1977. V súčasnosti je jej účastníkmi viac ako 40 štátov. Jeho účastníkom je aj Bieloruská republika.

Tento dohovor je zameraný na ochranu ľudského života, uľahčenie medzinárodnej kontajnerovej dopravy a zaistenie bezpečnosti pri manipulácii v prístavoch, stohovaní a preprave kontajnerov na lodiach a iných vozidlách. Každý kontajner musí pred prevádzkou prejsť špeciálnou prijímacou procedúrou.

Štáty, ktoré sú zmluvnými stranami dohovoru, sú povinné vyvinúť účinný postup na testovanie a prijímanie kontajnerov v súlade s kritériami stanovenými dohovorom. Pripustenie uskutočnené s povolením jedného štátu uznávajú ostatné zmluvné štáty dohovoru.

Každý kontajner podlieha kontrole úradníkov na území krajín zúčastňujúcich sa na dohovore. Táto kontrola by mala byť obmedzená na prítomnosť platného bezpečnostného schvaľovacieho štítku na kontajneri. Ak existuje dohad. že existuje zjavná bezpečnostná hrozba, úradníci podniknú kroky, aby to zabezpečili. aby sa zabránilo použitiu nádoby, kým nebude v správnom stave.

Dohovor z roku 1972 upravuje kontajnerovú prepravu tovaru všetkými druhmi dopravy, ako aj v zmiešanej doprave. Táto okolnosť je veľmi dôležitá, pretože urýchľuje spracovanie tovaru, a čo je najdôležitejšie, zrýchľuje proces prekládky tovaru z jedného druhu dopravy na druhý.

Prepravné dohovory vymedzujú základné podmienky prepravy tovaru a osôb v medzinárodnej doprave, ustanovujú medzinárodné tarify, postup a podmienky zodpovednosti dopravcu a pod. Je zrejmé, že normy týchto dohovorov podliehajú povinnej aplikácii na území ich členských štátov.

Podľa predmetov právnej úpravy možno dopravné dohovory podmienečne rozdeliť do šiestich skupín. Ide o medzinárodné dohody:

1) o všeobecných zásadách a organizácii medzinárodnej dopravy:

2) o podmienkach prepravy tovaru a cestujúcich;

3) o tarifách za medzinárodnú prepravu;

4) zamerané na uľahčenie dopravného spojenia medzi štátmi (uľahčenie colného konania, daňového režimu a pod.);

5) regulácia špecifických aspektov činnosti určitých druhov dopravy;

6) zabezpečenie ochrany majetkových záujmov účastníkov prepravného procesu (dopravcov, odosielateľov, príjemcov a pod. Pozrime sa podrobnejšie na tieto skupiny zmlúv:

1. Dohoda o všeobecných zásadách a organizácii medzinárodnej dopravy.

Táto skupina zahŕňa dohody upravujúce:

Právny štatút komunikačných prostriedkov;

Obchodný a politický režim dopravných operácií;

Požiadavky na vozidlá (technické a prevádzkové normy);

Postup pri prekračovaní hraníc a pohybe cez cudzie územie;

Prepravná dokumentácia:

Podmienky vzájomného vysporiadania prepravy, colné a administratívne formality, daňový režim;

Postup pri urovnávaní sporov.

Vzhľadom na túto skupinu dohôd nemožno nespomenúť, že prakticky prvý pokus o vytvorenie všeobecné činnostiželezničnej dopravy boli Dohoda a Štatút o medzinárodnom právnom postavení železníc, podpísané v Ženeve 9. decembra 1923. Z mnohých dôvodov táto dohoda nezískala široký okruh účastníkov a nezískala žiadny praktický význam. V súčasnosti sa formálne považuje za platný, no v skutočnosti stratil svoj význam.

V oblasti leteckej dopravy boli všeobecné otázky vyriešené v Dohovore o medzinárodnom civilnom letectve, ktorý bol vypracovaný na medzinárodnej konferencii v Chicagu, odtiaľ názov Chicago) a podpísaný 7. decembra 1944. Do platnosti vstúpila 7. apríla 1947. Tento dohovor nahradil Parížsky dohovor o leteckej doprave z roku 1919 a Havanský dohovor o komerčnom letectve z roku 1928.

V súčasnosti je zmluvnými stranami Chicagského dohovoru viac ako 150 štátov. Dekrétom Najvyššej rady z 9. decembra 1992 sa k nej pripojila Bieloruská republika.

Hlavným cieľom Chicagského dohovoru je zabezpečiť bezpečný a riadny rozvoj medzinárodného civilného letectva, zriadenie medzinárodných leteckých služieb na základe rovnakých príležitostí, ich racionálne a hospodárne vykonávanie.

Dohovor pozostáva zo 4 častí a upravuje medzištátnu spoluprácu v oblastiach ako letecká navigácia a medzinárodná letecká doprava.

Dohovor uznáva plnú a výlučnú suverenitu každého štátu, pokiaľ ide o vzdušný priestor nad jeho územím.

Tento dohovor je teda obsahovo veľmi široký a vymedzuje tak právny základ pre letecké lety medzi štátmi, ako aj hlavné technické požiadavky na lietadlá používané v medzinárodnej doprave.

Je charakteristické, že v súčasnosti sa najväčší počet platných dopravných dohovorov týka námornej obchodnej dopravy. Táto situácia sa vysvetľuje tým, že námorná doprava je „najskoršia“, najrozšírenejšia a relatívne lacná.

Treba však poznamenať, že všeobecné otázky námorného využívania sa odrážajú v Dohovore OSN o morskom práve2, ktorý prijala Jamajka 10. decembra 1982 a nadobudol platnosť 16. novembra 1994. Dohovor ustanovuje komplexný režim pre celý námorný priestor. Obsahuje ustanovenia upravujúce hranice národnej jurisdikcie v námornom priestore, prístup k moru. vrátane vnútrozemských štátov, lodnej dopravy, ochrany a zachovania morského prostredia, využívania a zachovania živých zdrojov atď.

Z ostatných dohovorov upravujúcich všeobecné aspekty činností námornej dopravy treba spomenúť tieto:

Dohovor o uľahčení medzinárodnej námornej plavby, 1965:

Dohovor OSN o námornej preprave tovaru, 1978;

1974 Linear Conference Code Convention a mnoho ďalších.

V oblasti medzinárodnej cestnej dopravy existuje aj množstvo mnohostranných dohovorov všeobecného charakteru, medzi ktoré patria:

Dohovor o cestnej premávke a Protokol o dopravných značkách a signáloch podpísaný v Ženeve 19. septembra 1949.

Dohovor o medzinárodnej pozemnej doprave, podpísaný 19. októbra 1966 krajinami Latinskej Ameriky atď.

Všetky tieto dohody v prvom rade stanovujú všeobecné zásadyčinnosti určitých druhov dopravy a týkajú sa nákladnej aj osobnej dopravy; po druhé určujú najmä práva a povinnosti štátov a po tretie vytvárajú právny základ pre uzatváranie ďalších zmlúv o špecifických otázkach medzinárodnej dopravy.

Dohody o organizácii medzinárodnej cestnej a leteckej dopravy sa zvyčajne prijímajú na bilaterálnom základe. Tieto zmluvy sú zamerané predovšetkým na úpravu povinností a práv dopravných organizácií zapojených do vykonávania medzinárodnej dopravy.) Dohody o podmienkach prepravy tovaru a osôb.

Dohody tejto skupiny sú vlastné všetkým druhom dopravy. Do určitej miery ich možno nazvať rámcovými, pretože obsahujú jednotné občianskoprávne normy o podmienkach medzinárodnej prepravnej zmluvy podľa konkrétneho druhu dopravy, na základe ktorých sa podpisujú užšie dohody osobitného charakteru: o tarifách, osobitných podmienkach na prepravu nebezpečného tovaru, tovaru podliehajúceho skaze atď. Tarify pre medzinárodnú dopravu.

V železničnej doprave sú v súčasnosti najrozšírenejšie medzinárodné tarifné dohody. Uzatvárajú sa v rámci železničných odborov, ako aj na námorná doprava, kde sú doplnené zmluvy o lineárnych konferenciách. Takéto dohody sa uzatvárajú medzi dopravnými organizáciami, ale nadobúdajú platnosť až po ich schválení príslušnými štátnymi orgánmi.

Medzinárodné tarifné dohody majú zvyčajne tieto časti:

Všeobecné ustanovenia vrátane označenia rozsahu a

postup uplatňovania taríf;

Tabuľky vzdialeností (prístavy odoslania a určenia);

Tabuľky prepravných poplatkov (uvádza sa tarifný poplatok);

Dodatočné poplatky za dopravu, výhody a zľavy.

1. Dohody o tarifách pre medzinárodnú prepravu tovaru obsahujú rozsah prepravovaného tovaru, jeho vlastnosti a pod.

Malo by sa povedať, že na revíziu tarifných dohôd pre železničnú a cestnú dopravu sa spravidla poskytuje zjednodušený postup.

Tarify v medzinárodnej lodnej doprave sú špecifické. Prichádzajú v dvoch formách:

Dohody o sadzbách za prepravu (tarify) v trampovej lodnej doprave;

Tarify v linkovej lodnej doprave (linkové tarifné dohody).

Sadzby za linkovú dopravu zabezpečujú preplatenie pevných a variabilné náklady a dosahovanie zisku. Tarify stanovujú rozdielne sadzby v závislosti od vlastností nákladu. Pri určovaní tarifných sadzieb vziať do úvahy také faktory, ako je objem nákladu, jeho dĺžka alebo hmotnosť, náklady, stav komoditný trh Okrem toho sú tarify stanovené v dohodách nielen s prihliadnutím na náklady a riziká dopravcu, ale aj v súlade so záujmami zahraničného obchodu obsluhovaných krajín. Predávajúci si totiž musí byť istý, že poplatok za prepravu nespôsobí, že jeho tovar bude nekonkurencieschopný na predajnom trhu, inak tovar nevyvezie, a teda nevyužije služby prepravcu.

Dohody zamerané na uľahčenie dopravy medzi štátmi.

Do tejto skupiny patria tieto medzinárodné zmluvy:

O colných formalitách;

O daňovom režime medzinárodných vozidiel a prepravovaného tovaru;

o právnom režime medzinárodných vozidiel;

Na všeobecnú flotilu nákladných železničných vozňov;

O kontajnerovom systéme.

2. Dohody tejto skupiny sa vzťahujú na všetky druhy dopravy. Môžu byť multilaterálne aj bilaterálne.

Niektoré z týchto dohôd sú navrhnuté tak, aby skrátili prestoje dopravy pri vybavovaní colných dokladov na štátnych hraniciach, ako aj meškanie tovaru v colných skladoch. Je známe, že aj mierne zníženie prestojov vozidiel výrazne znižuje prevádzkové náklady a to následne vedie k zníženiu taríf za prepravu tovaru a cestujúcich.

3. Dohody upravujúce daňovú politiku v oblasti dopravy sú dôležité v tom, že na ich základe dochádza ku koordinovanému zefektívneniu daňového systému dotknutých krajín, čo vedie k oživeniu zahraničného obchodu a zvýšeniu objemu nákladu. dopravy, čo nemôže viesť k zlepšeniu akceptovateľných a ekonomických druhov dopravy.

4. Dohody, ktoré vymedzujú právny režim vozidiel, sa primárne vzťahujú na lode a lietadlá. O týchto vozidlách je známe, že sú najčastejšie zadržiavané a najčastejšie zabavené v zahraničí. Obidve sa vykonávajú na základe v súčasnosti platných medzinárodných dohôd: Medzinárodného dohovoru o zjednotení určitých pravidiel týkajúcich sa námorných prednostných pohľadávok a námorných záložných práv z roku 1926 a Medzinárodného dohovoru o zjednotení určitých pravidiel týkajúcich sa zatýkania Going Vessels, 1952. Ako sa zdá. Bieloruská republika musí k týmto dohovorom pristúpiť, pretože sú základom, na ktorom sú postavené vnútroštátne právne predpisy v oblasti námorných záložných práv a hypoték. Okrem toho. berúc do úvahy ustanovenia týchto dohovorov, sú podpísané dvojstranné dopravné dohody s cieľom vyriešiť problémy vyplývajúce zo zástavy a zatknutia lodí a lietadiel.

V druhej polovici 20. storočia sa objavili dohody na podporu vytvorenia efektívneho systému prevádzky vozidiel, mechanizácie a automatizácie nákladných operácií. Tieto dohody sú väčšinou multilaterálne a týkajú sa vytvorenia spoločného parku železničných vozňov a bezpečných kontajnerov používaných takmer vo všetkých druhoch dopravy.

5. Dohody upravujúce špecifické aspekty činností určitých druhov dopravy.

Táto skupina zahŕňa dohody, ktoré pokrývajú čisto špecifické aspekty činností konkrétneho druhu dopravy. Najcharakteristickejšie z nich sú bilaterálne prenájmy mora a lietadiel: nájomné zmluvy za podmienok „bareboat charter“ (prenájom plavidiel bez posádky). Do tejto skupiny patria aj zmluvy o záchrane lodí. Podpisujú ich priamo kapitáni lodí (v núdzi a pri záchrane), ktorých sa to priamo týka.

6. Dohody upravujúce ochranu majetkových záujmov účastníkov prepravného procesu.

Účastníkom prepravného procesu v úzky zmysel známe tým, že zahŕňajú prepravcov, odosielateľov, príjemcov a ich zástupcov. Okruh záujemcov (jednotlivcov, organizácií, štátov a pod.) o právnu ochranu ich majetku a iných záujmov je však oveľa širší. A je to pochopiteľné, keďže doprava bola zdrojom zvýšeného nebezpečenstva a incidenty s ňou spojené sú často príliš vážne alebo dokonca nenahraditeľné. Napríklad smrť osobných parníkov (či už je to lietadlo alebo parník), katastrofy lodí s jadrovými motormi atď.

Najbežnejšie zmluvy v tejto skupine sú: poistné zmluvy na vozidlá, náklad, cestujúcich a batožinu; dohody o obmedzení zodpovednosti dopravcov (námorná doprava); dohody o zodpovednosti prepravných organizácií v prípade spôsobenia škody tretím osobám mimo zmluvy o preprave; dohody o zodpovednosti za prepravu jadrových materiálov (námorná preprava); dohody o zodpovednosti za škodu zo znečistenia morského prostredia ropou a pod.

Na záver tejto časti je potrebné zastaviť sa pri niektorých zákonných znakoch medzinárodných prepravných zmlúv. Toto je potrebné urobiť, aby sa zdôraznila skutočnosť, že medzinárodné prepravné zmluvy, ktoré sú v podstate medzinárodnými zmluvami, majú v skutočnosti niektoré zákonné znaky súvisiace so špecifikami medzinárodnej dopravy.

V súlade s medzinárodným právom zo zmluvy vznikajú medzinárodné právne normy a z nich vyplývajúce práva a povinnosti len pre štáty, ktoré sú jej účastníkmi. Inými slovami, nevznikajú z nej práva a povinnosti pre štáty, ktoré nie sú zmluvnými stranami tejto zmluvy, ak v nej nie je uvedené inak.

Toto ustanovenie je premietnuté do mnohých medzinárodných prepravných dohovorov, kde je stiahnuté, že predmetom týchto dohovorov sú prepravné vzťahy štátov, ktoré ich uzavreli. Jednotlivé prepravné dohovory však obsahujú pravidlá, ktoré rozširujú územnú pôsobnosť ich činnosti. Napríklad v čl. 1 Dohovoru o zjednotení niektorých pravidiel týkajúcich sa medzinárodnej leteckej dopravy z roku 1929 (Varšavský dohovor) poskytuje nasledujúcu definíciu leteckej dopravy, na ktorú sa vzťahuje: nachádza sa na území dvoch zmluvných štátov dohovoru; 2) miesto odletu a miesto určenia sú na území toho istého zmluvného štátu dohovoru, ale medzipristátie je zabezpečené na území iného štátu, aj keď nie je zmluvnou stranou dohovoru.

Dopravné dohovory, podobne ako iné medzinárodné dohovory, vstupujú do platnosti spravidla odo dňa podpisu, ratifikácie. výmena ratifikačných listín alebo uloženie určitého počtu ratifikačných listín u depozitára. K tomuto všeobecne uznávanému pravidlu v dopravných dohovoroch však možno pridať trochu iné podmienky pre ich nadobudnutie účinnosti. Napríklad v súlade s čl. 49 Dohovoru o kódexe správania pre lineárne konferencie z roku 1974, nadobudne platnosť) po tom, čo sa jeho zmluvnými stranami stane 24 štátov, ktorých celková tonáž flotily nie je menšia ako 25 % svetovej tonáže, podľa Lloyd's Register za rok 1973. Podobné pravidlo bolo zahrnuté v Guatemalskom protokole z roku 1971 (ktorý zaviedol niekoľko zmien do Varšavského dohovoru z roku 1929), kde bolo stanovené. že nadobudne platnosť za účasti piatich štátov, ktorých objem leteckej dopravy nie je nižší ako 40 % z celkového objemu dopravy krajín ICAO čl. (XX).

Pravidlá, ktoré rozširujú územnú pôsobnosť dopravných dohovorov, sa vysvetľujú predovšetkým túžbou ich tvorcov. k zjednoteniu podmienok medzinárodnej prepravy a. Po druhé. predpoklad, že postupne sa okruh účastníkov príslušných dohovorov výrazne rozšíri.

Dodatočné podmienky pre nadobudnutie platnosti jednotlivých dopravných dohovorov do nich zapracúvajú spracovatelia s cieľom čo najviac uľahčiť a urýchliť nadobudnutie platnosti zmluvy, najmä preto, že jej účastníkmi sú spravidla veľké dopravné štáty. záujem o zvýšenie objemu medzinárodnej prepravy tovaru a cestujúcich.

Okrem vymenovaných právnych prvkov, ktoré sú súčasťou dopravných konvencií, existujú aj ďalšie. Napríklad nadobudnutie platnosti revidovaného Dohovoru o priamej komunikácii znamená pre štáty, zmluvné strany, ktoré neratifikovali nový text dohovoru ukončenie jeho platnosti v predchádzajúcom znení. To vylučuje nezrovnalosti a výklady dohôd.

Medzinárodnou prepravou sa rozumie taká preprava, keď náklad alebo cestujúci v procese prepravy prekročí hranicu štátu a pohybuje sa cez územie viacerých štátov. Medzinárodnou prepravou sa rozumie preprava tovaru a osôb medzi dvoma alebo viacerými štátmi vykonávaná za podmienok, ktoré sú zastavené medzinárodnými dohodami uzatvorenými týmito štátmi. Preprava tovaru a osôb sa vykonáva železničnou, cestnou, leteckou a námornou dopravou. Charakteristickým znakom právnej úpravy v tejto oblasti je, že hlavné otázky prepravy sú riešené v medzinárodných zmluvách (prepravných dohovoroch) obsahujúcich jednotné normy, ktoré jednotne určujú podmienky pre medzinárodnú prepravu tovaru a osôb. Takéto dohody zvyčajne obsahujú požiadavky na prepravnú dokumentáciu, určujú postup pre prijímanie nákladu na prepravu a jeho vydávanie na miesto určenia, podmienky zodpovednosti dopravcu a postup pri podávaní nárokov a nárokov voči prepravcovi. Pri absencii jednotných hmotnoprávnych noriem sa obracajú na normy vnútroštátneho práva v súlade s kolíznymi normami dopravných dohovorov alebo vnútroštátnych právnych predpisov. Znaky zmluvy o medzinárodnej preprave spočívajú v tom, že pri jej realizácii sa uplatňujú príslušné hmotnoprávne normy na základe rôznych kolíznych noriem. Pri odosielaní nákladu sa teda riadia právom krajiny odoslania, zatiaľ čo vydávajú náklad v konečnom bode - právom krajiny určenia. V ostatných prípadoch sa použije právo dopravcu alebo právo krajiny súdu. Rozhodné právo pre medzinárodnú prepravu môže byť uvedené v prepravnom doklade vydanom dopravcom. Námorná preprava tovaru sa vykonáva najmä podľa Haagskych pravidiel z roku 1924 alebo Wisbyho pravidiel (Haagske pravidlá, doplnené Protokolom). Ustanovenia týchto dohovorov sa premietli najmä do MCC ZSSR z roku 1968. V súlade s Haagskymi pravidlami z roku 1924 je dopravca pred plavbou povinný vyvinúť primeranú starostlivosť, aby: - ​​uviedol plavidlo do stavu spôsobilosti na plavbu; - riadne obsadiť, vybaviť a zásobiť plavidlo; - prispôsobiť a uviesť do stavu vhodného na príjem, prepravu a skladovanie nákladných priestorov, chladiacich a chladiacich priestorov a iných častí lodí, v ktorých sa náklad prepravuje. Po prevzatí tovaru a jeho prevzatí musí dopravca, kapitán alebo zástupca dopravcu na žiadosť odosielateľa vydať odosielateľovi prepravný doklad nazývaný nákladný list. Ustanovenia Haagskych pravidiel pokrývajú tri skupiny otázok, ktoré sú rozhodujúce pri preprave tovaru po mori: - postup vyhotovovania nákladných listov a ich údajov; - zodpovednosť námorného dopravcu za straty, ktoré vznikli vlastníkovi nákladu, - postup pri uplatňovaní nárokov voči námornému dopravcovi. Haagske pravidlá stanovujú zodpovednosť za stratu alebo poškodenie nákladu, preto pokrývajú takmer všetky možnosti zodpovednosti námorného dopravcu voči vlastníkovi nákladu. Ustanovenia o zodpovednosti sú záväzné a akákoľvek odchýlka od nich bude neplatná. . Vzdušný priestor je svojou povahou rozdelený na suverénny vzdušný priestor konkrétneho štátu (článok 1 Chicagského dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve z roku 1944) a medzinárodný vzdušný priestor. Medzinárodný vzdušný priestor je rozdelený na letové informačné oblasti. Letová informačná oblasť je vzdušný priestor v rámci hraníc stanovených s prihliadnutím na možnosti navigačných zariadení a zariadení riadenia letovej prevádzky.Zahŕňa dýchacie cesty, oblasti a letové trasy lietadiel, na ktorých sa poskytujú letové prevádzkové služby. Hlavným medzinárodným právnym prameňom upravujúcim leteckú dopravu je Dohovor o zjednotení určitých pravidiel pre medzinárodnú leteckú dopravu, podpísaný v roku 1929 vo Varšave a doplnený v roku 1955 Haagskym protokolom (účastní sa ho Rusko). Letecká preprava sa vydáva cestovným lístkom, kontrolou batožiny alebo dokladom o leteckej preprave. Cestovný lístok sa vydáva na prepravu osôb a musí obsahovať údaj o: mieste odchodu; miesta zastavenia: destinácie; čiastky platieb. Pri preprave podanej batožiny sa vydáva batožinový lístok, ktorý je možné kombinovať s cestovným lístkom. V oboch prípadoch musí obsahovať rovnaké údaje ako tiket. Dokladom o uzavretí zmluvy o preprave a jej podmienok je cestovný lístok a potvrdenie o batožine. Na prepravu nákladu (tovaru) sa vydáva letecký prepravný doklad. Letecký prepravný doklad vyhotoví odosielateľ v troch originálnych vyhotoveniach a odovzdá ho spolu s tovarom. Prvá kópia je označená „pre dopravcu“ a podpísaná odosielateľom. Druhá kópia je určená pre príjemcu, je podpísaná odosielateľom a prepravcom a musí nasledovať s tovarom. Tretie vyhotovenie je podpísané prepravcom a vrátené odosielateľovi pri prevzatí tovaru. . Odosielateľ zodpovedá za správnosť údajov a vyhlásení o tovare, ktoré zapisuje do leteckého prepravného dokladu. Odosielateľ bude zodpovedný za akúkoľvek škodu, ktorú utrpí dopravca alebo iná osoba, ktorej dopravca zodpovedá v dôsledku nesprávnosti, nepresnosti alebo neúplnosti informácií alebo oznámení uvedených odosielateľom. Odosielateľ je povinný pred odovzdaním tovaru príjemcovi poskytnúť informácie a pripojiť k leteckému prepravnému dokladu doklady, ktoré sú potrebné na splnenie colných alebo policajných formalít. Dopravca zodpovedá za škody spôsobené meškaním v leteckej preprave cestujúcich, batožiny alebo tovaru. Dopravca je zodpovedný za škodu spôsobenú smrťou alebo akýmkoľvek iným telesným zranením cestujúceho, ak k nehode, ktorá spôsobila zranenie, dôjde na palube lietadla počas akýchkoľvek operácií nastupovania a vystupovania. Dopravca zodpovedá za škody vyplývajúce zo zničenia, straty alebo poškodenia zapísanej batožiny alebo tovaru, ak k udalosti, ktorá spôsobila škodu, došlo počas leteckej prepravy. Letecká doprava zahŕňa časové obdobie, počas ktorého je batožina alebo tovar v starostlivosti dopravcu, či už je to na letisku, na palube lietadla alebo inde v prípade pristátia mimo letiska. Právny stav pozemného dopravného prostredia je spojený s právnym postavením štátneho územia, cez ktoré sa preprava uskutočňuje, a to zasa na základe suverenity štátu nad jeho územnými celkami. Na právny režim pozemnej dopravy sa zároveň vzťahujú normy medzinárodného práva o organizácii cestnej premávky (Dohovor o cestnej premávke z roku 1949); postup pri vybavovaní colných formalít (Ženevský colný dohovor z roku 1975 o medzinárodnej preprave tovaru); organizácia používania diaľnic (Európska dohoda o medzinárodných diaľniciach z roku 1975) Medzinárodná cestná nákladná doprava sa riadi Ženevským dohovorom z roku 1956 o zmluve o medzinárodnej cestnej nákladnej preprave. Tento dohovor upravuje vzťahy medzi dopravcom a vlastníkom nákladu, ktorí uzavreli zmluvu o preprave tovaru, postup pri prijímaní tovaru na prepravu a jeho vydávaní v mieste určenia. Dohovor sa vzťahuje na každú zmluvu o cestnej preprave tovaru za úhradu prostredníctvom vozidiel, ak sa miesto naloženia tovaru a miesto dodania tovaru uvedené v zmluve nachádzajú na území dvoch rôznych krajín, ktorá je aspoň jedna zmluvnou stranou dohovoru, a tiež v prípade, ak prepravu vykonávajú štáty alebo vládne agentúry alebo organizácie. Dohovor sa nevzťahuje na: - prepravu vykonávanú v súlade s medzinárodnými poštovými dohovormi; - na prepravu mŕtvych; - na prepravu nábytku a nábytku pri sťahovaní, - na prepravu medzi Spojeným kráľovstvom Veľkej Británie a Severného Írska a Írskou republikou; - na tú časť multimodálnej dopravy, ktorá sa týka námornej, železničnej, vnútrozemskej vodnej alebo leteckej dopravy bez prekládky. Prepravná zmluva sa zakladá nákladným listom. Odosielateľ zodpovedá za všetky náklady na prepravu a za škody, ktoré mu vzniknú v dôsledku nepresnosti alebo nedostatočnosti pokynov, ktoré musí uviesť v nákladnom liste, ako aj všetkých ostatných pokynov alebo pokynov, ktoré dá odosielateľ na vyhotovenie nákladného listu. alebo na zaradenie do nej. Odosielateľ zodpovedá dopravcovi za škody a škody na osobách, zariadeniach a inom tovare, ako aj za všetky náklady, ktoré môžu byť spôsobené poškodeným obalom tovaru, pokiaľ v prípade viditeľného alebo pre dopravcu známeho na adrese v čase prevzatia tovaru nedošlo zo strany dopravcu k poškodeniu s ohľadom na tieto príslušné výhrady. Odosielateľ je povinný pred dodaním tovaru priložiť k prepravnému listu alebo odovzdať prepravcovi Požadované dokumenty a poskytnúť požadované informácie na vybavenie colných alebo iných formalít. Odosielateľ zodpovedá dopravcovi za akúkoľvek škodu, ktorá môže byť spôsobená absenciou, nedostatočnosťou alebo nesprávnosťou týchto dokumentov a informácií. Dopravca je zodpovedný: - za úplnú alebo čiastočnú stratu nákladu; - za škodu na náklade, ktorá vznikla v čase medzi prevzatím nákladu na prepravu a jeho dodaním; - za neskoré doručenie. Po príchode nákladu na miesto určené na jeho doručenie má príjemca právo požadovať, aby mu bola odovzdaná druhá kópia nákladného listu a náklad bol odovzdaný na základe príslušného potvrdenia o prevzatí. Od roku 1890 je železničná doprava medzi európskymi krajinami regulovaná Bernským dohovorom o medzinárodnej železničnej preprave (účastní sa aj Rusko). V roku 1980 bol prijatý Dohovor o medzinárodnej železničnej preprave (COTIF), ktorý obsahuje kombinovaný text Bernského dohovoru o železničnej preprave tovaru a Bernského dohovoru o preprave cestujúcich a batožín po železnici. Dopravca je zodpovedný za bezpečnosť a oneskorenie dodania tovaru, ktorý je postavený na jednotných základoch. Pokiaľ ide o náklad, dohovor rozlišuje dva druhy nebezpečenstva, za predchádzanie ktorého je dopravca zodpovedný: odpad a strata. Ak je neuchovanie nákladu alebo jeho predčasné dodanie spôsobené úmyslom dopravcu, dopravca je povinný plne nahradiť straty a v prípade jeho hrubého zavinenia sa zvyšuje hranica ním zaplatenej náhrady.

V medzinárodnom obchode sú pravidlá pre medzinárodnú prepravu tovaru určené medzinárodnými dohovormi, medzištátnymi dohodami a vnútroštátnymi zákonmi krajín zúčastňujúcich sa na zahraničnej hospodárskej činnosti vrátane Ruska. Tieto pravidlá sa líšia v závislosti od druhu použitej dopravy (obr. 11.4).

Medzinárodná cestná doprava sa riadi Dohovorom o medzinárodnej cestnej nákladnej preprave (KD P G - CMR) a Protokolom k CMR z 05.07.1978, Colným dohovorom o medzinárodnej preprave tovaru podľa karnetu TIR (Dohovor TIR), Európskou dohodou o práci osádok vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave (AETR) 1970 atď. . Dohovor o zmluve o medzinárodnej preprave tovaru (CMR)[Dohovor o zmluve o medzinárodnej cestnej nákladnej doprave (CMR)] zjednocuje podmienky upravujúce zmluvy o medzinárodnej cestnej nákladnej doprave a zodpovednosť dopravcov. Dohovor sa vzťahuje na každú zmluvu o cestnej preprave tovaru za odplatu, ak sa miesto prevzatia tovaru a miesto určeného na dodanie tovaru uvedené v zmluve nachádzajú v dvoch rôznych krajinách, z ktorých aspoň jeden je zmluvnou stranou dohovoru bez ohľadu na bydlisko a štátnu príslušnosť zmluvné strany dohody (článok 1 odsek 1). Pri uplatňovaní tohto dohovoru je dopravca zodpovedný za svoje činy a opomenutia, ako aj za činy a opomenutia svojich zástupcov, svojich zamestnancov a všetkých ostatných osôb, ktorých služby využíva na vykonanie prepravy, keď títo agenti, zamestnanci alebo iné osoby konajú v rámci povinností, ktoré im boli zverené (kapitola II, článok 3 tohto dohovoru). Prepravná zmluva je potvrdená vystavením faktúry (QMS). Faktúra musí obsahovať údaje uvedené v čl. 6 Dohovoru (obr. 11.5).

Ryža. 11.4.

Colný dohovor o medzinárodnej preprave tovaru podľa karnetu TIR(Dohovor TIR zo 14.11.1975). Na kontrolu dodávky tovaru prepravovaného zapečateným autom a kontajnerov z colného úradu v krajine predávajúceho na colný úrad v krajine kupujúceho sa používa karnet TIR (karnet 77/?). Táto kniha je colným dokladom, ktorý umožňuje prepravcovi zbaviť sa povinnosti platiť colné poplatky, poplatky a spravidla od predloženia tovaru až po prechodnú tranzitnú colnú kontrolu. Každý karnet TIR je jednorazový colný doklad používaný len na jednu nákladnú zásielku. Limit zodpovednosti záručných združení (združení) na karnet TIR je 50 000 dolárov. To znamená, že Garančné združenie sa zaväzuje uhradiť škody do maximálnej výšky 50 000 USD zavinené dopravcom, ktorému bol karnet predaný. TIR. Táto škoda môže byť spôsobená porušením vnútroštátnych colných postupov a predpisov dopravcom. Predpisy na objednávke



Ryža. 11.5.

prijatie ruských dopravcov do režimu TIR je zakotvené v nariadení Ministerstva dopravy Ruskej federácie a Štátneho colného výboru (FTS) Ruskej federácie zo dňa 01.09.1999 č. 61/591 „O opatreniach týkajúcich sa uplatňovanie Colného dohovoru o medzinárodnej preprave tovaru s použitím karnetu TIR z roku 1975 (Dohovor TIR) v znení neskorších predpisov na území Ruskej federácie“. V súlade s týmto nariadením musia dopravcovia, ktorí chcú získať prístup do režimu TIR, spĺňať tieto minimálne požiadavky:

• a) prax v oblasti vykonávania medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy najmenej šesť mesiacov;
• b) stabilný finančná situácia zabezpečenie plnenia záväzkov dopravcu podľa Dohovoru TIR z roku 1975;
• c) absencia závažných alebo opakovaných porušení colných predpisov Ruskej federácie a nedoplatky na zaplatení cla;
• d) absencia závažných alebo opakovaných porušení daňových právnych predpisov Ruskej federácie;
• e) dostupnosť vedomostí v oblasti uplatňovania Dohovoru TIR.

Na získanie pripustenia do konania TIR je potrebné predložiť

Asociácii medzinárodných cestných dopravcov (ASMAP), ktorá je záručným združením, súbor dokumentov definovaných týmto príkazom. Najneskôr do jedného týždňa odo dňa, keď dopravca predloží žiadosť a potrebné materiály, a ak dopravca spĺňa stanovené požiadavky, ASMAP vydá pripustenie do konania TIR.

Hlavné medzinárodné zmluvy upravujúce medzinárodnú námornú prepravu tovaru a vymedzujúce vzťah zmluvných strán k zmluve o námornej preprave, ako aj právny štatút nákladného listu, sú nasledovné.

• 1. Bruselský dohovor o zjednotení určitých pravidiel o nákladných listoch, 1924 (Haagske pravidlá). Haagske pravidlá sa zameriavajú na zodpovednosť námorného prepravcu za náklad. Tieto pravidlá boli vyvinuté v čase, keď bol vplyv majiteľov lodí na organizáciu námornej dopravy veľmi veľký. Účasť mnohých krajín (viac ako 80) na tomto zjazde určovala jeho význam na desaťročia. V jeho rámci boli vypracované minimálne normy týkajúce sa zodpovednosti a povinností dopravcu, čo zase pomohlo rozdeliť zodpovednosť medzi vlastníkov lodí a vlastníkov nákladu.
• 2. Protokol, ktorým sa mení a dopĺňa Bruselský dohovor o zjednotení niektorých pravidiel o nákladných listoch z roku 1924, celosvetovo známy ako Wisby pravidlá. Tento protokol, ktorý nadobudol platnosť 23. júna 1977, revidoval ustanovenia o obmedzení zodpovednosti, keďže od roku 1924 sa v dôsledku znehodnotenia mien reálna výška obmedzenia zodpovednosti znížila 9-krát. Boli prijaté ustanovenia o práve zamestnancov a zástupcov prepravcu na ochranu podľa podmienok dohovoru. Objavili sa pravidlá o nemožnosti obmedziť zodpovednosť vlastníka lode, jeho zástupcov a zamestnancov, ak „škoda bola výsledkom konania alebo opomenutia dopravcu (zamestnanca alebo zástupcu), spáchaného s úmyslom spôsobiť škodu alebo arogancie a s vedomím možnosti spôsobenia škody.“ Protokol tiež rozšíril geografický rozsah dohovoru. Napokon protokol umožňuje každému štátu rozšíriť rozsah pôsobnosti dohovoru podľa vlastného uváženia. Od nadobudnutia platnosti protokolu sa teda niektoré krajiny naďalej riadili iba Haagskymi pravidlami, zatiaľ čo iné sa naďalej riadili Haagskymi pravidlami doplnenými o Wisbyho pravidlá.
• 3. Dohovor Organizácie Spojených národov o námornej preprave tovaru (Hamburské pravidlá), prijatý v Hamburgu v roku 1978 s nadobudnutím účinnosti 1. januára 1992 formalizoval tretí právny režim v oblasti námornej prepravy tovaru. Hamburské pravidlá upravujú širší rozsah námornej nákladnej dopravy a sú veľmi podobné pravidlám platným pre iné druhy dopravy. Zodpovednosť dopravcu tu trvá po dobu, počas ktorej je tovar v starostlivosti dopravcu v prístave nakládky, počas prepravy a v prístave vykládky. Rusko sa pripojilo k Medzinárodnému dohovoru o zjednotení určitých pravidiel o nákladných listoch z roku 1924 ak Protokolu z roku 1968 (Haagsko-Visbyské pravidlá).

Zmluva o námornej preprave alebo zmluva o prenájme plavidla (charter) v trampovej lodnej doprave medzi námorným prepravcom (prenajímateľom) a odosielateľom alebo príjemcom (prenajímateľom) musí byť uzavretá písomne. Vo väčšine prípadov sa uzatvára s pomocou sprostredkovateľa alebo sprostredkovateľa prepravy. Hlavným dokladom pri registrácii prepravy tovaru v medzinárodnej linkovej lodnej doprave je nákladný list - doklad potvrdzujúci prevzatie tovaru na námornú (alebo riečnu) prepravu a zaväzujúci dopravcu vydať tovar oprávnenému vlastníkovi (obr. 11.6). .

Náložný list je potvrdenie o prevzatí tovaru na prepravu uvedeného na prednej strane tohto dokumentu; zmluvu o preprave tovaru za podmienok v nej uvedených; titulný dokument. Kódex obchodnej dopravy Ruskej federácie obsahuje nasledujúce povinné údaje, ktoré je potrebné uviesť v nákladnom liste: názov dopravcu a jeho umiestnenie, názov prístavu nakládky a dátum prijatia nákladu dopravcom na adrese prístav nakládky, meno odosielateľa a jeho umiestnenie; názov prístavu vykládky, meno príjemcu (ak je uvedený odosielateľom), čas a miesto vystavenia nákladného listu, počet originálov nákladného listu, ak je ich viac, podpis dopravcu alebo osoba konajúca v jeho mene (takéto osoby môžu byť námorným agentom alebo sprostredkovateľom). Príjemca pri preberaní nákladu skontroluje stav a množstvo nákladu, pretože dopravca je povinný pred plavbou uviesť plavidlo do stavu vhodného na príjem, prepravu a uskladnenie nákladu.

V Rusku pôsobí Kódex obchodnej dopravy Ruskej federácie zo dňa 30. apríla 1999 č. 81-FZ (KTM RF) (s následnými zmenami). Prepravný kód obchodníka je legislatívny akt upravujúce vzťahy vyplývajúce z obchodnej lodnej dopravy. Kódex obsahuje ustanovenia, ktoré určujú právne postavenie lode, posádky, organizáciu prepravy tovaru a cestujúcich, vlečenie, námorné poistenie, všeobecný priemer, postup náhrady strát pri zrážkach lodí, odmenu za záchranu na mori, limity zodpovednosť vlastníka lode a pod.




Ryža. 11.6.

Medzinárodnú železničnú dopravu upravuje univerzálna medzinárodná dohoda v tejto oblasti – Bernský dohovor o preprave tovaru (CIM) z roku 1890. Tento dohovor bol postupne revidovaný v rokoch 1928 a 1938. a spolu s Bernským dohovorom o preprave cestujúcich (MPG) sa stal súčasťou jednotného Dohovor o medzinárodnej železničnej preprave (CIM/COTIF- CIM/COTIF), obsahujúce jednotné právne ustanovenia pre zmluvy o medzinárodnej železničnej preprave tovaru a cestujúcich. Medzinárodný výbor pre železničné právo (C/7), zaoberajúci sa vývojom medzinárodného práva v oblasti železničnej dopravy, vypracoval návrhy opráv a doplnkov, ktoré boli zavŕšené prijatím Valného zhromaždenia Medzivládnej organizácie pre medzinárodnú prepravu železnicou (OTIF) textu dohovoru v znení zmien a doplnkov z Vilniusskej zápisnice z 3. júna 1999. Toto vydanie nadobudlo platnosť 1. júla 2006. V súlade s federálny zákonč. 172-FZ zo dňa 17.07.2009 Rusko uplatňuje niektoré ustanovenia COTIF a ako nástupca ZSSR naďalej vykonáva železničnú dopravu v súlade s ust. Dohoda o medzinárodnej dohode o náklade (SMGS), na ktorej sa v súčasnosti zúčastňujú krajiny SNŠ, pobaltské štáty, Poľsko, Bulharsko, Mongolsko, Čína, Severná Kórea, Turecko a Irán. Prepravu tovaru po železnici do krajín západnej Európy zúčastňujúcich sa na COTIF a v opačnom smere sprevádza nútené opätovné vystavenie prepravnej zmluvy na hranici železničné stanice krajín, ktoré pristúpili k COTIF a SMGS. V roku 2006 bol pod záštitou Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov, Medzinárodného výboru pre železničnú dopravu a Organizácie pre spoluprácu železníc spolu s Ministerstvom dopravy Ruska a ruskými železnicami vypracovaný dodatok k Dohode o medzinárodnej železničnej nákladnej doprave. Bola vypracovaná „Smernica pre nákladný list CIM/SMGS“, ktorá zabezpečuje používanie jednotného železničného nákladného listu v krajinách s odlišnými prepravnými zákonmi. Zníži sa tým možnosť nahlasovania nepravdivých informácií o tovare colným orgánom pri opätovnom vydávaní prepravných dokladov na ceste, ako aj znížia súvisiace náklady.

Preprava medzinárodnou leteckou dopravou sa vykonáva v súlade s Varšavský dohovor o zmluve o leteckej preprave(1929) v znení zmien a doplnení Haagskym protokolom z roku 1955, Guatemalským protokolom z roku 1971 a Montrealským protokolom z roku 1975. Varšavský dohovor sa vzťahuje na pravidelné letecké dopravné služby a Rusko je jeho zmluvnou stranou. Právnym základom dohody o leteckej doprave v nepravidelných (charterových) službách sú ustanovenia Guadalajarského dohovoru o zjednotení niektorých pravidiel týkajúcich sa medzinárodnej leteckej dopravy z roku 1961.

Medzinárodná letecká doprava je letecká doprava, pri ktorej sa miesto odletu a miesto určenia nachádzajú na území dvoch štátov; na území jedného štátu, ak je miesto pristátia (body) na území iného štátu (odsek 2, článok 101 Zákonníka o ovzduší Ruskej federácie). Rusko nie je členom Montrealský protokol, jeho pravidlá sa však budú vzťahovať na medzinárodnú prepravu, pri ktorej sa miesto odoslania a miesto určenia nachádzajú na území toho istého zmluvného štátu tohto protokolu a dohodnuté medzipristátie je zabezpečené na území Ruskej federácie. Zmluva o medzinárodnej leteckej preprave tovaru sa uzatvára vyhotovením leteckého prepravného dokladu (leteckého nákladného listu).

Letecký nákladný list musí obsahovať tieto informácie:

• miesto, kde bol doklad vyhotovený, a deň jeho vyhotovenia;
• miesta odchodu a cieľa;
• ustanovené zastávky pri zachovaní možnosti dopravcu podmieniť svoje právo ich v prípade potreby zmeniť a bez toho, aby táto zmena zbavila prepravu jej medzinárodný charakter;
• meno a adresa odosielateľa;
• meno a adresu prvého dopravcu;
• meno a adresa príjemcu, ak existuje;
• druh tovaru;
• množstvo, druh balenia, označenie alebo čísla miesta;
• hmotnosť, množstvo, objem alebo rozmery tovaru;
• vonkajší stav tovaru a jeho obalu;
• náklady na prepravu, ak existujú, čas a miesto platby a osobu, ktorá má byť zaplatená;
• ak je tovar odoslaný na dobierku, hodnotu tovaru a prípadne aj výšku nákladov;
• výška deklarovanej hodnoty;
• počet kópií dokumentu o leteckej doprave;
• doklady odovzdané dopravcovi spolu s dokladom o leteckej preprave.

Absencia, nesprávne zostavenie alebo strata faktúry neznamená, že zmluva o leteckej preprave nebola uzavretá alebo že je neplatná. Okolnosťou, ktorá svedčí o uzavretí zmluvy, je prevzatie tovaru prepravcom. Nákladný list vyhotovuje odosielateľ tovaru v troch vyhotoveniach. Prvá kópia zostáva u odosielateľa, druhá u dopravcu, tretia je určená pre príjemcu a nasleduje spolu s tovarom. V prípade poškodenia dodaného tovaru je príjemca povinný bezodkladne alebo najneskôr do 7 dní zaslať dopravcovi námietku vo forme doložky uvedenej v prepravnom liste alebo vo forme samostatnej písomnej správy. Premlčacia lehota pre spory o nárokoch na náhradu škody zo strany dopravcu za stratu (poškodeného) nákladu je 2 roky od okamihu príchodu lode alebo odo dňa, kedy mala loď doraziť.

Medzinárodná multimodálna doprava sa riadi nasledujúcimi dokumentmi: Dohovor OSN o medzinárodnej multimodálnej preprave tovaru prijatý v roku 1980 a Pravidlá UNCTAD-ICC pre dokumenty multimodálnej dopravy z roku 1992 prijaté v Ženeve. Keďže Dohovor dodnes nenadobudol platnosť a pravidlá sú fakultatívne, t.j. nezáväzných pravidiel, každá zmluvná strana upravuje podmienky zmluvy o multimodálnej preprave len vtedy, ak to zmluvné strany uznali za vhodné. V praxi sa najčastejšie uplatňujú pravidlá UNCTAD-ICC.

Je teda zrejmé, že úloha logistiky v dnešnej globalizovanej ekonomike rastie. Na základe aplikácie boli integrované tradičné funkčné oblasti logistiky (preprava, riadenie zásob, nákup a objednávky, skladovanie, manipulácia s nákladom, balenie). informačných technológií do strategického inovačného systému. To umožňuje spoločnostiam zaoberajúcim sa medzinárodným obchodom výrazne znížiť inventár, urýchliť realizáciu zahraničnoobchodných kontraktov, znížiť náklady na logistiku. Samozrejme, schopnosť optimálne riešeniačo sa týka materiálu a finančné zdroje a efektívne pracovať s externými protistranami pomocou logistických systémov udržiava pozitívny imidž spoločnosti na medzinárodnom trhu a zvyšuje jej konkurencieschopnosť.

Medzinárodné dopravné zmluvy (dohovory a dohody)

Najreprezentatívnejším typom prameňov sú medzinárodné zmluvy (dohovory a dohody). Takýto všeobecný názov neznamená, že zahŕňa iba konvencie a dohody. Tento typ zdrojov zahŕňa značné množstvo odrôd, najmä skutočné zmluvy, protokoly, pravidlá, pokyny, nariadenia, tarify, normy, pro forma atď.

Najbežnejšími medzinárodnými dopravnými zdrojmi sú však dohovory a dohody. Hlavným typickým typom medzinárodných regulačných právnych zdrojov dopravy sú dohovorov.

Dohovory sú zvyčajne iniciované o medzinárodné organizácie. Spomedzi nich sú dosť aktívne UNCITRAL, UNIDROIT, Haagska konferencia medzinárodného práva súkromného.

UNCITRAL tak rozvinul Viedenský dohovor z roku 1980, Dohovor o preprave tovaru po mori z roku 1978. Medzi medzinárodnými právnymi aktmi, ktoré pripravil UPIDROIT, zaujímajú významné miesto dohovory upravujúce medzinárodný obchod a medzinárodnú dopravu.

K vypracovaniu dohovorov prispeli príslušné medzinárodné dopravné výbory: Výbor pre vnútrozemskú dopravu Európskej hospodárskej komisie OSN, IRU, CIT, ICAO, IMO.

Ako príklad možno uviesť Výbor pre vnútrozemskú dopravu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov, ktorý vypracoval CMR, Dohovor TIR a niektoré ďalšie dohovory.

Len pre reguláciu činnosti cestnej dopravy na medzinárodnom trhu dopravných služieb pripravil výbor počas svojej existencie (od roku 1948) okolo 30 medzinárodných dohovorov, dohôd a iných regulačných dokumentov.

Štruktúra ako IMO pripravila Medzinárodný dohovor o uľahčení medzinárodnej námornej plavby z roku 1965 a Aténsky dohovor z roku 1974.

Typická štruktúra dohovorov je taká, že umožňuje regulovať všetky hlavné otázky organizácie a vykonávania medzinárodnej dopravy. Zahŕňa najmä tieto hlavné kapitoly (časti, oddiely): preambula, všeobecné ustanovenia, prepravná dokumentácia, povinnosti zmluvných strán zo zmluvy o preprave, zodpovednosť zmluvných strán, nároky a nároky, záverečné ustanovenia.

Preambula zakotvuje vôľu zmluvných strán dohovoru o uzavretí tohto medzinárodného právneho aktu.

Kapitola „Všeobecné ustanovenia“ obsahuje definície pojmov používaných dohovorom, načrtáva oblasť (rozsah) aplikácie zdroja.

Kapitola „Prepravná dokumentácia“ obsahuje zoznam druhov prepravných dokladov, pomocou ktorých sa preprava vykonáva a ktoré prepravu sprevádzajú, označenie ich štruktúry, obsahu a hlavných náležitostí, určenie funkcií, ktoré doklad pri realizácii plní. zmluvy o preprave, zistenie jej dôkaznej sily.

V kapitole „Povinnosti zmluvných strán z prepravnej zmluvy“ sú stanovené povinnosti dopravcu, odosielateľa, cestujúceho. Hlavná pozornosť Dohovoru sa venuje úprave povinností dopravcu.

Kapitola „Zodpovednosť zmluvných strán“ určuje povahu a druhy zodpovednosti subjektov zmluvných vzťahov, stanovuje uplatniteľné sankcie. Otázky zodpovednosti každej strany zmluvy o preprave v niektorých dohovoroch sú posúdené v samostatných kapitolách (častiach). Dohovor OSN o námornej preprave tovaru z roku 1978 teda obsahuje časti II a III, ktoré upravujú zodpovednosť dopravcu a odosielateľa, resp.

Dohovory spravidla dostatočne podrobne upravujú takmer všetky aspekty zodpovednosti v súvislosti s prepravou. Definujú zmluvnú a mimozmluvnú zodpovednosť, jej dôvody a podmienky, obmedzenosť zodpovednosti, zakladajú zodpovednosť za nebezpečnosť nákladu, omeškanie dodávky.

Kapitola Reklamácie a reklamácie upravuje problematiku reklamačného konania pri riešení sporov, premlčacej doby a súdnej príslušnosti v súvislosti s prepravou.

Záverečné ustanovenia obsahujú informácie o podpise, ratifikácii a nadobudnutí platnosti dohovoru. Okrem toho určujú postup pri revízii a zmenách dohovoru. Záverečné ustanovenia obsahujú náznaky postupu pri pristúpení štátov k dohovoru.

Treba poznamenať, že nie všetky konvencie spĺňajú vyššie uvedené štandardná štruktúra. Niektoré z existujúcich dohovorov nemajú kapitoly o úprave záväzkov zmluvných strán (CAT, Dohovor OSN o námornej preprave tovaru z roku 1978, CVN); iné nemajú kapitolu o nárokoch a nárokoch z prepravnej zmluvy. Týka sa to napríklad Montrealského dohovoru z roku 1999, hoci obsahuje článok o práve žalobcu uplatniť nárok voči skutočnému dopravcovi alebo dopravcovi podľa zmluvy (článok 45).

Na druhej strane jednotlivé dohovory obsahujú také dôležité kapitoly ako „Neplatné zmluvné podmienky“; „Osoby, za ktoré je dopravca zodpovedný“ (CAPP, CVN); "Multimodálna doprava" (Montrealský dohovor z roku 1999); " Dodatočné ustanovenia", ktorý zahŕňa zmluvné podmienky a koncepciu zúčtovacej meny; "Colné otázky" (Dohovor OSN o medzinárodnej multimodálnej preprave tovaru, 1980).

S ohľadom na tento typ medzinárodných normatívnych zdrojov, ako napr dohoda, svojho času ho aktívne využívali socialistické krajiny. V roku 1951 tak prijali SMPS a SMGS, ktoré so zmenami a doplnkami platia dodnes.

Tieto krajiny majú pripravené dohody o medzinárodnej cestnej doprave (napríklad Dohoda o všeobecné podmienky vykonávanie medzinárodnej osobnej autobusovej dopravy 1970, Dohoda o všeobecných podmienkach pre medzinárodnú cestnú nákladnú dopravu 1974).

Začiatkom 70. rokov boli prijaté dohody o organizácii poskytovania technickej pomoci vozidlám na území cudzích štátov. Príkladom je Dohoda z roku 1973 o technickej a inej pomoci motorovým vozidlám používaným v medzinárodnej doprave.

Porovnanie vypracovaných a nadobudnutých dohôd, ich štruktúra a obsah s podobnými dohovormi, napr. s Medzinárodným dohovorom o preprave cestujúcich a batožín po železnici

1970, KDPG a ďalšie, ukazuje, že medzi nimi nie je žiadny zásadný rozdiel.

Okrem dohovorov a dohôd medzi medzinárodné právne zdroje patria aj bilaterálne dohody. Je úplne jasné, že majú právnu silu len pre štáty, ktoré ich podpísali.

Ruská federácia nie je zmluvnou stranou mnohých medzinárodných dohovorov a dohôd. Preto s množstvom štátov, problémov podpora dopravy medzinárodného obchodu rozhoduje na dvojstrannom zmluvnom základe. Rusko tak uzavrelo bilaterálne dohody upravujúce cestnú dopravu s viac ako 40 krajinami v Európe a Ázii.

Ešte pôsobivejšie čísla charakterizujú skutočnosť, že Ruská federácia má bilaterálne dohody v oblasti iných druhov dopravy. Napríklad v súvislosti s realizáciou leteckej dopravy má Rusko bilaterálne dohody s viac ako 70 krajinami.

Medzi typmi medzinárodných regulačných dopravných zdrojov zaujíma osobitné miesto protokoly. V prvej polovici 20. storočia boli prijaté mnohé dohovory a dohody. Zo zrejmých dôvodov je niekoľko ustanovení v nich zakotvených zastaraných. Na druhej strane nie všetky dnešné skutočnosti sa odrážajú v týchto medzinárodných normatívnych zdrojoch. Na odstránenie týchto nedostatkov sa používa protokol. Pomocou tohto typu zdroja vykonávajú príslušné orgány samostatné zmeny a dodatky k existujúcim dohovorom a dohodám.

Najpozoruhodnejšie z nich sú tieto: Protokol, ktorým sa mení a dopĺňa Bruselský dohovor z roku 1968 (Bruselský protokol), Protokol z roku 1955, ktorým sa mení a dopĺňa Varšavský dohovor z roku 1929 (Haagsky protokol), Protokol, ktorým sa mení a dopĺňa Varšavský dohovor v znení Haagskeho protokolu z roku 1971. (Guatemalský protokol), Montrealský protokol č. 4, ktorým sa mení a dopĺňa Varšavský dohovor v znení Haagskeho protokolu z roku 1975 (Montrealský protokol).

Určitá časť protokolov zároveň plní funkciu dávania právnej moci. rozhodnutia v oblasti medzinárodnej prepravnej činnosti. Príkladom je Protokol o schválení nariadení Rady pre železničnú dopravu členských štátov Spoločenstva z roku 1992.

Iný typ protokolov je určený na stanovenie postupu uplatňovania prijatých medzinárodných rozhodnutí. Najčastejšie sa to týka dvojstranných dohôd o doprave (Protokol o uplatňovaní Dohody medzi vládou Ruskej federácie a vládou Ukrajiny o medzinárodnej cestnej doprave z roku 1995, Protokol o uplatňovaní Dohody medzi vládou Ruskej federácie a vláda Turkménska o medzinárodnej cestnej premávke z roku 1995 atď.).

Ďalším veľmi bežným typom medzinárodných právnych zdrojov upravujúcich prepravu sú predpisov. Ich osobitosť spočíva v podrobnejšej úprave niektorých otázok organizácie a vykonávania medzinárodnej dopravy v porovnaní s dohovormi a dohodami. Pravidlá často slúžia ako dodatok k príslušným dohovorom a dohodám. V tejto funkcii napríklad Pravidlá pre cestnú prepravu cestujúcich a batožín v medzinárodnej doprave členských štátov Spoločenstva nezávislých štátov, ktoré sú prílohou Dohovoru o medzinárodnej cestnej preprave cestujúcich a batožín, 1997, akt.

Štandardná štruktúra Pravidiel pre prepravu cestujúcich a batožiny obsahuje tieto časti: všeobecné ustanovenia, organizácia prepravy, práva a povinnosti dopravcu, práva a povinnosti cestujúceho, postup pri vrátení platieb, kontrola prepravy.

Časť „Všeobecné ustanovenia“ vymedzuje okruh osôb, na ktoré sa Pravidlá vzťahujú, označuje regulačný rámec, na základe ktorej sú vypracované, obsahuje výklad použitých pojmov.

Najrozsiahlejšia je časť „Organizácia dopravy“. Je možné vyčleniť reguláciu otázok súvisiacich po prvé s dopravnými cestami, po druhé s prepravnými dokladmi a po tretie s batožinou. Pokiaľ ide o dopravné cesty, pravidlá upravujú postup pri ich organizácii, otváranie pravidelných prepravných ciest v medzinárodnej doprave, koordináciu času prekročenia štátnych hraníc na trase, poskytovanie potrebných informácií o trase prepravy, harmonograme dopravy, nákladoch a podmienkach cestovania. a batožiny. Je to o o dostupnosti takýchto informácií v počiatočných, konečných a medziľahlých bodoch pohybu.

Pri prepravných dokladoch je upravená ich forma a obsah, postup a miesta ich predaja vrátane predpredaja.

Regulácia prepravy batožiny pokrýva celý rad otázok, od zoznamu vecí a vecí, ktoré sa nesmú prepravovať ako batožina, až po registráciu jej prepravy v súlade s požiadavkami hraničnej a colnej legislatívy Slovenskej republiky. štáty, cez ktoré sa preprava vykonáva, ako aj postup vydávania.

Postup je upravený v prípade nevyzdvihnutia batožiny v cieľovej destinácii a v prípade straty batožiny na ceste.

V časti „Práva a povinnosti dopravcu“ Pravidlá rozlišujú práva dopravcu ako právo zrušiť prepravu (let) v prípade okolností, ktoré nemohol predvídať a ktorým napriek všetkým prijatým opatreniam nemohol zabrániť, právo obmedziť alebo zastaviť prepravu na území svojho štátu v prípade epidémie, prírodnej katastrofy alebo okolností vyššia moc(vyššia moc), právo zaznamenať so súhlasom cestujúceho stav batožiny alebo jej obalu v doklade o prevzatí batožiny.

Povinnosti dopravcu podľa pravidiel zahŕňajú zabezpečenie predpredaja cestovných lístkov, včasné zabezpečenie prepravy na nástup v riadnom technickom a hygienickom stave, zabezpečenie bezpečnej a pohodlnej cesty, zabezpečenie toho, aby sa cestujúci dopravil do cieľovej destinácie bez dodatočných nákladov. v prípade ukončenia zájazdu z dôvodu technickej poruchy prepravy.

V časti „Práva a povinnosti cestujúceho“ je zahrnutá kúpa cestovného lístka, bezplatná preprava jedného dieťaťa bez zabezpečenia samostatného miesta na sedenie (do určeného veku), preprava detí so stanovenou zľavou a bezplatná preprava príručnej batožiny. Ustanovuje sa aj právo na včasné a presné informácie o poskytovaných službách a trase prepravy a právo požadovať náhradu škody spôsobenej cestujúcemu na zdraví alebo poškodenie jeho batožiny pri medzinárodnej preprave.

Medzi hlavné povinnosti cestujúceho patrí: mať pri sebe cestovný lístok, ponechať si ho až do konca cesty a predložiť ho kontrolujúcim osobám, dostaviť sa na nástupnú stanicu v súlade so stanoveným postupom, dodržiavať stanovené pravidlá pre prechod hranice a mať potvrdenie o batožine.

V časti „Vrátenie platieb“ Pravidlá upravujú postup, ako sa cestujúci vráti do pokladne a dostane celé cestovné alebo jeho časť. Pravidlá okrem toho stanovujú postup obnovenia cestovného dokladu v prípade meškania cestujúceho, ako aj jeho neprítomnosti z dôvodu choroby alebo úrazu.

Upravuje aj situáciu, keď sa preprava jedného štátu pri ceste cez územie iného štátu z nejakého dôvodu nemôže ďalej pohybovať.

Časť „Kontrola prepravy cestujúcich a batožiny“ obsahuje údaj, že takáto kontrola sa vykonáva na základe bilaterálnych medzivládnych dohôd.

Oveľa menej časté sú také typy medzinárodných regulačných zdrojov, ktoré regulujú dopravné aktivity, ako napr riešenia (Rozhodnutie o zlepšení tarifnej politiky v medzištátnom styku v železničnej doprave štátov - členov Spoločenstva zo dňa 10.02.1995), stavov (Status Dohovoru Organizácie Spojených národov o preprave tovaru po mori, 1978 od roku 1996), memorandá (Memorandum o zásadách interakcie a spolupráce v oblasti civilného letectva zo dňa 11.03.1995, Memorandum o porozumení medzi vládou Ruskej federácie a vládou Spojených štátov amerických o leteckej navigácii, využívaní vzdušného priestoru a vzduchu dopravná kontrola zo dňa 17.06.1992), predpisov (Nariadenie o signáloch strážených svetelných lodí mimo ich bežných stanovíšť, 1930), kódy (Etický kódex pre lineárne konferencie zo dňa 04.06.1974, Medzinárodný kódex pre manažment bezpečná prevádzka lode a prevencia znečisťovania zo dňa 04.11.1993) a niektoré ďalšie.

Ďalším základom pre klasifikáciu právnych zdrojov regulácie medzinárodnej dopravy je povaha otázok, ktoré upravujú. Na základe tohto kritéria ich možno rozdeliť do nasledujúcich skupín: 1) zdroje, ktoré určujú zložku dopravy v medzinárodných kontraktoch; 2) zdroje upravujúce otázky súvisiace s dopravnými tepnami; 3) zdroje upravujúce vykonávanie medzinárodnej prepravy tovaru, cestujúcich, batožiny a nákladnej batožiny; 4) zdroje stanovujúce tarify za prepravu; 5) zdroje regulujúce dopravné a zasielateľské služby; 6) zdroje upravujúce poistenie dopravy.

Zdroje určujúce dopravnú zložku v medzinárodných kontraktoch predstavujú medzinárodné dohovory a dohody, ktoré celkom plne upravujú celý rozsah dopravnej podpory medzinárodného obchodu. Zároveň takmer každý prvok podpory dopravy, s výnimkou niektorých, je upravený v špeciálne prijatom (niekedy viac ako jednom) dohovore. Príkladom je Viedenský dohovor z roku 1980.

Samostatnú skupinu tvoria zdroje, ktoré upravujú problematiku týkajúcu sa dopravných tepien. Stanovujú požiadavky na medzinárodné dopravné tepny, na ich vybavenie znakmi a signálmi, ako aj na ich prevádzku. Okrem toho sa takéto zdroje dotýkajú zásadne dôležitých otázok organizácie využívania dopravných ciest a prekračovania štátnych hraníc.

Možnosť využitia medzinárodných dopravných tepien súvisí s problémom suverenity štátov vo vzťahu k častiam týchto tepien prechádzajúcich ich územím. Štáty majú právo regulovať používanie dopravných tepien, ako aj vykonávať nad nimi svoju jurisdikciu. Preto s cieľom vytvoriť medzinárodné komunikácie a organizovať ich používanie štáty uzatvárajú príslušné dohovory a dohody. Príkladom takýchto medzinárodných aktov je Dohoda o tranzite na medzinárodných leteckých linkách zo 7.12.1944 a Dohoda o medzinárodnej leteckej doprave zo 7.12.1944, ktoré upravujú práva dopravcov lietať nad územím cudzích štátov, ako aj Chicagsky dohovor z roku 1944, ktorý upravuje organizáciu medzinárodnej leteckej komunikácie a právny režim využívania vzdušného priestoru.

V medzinárodnej cestnej doprave existujú zmluvy a dohovory, ktoré stanovujú postup pri používaní dopravných tepien, pravidlá cestnej premávky, dopravné značky a signály. Organizovanie pravidelných medzinárodných automobilových liniek a používanie diaľnic upravujú bilaterálne medzištátne dohody. Čo sa týka poradia pohybu na medzinárodných diaľniciach, je stanovené Dohovorom o cestnej premávke z roku 1968 a Dohovorom o dopravných značkách a signáloch z roku 1968.

Centrálne miesto medzi normatívnymi právnymi prameňmi medzinárodnej dopravy zaujímajú pramene upravujúce vykonávanie medzinárodnej prepravy tovaru, cestujúcich, batožín a nákladnej batožiny. Hlavným účelom týchto zdrojov je upraviť zmluvy o preprave, postup pri ich uzatváraní a vykonávaní; založenie zodpovednosti strán v prípade nesplnenia alebo nesprávneho plnenia záväzkov; vybavovanie reklamácie a reklamačný poriadok pri riešení sporov v súvislosti s prepravou.

Hlavné typy zdrojov v tejto skupine sú dohovorov. V niektorých prípadoch to môžu byť dohody. Porovnanie existujúcich konvencií naznačuje absenciu ich typov. Takže pokiaľ ide o cestnú dopravu a prepravu riečnou dopravou, ide o dohovory o prepravnej zmluve: CMR a CVPV. Čo sa týka námornej dopravy, ide o dopravné dohovory: Dohovor OSN o preprave tovaru po mori z roku 1978, Aténsky dohovor z roku 1974. Pre leteckú dopravu existujú dohovory o pravidlách prepravy: Varšavský dohovor z roku 1929 a č. Montrealský dohovor z roku 1999.

Je úplne jasné, že rozdiely v názvoch nemohli ovplyvniť rozdiely v obsahu. Ak sa dohovory upravujúce prepravné zmluvy vyznačujú tým, že stanovujú štruktúru, obsah a podrobnosti zmlúv, postup pri ich uzatváraní a vykonávaní, potom sa v dohovoroch o preprave kladie dôraz na úpravu otázok zodpovednosti účastníkov zmluvných vzťahov, určenie dôvodov a podmienok jej vzniku, stanovenie limitov zodpovednosti, stanovenie premlčacích lehôt pre spory v súvislosti s prepravou, ako aj jurisdikciu nárokov.

Ďalším typom zdrojov tejto skupiny je dohody - bola, ako už bolo uvedené, svojho času využívaná bývalými socialistickými krajinami na reguláciu medzinárodnej železničnej prepravy osôb a tovaru. Ich názvy sa líšia od jazyka používaného v dohovoroch. Kľúčové slová v nich sú „medzinárodná doprava“: Dohoda o medzinárodnej osobnej doprave, Dohoda o medzinárodnej železničnej nákladnej doprave atď. Z vyššie uvedených názvov je logické predpokladať, že hlavným predmetom úpravy by mali byť medzinárodné železničné spoje, ich zriaďovanie medzi štátmi, postup pri využívaní, organizácia pravidelnej dopravy, práva dopravcov pri preprave cez územie cudzích štátov. , atď.

V zmluvách totiž nič také nenájdeme. Napriek deklarovaným názvom upravujú okruh problémov, ktoré sú vlastné konvenciám prvých dvoch typov. Dohody stanovujú najmä podmienky prepravnej zmluvy, jej štruktúru, formu, postup pri uzatváraní, zmene a plnení.

Okrem toho dohody dostatočne podrobne upravujú otázky zodpovednosti, výšku odškodnenia, vyplácanie súm odškodnenia, reklamačný a reklamačný poriadok pri riešení sporov.

V rámci skupiny medzinárodných dopravných regulačných zdrojov upravujúcich prepravu je možné ich klasifikovať v závislosti od predmetov prepravy. Pomocou tohto kritéria možno rozlíšiť tri podskupiny týchto zdrojov: 1) zdroje regulujúce prepravu tovaru; 2) zdroje regulujúce prepravu cestujúcich a batožiny; 3) zdroje regulujúce prepravu tovaru, ako aj cestujúcich a batožiny.

Niektorí autori nachádzajú vysvetlenie pre publikovanie niektorých dohovorov a dohôd o preprave tovaru a o preprave cestujúcich a batožín v špecifikách nákladnej a osobnej dopravy. Počas prepravy tovaru sa skutočne vykonávajú také operácie, ako je príprava nákladu na prepravu, ktorá pozostáva z jeho podskupín a triedenia, balenia a balenia, jeho zapečatenia; prijatie nákladu na prepravu; vykonávanie operácií nakladania a vykladania; ochrana nákladu na ceste; jeho vydanie príjemcovi.

V preprave cestujúcich nič také neexistuje. Ale tento druh dopravy má svoje špecifické podmienky. Medzi ne patrí typ vozidlo, vykonávanie prepravy cestujúceho, trieda sedadla pre cestujúcich, pohodlie prepravy, prítomnosť medziľahlých zastávok na trase a pevný harmonogram ich prechodu, podmienky prerušenia prepravy a niektoré ďalšie.

Rozdiely sú aj v súvislosti so zodpovednosťou strán podľa zmluvy o preprave. Ak v súvislosti s prepravou tovaru vzniká zodpovednosť za neuchovanie tovaru a omeškanie s jeho dodaním, potom v súvislosti s prepravou cestujúceho ide predovšetkým o zodpovednosť v súvislosti so smrťou cestujúceho alebo spôsobením poškodenie jeho zdravia.

Napriek tomu, že existujú rozdiely v preprave tovaru a cestujúcich, túto okolnosť možno len ťažko považovať za presvedčivý dôkaz vysvetľujúci prijatie samostatných dohovorov a dohôd o preprave tovaru a preprave cestujúcich.

Na základe tohto vysvetlenia by bolo logické očakávať, že v domácej legislatíve by mali byť kódexy a zákony upravujúce prepravu tovaru a podobné zdroje upravujúce prepravu cestujúcich. Nič z toho však nie je a ani by nemalo byť. Existujúce rozdiely medzi prepravou tovaru a cestujúcich sú špecifickejšie v porovnaní s prvkami inštitútu prepravy, ktoré ich spájajú. Takýmito spoločnými prvkami sú prepravný proces a jeho súčasti, zmluvné začatie prepravy, prepravca a jeho právne postavenie, dôvody, podmienky a povaha zodpovednosti za prepravu tovaru a batožiny, reklamačný postup pri riešení sporov a niektoré ďalšie .

Práve táto okolnosť bola rozhodujúcim faktorom pri regulácii prepravných kódexov a chárt tak pri preprave tovaru, ako aj pri preprave cestujúcich a batožiny. Pokiaľ ide o rozdiely medzi nimi, požadovali zverejnenie samostatných pravidiel pre prepravu tovaru a pravidiel pre prepravu cestujúcich a batožiny.

Podľa jedného zdroja sa tvorcovia dohovorov o leteckej doprave vydali cestou regulácie prepravy tovaru a cestujúcich. Prvým z nich je Varšavský dohovor z roku 1929. O.N.Sadikov ho uvádza ako príklad výnimky z všeobecné pravidlá. Na podporu koncepcie účelnosti zverejňovania samostatných zdrojov upravujúcich prepravu tovaru a cestujúcich odkazuje na skutočnosť, že následne boli prijaté dodatočné protokoly k tomuto dohovoru. Takže jeden z nich – Guatemalský protokol z roku 1971 – má ako predmet len ​​osobnú dopravu a druhý – Montrealský protokol z roku 1975 – reguluje nákladnú dopravu.

Zdá sa, že prijatie týchto protokolov nesúvisí s potrebou samostatnej úpravy prepravy tovaru a prepravy cestujúcich, ale so skutočnosťou, že niektoré ustanovenia Varšavského dohovoru z roku 1929 sú zastarané a niektoré dôležité body nie sú boli v ňom opravené. Navyše v osobnej doprave boli tieto problémy akútnejšie. Preto bola medzera medzi prijatím pravidiel a štyri roky.

Na podporu tejto myšlienky možno poukázať na postoj predstaviteľov medzinárodných leteckých organizácií zapojených do prípravy návrhov dohovorov, ktorý si zaslúži podporu a zostáva nezmenený: dohovory by mali spájať pravidlá týkajúce sa prepravy tovaru aj prepravy cestujúcich. Preto je po 70 rokoch prijatý Montrealský dohovor z roku 1999, ktorý upravuje osobnú aj nákladnú dopravu.

Treba však poznamenať, že z hľadiska usporiadania materiálov (článkov, nadpisov kapitol) v oboch dohovoroch majú významný nedostatok, ktorý sťažuje používanie týchto medzinárodnoprávnych prameňov. Spočíva v tom, že články upravujúce prepravu tovaru a prepravu cestujúcich nenašli jasné rozdelenie do kapitol. Takže v Montrealskom dohovore z roku 1999 kap. II sa nazýva „Dokumentácia a povinnosti zmluvných strán týkajúce sa prepravy cestujúcich, batožín a nákladu“.

Z hľadiska legislatívnej techniky a s prihliadnutím na záujmy praxe by bolo vhodné venovať jednu kapitolu dohovoru preprave tovaru a druhú preprave cestujúcich a batožín.

Podskupina zdrojov medzinárodnej dopravy upravujúca prepravu tovaru zahŕňa dohovory a dohody všetkých (okrem leteckých) druhov dopravy. V literatúre je rôzna miera podrobnosti úpravy podmienok pre medzinárodnú prepravu tovaru. Najmä najpodrobnejšie otázky dopravy sú upravené v SMGS. V tomto regulačnom dokumente je okrem typických otázok prepravných dokladov, zodpovednosti, reklamácií a žalôb predmetom úpravy aj problematika uzatvárania, zmeny a ukončenia zmluvy, vyrovnania medzi železnice(spoludopravcovia), vypočítaná tarifná sadzba, uplatnenie vnútroštátnych zákonov.

Pre medzinárodné dopravné zdroje, ktorých predmetom úpravy je preprava tovaru, je typická existencia osobitných dohovorov a dohôd o preprave určitých druhov tovaru. Hovoríme napríklad o takom tovare, ako sú zvieratá, mäso a iné produkty živočíšnej výroby. Postup pri ich preprave upravuje osobitný Medzinárodný dohovor o tranzite zvierat, mäsa a iných živočíšnych produktov zo dňa 20.02.1935.

V tomto dohovore sa hlavná pozornosť venuje otázkam dokumentácie takéhoto tovaru vrátane osvedčenia o pôvode a zdravia zvierat; osobitné požiadavky na vozidlá; vrátane ich zásobovania špeciálnymi zariadeniami; starostlivosť o zvieratá počas cesty; poradie ich vykládky; kontrola veterinárnych úradníkov. Osobitné články upravujú opatrenia v prípade zistenia chorôb zvierat.

Osobitná pozornosť sa venuje regulácii prepravy nebezpečného tovaru. Na tieto účely boli prijaté a v platnosti osobitné medzinárodné akty, ktorých predmetom úpravy je preprava nebezpečných vecí. Napríklad ADR sa vzťahuje na cestnú dopravu. V námornej doprave bol v roku 1965 prijatý špeciálny Medzinárodný kódex pre námornú prepravu nebezpečného tovaru. Kódex vyvinula spoločnosť IMCO na základe Ch. VII „Preprava nebezpečného tovaru“ podľa Medzinárodného dohovoru o bezpečnosti ľudského života na mori (SOLAS). Letecká doprava má aj osobitné medzinárodné právne akty upravujúce prepravu nebezpečného tovaru. IATA prijala najmä osobitné pravidlá pre leteckú prepravu nebezpečného tovaru.

Podskupina dohovorov a dohôd upravujúcich prepravu cestujúcich a batožín sa od dohovorov a dohôd venovaných preprave tovaru líši predovšetkým tým, že v nich chýbajú kapitoly, ktoré by odrážali dynamiku vývoja prepravných zmluvných vzťahov (uzatváranie, zmena a plnenie zmluvu o preprave). Zároveň dostatočne podrobne upravujú problematiku prepravných dokladov, zodpovednosti dopravcu, jej druhov a limitov, premlčacích lehôt a príslušnosti.

Podobne ako v prípade medzinárodnoprávnych prameňov o preprave tovaru je v súvislosti s prepravou osôb odlišná podrobnosť úpravy v dohovoroch a dohodách posudzovanej podskupiny dopravno-právnych vzťahov. V dohovoroch o preprave cestujúcich a batožín v námornej a cestnej doprave sú teda v porovnaní s dohovormi a dohodami o preprave cestujúcich po železničnej a vnútrozemskej vodnej doprave menej podrobne upravené otázky podmienok a postupu pri preprave. V prvej je hlavná pozornosť venovaná všeobecným otázkam zodpovednosti dopravcu, špecifikácii premlčacích lehôt a otázkam súdnej príslušnosti.

Pokiaľ ide o dohovory a zmluvy o preprave cestujúcich a batožín po železnici a vo vnútrozemskej vodnej doprave, tie sa v samostatných častiach venujú preprave osôb, preprave batožín av železničnej doprave aj preprave batožín.

V rámci kapitoly o zodpovednosti dopravcu sú zvýraznené dôležité časti o zranení osôb a škode na batožine (DGL). Okrem toho samostatné časti upravujú otázky prepravného (výpočet, výber, tarify), zúčtovania medzi železnicami av samostatných článkoch - colné a iné predpisy (SMPS).

Vo všeobecnosti je jedným zo znakov medzinárodných dohovorov a dohôd upravujúcich dopravu to, že majú prílohy vo forme dokumentov, ktoré sú v skutočnosti súčasťou týchto medzinárodných zdrojov. Značný počet z nich je obsiahnutý ako prílohy k SMGS.

Okrem toho majú prílohy špecifikovať predpisy v dohovoroch a dohodách, stanoviť organizačné a technické pravidlá na prípravu nákladu na prepravu, balenie, váženie, nakladanie a vykladanie a vykonávanie iných podobných činností. Nie je to však vždy tak. Svedčia o tom napríklad Pravidlá cestnej prepravy cestujúcich a batožín v medzinárodnej doprave členských štátov SNŠ. Ako príloha k Dohovoru o medzinárodnej cestnej preprave cestujúcich a batožín z roku 1997 tento dokument upravuje otázky, ktoré nie sú zohľadnené v samotnom dohovore. Obsahuje najmä časti upravujúce organizáciu prepravy osôb, povinnosti a práva cestujúceho, dopravcu, vodiča, postup pri vrátení platieb a kontrolu prepravy cestujúcich a batožín. Žiadna z uvedených častí nie je obsiahnutá v dohovore a otázky upravené v pravidlách nie sú v dohovore zohľadnené. Ukazuje sa, že pravidlá v skutočnosti vypĺňajú medzery v dohovore.

Sotva možno uznať za správny takýto prístup k stanovovaniu pravidiel pripojených k dohovorom. Je celkom zrejmé, že ich hlavnou funkciou nie je regulovať otázky, ktoré sa neodrážajú v hlavnom zdroji, ale špecifikovať postup pri vykonávaní činností na organizáciu a vykonávanie prepravy, zakotvený v dohovoroch a dohodách.

Charakteristickou črtou medzinárodných prameňov upravujúcich prepravu tovaru, cestujúcich a batožín je prítomnosť pomerne širokej základne normatívnych prameňov nižšej právnej úrovne v porovnaní s dohovormi a dohodami. Je potrebné špecifikovať podmienky prepravy zakotvené v dohovoroch a dohodách. Ide o rôzne druhy pravidiel, pokynov, foriem prepravy a iných prepravných dokumentov.

Ako ilustráciu si možno pozrieť Servisné pokyny k SMGS. Jeho zvláštnosť spočíva v tom, že obsahuje pre každý článok dohody poučné normy, ktoré špecifikujú ustanovenia príslušného článku. Pokyn úradu okrem toho obsahuje poučné ustanovenia normatívneho charakteru a prílohy k dohode.

Druhou vlastnosťou servisného pokynu je, že toto normatívny dokument má vlastné prílohy obsahujúce okrem iného používané formy prepravných dokladov (napr. oznámenie o zákaze prepravy, zákon všeobecná forma, prepravný list, oznámenie o prekážkach v preprave alebo dodaní nákladu a pod.).

Ďalšou skupinou normatívnych právnych prameňov medzinárodnej dopravy sú právne akty upravujúce tarify v súvislosti s prepravou. Sadzby za dopravu - toto sú stanovené sadzby platby za poskytnuté prepravné služby.

Sú tam sadzby za prepravu, špedičné služby, prepravné, pokuty. Sú to aj rôzne druhy prirážok, zliav a podobných častí celkových nákladov na prepravnú zložku medzinárodných zmlúv.

Prepravné tarify zohrávajú dôležitú úlohu pri aktívnom fungovaní medzinárodného trhu dopravných služieb. Ich pozitívny vplyv na trh je zároveň možný len vtedy, ak sa zavedie flexibilná tarifná politika, ktorá zohľadní podmienky na trhu. Realizuje sa prostredníctvom uzatvárania dohôd o medzinárodných tarifách a ich úpravy v súlade s aktuálnou situáciou.

Takéto dohody existujú v dvoch verziách. V prvom prípade predstavujú doplnkový dokument k príslušným dohovorom alebo dohodám. Spravidla reprodukujú určité ustanovenia týchto medzinárodných zdrojov.

Druhou, bežnejšou verziou existencie tarifných dohôd je ich zverejnenie vo forme samostatného dokumentu.

Na rokovania o tarifných dohodách sa často vytvárajú aliancie. dopravných stavieb ako napríklad v železničnej doprave. V námornej doprave ich prijímajú lineárne konferencie. Leteckú dopravu prevádzkuje IATA, ktorá sa okrem iných funkcií zaoberá aj vývojom taríf. Jednotné tarifné systémy pripravované touto asociáciou sú publikované vo forme špeciálnych IATA adresárov. Popredné svetové letecké spoločnosti ich využívajú pri uzatváraní prepravných zmlúv.

Existujú rôzne cenové systémy pre dopravné služby. V závislosti od toho sa klasifikujú typy taríf. V leteckej doprave teda existujú tri druhy taríf – základné, cool a špeciálne.

Hlavné tarify sú základné, vyznačujú sa tým, že nezohľadňujú povahu tovaru a jeho cenu, inými slovami, sú neosobné. Tieto sadzby spadajú do troch kategórií. Prvý sa používa pre zásielky nad 45 kg, druhý - od 5 do 45 kg a tretí - menej ako 5 kg.

Triedne tarify platia pre určité druhy (triedy) nákladu. Najbežnejšie cestovné v triede sa vzťahuje na predmety, ako sú šperky, zlato, hotovosť, nesprevádzaná batožina, živé zvieratá atď.

Špeciálne tarify sú preferenčné tarify za prepravu určitých kategórií tovaru vo vzťahu k zodpovedajúcim hmotnostným kategóriám zásielok. Odstupňovanie hmotnostných kategórií zásielok sa vykonáva v rozmedzí od 45 do 1000 kg. Bol zavedený pomerne zložitý systém klasifikácie nákladu, na ktorý sa vzťahujú špeciálne tarify. Poskytuje 10 skupín, z ktorých každá je rozdelená do 1000 podskupín.

Pre špeciálne cestovné IATA stanovuje obmedzenia týkajúce sa použitia času (doby platnosti) a smerov prepravy.

V námornej doprave je charakter colných sadzieb závislý od foriem lodnej dopravy, t.j. berie sa do úvahy, či ide o linkovú alebo trampovú dopravu. Tarify za linkovú dopravu stanovujú spoločnosti obsluhujúce príslušné linky. Predstavujú zoznam sadzieb za prepravu tovaru na konkrétnych trasách. Pokiaľ ide o trampovú formu dopravy, platia tu dopravné sadzby. Sú veľmi mobilné a závisia predovšetkým od pomeru dopytu po tonáži a jej ponuky.

V medzinárodnej cestnej doprave je princíp tarifnej konštrukcie založený na sadzbe prepravného za prepravu tovaru jedným vozidlom na 1 km trate. Tarifa za kilometer vyžaduje určenie vzdialenosti medzi sídlami. Asociácia medzinárodných cestných dopravcov (ASMAP) vydáva návody na tarifné vzdialenosti používané spoločnosťami cestnej dopravy. Ich hodnota spočíva v tom, že referenčné knihy obsahujú nielen informácie o najkratších vzdialenostiach medzi významnými sídlami, ale aj o hraničné prechody, ale aj informácie o tranzitných vzdialenostiach pre jednotlivé krajiny.

Pokiaľ ide o medzinárodnú prepravu po vnútrozemských vodných cestách, tarify v Ruskej federácii vychádzajú z cenníka pre medzinárodnú prepravu č. 11-03. Okrem toho sa uplatňujú tarify vypočítané podnikmi riečnej dopravy.

Ďalšou skupinou dopravno-regulačných právnych zdrojov v rámci ich členenia v závislosti od charakteru regulovanej problematiky sú zdroje o zasielateľských službách. Hlavným z nich sú Modelové predpisy pre zasielateľské služby prijaté 2. októbra 1996 organizáciou FIATA. Majú poradný charakter.

Poslednú klasifikačnú skupinu dopravných normatívnych právnych prameňov predstavujú zákony upravujúce poistenie v medzinárodnej doprave. Vyznačuje sa absenciou špeciálnych dohovorov a dohôd. Túto skupinu tvorí množstvo bilaterálnych medzištátnych dohôd, ktoré spolu s ďalšími otázkami upravujú problematiku poistenia počas prepravy.

Regulačné zdroje medzinárodnej dopravy je možné klasifikovať podľa toho, či regulujú činnosť jedného alebo viacerých druhov dopravy. Toto kritérium nám umožňuje rozlíšiť dve skupiny zdrojov: prvá zahŕňa zdroje súvisiace s ktorýmkoľvek druhom dopravy, druhá je reprezentovaná zdrojmi, ktoré regulujú činnosť dvoch alebo viacerých druhov dopravy.

Do prvej skupiny patria medzinárodné zdroje, ktoré regulujú činnosť jedného z piatich druhov dopravy. Prvú skupinu teda tvorí päť podskupín. Potreba zverejňovať vlastné dohovory a dohody pre každý typ dopravy sa vysvetľuje charakteristikami každého typu, jeho schopnosťami. Pre niektoré druhy dopravy, ako je cestná a letecká doprava, je veľmi dôležitá otázka využívania cestných dopravných tepien a vzdušného priestoru.

Preto sa okrem prameňov upravujúcich podmienky prepravy tovaru, cestujúcich a batožín prijímajú aj dohovory a dohody, ktoré tieto dôležité otázky upravujú.

Samotné dohovory a dohody o podmienkach prepravy príslušnými druhmi dopravy sú v zásade vypracované podľa všeobecnej vzorovej štruktúry.

Do druhej skupiny patrí Dohovor OSN o medzinárodnej multimodálnej preprave tovaru z roku 1980. Okrem tradičných častí o všeobecné ustanovenia, dokumentácia, všeobecné ustanovenia o zodpovednosti, reklamáciách a reklamáciách, obsahuje také špecifické časti ako „Zodpovednosť prevádzkovateľa multimodálnej dopravy“, „Zodpovednosť odosielateľa“, „Colná problematika“.

Vo všeobecnosti, berúc do úvahy povahu noriem zakotvených v prameňoch oboch skupín, treba poznamenať, že sú vlastné tak imperatívnym, ako aj dispozitívnym normám. Dohovory o podmienkach leteckej, cestnej a vnútrozemskej vodnej dopravy teda obsahujú normy imperatívnej povahy. Preto sú odchýlky od ich ustanovení pri uzatváraní prepravných zmlúv neprijateľné. V dohovoroch je táto požiadavka formulovaná celkom jasne. CMR zavádza najmä ustanovenie, podľa ktorého sa akákoľvek podmienka zmluvy považuje za neplatnú, čo priamo alebo nepriamo umožňuje odchýliť sa od jej rozhodnutí (článok 41).

Trochu iná verzia ustanovenia o imperatívnom charaktere pravidiel upravujúcich prepravné podmienky je uvedená vo Varšavskom dohovore z roku 1929, v ktorom sa uvádza, že akékoľvek ustanovenia zmluvy o preprave, ktorými by sa zmluvné strany odchýlili od pravidiel tohto dohovoru sú neplatné (článok 32).

Naliehavý charakter pravidiel, s malými výnimkami, je vlastný aj dohodám o preprave tovaru, cestujúcich, batožiny a nákladnej batožiny po železnici (SMGS, SMPS). Čo sa týka Bernských medzinárodných dohovorov o nákladnej doprave (COTIF) z roku 1985, mnohé z ich noriem majú dispozitívny charakter.

Situácia s námornými dohovormi je nasledovná. V Aténskom dohovore z roku 1974 sú normy týkajúce sa podmienok zodpovednosti a dôkazného bremena dopravcu povinné. A Dohovor OSN o preprave tovaru po mori z roku 1978 dáva pravidlám, ktoré sú v ňom zakotvené, naliehavú platnosť bez obmedzenia podmienok stanovených Aténskym dohovorom, ktorý vyplýva z odseku 1 čl. 23, ktorý znie: „Akákoľvek podmienka v zmluve o preprave po mori alebo v nákladnom liste alebo v akomkoľvek inom dokumente preukazujúcom zmluvu o preprave po mori je neplatná v rozsahu, v akom je v priamom alebo nepriamom rozpore s ustanoveniami tohto dohovoru“.

Podobné znenie obsahuje Dohovor OSN o medzinárodnej multimodálnej preprave tovaru z roku 1980. Tento medzinárodný zdroj teda potvrdzuje imperatívnosť pravidiel v ňom zakotvených.